76 98 benzini qarışdırın nə olacaq. Təsadüfən benzin və dizel yanacağını qarışdırsanız nə olar?

Bazarda bir çox yanacaq növlərinin meydana çıxmasına ekoloji qanunvericiliyin sərtləşdirilməsi səbəb olur. 2000-ci illərin ikinci yarısında Avro-4 və Avro-5 standartları tətbiq olundu ki, bu da istehsalçıları mühərriklərin səmərəliliyini artırmağa məcbur etdi. Egzoz daha təmiz olur və yanacaq sərfiyyatı azalır. 2010-cu ildən Rusiya Avro-4-ə, 2014-cü ildən isə daha təkmil Avro-5-ə keçib. Beş yanacaq sinfi tətbiq edilib və ilk ikisi artıq qadağan edilib. Nəticədə neft emalı zavodları tez bir zamanda hasilatı yeniləməli və istehsal xətlərini yenidən təchiz etməli oldular. Yanacaq əlavələri və digər dəbdə olan kimyəvi maddələr yayıldı.

Temperaturu aşağı salmaq daha faydalıdır

Bu arada, Rusiyada avtomobil parkı çox böyük müxtəlifliyə malikdir. Klassik dizaynlı yerli avtomobillər kütləvi avtomobil parkının əksəriyyətini təşkil edir və köhnə yanacaq növlərini tələb edir. Buna görə də, 90-cı illərdən bəri karbüratörlü avtomobillər üçün Aİ-92, heç bir avro standartı haqqında eşitmədikləri zaman, yanacaqdoldurma məntəqələrində uzun müddət yoxa çıxmayacaq. Bəs köhnə “qəpik” müasir 95 markalı benzin, yeni “Solaris” isə 92 markalı qədim benzin alsa nə olacaq?

"Son vaxtlara qədər Aİ-92 və AI-95 istehsalı bir-birinə bənzəyirdi" dedi avtomobil. ekspert İqor Morzharetto.— Ümumi baza istehsal olundu və ondan kimyəvi qatqılardan istifadə edilərək müxtəlif oktanlı sortlar əldə edildi. Bu növ benzin asanlıqla qarışdırılır. Amma neft emalı hasilatının yenilənməsindən sonra ciddi dəyişikliklər baş verdi texnoloji proseslər" Benzin daha mürəkkəb bir məhsula çevrildi.

Adətən qaz qapağında tövsiyə olunan yanacaq işarəsi var. Bir qayda olaraq, atmosfer mühərrikləri olan avtomobillər 92, daha müasir turbo aqreqatlar üçün ən azı 95, bəziləri isə 98 istehlak edə bilər. İstehsalçı onlardan birini doldurmağı tövsiyə edərsə, onun məsləhətinə qulaq asmaq daha yaxşıdır. Bir yanacaqdoldurma məntəqəsində çatışmazlıq varsa və lazımi yanacaq yoxdursa, sadə qaydalara müraciət etmək daha yaxşıdır.

Qaz çənini müvəqqəti olaraq başqa bir dərəcəli ilə doldurmaq üçün "dərəcəni aşağı salmaq", yəni nəzərdə tutulandan daha aşağı oktan sayı ilə yanacaq doldurmaq daha yaxşıdır. Texnologiya üçün bu o qədər də vacib deyil. Avtomobilin tənzimləmə reaksiyası və dinamikası yalnız azalacaq. Aşağı oktan sayına görə güc azalır. Ancaq avtomobili qaz pedalı ilə məcbur etməsəniz, istehlak demək olar ki, eyni səviyyədə qalacaq.

Amma köhnə avtomobili daha çox enerji tutumlu yanacaqla (AI-95 və ya AI-98) doldurduqda, xüsusən də aktiv sürücülük zamanı zərər vurma riski var. Mühərrik, əlbəttə ki, canlanacaq və köhnə avtomobil gəncliyini xatırlayacaq. Bununla belə, klapanların yükü artacaq. Yanma kamerası, pistonların forması və klapanların poladı müəyyən şərtlərə tab gətirir. Daha güclü yanacaq təzyiq və istilik proseslərinin pozulmasına gətirib çıxaracaq ki, bu da yanacağın düzgün yanmamasına təsir edəcək. Ancaq yüksək keyfiyyətli 95 oktanlı benzinlə çox köhnə bir mühərriki "öldürmək" hələ də çətindir.

Sərinlik ən önəmlidir

Yanacaq doldurmadan əvvəl yanacağın dərəcəsinə baxmaq daha yaxşıdır. Bu, yanacaqdoldurma məntəqələrindəki bildiriş lövhələrində asılmış sertifikatlarda göstərilir. Əgər sinif dördüncüdən aşağıdırsa, onda siz onu 5-ci sinifin müasir markaları ilə qarışdırmaq barədə iki dəfə düşünməlisiniz. Fakt budur ki, K5 benzininin tərkibində yuyucu əlavələr və köhnə K4 və K3 ilə qarışdırıldıqda zərərsizləşdirilən digər komponentlər var. Onların düşməni daha bahalı yanacağın, o cümlədən köhnə sortlarda rast gəlinən eyni oktan sayına malik yanacağın xassələrini təhrif edən N-metilanilindir. Ümumiyyətlə, K5 benzinləri arxaizmə dözmür və sürücüdən hörmətli münasibət tələb edir. Başqa sözlə, köhnə AI-95-i yenisinə töksəniz, yenisinin qalıqları bəzi sehrli təmizləmə xüsusiyyətlərini itirəcəkdir. Baxmayaraq ki, avtomobil çox keçmədən yığılıbsa, hələ də karbon yataqları və yanma nöqtəsinə gəlməyəcək.

Amma köhnə mühərrikə tökülən keyfiyyətsiz yanacaq onu asanlıqla zədələyə bilər. Yanlış temperatur şəraiti klapanlarda və yanma kameralarında his və çöküntülərin meydana gəlməsinə səbəb olur. Bundan əlavə, klapanların metalı bəzən "sol əlli" əlavələrə tab gətirmir və yavaş-yavaş pisləşməyə başlayır. Bu baxımdan, ən çox yayılmış 92-ci daha etibarlıdır, çünki daha az saxtadır. Hətta 95 benzinin şamları qırmızı rəngə çevirdiyinə dair belə bir fikir var. Bu örtük köhnəlmiş əlavələr səbəbindən baş verir və yanacaq növü ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.

Bir zamanlar yanacaqdoldurma məntəqələrində indikindən daha geniş yanacaq seçimi var idi. Ancaq tərəqqi hələ də dayanmır və 76 və 80 benzinin uyğun olduğu avtomobillər artıq keçmişdə qaldı. İndi ya 92-ci, ya da 95-ci, nadir hallarda isə 98-cidir, çünki enjeksiyon mühərrikləri yalnız onların üzərində işləyə bilər. Bir sıra avtomobillər AI-92-ni asanlıqla “həzm edə” bilirlər, lakin yalnız Aİ-95 ilə yanacaq almaq tövsiyə olunanlar daha çoxdur.

Bu günlər sadə olmadığından, böhran vəziyyətində olduğundan, bu, bəzi motoristləri mühərrikə zərər vermədən yanacaqdoldurma məntəqələrində qənaət etmək ümidi ilə 2 markalı benzin qarışdırmağa təhrik edir. Ancaq bu, göründüyü kimi mühərrik üçün zərərsizdirmi? Və hətta müxtəlif markalı benzinləri qarışdırmağın mənası varmı? Bugünkü məqalədə bu suallara cavab verməyə çalışacağıq.

Geniş yayılmış inam var ki, benzinin oktan sayı nə qədər çox olarsa, o, bir o qədər təmizdir və güc aqreqatının daha yaxşı işləməsi deməkdir. Ümumiyyətlə, bu doğrudur, ancaq 95 markalı benzin birbaşa neft emalı zavodundan alınsa, bu da çox bahadır. Buna görə də, ən çox yanacağın oktan sayını artıran müxtəlif əlavələrdən istifadə olunur. Onlar nisbətən ucuzdur, lakin yaxşı təsir göstərir. Beləliklə, 95 benzin, əksər hallarda, kimyəvi cəhətdən təkmilləşdirilmiş 92 benzindir.

Məlum oldu ki, AI-92 AI-95-dən daha təmizdir, çünki onun tərkibində demək olar ki, heç bir fərqli kimya yoxdur. Bununla belə, alternativ bir fikir də var: bir sıra pessimist ekspertlər iddia edirlər ki, Rusiyada normal benzin yoxdur və bu yanacağın bütün markaları eyni əlavələrdən istifadə etməklə Aİ-80-dən hazırlanır. Ancaq hadisələrin bu inkişafı ilə belə, 92-ci daha təmizdir, çünki oktan sayı daha azdır və buna görə də tərkibində daha az kimya var.

92 benzini 95 ilə qarışdırmaq olarmı?

İndi müxtəlif markalı benzinləri qarışdırmağın məqsədəuyğunluğu məsələsinə daha ətraflı baxaq. Teorik olaraq, belə bir prosedur pula qənaət edəcək və ortaya çıxan qarışıq avtomobilin elektrik stansiyasına zərər verməməlidir. Bəs praktikada necə?

95-ci Və 92-ci benzin təkcə fərqli oktan sayına deyil, həm də fərqli sıxlığa malikdir. Əvvəlcə onlar tanka qarışdırılacaqlar. Amma o zaman fizika qanunları öz işini görəcək, 92-ci aşağıda, 95-ci isə yuxarıda olacaq. Bu vəziyyətdə diffuziya işləməyəcək, çünki maddələrin eyni sıxlığını tələb edir. Nəticədə belə çıxır qarışıq işləməyəcək– əvvəlcə yanacaq pompası benzini daha pis, sonra isə daha yaxşı vuracaq.

Mühərrikə 92 əvəzinə 95 doldursanız nə olacaq? Burada aşağıdakı qayda işləyir: avtomobil istehsalçısı avtomobilinizi Aİ-92 ilə doldurmağı tövsiyə etdikdə, siz isə onu Aİ-95 ilə doldursanız, hər şey yaxşı olacaq. Siz hətta dinamikada cüzi irəliləyiş hiss edəcəksiniz. Əks təqdirdə, problem tez ortaya çıxacaq. Bütün problemlərin kökü daha yüksək oktan sayı olan yanacağın daha aşağı yanma temperaturuna malik olmasıdır, yəni. 92 benzini daha güclü təsir göstərir haqqında silindr-piston qrupu (CPG) Və klapan onların istiləşməsi baxımından. Bütün bu hissələr 95 oktanlı benzinlə işləmək üçün nəzərdə tutulduğundan, məsələn, yanan bir klapanla qarşılaşa bilərsiniz.

Bəzi müasir elektrik stansiyaları Aİ-95-də işləməli olsalar da, Aİ-92-yə də dözə bilirlər. Bununla belə, mənfi təsirlər gücün azalması, yanacaq sərfinin artması və s. şəklində görünməyə başlayır.

95 əvəzinə 92 doldursanız nə olar: nəticələr

Aşağıdakı vəziyyəti nəzərdən keçirək: pula qənaət etmək istəyən, indi 95 benzinlə, 92 benzinlə işləməli olan avtomobilinizi yanacaqla doldurursunuz. Ona nə olacaq? Avtomobil, əlbəttə ki, sürəcək, lakin eyni zamanda:

• Yanacağın oktan sayı lazım olduğundan az olduğu üçün yanacaq sərfiyyatı artacaq;

• Siz mühərrik bölməsindən xarakterik metal səsləri eşidəcəksiniz. Onlar yuxarıda təsvir olunan yanacağın yanma temperaturunun artması ilə əlaqədardır. Alovun sürəti də artdığından, yanma kamerasının divarlarını güclə vuracaq və bununla da bu səslər və vibrasiya yaranacaq, bu da CPG və klapanlarda artan aşınmaya səbəb olacaq;

• Bacadan çıxan tüstü partlama nəticəsində öz rəngini mavi-qara rəngə dəyişəcək. Ən çox enjeksiyon avtomobillərində detonasiyanı aradan qaldıran xüsusi əməliyyat alqoritmi var, lakin bu, mühərriki "boğaraq" gücünü azaldır.

İstisnalar:

Bəzi mühərriklər müxtəlif markalı benzinlərdə eyni dərəcədə yaxşı işləyə bilər. Bu vəziyyətdə, aşağı oktanlı yanacaq qarışdırmamaq və ya istifadə etməmək onlara heç bir zərər verməyəcək - əsas odur ki, yanacaq doldurmaq üçün tövsiyə olunanlar siyahısındadır.

Yanacağın qarışdırılması məqsədəuyğun deyil, çünki qarışıq sürətlə təbəqələrə ayrılacaq və bu heç bir effekt verməyəcək və mühərriki avtomobil istehsalçısı tərəfindən tövsiyə edilməyən yanacaqla doldurmamaq daha yaxşıdır. Bir dəfə pis bir şey olmayacaq, ancaq davamlı olaraq 95 əvəzinə 92 töksəniz, bu, qaçılmaz olaraq bahalı mühərrik təmirinə səbəb olacaqdır.

Salam, əziz dostlarımız! Mənə deyin, siz daim eyni oktan sayına malik eyni növ yanacaqdan istifadə edirsiniz? Mühərrikin xüsusiyyətləri ilə sınaqdan keçirərək və ya sadəcə daha yaxşı olacağı ümidi ilə onu vaxtaşırı dəyişdirməli olmusunuz? Şübhəsiz ki, belədir, mən özümdən bilirəm. Bununla bağlı suala baxaq: 92 və 95 markalı benzini qarışdırmaq olarmı və bunun xeyri və ya zərəri varmı...

Yəqin ki, belə bir sualın ağlına gələn ən vacib məsələ yanacaq-sürtkü materiallarına qənaətlə bağlıdır. Bu, hər gün onlarla, hətta yüzlərlə kilometr yol qət etməli olan sürücüləri narahat edir. Oktan sayı fərqli ola bilər: 76, 92, 95, 98 və s. Kimsə ənənəvi olaraq daha çox xərc tələb edən və daha az xərcləməyə ümid edən 95-i doldururdu. 92-ci ildən sonra başqa bir sahibi eşitdi ki, avtomobili daha yüksək oktanlı yanacağa keçirsəniz, istehlak azalacaq, ancaq silindrlərdə onun yanması yaxşılaşacaq.

Bu dilemmaya universal cavab tapmaq üçün başqa bir yol, ən yaxşı xüsusiyyətlərini universallaşdırmaq üçün hər iki növ yanacağın qarışdırılmasına çalışmaqdır. Bu gün 92-ci yanacaq növü əsasında daha yüksək oktanlı benzin növləri də istehsal olunur. Bu, müxtəlif texnoloji əlavələrin əlavə edilməsini nəzərdə tutan oktanı artırmağın ən sadə yoludur. Yəni, eyni aşqarlardan istifadə edərək onun dəyərini artırmaq daha asan olduqda, az sayda istehsalçı müvafiq neft xammalı alır. Məhz buna görə də bir çox sürücülər tərkibində heç bir əlavənin olmadığını, yalnız neftin kimyəvi distilləsindən əldə edilən təmiz yanacağın olduğunu əsas gətirərək, təmiz 92 markalı benzinlə yanacaq doldurmağa üstünlük verirlər.

Qaz anbarında nə baş verir

Məhz bu səbəbdən avtomobil həvəskarları öz yanacaq çənini bərabər miqdarda hər iki yanacaq növü ilə doldurmağı xoşlayırlar, çünki onlar hesab edirlər ki, onlar aşağı qiymət, yaxşı mühərrik reaksiyası və bütün bunları nisbətən təmiz benzinlə birləşdirə biliblər. Bununla belə, müxtəlif siniflər yalnız fərqli oktan nömrələri deyil, həm də müxtəlif yanacaq sıxlığı deməkdir. Fizikanın ən sadə qanunlarını bilmək bizə daha sıx və daha ağır olan 92-nin yanacaq çəninin dibində oturacağını söyləyir. Eyni zamanda, alışqan 95 yuxarıya doğru hərəkət edəcək. Beləliklə, nəticə:

Hər iki yanacaq növbə ilə istehlak ediləcək, az faktiki qarışdırma baş verəcək.

Əgər belədirsə, o zaman güc blokunun xüsusiyyətlərində xüsusilə əhəmiyyətli bir yaxşılaşma əldə etmək mümkün olmayacaq. Digər tərəfdən, bir neçə faizdən çox olma ehtimalı olmayan kiçik qənaətlərdən danışmaq olar. Ancaq xüsusilə diqqətli sürücülər üçün bu vacib ola bilər, çünki təmiz 95 əvəzinə biz onu qismən daha aşağı oktanlı yanacaqla doldururuq.

İstehsalçıların özlərinin tövsiyələrinə müraciət edək. Burada bir sadə qayda var: əgər pasport 92 dərəcəli yanacaqdan istifadə etməyi tələb edirsə, onda siz onu təkcə bununla deyil, həm də daha yüksək oktanlı ilə doldura bilərsiniz. Yəni bu halda motor üçün heç bir təhlükə yoxdur. Buna görə də, onları müxtəlif nisbətlərdə bir-biri ilə əvəz edərək təcrübə edə bilərsiniz. Sikkənin digər tərəfi: istehsalçı avtomobili 95 litr benzinlə doldurmağı tövsiyə etdi və sahibi yanacaq xərclərinə qənaət etməyə çalışır.

Daha yüksək oktan sayı yanacağın daha aşağı yanma temperaturu deməkdir və bu, artıq mühərrikin xüsusiyyətlərinə təsir göstərir. Temperatur nəzərdə tutulmayan dəyərlərə yüksələrsə, bu, bir sıra hissələrin və birləşmələrin vaxtından əvvəl tükənməsinə və əriməsinə səbəb ola bilər. Bütün bunlar gücün və dinamik performansın azalmasına səbəb olur və mühərrikin ömrünün özü azalır. Yüksək xərclərin uzunmüddətli perspektivdə riskə dəyər olub olmadığını düşünün.

Eyni sözləri avtomobilinə müxtəlif yanacaqdoldurma məntəqələrindən yanacaq doldurmaqdan çəkinməyən sürücülər haqqında da demək olar. Hansı oktan sayı olmasının əhəmiyyəti yoxdur. haqqında danışırıq. Biz artıq əvvəlki materiallarda yazmışdıq ki, xüsusilə də müasir avtomobil markaları üçün çox zərurət olmadıqda bunu etmək arzuolunmazdır. Fakt budur ki, "ağıllı" mühərrik müəyyən bir istehsalçıya xas olan yanacağın fərdi xüsusiyyətlərinə uyğunlaşır. Hər dəfə onlar itirilir və kompüter onları yenidən quraşdırmalı olur. Nəticədə, minimum olaraq, artan yanacaq sərfiyyatı əldə edirik.

Ümid edirəm ki, avtomobilinizdə fərqli benzin istifadə etsəniz nə olacaq sualına cavab verdik. İstismar etməyin nə qədər vacib olduğunu xatırlatmaq qalır nəqliyyat vasitəsi müdrikliklə, özünüzə mənasız çətinliklər yaratmamaq üçün. Mövzu ilə maraqlanırsınızsa və ya pasport və faktiki yanacaq sərfiyyatını bilmək istəyirsinizsə.

Müxtəlif markalı benzinləri bir-biri ilə qarışdırmaq olarmı? Rus motoristləri heç vaxt özlərinə bu sualı verməkdən çəkinmirlər. Avropada belə bir sual ən xəstənin ağlına belə gələ bilməz. Mənfi cavab özünü göstərir.

Bu problemə hər tərəfdən baxsaq, daha dərindən qazsaq tapa bilərik Maraqlı Faktlar və naxışlar.

Bütün sürücülər bilirlər ki, Rusiya yanacaqdoldurma məntəqələrində benzinin keyfiyyəti beynəlxalq standartlara cavab vermir və bu, yumşaq desək.

Zavodda emal olunan benzinin oktan sayı cəmi 42 - 58 olur. Onun keyfiyyətindən danışmağa ehtiyac yoxdur. 92 oktan dərəcəsi ilə benzini dərhal distillə etmək mümkündürmü? Mümkündür, amma sonra bir litr benzinin qiyməti dəfələrlə artacaq. Bu üsul katalitik reforminq adlanır. İstehsal olunan bütün benzinin ümumi kütləsinin yalnız 40-50%-i bu üsulla və əsasən xaricdə istehsal olunur.

Hidrokrekinq üsulu ilə istehsal olunan benzin daha ucuzdur, lakin daha az təmizlənir. Onun oktan sayı 82-85-dir. Sonra, əlavələrin köməyi ilə istənilən oktan sayı əldə edilir.

Yanacaqdoldurma məntəqəsində benzin

Rusiya yanacaqdoldurma məntəqələrində benzin çox vaxt qeyd olunan keyfiyyətdə deyil. Yalnız laboratoriyada yoxlanıla bilər. Böyük yanacaqdoldurma məntəqələrində köklü şirkətlər hansısa yolla benzinin keyfiyyətinə nəzarət edirlər. Kiçik, naməlum yanacaqdoldurma məntəqələri oktan sayını artırmaq üçün keyfiyyətini və saxlama müddətini heç kimin yoxlamadığı müxtəlif əlavələrdən istifadə edə bilər. Belə yanacaqdoldurma məntəqələrindən qaçmağa çalışın. Yoxlamalar göstərir ki, bəzən elan olunan Aİ-92 markalı benzinin əslində oktan sayı 76 olur.

Benzin qarışdırarkən risklər

Müxtəlif markalı benzinləri qarışdırmaq mümkündürmü? Bu suala rəsmi olaraq heç kim cavab vermir.

Müasir avtomobillərin alışması xüsusi bir yanacaq növünə uyğunlaşdırılır. Bunun ardınca benzinin qarışdırılması onun oktan sayının dəyişməsinə gətirib çıxarır və bu, avtomobil blokunun işinə mənfi təsir göstərməlidir.

Yanacaqdoldurma məntəqəsində yanacaq doldurarkən, yanacaq çəninizdəki yanacağın Aİ-95 və ya bu markalardan hazırlanmış qarışıq deyil, AI-98 markalı yanacaq olduğunu söyləməyə zəmanət verə bilməzsiniz.

Aİ-80 və AI-95 markalı müxtəlif markalı benzinləri qarışdıraraq, Aİ-92-nin sehrli şəkildə qaz çənində görünəcəyini düşünürsən. Bu tamamilə doğru deyil. Bir çox ekspertlər iddia edirlər ki, yanacaqdoldurma məntəqələrimizdə eyni markalı benzin kəskin şəkildə dəyişə bilər. Nüfuzlu yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq doldurun.

Bir çox avtomobil həvəskarlarının benzinin qarışdırıla bilməyəcəyi ilə bağlı fikirləri bölünür. Bəzi insanlar müdaxilə edir və avtomobilin bu qarışığı mükəmməl şəkildə tolere etdiyini söyləyirlər.

Digərləri benzin qarışdırmaqla pula qənaət etmə dövrlərinin bitdiyini iddia edirlər. İndiki vaxtda istehsalçılar benzinə çoxlu miqdarda maddələr əlavə edirlər, buna görə də bu qarışığın avtomobil bölməsində necə davranacağı məlum deyil.

Qaz anbarında yanacağın təbəqələşməsi çox yaygındır. Aİ-80 ilə Aİ-95-i qarışdırdınız, amma nədənsə qarışdırmadı. AI-95-də sürdükdən sonra mühərrikiniz AI-80-də işləməyə başlayır. Və burada avtomobilinizin mühərrikini böyük problem gözləyir.

Müasir avtomobillər avtomatik döymə sensoru ilə təchiz edilmişdir, onun vəzifəsi bölməni tanka tökülən benzinə uyğunlaşdırmaqdır. Avtomobiliniz bütün mühərrik elementlərini tökülən benzinə uyğunlaşdıran belə bir sensorla təchiz olunubsa, müxtəlif markaların yanacağını qarışdıra bilərsiniz.

Benzinin qarışdırılması tamamilə düzgün hərəkət deyil, lakin belə bir kokteyl sevənlər bunu uzun illərdir etdiklərini iddia edirlər və bu, heç bir şəkildə mühərrikə təsir etmir.

Benzinin qarışdırılıb-qarışdırılmaması avtomobil sahibinin ixtiyarındadır. Bu məsələyə ayrı-ayrılıqda baxılmalıdır. Çox şey avtomobildən və fərdi benzindən asılıdır.

Əgər yanacaqla kifayət qədər uzun müddət məşğul olmusunuzsa, bu vəziyyətlə ən azı bir dəfə qarşılaşmısınız. Benzin və dizel yanacağının qarışdırılması praktiki deyil, lakin bu, fəlakət deyil. Sual, təsadüfən nə qədər və nə tökdüyünüzdür. Aşağıda belə bir vəziyyətdə nə ola biləcəyinə nəzər salın.

Benzin və dizel yanacağı arasındakı fərqlər

İki yanacaq arasındakı fərqləri nəzərə almaq lazımdır. Dizel yanacağı böyük molekullardan ibarət olduğu üçün benzindən daha ağırdır. Alovlanma və avtomatik alovlanma temperaturları əhəmiyyətli dərəcədə yüksəkdir. Bunu nəzərə alaraq, bunun əksi də tətbiq oluna bilər: benzin dizel yanacağından daha aşağı temperaturda daha asan alışır.

Benzin dizel yanacağına daxil olur

Tutaq ki, siz təsadüfən dizel yanacağı çəninə az miqdarda benzin tökdünüz. Birincisi, dizel mühərrikinin alovlanma temperaturu azalacaq, bu təhlükəlidir, çünki çəndə artan benzin konsentrasiyası olan boşluqlar yarana bilər. Alovlanma temperaturu bütün tank boyunca sabit olmayacaq.

Benzin və dizel arasında alovlanma temperaturunda böyük fərqi nəzərə alsaq, alovlanma temperaturunu azaltmaq üçün çox benzin tələb olunmur. Benzinlə çirklənmə dizelin alışma temperaturunu 18 dərəcə 1% azaldır. Bu o deməkdir ki, dizel yanacağı dizel mühərrikində vaxtından əvvəl alovlanacaq və bu da mühərrikin zədələnməsinə səbəb ola bilər.

Benzin çirklənməsi yanacaq nasosunu zədələyə və dizel injektorlarını zədələyə bilər. Bu, sürtkü yağının yuyulması səbəbindən baş verir. Sadəcə olaraq, benzin həlledici, dizel isə yağdır. Dizel yanacaq nasoslarını və enjektorları yağlamaq üçün kifayət qədər sürtkü xüsusiyyətinə malikdir. Benzinlə çirklənmə bu sürtkü yağını yuyur və zərər verir.

Siz həmçinin ilkin olaraq xarakterizə edilən natamam yanma əldə edəcəksiniz böyük məbləğ qara tüstü. Estetik məsələ ilə yanaşı, avtomobilin kompüteri yanma çatışmazlığını hava-yanacaq qarışığını tənzimləyərək kompensasiya etməyə çalışacaq. Bu, avtomobilin gücünü və performansını əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq. Bu qarışığı istifadə etməyə davam etsəniz, avtomobilinizin kompüter sensorlarının zədələnməsinə səbəb ola, onların həddindən artıq istiləşməsinə və his ilə örtülməsinə səbəb ola bilər və heç nə aşkar edə bilməzsiniz.

Dizel yanacağı benzinə daxil olur

Əks vəziyyəti nəzərdən keçirin - daha yüngül, daha uçucu və daha aşağı temperaturda yanan benzinlə daha tez alışan, daha ağır yanacaq qarışdırırsınız. Bu fərqlərə baxmayaraq, dizelin benzinə sızması əks vəziyyət qədər problem yaratmayacaq.

Ən böyük narahatlıq benzinin lazımi anda alovlanma qabiliyyətinin ölçüsü olan oktan sayının azalmasıdır. Daha aşağı oktan dərəcəsi olan benzin çənə daxil olduqdan sonra çox tez alışır. O, alovlanır və partlayır, lakin piston hələ də yuxarıya doğru hərəkət edir. Zərbə və təzyiq tıqqıltı səsi (ən yaxşı halda) və ya pistonun zədələnməsi ilə nəticələnir.

Müasir mühərriklərə uyğunlaşmaq üçün benzinin oktan dərəcəsi 87-95 olmalıdır. Dizel yanacağının oktan sayı 25-40-dır. 2% dizel yanacağı ilə benzinin qarışdırılması ümumi oktan sayını 1 bal azaldacaq. 10% dizel çirklənməsi oktan dərəcəsini 5 bal azaldır ki, bu da əksər mühərriklərdə problem yaratmağa kifayət edir. Oktan çatışmazlığı benzində dizel yanacağının faizinin artması ilə xətti olaraq artır.

Beləliklə, dizelin yüksək səviyyədə çirklənməsi mühərrikin zədələnməsinə səbəb olacaq. Orta dərəcədə çirklənmə çirkli yanıq yarada bilər və düzgün aparılmadıqda mühərriki zədələyə bilər.