ባለ ሶስት ፎቅ ኤሌክትሪክ ሞተርን ወደ 380 ኔትወርክ ማገናኘት የኤሌክትሪክ ሞተርን ከኮከብ እና ከሶስት ማዕዘን ጋር የማገናኘት ባህሪያት

ከፍተኛ አስተማማኝነት ስላላቸው - የንድፍ ቀላልነት የሞተርን ህይወት ለመጨመር ያስችልዎታል. በተለዋዋጭ ሞተሮች ፣ ከአውታረ መረቡ ጋር ከመገናኘት አንፃር ፣ ነገሮች ቀለል ያሉ ናቸው - ለመጀመር ተጨማሪ መሣሪያዎች አያስፈልጉም። ያልተመሳሰሉ ማሽኖች ከ 220 ቮ ኔትወርክ ጋር መገናኘት ካስፈለጋቸው የካፓሲተር ባንክ ወይም ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ያስፈልጋቸዋል።

ሞተሩ ከሶስት-ደረጃ 380 ቮ ኔትወርክ ጋር እንዴት እንደተገናኘ

የሶስት-ደረጃ ያልተመሳሰሉ ሞተሮች ሶስት ተመሳሳይ ጠመዝማዛዎች በአንድ የተወሰነ ዑደት መሰረት ይገናኛሉ. የኤሌክትሪክ ሞተሮችን ጠመዝማዛ ለማገናኘት ሁለት እቅዶች ብቻ አሉ-

1. ኮከብ.
2. ትሪያንግል

ዊንዶቹን በዴልታ ንድፍ በማገናኘት ከፍተኛውን ኃይል ማግኘት ይቻላል. ነገር ግን በመነሻ ደረጃ ላይ ትላልቅ ጅረቶች ይነሳሉ, ይህም ለመሳሪያዎች አደጋን ያመጣል.

በኮከብ ውቅረት ውስጥ ከተገናኙ, ሞተሩ ዝቅተኛ ስለሆነ ሞተሩ ያለችግር ይጀምራል. እውነት ነው, እንዲህ ባለው ግንኙነት ከፍተኛ ኃይል ማግኘት አይቻልም. ለእነዚህ ነጥቦች ትኩረት ከሰጡ, ለምን የኤሌክትሪክ ሞተሮች, ከ 220 ቮ የቤተሰብ ኔትወርክ ጋር ሲገናኙ, በኮከብ ውቅር ውስጥ ብቻ የተገናኙት ለምን እንደሆነ ግልጽ ይሆናል. የ "ትሪያንግል" ወረዳን ከመረጡ የኤሌክትሪክ ሞተር ውድቀት የመከሰቱ እድል ይጨምራል.

በአንዳንድ ሁኔታዎች, ከአሽከርካሪው ከፍተኛ የኃይል መጠን ለማግኘት አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ, የተጣመረ ግንኙነት ጥቅም ላይ ይውላል. ጅምር የሚከናወነው በ "ኮከብ" ውስጥ በተገናኙት ዊንዶዎች ነው, ከዚያም ወደ "ትሪያንግል" ሽግግር ይካሄዳል.

ኮከብ እና ሶስት ማዕዘን

ከ 380 እስከ 220 ቮ የሚመርጡት የትኛውም ቢሆን የሞተርን ንድፍ ባህሪያት ማወቅ አለብዎት. እባክዎ ያስታውሱ፡-

1. ሦስት stator windings አሉ እያንዳንዳቸው ሁለት ተርሚናሎች አሏቸው - መጀመሪያ እና መጨረሻ። ወደ የእውቂያ ሳጥኑ ውስጥ ይመራሉ. መዝለያዎችን በመጠቀም የዊንዶቹ ተርሚናሎች በ "ኮከብ" ወይም "ዴልታ" ወረዳዎች መሰረት ይገናኛሉ.
2. በ 380 ቮ ኔትወርክ ውስጥ ሶስት ደረጃዎች ያሉት ሲሆን እነዚህም በ A, B እና C ፊደሎች የተሰየሙ ናቸው.

የኮከብ ግንኙነትን ለመፍጠር ሁሉንም የዊንዶንግ ጅማሬዎችን አንድ ላይ ማዞር ያስፈልግዎታል.

እና ጫፎቹ በ 380 ቮ ኃይል ይቀርባሉ ከ 380 እስከ 220 ቮልት ኤሌክትሪክ ሞተር ሲገናኙ ይህንን ማወቅ ያስፈልግዎታል. በ "ትሪያንግል" ንድፍ ውስጥ ያሉትን ዊንጣዎችን ለማገናኘት የቅርቡን መጀመሪያ ከአቅራቢያው ጫፍ ጋር መዝጋት ያስፈልጋል. አንድ ዓይነት ትሪያንግል በመፍጠር ሁሉንም ጠመዝማዛዎች በተከታታይ ያገናኙታል ፣ ኃይል ከተገናኘባቸው ጫፎች ጋር።

የሽግግር መቀየሪያ ዑደት

ባለ ሶስት ፎቅ ኤሌክትሪክ ሞተር በተቀላጠፈ ሁኔታ ለመጀመር እና ከፍተኛውን ኃይል ለማግኘት በኮከብ ውቅር ውስጥ ማብራት አስፈላጊ ነው. የ rotor ደረጃ የተሰጠው ፍጥነት እንደደረሰ, መቀየር ይከሰታል እና ወደ ዴልታ መቀየር ይቀየራል. ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ የሽግግር ዑደት ጉልህ የሆነ ጉድለት አለው - ሊገለበጥ አይችልም.

የሽግግር ዑደትን በሚጠቀሙበት ጊዜ ሶስት ማግኔቲክ ጀማሪዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ:

1. የመጀመሪያው በ "stator windings" እና "የኃይል ደረጃዎች" የመጀመሪያ ጫፎች መካከል ያለውን ግንኙነት ይፈጥራል.
2. ለዴልታ ግንኙነት ሁለተኛ ጀማሪ ያስፈልጋል። የስታቶር ዊንዶችን ጫፎች ለማገናኘት ያገለግላል.
3. ሶስተኛውን አስጀማሪ በመጠቀም የንፋሱ ጫፎች ከአቅርቦት አውታር ጋር ተያይዘዋል.

በዚህ ሁኔታ, አጭር ዙር ስለሚታይ ሁለተኛው እና ሦስተኛው ጀማሪዎች በአንድ ጊዜ ሊሠሩ አይችሉም. በውጤቱም, በፓነሉ ውስጥ የተጫነው ሰርኪውተር የኃይል አቅርቦቱን ያጠፋል. የሁለት ጀማሪዎችን በአንድ ጊዜ ማግበርን ለመከላከል, የኤሌክትሪክ መቆራረጥ ጥቅም ላይ ይውላል. በዚህ አጋጣሚ አንድ ጀማሪን ብቻ ማብራት ይቻላል.

የሽግግር ዑደት እንዴት እንደሚሰራ

የሽግግር ወረዳው ተግባር ባህሪዎች

1. የመጀመሪያው መግነጢሳዊ አስጀማሪ በርቷል።
2. የሶስተኛው መግነጢሳዊ ማስጀመሪያ ወደ ሥራ እንዲገባ የሚያስችለው የጊዜ ማስተላለፊያው ተጀምሯል (በኮከብ ውቅር ውስጥ የተገናኘው ጠመዝማዛ ያለው ሞተር ተጀምሯል)።
3. በማስተላለፊያ ቅንጅቶች ውስጥ ከተጠቀሰው ጊዜ በኋላ, ሶስተኛው አስጀማሪው ጠፍቷል እና ሁለተኛው አስጀማሪው ወደ ሥራ ይገባል. በዚህ ሁኔታ, ጠመዝማዛዎቹ በ "ትሪያንግል" ወረዳ ውስጥ ተያይዘዋል.

ቀዶ ጥገናውን ለማቆም, የመጀመሪያውን አስጀማሪ የኃይል መገናኛዎችን መክፈት ያስፈልግዎታል.

ከአንድ-ደረጃ አውታረ መረብ ጋር የመገናኘት ባህሪዎች

ጥቅም ላይ ሲውል ከፍተኛውን ኃይል ማግኘት አይቻልም. ከ 380 እስከ 220 የኤሌክትሪክ ሞተርን ከካፒተር ጋር ለማገናኘት ብዙ ደንቦችን መከተል ያስፈልግዎታል. እና በጣም አስፈላጊው ነገር የ capacitors አቅምን በትክክል መምረጥ ነው. እውነት ነው, በዚህ ሁኔታ የሞተር ኃይል ከከፍተኛው 50% አይበልጥም.

እባክዎን ያስታውሱ የኤሌክትሪክ ሞተር ከ 220 ቮ ኔትወርክ ጋር ሲገናኝ, ምንም እንኳን ዊንዶቹ በዴልታ ንድፍ ውስጥ ቢገናኙም, ጅረቶች ወሳኝ እሴት ላይ አይደርሱም. ስለዚህ, ይህንን እቅድ መጠቀም ይፈቀዳል, እንዲያውም የበለጠ - በዚህ ሁነታ ሲሰራ በጣም ጥሩ እንደሆነ ይቆጠራል.

ለ 220 ቮ ኔትወርክ የግንኙነት ንድፍ

ኃይል ከ 380 አውታረመረብ የሚቀርብ ከሆነ ፣ ከዚያ የተለየ ደረጃ ከእያንዳንዱ ጠመዝማዛ ጋር ተገናኝቷል። ከዚህም በላይ ሦስቱ ደረጃዎች በ 120 ዲግሪ አንጻራዊ በሆነ መልኩ ይቀየራሉ. ነገር ግን ከ 220 ቮ ኔትወርክ ጋር የመገናኘት ሁኔታ አንድ ደረጃ ብቻ እንዳለ ይገለጣል. እውነት ነው, ሁለተኛው ዜሮ ነው. ነገር ግን በ capacitor እርዳታ አንድ ሶስተኛው የተሰራ ነው - የ 120 ዲግሪ ፈረቃ ከመጀመሪያዎቹ ሁለት አንጻራዊ ነው.

እባክዎን ከ 380 ቮ ኔትወርክ ጋር ለመገናኘት የተነደፈውን ሞተር ለማገናኘት ቀላሉ መንገድ ከ 220 ቮ ጋር ማገናኘት ነው capacitors ብቻ ነው. ሁለት ተጨማሪ ዘዴዎች አሉ - የድግግሞሽ መቀየሪያን ወይም ሌላን በመጠቀም ግን እነዚህ ዘዴዎች የጠቅላላውን ድራይቭ ዋጋ ወይም ልኬቶች ይጨምራሉ።

መስራት እና መጀመር capacitors

ከ 1.5 ኪሎ ዋት በታች ኃይል ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር ሲጀምሩ (በመጀመሪያው ደረጃ ላይ በ rotor ላይ ምንም ጭነት ከሌለ) የሚሠራው capacitor ብቻ ይፈቀዳል. የኤሌክትሪክ ሞተርን ከ 380 እስከ 220 ያለ መነሻ አቅም ማገናኘት የሚቻለው በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቻ ነው. እና rotor ከ 1.5 ኪሎ ዋት በላይ ጭነት እና ሞተር ኃይል ከተጋለጡ, ለጥቂት ሰከንዶች ያህል ማብራት ያለበትን የመነሻ አቅም መጠቀም አስፈላጊ ነው.

የሚሠራው አቅም ከዜሮ ተርሚናል እና ከሦስት ማዕዘኑ ሦስተኛው ጫፍ ጋር ተያይዟል። የ rotor መቀልበስ ካስፈለገዎት የ capacitor ውፅዓትን ከዜሮ ጋር ማገናኘት ብቻ ያስፈልግዎታል። የመነሻ አቅም (capacitor) ከስራው ጋር በትይዩ ያለ ቁልፍ በመጠቀም በርቷል። የኤሌክትሪክ ሞተር እስኪፋጠን ድረስ በስራው ውስጥ ይሳተፋል.

በ “ዴልታ” ወረዳ መሠረት ዊንዶቹን ሲያበሩ የሚሠራውን አቅም ለመምረጥ የሚከተለውን ቀመር መጠቀም ያስፈልግዎታል ።

የመነሻ capacitor በተጨባጭ ተመርጧል. አቅሙ ከሠራተኛው በግምት 2-3 እጥፍ መሆን አለበት.

ዛሬ ከፍተኛ ኃይል ያላቸው ያልተመሳሰሉ የኤሌክትሪክ ሞተሮች በአስተማማኝ አሠራር እና ከፍተኛ አፈፃፀም, ቀላል አሠራር እና ጥገና እንዲሁም በተመጣጣኝ ዋጋዎች ተለይተዋል. የዚህ ዓይነቱ ሞተር ንድፍ ጠንካራ የሜካኒካዊ ሸክሞችን ለመቋቋም ያስችላል.

ከኤሌክትሪክ ምህንድስና መሰረታዊ ነገሮች እንደሚታወቀው የማንኛውም ሞተር ዋና ዋና ክፍሎች በውስጡ የሚሽከረከር ስታቲስቲክስ እና ሮተር ናቸው.

የ stator ጠመዝማዛ 120 ዲግሪ ርቀት ጠብቆ መግነጢሳዊ ኮር ጎድጎድ ውስጥ በሚገኘው ሳለ እነዚህ ንጥረ ሁለቱም, conductive windings ያካትታሉ. የእያንዳንዱ ሽክርክሪት መጀመሪያ እና መጨረሻ ወደ ኤሌክትሪክ ማከፋፈያ ሳጥን ውስጥ ይወጣል እና በሁለት ረድፎች ውስጥ ይጫናል.

ቮልቴጅ ከሶስት-ደረጃ የኃይል አቅርቦት ወደ ስቶተር ጠመዝማዛዎች ሲተገበር, መግነጢሳዊ መስክ ይፈጠራል. ይህ rotor እንዲዞር የሚያደርገው ይህ ነው.

አንድ ልምድ ያለው የኤሌትሪክ ባለሙያ የኤሌክትሪክ ሞተርን በትክክል እንዴት ማገናኘት እንዳለበት ያውቃል.

ያልተመሳሰለ ሞተር ከኤሌክትሪክ አውታር ጋር ያለው ግንኙነት የሚከናወነው በሚከተሉት እቅዶች መሰረት ብቻ ነው: "ኮከብ", "ትሪያንግል" እና ጥምረታቸው.

የአንድ ወይም የሌላ ግንኙነት ምርጫ የሚወሰነው በ:

• የኃይል ፍርግርግ አስተማማኝነት;
• ደረጃ የተሰጠው ኃይል፤
• የሞተሩ ራሱ ቴክኒካዊ ባህሪያት.

እያንዳንዱ ግንኙነት የራሱ ጥቅሞች እና ጉዳቶች አሉት። የሞተር ፓስፖርት ከአምራቹ, እንዲሁም በመሳሪያው ላይ ባለው የብረት መለያ ላይ, የግንኙነት ዲያግራሙን ማመልከት አለበት.

በ "ኮከብ" ግንኙነት, ሁሉም የስታተር ዊንዶዎች ጫፎች በውሃ ነጥብ ላይ ይሰበሰባሉ, እና ቮልቴጅ ለእያንዳንዳቸው መጀመሪያ ላይ ይቀርባል. ሞተሩን ከኮከብ ጋር ማገናኘት ክፍሉ ለስላሳ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ጅምር ዋስትና ይሰጣል ፣ ግን በመነሻ ደረጃ ላይ ከፍተኛ ጭነት አለ።

የ "ትሪያንግል" ግንኙነት ማለት በተዘጋ መዋቅር ውስጥ ያሉትን ዊንዶዎች ተከታታይ ግንኙነትን ያመለክታል, ማለትም የመጀመሪያው ደረጃ መጀመሪያ ከሁለተኛው መጨረሻ ጋር የተገናኘ እና. ወዘተ.

እንዲህ ዓይነቱ ግንኙነት ከተገመተው ውስጥ እስከ 70% የሚሆነውን የውጤት ኃይል ይሰጣል, ነገር ግን በዚህ ሁኔታ የመነሻ ጅረቶች በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራሉ, ይህም በኤሌክትሪክ ሞተር ላይ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል.

የተዋሃደ የኮከብ-ዴልታ ግንኙነትም አለ (ይህ የ Y/Δ ምልክት በሞተር መኖሪያው ላይ መታየት አለበት)። የቀረበው ወረዳ በተቀየረበት ጊዜ የአሁኑን መጨናነቅ ያስከትላል ፣ ይህም ወደ rotor ፍጥነት በፍጥነት እየቀነሰ እና ቀስ በቀስ ወደ መደበኛው ይመለሳል።

የተጣመሩ ወረዳዎች ከ 5 ኪሎ ዋት በላይ ኃይል ላላቸው የኤሌክትሪክ ሞተሮች አግባብነት አላቸው.

ምርጫ በቮልቴጅ ላይ የተመሰረተ ነው

አሁን በኢንዱስትሪ ውስጥ፣ ለ220/380 ቪ ቮልቴጅ የተነደፉ ያልተመሳሰሉ ባለ ሶስት ፎቅ ኤሌክትሪክ ሞተሮች በአገር ውስጥ የሚመረቱ፣ የበለጠ ተፈጻሚነት አላቸው (127/220 ቪ አሃዶች ከአሁን በኋላ ብዙም ጥቅም ላይ አይውሉም)።

የውጭ ኤሌክትሪክ ሞተሮችን ከ 400-690 ቪ የቮልቴጅ መጠን ወደ ሩሲያ የኃይል አውታር ለማገናኘት የ "ትሪያንግል" የግንኙነት ንድፍ ብቸኛው ትክክለኛ ነው.

የማንኛውንም ሃይል ባለ ሶስት ፎቅ ሞተር ማገናኘት በተወሰነ ህግ መሰረት ይከናወናል: ዝቅተኛ ኃይል ያላቸው ክፍሎች በ "ዴልታ" ውቅር ውስጥ የተገናኙ ናቸው, እና ከፍተኛ ኃይል ያላቸው ክፍሎች በ "ኮከብ" ውቅር ውስጥ ብቻ የተገናኙ ናቸው.

በዚህ መንገድ ኤሌክትሪክ ሞተር ለረጅም ጊዜ የሚቆይ እና ያለመሳካት ይሰራል.

የሶስት-ደረጃ ያልተመሳሰሉ ሞተሮችን ከ 127/220 ቪ የቮልቴጅ መጠን ወደ ነጠላ-ደረጃ ኔትወርኮች ሲያገናኙ የ "ኮከብ" ዘዴ ጥቅም ላይ ይውላል.

የኤሌክትሪክ ሞተር መነሻ ሞገዶችን እንዴት መቀነስ ይቻላል?

በ Δ ዑደቶች መሰረት የተገናኙ ከፍተኛ ኃይል ያላቸውን መሳሪያዎች በሚጀምሩበት ጊዜ ከፍተኛ ኃይል ያላቸው መሳሪያዎች በሚጀምሩበት ጊዜ የኢንሩሽ ሞገድ በከፍተኛ ሁኔታ የመጨመር ክስተት ከመጠን በላይ ጫና በሚፈጥሩ አውታረ መረቦች ውስጥ ከሚፈቀደው እሴት በታች ወደሚገኝ የአጭር ጊዜ የቮልቴጅ ጠብታ። ይህ ሁሉ የሚገለፀው ባልተመሳሰለው የኤሌክትሪክ ሞተር ልዩ ንድፍ ነው ፣ በዚህ ውስጥ ትልቅ ብዛት ያለው rotor ከፍተኛ ጉልበት ያለው ነው። ስለዚህ, በመጀመርያው የሥራ ደረጃ, ሞተሩ ከመጠን በላይ ተጭኗል, ይህ በተለይ ለሴንትሪፉጋል ፓምፖች, ተርባይኖች መጭመቂያዎች, አድናቂዎች እና የማሽን መሳሪያዎች ሮተሮች እውነት ነው.

የእነዚህ ሁሉ የኤሌክትሪክ ሂደቶች ተጽእኖን ለመቀነስ የ "ኮከብ" እና "ዴልታ" ግንኙነት ከኤሌክትሪክ ሞተር ጋር ይጠቀማሉ. ሞተሩ ፍጥነትን በሚወስድበት ጊዜ, የልዩ ማብሪያ / ማጥፊያ ቢላዎች (ባለ ብዙ ሶስት ፎቅ ኮንቴይነሮች ያሉት ጀማሪ) የስታተር ዊንሽኖችን ከዋይ ወረዳ ወደ Δ ወረዳ ያስተላልፋል.

የሞድ ለውጦችን ለመተግበር ከጀማሪው በተጨማሪ ልዩ የጊዜ ማስተላለፊያ ያስፈልግዎታል ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባቸውና ሲቀይሩ ከ50-100 ሚሰ ጊዜ መዘግየት እና ከሶስት-ደረጃ አጭር ወረዳዎች መከላከል።

የተዋሃደውን የY/Δ ወረዳ ውጤታማ በሆነ መንገድ የመጠቀም ሂደቱ ኃይለኛ የሶስት-ደረጃ አሃዶችን የውሃ ፍሰት ለመቀነስ ይረዳል። ይህ እንደሚከተለው ይከሰታል።

የ 660 ቮልት ቮልቴጅ በ "ትሪያንግል" ዑደት መሰረት ሲተገበር, እያንዳንዱ ስቶተር ጠመዝማዛ 380 ቪ (√3 ጊዜ ያነሰ) ይቀበላል, እና ስለዚህ, በኦም ህግ መሰረት, የአሁኑ ጥንካሬ በ 3 እጥፍ ይቀንሳል. ስለዚህ, ሲጀመር, ኃይሉ በተራው በ 3 እጥፍ ይቀንሳል.

ነገር ግን እንዲህ አይነት መቀያየር የሚቻለው በ 660/380 ቮልት የቮልቴጅ መጠን ላላቸው ሞተሮች ብቻ ከተመሳሳይ የቮልቴጅ እሴቶች ጋር ወደ አውታረመረብ ሲገናኙ ነው.

የኤሌክትሪክ ሞተርን ከ 380/220 ቮልት ወደ 660/380 ቪ ኔትወርክ ማገናኘት አደገኛ ነው;

እና ደግሞ ከላይ የተገለጸው መቀያየር ለኤሌክትሪክ ሞተሮች በዛፉ ላይ ያለ ጉልበት ያለ ጭነት, ለምሳሌ የዊንች ክብደት ወይም የፒስተን መጭመቂያ መቋቋም እንደማይቻል ያስታውሱ.

ለእንደዚህ አይነት መሳሪያዎች ልዩ ሶስት ፎቅ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ከቁስል rotor ጋር ተጭነዋል, ሬዮስታቶች በሚነሳበት ጊዜ የአሁኑን ዋጋ ይቀንሳል.

የኤሌክትሪክ ሞተርን የማዞሪያ አቅጣጫ ለመቀየር ማንኛውንም የኔትወርክን ሁለት ደረጃዎች ለማንኛውም የግንኙነት አይነት መለዋወጥ አስፈላጊ ነው.

ለእነዚህ ዓላማዎች, ያልተመሳሰለ ኤሌክትሪክ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ, ልዩ የእጅ መቆጣጠሪያ ኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ, እነዚህም ማብሪያ / ማጥፊያዎችን እና ባች ማብሪያ / ማጥፊያዎችን ወይም የበለጠ ዘመናዊ የርቀት መቆጣጠሪያ መሳሪያዎችን - የኤሌክትሮማግኔቲክ ጅማሬዎችን (መቀየሪያዎችን) መቀልበስ.

ያልተመሳሰሉ ሞተሮች ሙሉ ለሙሉ የማይጠረጠሩ ጥቅሞች አሏቸው። ከተመሳሳይ ሞተሮች ጥቅሞች መካከል በመጀመሪያ ደረጃ የሥራቸውን ከፍተኛ አፈፃፀም እና አስተማማኝነት ፣የሞተር ጥገና እና ጥገናን በጣም ዝቅተኛ ዋጋ እና ትርጓሜያዊ አለመሆንን እንዲሁም በትክክል ከፍተኛ የሜካኒካዊ ጭነቶችን የመቋቋም ችሎታ መጥቀስ እፈልጋለሁ። ያልተመሳሰሉ ሞተሮች ያሉት እነዚህ ሁሉ ጥቅሞች የዚህ ዓይነቱ ሞተር በጣም ቀላል ንድፍ ስላለው ነው. ነገር ግን, ብዙ ጥቅሞች ቢኖሩም, ያልተመሳሰሉ ሞተሮችም አንዳንድ አሉታዊ ገጽታዎች አሏቸው.

በተግባራዊ ሥራ ሶስት ፎቅ የኤሌክትሪክ ሞተሮችን ከኤሌክትሪክ አውታር ጋር ለማገናኘት ሁለት ዋና ዘዴዎችን መጠቀም የተለመደ ነው. እነዚህ የግንኙነት ዘዴዎች "የኮከብ ግንኙነት" እና "ዴልታ ግንኙነት" ይባላሉ.

ባለ ሶስት ፎቅ ኤሌክትሪክ ሞተር በኮከብ ማገናኛ አይነት ሲገናኝ ከዚያም የኤሌክትሪክ ሞተር ስቶተር ዊንድስ ጫፎች በአንድ ቦታ ይገናኛሉ. በዚህ ሁኔታ, የሶስት-ደረጃ ቮልቴጅ ወደ ጠመዝማዛዎች መጀመሪያ ላይ ይቀርባል. ከታች፣ በስእል 1፣ የኮከብ ያልተመሳሰለ ሞተር የግንኙነት ዲያግራም በግልፅ ተብራርቷል።

የሶስት-ደረጃ ኤሌክትሪክ ሞተር በ "ዴልታ" የግንኙነት አይነት ሲገናኝ, ከዚያም የኤሌክትሪክ ሞተር ስቶተር ዊንድስ በተከታታይ በተከታታይ ይገናኛል. በዚህ ሁኔታ, የሚቀጥለው የንፋስ መጀመርያ ከቀድሞው ሽክርክሪት መጨረሻ ጋር ተያይዟል, ወዘተ. ከዚህ በታች በስእል 2 የዴልታ ያልተመሳሰለ ሞተር የግንኙነት ንድፍ በግልፅ ተብራርቷል።

ወደ ኤሌክትሪካል ኢንጂነሪንግ ቲዎሬቲካል እና ቴክኒካል መሠረቶች ካልገቡ ታዲያ ጠመዝማዛዎቻቸው በኮከብ ውቅር ውስጥ የተገናኙት የእነዚያ የኤሌክትሪክ ሞተሮች አሠራር ለስላሳ እና ለስላሳ መሆኑን ከኤሌክትሪክ ሞተሮች የበለጠ ለስላሳ እና ለስላሳ መሆኑን መውሰድ ይችላሉ ። በዴልታ ውቅር ውስጥ ተገናኝቷል። ነገር ግን እዚህ የኤሌክትሪክ ሞተሮች, በኮከብ ውቅር ውስጥ የተገናኙት ጠመዝማዛዎች በፓስፖርት ባህሪያት ውስጥ የተገለፀውን ሙሉ ኃይል ለማዳበር አለመቻላቸው ትኩረት ሊሰጠው ይገባል. ጠመዝማዛዎቹ በዴልታ ዑደት መሠረት ከተገናኙ ኤሌክትሪክ ሞተር በቴክኒካል መረጃ ሉህ ውስጥ በተጠቀሰው ከፍተኛ ኃይል ይሠራል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ከፍተኛ የጅምር ሞገዶች አሉ። ከኃይል አንፃር ንጽጽር ካደረግን በዴልታ ውቅር ውስጥ የተገናኙት ኤሌክትሪክ ሞተሮች ጠመዝማዛዎቻቸው በኮከብ ውቅር ውስጥ ከተገናኙት ኤሌክትሪክ ሞተሮች አንድ ተኩል ጊዜ ከፍ ያለ ኃይል ማቅረብ ይችላሉ።

ከላይ በተጠቀሱት ሁሉ ላይ በመመስረት, በሚነሳበት ጊዜ ጅረቶችን ለመቀነስ, የጠመዝማዛዎችን ጥምር የዴልታ-ኮከብ ግንኙነት መጠቀም ጥሩ ነው. ይህ ዓይነቱ ግንኙነት በተለይ ለኤሌክትሪክ ሞተሮች የበለጠ ኃይል ያለው ነው. ስለዚህ, በዴልታ-ኮከብ ግንኙነት ምክንያት, ጅምርው መጀመሪያ ላይ በኮከብ ውቅር ውስጥ ይከናወናል, እና ኤሌክትሪክ ሞተር ከተነሳ በኋላ, መቀየር በራስ ሰር ዴልታ ሁነታ ይከናወናል.

የኤሌክትሪክ ሞተር መቆጣጠሪያ ዑደት በስእል 3 ይታያል.

ሩዝ. 3 የመቆጣጠሪያ ዑደት

የኤሌክትሪክ ሞተር መቆጣጠሪያ ዑደት ሌላ ስሪት እንደሚከተለው ነው (ምስል 4).

ሩዝ. 4 ሞተር ቁጥጥር የወረዳ

የአጭር-የወረዳ ማስጀመሪያ ጠምዛዛ የወረዳ ውስጥ ኤንሲ (በተለምዶ ዝግ) የጊዜ ቅብብል K1 ግንኙነት, እንዲሁም ቅብብል K2 ያለውን NC ግንኙነት, አቅርቦት ቮልቴጅ ጋር የሚቀርብ ነው.

የአጭር-ዑደት ማስጀመሪያው ከተከፈተ በኋላ በመደበኛነት የተዘጉ የአጭር-ዑደት እውቂያዎች የ K2 ማስጀመሪያ ጠመዝማዛ (በድንገተኛ ማንቃት መከልከል) ወረዳዎችን ያላቅቃሉ። በአስጀማሪው ጠመዝማዛ K1 የኃይል አቅርቦት ዑደት ውስጥ ያለው የአጭር ዙር ግንኙነት ይዘጋል.

መግነጢሳዊ አስጀማሪው K1 ሲጀምር የ K1 እውቂያዎች በጥቅሉ የኃይል ዑደት ውስጥ ይዘጋሉ። የጊዜ ማስተላለፊያው በተመሳሳይ ጊዜ ይበራል, በአጭር ዑደት ውስጥ ያለው የዚህ ማስተላለፊያ K1 ግንኙነት ይከፈታል. እና በአስጀማሪው ጥቅል ዑደት K2 ውስጥ ይዘጋል.

የአጭር ዑደት አስጀማሪው ጠመዝማዛ ሲቋረጥ, በአስጀማሪው ኮይል ዑደት K2 ውስጥ ያለው የአጭር ዙር ግንኙነት ይዘጋል. የ K2 ማስጀመሪያው ከበራ በኋላ የአጭር-ዑደት ማስጀመሪያ ኮይልን ከ K2 እውቂያዎች ጋር የኃይል ዑደት ይከፍታል።

የሶስት-ደረጃ አቅርቦት ቮልቴጅ የጀማሪውን K1 የኃይል እውቂያዎችን በመጠቀም ለእያንዳንዱ የንፋስ W1, U1 እና V1 መጀመሪያ ይቀርባል. የአጭር-የወረዳ መግነጢሳዊ ማስጀመሪያ ሲቀሰቀስ, ከዚያም በአጭር-የወረዳው እውቂያዎች አማካኝነት አጭር ዙር ይሠራል, ይህም የእያንዳንዱ የኤሌክትሪክ ሞተር ዊንዶች W2, V2 እና U2 ጫፎች እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው. ስለዚህ, የሞተር ማዞሪያዎች በኮከብ ግንኙነት በመጠቀም ተያይዘዋል.

ከመግነጢሳዊ ማስጀመሪያ K1 ጋር የተጣመረ የጊዜ ማስተላለፊያ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ይሠራል. በዚህ ሁኔታ, የአጭር-ዑደት መግነጢሳዊ አስጀማሪው ጠፍቷል እና መግነጢሳዊ ማስጀመሪያ K2 በአንድ ጊዜ በርቷል. ስለዚህ የጀማሪው K2 የኃይል እውቂያዎች ይዘጋሉ እና የአቅርቦት ቮልቴጅ በእያንዳንዱ የኤሌክትሪክ ሞተር U2, W2 እና V2 ጫፎች ላይ ይቀርባል. በሌላ አነጋገር ኤሌክትሪክ ሞተር በ "ዴልታ" የግንኙነት ዲያግራም መሰረት በርቷል.

የዴልታ-ኮከብ ግንኙነትን በመጠቀም የኤሌክትሪክ ሞተርን ለመጀመር, የተለያዩ አምራቾች ልዩ የመነሻ ማስተላለፊያዎችን ያዘጋጃሉ. እነዚህ ማስተላለፊያዎች የተለያዩ ስሞች ሊኖራቸው ይችላል፣ ለምሳሌ፣ “start-delta” relay ወይም “start time relay”፣ እንዲሁም አንዳንድ ሌሎች። ነገር ግን የእነዚህ ሁሉ ቅብብሎሽ አላማ አንድ ነው።

የሶስት-ደረጃ ያልተመሳሰለ የኤሌክትሪክ ሞተር ለመጀመር የተነደፈ የዴልታ-ኮከብ ቅብብል የተሰራ የተለመደ ወረዳ በስእል 5 ይታያል።

ምስል 5 የሶስት-ደረጃ ያልተመሳሰል ሞተር ጅምርን ለመቆጣጠር ከመነሻ ጊዜ ማሰራጫ (ኮከብ/ዴልታ ሪሌይ) ጋር የተለመደ ወረዳ።

ስለዚህ, ከላይ ያሉትን ሁሉንም እናጠቃልል. የመነሻ ሞገዶችን ለመቀነስ ኤሌክትሪክ ሞተርን ማስጀመር በተወሰነ ቅደም ተከተል ያስፈልጋል-

1. በመጀመሪያ, የኤሌክትሪክ ሞተር በኮከብ ውቅር ውስጥ በተገናኘ ዝቅተኛ ፍጥነት ይጀምራል;
2. ከዚያም የኤሌክትሪክ ሞተር በዴልታ ንድፍ ተያይዟል.

በ "ትሪያንግል" ዑደት መሰረት ያለው የመነሻ ጅምር ከፍተኛውን ጉልበት ይፈጥራል, እና በ "ኮከብ" ዑደት (የመነሻ ጥንካሬው 2 እጥፍ ያነሰ ነው) ቀጣይ ግንኙነት በ "ሞተር" ሁነታ ላይ ቀጣይነት ያለው አሠራር ይፈጥራል, ሞተሩ በሚኖርበት ጊዜ. "የተወሰደ ፍጥነት" ወደ "ዴልታ" የግንኙነት ዑደት "በአውቶማቲክ ሁነታ" መቀየር ይኖራል. ነገር ግን በኮከብ ውቅር ውስጥ በሚገናኙበት ጊዜ ጥንካሬው ስለሚዳከም ከመጀመርዎ በፊት በዘንጉ ላይ ስለሚፈጠረው ጭነት አይርሱ። በዚህ ምክንያት, ይህ የመነሻ ዘዴ ከፍተኛ ጭነት ላላቸው ኤሌክትሪክ ሞተሮች ተስማሚ ሊሆን አይችልም, ምክንያቱም ከዚያ በኋላ ተግባራቸውን ሊያጡ ይችላሉ.

ዛሬ, ያልተመሳሰሉ የኤሌክትሪክ ሞተሮች በአስተማማኝነታቸው, በጥሩ አፈፃፀም እና በአንጻራዊነት ዝቅተኛ ዋጋ ምክንያት ታዋቂ ናቸው. የዚህ አይነት ሞተሮች ጠንካራ የሜካኒካዊ ሸክሞችን ለመቋቋም የተነደፉ ናቸው. ክፍሉ በተሳካ ሁኔታ እንዲጀምር, በትክክል መያያዝ አለበት. ለዚሁ ዓላማ, የኮከብ እና የዴልታ ግንኙነቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ, እንዲሁም ጥምር ናቸው.

የግንኙነት ዓይነቶች

የኤሌክትሪክ ሞተር ንድፍ በጣም ቀላል እና ሁለት ዋና ዋና ነገሮችን ያቀፈ ነው- የማይንቀሳቀስ stator እና የውስጥ የሚሽከረከር rotor. እነዚህ ክፍሎች እያንዳንዳቸው የአሁኑን የሚያካሂዱ የራሱ ጠመዝማዛዎች አሏቸው. ስቶተር አንድ በ 120 ዲግሪ አስገዳጅ ርቀት ውስጥ በልዩ ጎድጓዶች ውስጥ ይቀመጣል.

የሞተሩ አሠራር መርህ ቀላል ነው - ማስጀመሪያውን ካበራ በኋላ ቮልቴጅን ወደ ስቶተር ከተጠቀምን በኋላ መግነጢሳዊ መስክ ብቅ ይላል, ይህም የ rotor መዞር ያስከትላል. ሁለቱም የጠመዝማዛዎች ጫፎች ወደ ማከፋፈያ ሳጥኑ ውስጥ ይወጣሉ እና በሁለት ረድፎች ይደረደራሉ. የእነሱ መደምደሚያ በ "ሐ" ፊደል ምልክት የተደረገባቸው እና ከ 1 እስከ 6 ያለውን የቁጥር ስያሜ ይቀበላሉ.

እነሱን ለማገናኘት ከሶስት መንገዶች አንዱን መጠቀም ይችላሉ-

• "ኮከብ";
• "ትሪያንግል";
• "ኮከብ-ትሪያንግል".

ሁሉም የ stator ጠመዝማዛ ጫፎች በአንድ ነጥብ ላይ ከተገናኙ, የዚህ አይነት ግንኙነት "ኮከብ" ይባላል. ሁሉም የመጠምዘዣው ጫፎች በተከታታይ ከተገናኙ, እሱ "ትሪያንግል" ነው. በዚህ ሁኔታ, እውቂያዎቹ ተስተካክለው ረድፎቻቸው እርስ በእርሳቸው እንዲዛወሩ ይደረጋሉ. በውጤቱም, ተቃራኒው ተርሚናል C6 ተርሚናል C1 ነው, ወዘተ. ይህ በኮከብ እና በዴልታ ግንኙነቶች መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው ለሚለው ጥያቄ አንዱ መልሶች ነው.

በተጨማሪም, በመጀመሪያው ሁኔታ, የሞተር ሞተሩ ለስላሳ አሠራር የተረጋገጠ ቢሆንም ከፍተኛው ኃይል ግን አልተገኘም. የዴልታ ወረዳ ጥቅም ላይ ከዋለ, በነፋስ ውስጥ ትላልቅ inrush ሞገዶች ይነሳሉ, ይህም በክፍሉ የአገልግሎት ዘመን ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል. እነሱን ለመቀነስ, አጀማመሩን በተቻለ መጠን ለስላሳ የሚያደርጉ ልዩ ሪዮስታቶች መጠቀም አለብዎት.

ባለ 3-ደረጃ ሞተር ከ 220 ቮልት አውታር ጋር ከተገናኘ, ጉልበቱ ለመጀመር በቂ አይደለም. ይህንን አመላካች ለመጨመር ተጨማሪ ንጥረ ነገሮች ጥቅም ላይ ይውላሉ. በአገር ውስጥ ሁኔታዎች በጣም ጥሩው መፍትሔ ደረጃ-ተለዋዋጭ capacitor ይሆናል። የሶስት-ደረጃ ኔትወርኮች ኃይል ከአንድ-ደረጃ ጋር ሲነፃፀር ከፍተኛ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል. ይህ የሚያሳየው ባለ 3-ፊደል ሞተርን ከአንድ ነጠላ የኤሌክትሪክ አውታር ጋር ማገናኘት በእርግጠኝነት ወደ ኃይል ማጣት ይመራዋል. እያንዳንዳቸው ጥቅሞች ብቻ ሳይሆን ጉዳቶችም ስላሉት ከእነዚህ ዘዴዎች ውስጥ የትኛው የተሻለ እንደሆነ በትክክል መናገር አይቻልም.

የ "ኮከብ" ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ሁሉም የጠመዝማዛው ጫፎች የተገናኙበት የጋራ ነጥብ ገለልተኛ ተብሎ ይጠራል. በኤሌክትሪክ ዑደት ውስጥ ገለልተኛ መሪ ካለ, ከዚያም አራት ሽቦ ተብሎ ይጠራል. የእውቂያዎቹ መጀመሪያ ከኃይል አቅርቦት አውታር ተጓዳኝ ደረጃዎች ጋር ተያይዟል. የኤሌክትሪክ ሞተር ጠመዝማዛ "ኮከብ" የግንኙነት ንድፍ በርካታ ጥቅሞች አሉት.

• የኤሌክትሪክ ሞተር የረጅም ጊዜ የማያቋርጥ ሥራ ያረጋግጣል.
• በኃይል መቀነስ ምክንያት የክፍሉ የአገልግሎት ዘመን ይጨምራል.
• ለስላሳ ጅምር ተገኝቷል።
• በሚሠራበት ጊዜ የሞተሩ ከፍተኛ ሙቀት የለም.

የማዞሪያው ጫፎች ውስጣዊ ግንኙነት ያላቸው መሳሪያዎች አሉ እና ሶስት እውቂያዎች ብቻ ወደ ሳጥኑ ውስጥ ገብተዋል. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ከ "ኮከብ" ሌላ የግንኙነት መርሃግብር መጠቀም አይቻልም.

የሶስት ማዕዘኑ ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ይህን አይነት ግንኙነት በመጠቀም በኤሌክትሪክ ዑደት ውስጥ ያልተቋረጠ ዑደት እንዲፈጥሩ ያስችልዎታል. ወረዳው ክብ ተብሎ ሊጠራ ቢችልም በ ergonomic ቅርጽ ምክንያት ይህን ስም ተቀብሏል. ከ "ትሪያንግል" ጥቅሞች መካከል ልብ ሊባል የሚገባው ነው-

• በሚሠራበት ጊዜ የክፍሉ ከፍተኛው ኃይል ይደርሳል.
• ሞተሩን ለመጀመር ሪዮስታት ጥቅም ላይ ይውላል.
• ጉልበትን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል.
• ኃይለኛ የመሳብ ኃይል ይፈጠራል.

ከጉዳቶቹ መካከል አንድ ሰው የመነሻ ሞገዶችን ከፍተኛ እሴቶችን ብቻ እና እንዲሁም በሚሠራበት ጊዜ ንቁ የሆነ የሙቀት ማመንጨትን ልብ ሊባል ይችላል። ይህ ዓይነቱ ግንኙነት ትላልቅ የጭነት ሞገዶችን በያዙ ኃይለኛ ዘዴዎች ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል. በዚህ ምክንያት ነው EMF እየጨመረ በመምጣቱ የማሽከርከር ኃይልን ይጎዳል. በተጨማሪም "ክፍት ዴልታ" የሚባል ሌላ የግንኙነት ንድፍ አለ ሊባል ይገባል. የሶስት-ድግግሞሽ ሞገዶችን ለማምረት በተነደፉ የማስተካከያ መጫኛዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል።

ወረዳዎችን በማጣመር

በጣም ውስብስብ በሆኑ ዘዴዎች, የሶስት-ደረጃ ሞተር የተዋሃደ የኮከብ እና የዴልታ ግንኙነት ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ የክፍሉን ኃይል ለመጨመር ብቻ ሳይሆን የ "ትሪያንግል" ዘዴን በመጠቀም ለመሥራት ካልተነደፈ የአገልግሎት ህይወቱን ለማራዘም ያስችላል. በከፍተኛ ኃይል ሞተሮች ውስጥ ያሉት የመነሻ ጅረቶች ከፍተኛ ስለሆኑ መሳሪያዎቹ ሲጀምሩ ፊውዝ ብዙ ጊዜ አይሳካም ወይም የወረዳ መግቻዎች ይጠፋሉ.

በ stator ጠመዝማዛ ውስጥ ያለውን መስመራዊ ቮልቴጅ ለመቀነስ የተለያዩ ተጨማሪ መሣሪያዎች በንቃት ጥቅም ላይ ይውላሉ, ለምሳሌ, autotransformers, rheostats, ወዘተ በዚህም ምክንያት ከ 1.7 ጊዜ በላይ የቮልቴጅ ቅነሳ ተገኝቷል. ሞተሩ በተሳካ ሁኔታ ከተጀመረ በኋላ, ድግግሞሹ ቀስ በቀስ መጨመር ይጀምራል እና የአሁኑ ይቀንሳል. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ የማስተላለፊያ ማገናኛ ዑደትን መጠቀም የኤሌክትሪክ ሞተርን የኮከብ-ዴልታ ግንኙነትን ለመቀየር ያስችላል. በዚህ ሁኔታ የኃይል አሃዱ በተቻለ መጠን ለስላሳ ጅምር ይረጋገጣል።

ከኃይለኛ ያልተመሳሰሉ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ጉልህ ጉዳቶች አንዱ “አስቸጋሪ” አጀማመር ነው፣ ይህም በአሁኑ ጊዜ ከግዙፍ የመነሻ ሞገዶች ጋር አብሮ ይመጣል። በውጤቱም, በኔትወርኩ ውስጥ ትልቅ የቮልቴጅ መጨመር ይታያል. እንደነዚህ ያሉት "ውድቀቶች" በተመሳሳይ መስመር ላይ የሚሰሩ የኤሌክትሮኒክስ ወይም ሌሎች የኤሌክትሪክ ክፍሎችን ሥራ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ሊያሳድሩ ይችላሉ.
ለስላሳ ጅምር, የኮከብ-ዴልታ ግንኙነት ዑደት ጥቅም ላይ ይውላል. በዚህ ውስጥ, በጅማሬው መጀመሪያ ላይ, ሞተሩ እንደ ኮከብ ሆኖ ሲበራ, እና የሞተር ዘንግ ወደ የስራ ፍጥነት ሲሽከረከር, ኤሌክትሮኒክስ ወደ ትሪያንግል ዑደት ይቀይረዋል.
ሞተሩን መጀመር እና ማቆምን መቆጣጠር ብቻ ሳይሆን በሚነሳበት ጊዜ የመቀየሪያ ዑደቶቹን የሚቀይር የመነሻ እና የቁጥጥር አሃድ እንዴት እንደሚሰበሰቡ አሳያችኋለሁ።

ያስፈልገዋል

ለማገናኘት እኛ ያስፈልገናል:

• የኃይል አሃዱን ለመቆጣጠር 3 ጀማሪዎች;
• በጊዜ መዘግየት መያያዝ - የሚስተካከለው የጊዜ ማስተላለፊያ;
• በመደበኛ ክፍት እና የተዘጉ እውቂያዎች 2 አባሪዎች;
• "ጀምር" እና "አቁም" አዝራሮች;
• ለጀማሪው አሠራር ግልጽ እይታ 3 አምፖሎች;
• ነጠላ-ምሰሶ ወረዳ መግቻ.

እቅድ

ግንኙነቱ የሚከናወነው በቅድሚያ በተዘጋጀው ንድፍ መሰረት ነው.

ስዕሉ የኃይል ክፍሉን እና የመቆጣጠሪያ ወረዳዎችን ያሳያል. የኃይል ክፍሉ የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• የግቤት ወረዳ መግቻ;
• የኮከብ-ዴልታ የኃይል ዑደትን የሚቆጣጠሩ 3 ኃይለኛ ጀማሪዎች;
• የኤሌክትሪክ ሞተር

በ "ኮከብ" ዑደት መሰረት ሲበራ, የመጀመሪያው እና ሶስተኛው ጀማሪዎች በ "ዴልታ" ዑደት መሰረት ሲበራ, የመጀመሪያ እና ሁለተኛ አስጀማሪዎች ይሠራሉ. ከ 380 ቮ ኔትወርክ ጋር የመገናኘት እድል ባለመኖሩ እራሳችንን ያለሞተሮች የስርዓቱን አሠራር የእይታ ምርመራ እንገድባለን. የመቆጣጠሪያ ወረዳዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• ነጠላ-ምሰሶ ማዞሪያ;
• "ጀምር" እና "አቁም" አዝራሮች;
• ሶስት የጀማሪ ጥቅልሎች;
• በተለምዶ የተዘጋ ግንኙነት;
• በመደበኛነት ክፍት ግንኙነት;
• የጊዜ ማስተላለፊያ እውቂያዎች.

የአውቶማቲክ ስርዓቱን አሠራር ለማሳየት ስዕላዊ መግለጫን እያዘጋጀን ነው.

ክዋኔውን በግልጽ ለማየት እንዲችሉ የሲግናል መብራቶች ከጀማሪው ጠመዝማዛ ጋር በትይዩ ተያይዘዋል።

የስርዓት ፍተሻ

የወረዳውን መቆራረጥ እናበራለን, በዚህም ለጠቅላላው ወረዳ ኃይል እናቀርባለን. የኤሌክትሪክ ሞተሩን ለመጀመር "ጀምር" ቁልፍን ተጫን. እና የእኛ የመጀመሪያ እና ሶስተኛ ጀማሪዎች ተሳቡ ፣ መብራቶች 1 እና 3 መጡ - ይህ ማለት ሞተሩ በ “ኮከብ” ወረዳው መሠረት እንደበራ ነው።

ከተወሰነ ጊዜ በኋላ, ሰዓት ቆጣሪው ይጠፋል, የመጀመሪያው እና ሁለተኛ ጀማሪዎች ይሳባሉ, መብራቶች 1 እና 2 ያበራሉ - ይህ ማለት ሞተሩ በዴልታ ወረዳ ውስጥ ተያይዟል.

በ set-top ሣጥን ላይ ያለው ጊዜ ከ 100 ሚሊሰከንድ እስከ 40 ሰከንድ ሊስተካከል ይችላል. ሞተሩ ምን ያህል በፍጥነት እንደሚቀለበስ ይወሰናል.

"አቁም" የሚለውን ቁልፍ እንጫን እና ሁሉም ነገር ይቆማል.
ሞተሩን በሚያገናኙበት ጊዜ የሞተር ደረጃዎችን ግንኙነት ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. በዚህ ሁኔታ, ደረጃ A ወደ ጠመዝማዛው መጀመሪያ ይመጣል, ደረጃ B ወደ ጠመዝማዛው መጨረሻ ይደርሳል, ደረጃ C እስከ መጨረሻው ይደርሳል ሦስተኛው ጠመዝማዛ, እና ደረጃ A እስከ መጨረሻው, የጠቅላላው ወረዳ አሠራር እና ተያያዥነት በበለጠ ዝርዝር እና በግልጽ የተገለፀውን ቪዲዮውን መመልከትዎን እርግጠኛ ይሁኑ.