Zrakoplov Leonardo da Vinci. Zrakoplovi

Leonardo da Vinci [Istinita priča jednog genija] Alferova Marijana Vladimirovna

Zrakoplovi. Snovi o letu. Ornitopteri i avioni

Ideja o stvaranju mašine koja bi pomogla čoveku da se podigne u vazduh bukvalno je proganjala Leonarda celog života. Mnogo sati je posmatrao let ptica, proučavao njihovu anatomiju. Kao mehaničar, Majstor je pokušao da smisli mehanizam kojim je osoba morala da kontroliše uz pomoć ruku i nogu, puštajući u pokret mahajuća krila. Većina Učiteljevih letećih mehanizama su ornitopteri, odnosno mašine koje bi pomogle čovjeku da postane poput ptice. Čovjek je trebao da se podigne u zrak, mašući krilima kao veliki orao.

Leonardo da Vinci. Crtež vertikalnog ornitoptera. Olovka, mastilo. Ovdje osoba sjedi u automobilu i pokreće pedale. Mehanizam je postavljen unutar kućišta u obliku lopte. Više liči na fantaziju o letenju nego na pravi crtež automobila.

Leonardo je napravio probni krevet sa krilom, pokušavajući da shvati kako da podigne osobu u vazduh. Modeli ornitoptera rekreirani prema Leonardovim crtežima ne mogu letjeti - ali reproduciraju pokrete ptičjih krila do najsitnijih detalja.

Mehanizmi u kojima osoba pomiče krila pokretima ruku i nogu mogu se naći u Leonardovim bilješkama u raznim verzijama. Ponekad je to jedan par krila, ponekad dva. Jedan od projekata je i crtež aviona na kojem je osoba morala ležati s nogama uvučenima u sprave nalik stremenima - jedna noga podiže krilo, druga ga spušta. Lakše je reći: osoba leži na pedalama, a pogon uz pomoć sajle i poluga pokreće krila. To je poput vazdušnog broda, sedeći na kome će čovek veslati kroz vazduh, kao kroz vodu.

Da Vinci ima još jednu verziju ornitoptera - kada se dva para krila pokreću i rukama i nogama. Istovremeno, osoba podiže krila rukama uz pomoć bubnja, a spušta ih nogama. Osoba ponovo leži u aparatu. Ali Leonardo je ubrzo shvatio da osoba jednostavno nema dovoljno mišićne snage da pokrene krila brzinom dovoljnom da je podigne u zrak. Zaista, paradoks leži u činjenici da prilično jednostavne kalkulacije pokazuju da samo teškaš može zamahnuti takvim krilima, ali u isto vrijeme njegovi napori su dovoljni samo da digne slabašno dijete u zrak. Odnosno, kada bi jedna osoba mogla da mahne drugoj, tada bi osoba letjela kao ptica davno. Ali ne možete prevariti fiziku, za razliku od nastavnika fizike, kada učenik kopira kopirano rješenje kao svoje.

Došavši do tako razočaravajućih zaključaka (što znači - nedostatak mišićne snage), Učitelj je počeo tražiti mehanizme koji bi mogli pomoći osobi u tome. Na jednom od crteža pojavio se mehanizam koji koristi opruge. Sama shema, koju je izmislio Leonardo, sa stanovišta mehanike, bila je originalna, ali opet nije imala praktičnu implementaciju.

Na kraju je Leonardo odustao od ideje o letećem krilu i počeo razmišljati o klizećim krilima. Na jednoj stranici sa njegovim bilješkama prikazan je planski list, a pored njega slika fiksnog krila. Tako se u njegovim fantazijama pojavio mehanizam koji nalikuje modernoj zmaji. Za upravljanje jedrilicom korišteni su mehanizam za balansiranje i pokretno krilo. Sačuvan je crtež na kojem je osoba smještena u uprtaču, pomalo podsjećajući na sadašnji uprtač zmaja. Istina, pilot je prikazan okomito. Majstor je ispitao balans jedrilice - trebalo bi da bude napravljena od bambusa i sa žicama od sirove svile ili kože. Čovjek se nalazio mnogo niže od ovog aviona, što je omogućilo balansiranje strukture.

Rekonstrukcija Leonardovog ornitoptera pod nazivom "Velika ptica". Wikipedia. U ovom dizajnu, Leonardo je pažljivo imitirao pokrete ptičjih krila.

Već u naše vrijeme u Velikoj Britaniji, od materijala Leonardovog vremena, napravljen je "zmajar" prema njegovim crtežima, a uređaj je uspješno testiran na liticama od krede u Engleskoj.

Bez sumnje, Leonardo je sebi postavio zadatak koji nije mogao da se reši sa tehnologijom 15. veka koja mu je na raspolaganju. Razvijajući dizajn svog aviona, da Vinci je računao samo na ljudsku snagu, pokušavajući da maksimalno iskoristi mišiće pilota, tjerajući ga da radi rukama, nogama, pa čak i glavom. Ne u smislu razmišljanja, već na direktan način - koristiti glavu kao dio pogona. Ali, koliko god se Leonardo trudio, u njegovo vrijeme let je bio nemoguć - veliki Majstor nije imao na raspolaganju motor i potrebne lake materijale za stvaranje aviona. Leonardo je nameravao da pravi svoje modele od drveta i tkanine. Iako je jedrilicu, možda, bilo moguće stvoriti.

Prvi čovek je leteo u balonima tri veka posle Leonarda. Godine 1783. prvo je poleteo balon braće Montgolfije, napunjen zagrejanim vazduhom, a zatim iste godine i balon Jacquesa Alexandre Cesar Charlesa punjen vodonikom. I iako je bilo moguće nekako kontrolisati balon (na primjer, koristiti balastne vreće i sidro), ipak je to bio let po nagovoru zračnih struja - balon je letio tamo gdje ga je vjetar tjerao, a ne tamo gdje je osoba planirala da ga usmjerava. Umjesto toga, moglo bi postati zabava, zanos letenja kao takvog, umjesto da ima praktičan značaj.

Tek 1852. godine stvoren je aparat kojim se moglo upravljati – tako se pojavio dirižabl, letjelica u obliku cigare s propelerom koji je pokretao parnu mašinu.

Osamdesetih godina XIX veka počinje "bitka za nebo". Naučnici, takmičeći se jedni s drugima, grade letjelice jedan divniji od drugog. Paralelno s tim počinje razvoj teorije. U to vrijeme pojavile su se jedrilice pogodne za let.

Kao što razumijete, sama jedrilica ne može poletjeti - mora se raspršiti vitlom ili gurnuti s vjetrovitog dijela planine. Prvu jedrilicu modernog tipa, koja je podigla čovjeka u zrak, dizajnirao je engleski naučnik i pronalazač George Cayley 1853. godine.

Godine 1882. Aleksandar Mozhaisky stvorio je i testirao monoplan sa dva parna motora. Nije tačno poznato da li je ovaj dizajn uspeo da se pokrene. Testovi su se završili katastrofalno. Nažalost, nije bilo novca za nastavak istraživanja.

Prvi avionski motori bili su glomazni i teški parni strojevi. Projekat prvog aviona sa motorom ovog tipa pripada Nemcu Friedrichu Mattisu. U središte krila u obliku dijamanta aviona, Mattis je namjeravao postaviti teški motor. Njegov dizajn ostao je na papiru i ubrzo je zaboravljen. Naučnik iz Velike Britanije, William Henson, promišljenije je pristupio njegovom slučaju. Ovaj uređaj je imao parni stroj snage oko 30 konjskih snaga, a motor je pokretao propelere prečnika nešto više od tri metra. Kako bi se smanjila težina stroja, Englez je predložio zamjenu konvencionalnog bojlera sistemom konusnih posuda i korištenjem zračnog kondenzatora. U periodu 1844–1847, Henson je napravio nekoliko testova svojih aviona. Ali svi su završili neuspjehom. Slava tvorca prve letelice koja je poletela sa zemlje pripada Britancu Džonu Stringfelou. Međutim, takva mašina još uvijek nije mogla zaista osvojiti nebo. Krajem 19. stoljeća, "kralj topova" Hiram Maxim zainteresovao se za stvaranje aviona sa parnim mašinama. Odlučio je da ne gubi vrijeme na eksperimente i odmah je počeo da pravi avion. Njegov aparat je bio opremljen parnom mašinom od 360 konjskih snaga, a veličina njegovog "čudovišta" bila je poput dvospratnice. Avion je bio težak tri i po tone! Kao rezultat toga, ovaj trup, koji se na trenutak odvojio od zemlje, odmah se srušio i pretvorio u krhotine. Bilo je mnogo takvih lovaca za poletanje bez gubljenja vremena na inženjerska istraživanja. Francuski inženjer Klement Ader odlučio je da preuzme količinu i napravio je nekoliko aviona odjednom, koji na kraju nisu mogli da lete. Kada se najbolji iz njegovog legla, Avion-tri, srušio u prisustvu državne komisije, nesretni inženjer je spalio sve svoje crteže aviona i prešao na automobile. Kao rezultat toga, do kraja 19. stoljeća, pronalazači i dizajneri su shvatili da zbog svoje veličine i mase parne mašine ne mogu da se koriste u konstrukciji aviona. Iako se sumnjalo u to i ranije, pokušavaju prilagoditi elektromotor avionu.

Zračni brodovi su bili prvi avioni koji su počeli da obavljaju redovne letove.

Međutim, početkom 20. vijeka zračni brodovi su dobili novog konkurenta. Nakon što su stvorili lagani i pouzdani motori s unutrašnjim sagorijevanjem, mnogi dizajneri su se ponovo bavili dizajnom vozila težih od zraka. Rezultat nije dugo čekao: 17. decembra 1903. poleteo je avion braće Rajt. Opremljen je benzinskim motorom sa dva horizontalno raspoređena cilindra.

Da bi avion ne samo poleteo sa zemlje, već i poleteo, bilo je potrebno rešiti dva velika problema - stvoriti motor sposoban da podigne u vazduh konstrukciju težu od vazduha i da pronađe način upravljanja uređajem u zraku. Braća Rajt su kreirali neophodan motor i rešili problem upravljanja uz pomoć "savijanja krila". Ovaj princip se nije dugo koristio, ubrzo su izmišljeni eleroni. Ali avioni nisu odmah potpuno osvojili nebo. Dugo se nastavilo takmičenje ko će carovati na nebu - vazdušni brod ili avion.

Dirižabl je letelica lakša od vazduha, "lebdi" u atmosferi zbog sile uzgona, pa gas u ljusci mora biti lagan, manji od gustine atmosfere. Obično je omotač zračnog broda ispunjen vodonikom ili helijumom. Međutim, vodonik je vrlo zapaljiv. Helijum je inertan gas i samim tim bezbedan, ali je redak i skup gas, početkom 20. veka njegove rezerve su bile uglavnom u Sjedinjenim Američkim Državama, pa se Evropa morala zadovoljiti vodonikom. Protivpožarna sigurnost morala se poštovati vrlo pažljivo: prilikom ukrcavanja na ceribrod putnici su predavali šibice i upaljače.

Putovanje zračnim brodovima početkom 20. stoljeća bilo je daleko superiornije u udobnosti čak i od današnjih aviona, a da ne spominjemo rane dizajne u stilu braće Wright. Putnički vazdušni brod je imao restoran sa kuhinjom i salonom za opuštanje. Čuveni cepelin "Hindenburg" bio je opremljen malim, laganim klavirom specijalno napravljenim za vazdušni brod.

I iako su se zračni brodovi dugo vremena uspješno takmičili s avionima, budući da su u to vrijeme mogli nositi mnogo veće terete od aviona, ipak su u borbi za zrak pobijedila vozila teža od zraka.

Vjeruje se da je era zračnih brodova završila kada je njemački putnički dirižabl Hindenburg izgorio prilikom slijetanja u Lakehurst (SAD). Uveče 3. maja 1937. Hindenburg je napustio Nemačku i krenuo na zapad. Prešao je Atlantski okean, a već 6. maja njegovi putnici su ugledali Manhattan. U želji da ugodi putnicima, a ujedno i pokaže cepelin Amerikancima, kapetan je napravio krug nad gradom. Nakon toga, zračni brod je krenuo prema bazi Lakehurst. Sletanje je bilo komplikovano približavanjem fronta sa grmljavinom. Prilikom slijetanja izbio je požar, za 15 sekundi vatra se proširila po cijelom zračnom brodu, a dogodila se i eksplozija, nakon još 15 sekundi Hindenburg se srušio na tlo pored priveznog jarbola. U nesreći je poginulo 36 ljudi. Bez obzira na to što je izazvalo požar, katastrofa u Hindenburgu dovela je do zastoja u izgradnji putničkih zračnih brodova. Od sada je nebo u potpunosti pripadalo avionu. Helijumski vazdušni brodovi su tokom rata korišćeni samo za izviđanje.

Između svjetskih ratova došlo je do ogromnog napretka u tehnologiji aviona. Prvi avioni su napravljeni od drveta i tkanine, ali su sada dizajneri prešli na trup od skoro potpuno aluminijuma. Svi znaju da je aluminijum vrlo mekan materijal, aluminijska kašika ili viljuška se mogu savijati rukom bez mnogo napora, a čisti aluminijum nije pogodan za karoseriju aviona. No, njemački inženjeri su smislili leguru aluminija s bakrom i manganom, takva legura nakon toplinske obrade dobiva svojstva potrebna za konstrukciju aviona. Ovo je duralumin (kolokvijalno duralumin), nazvan po gradu Dürenu, gdje je osnovana njegova proizvodnja. Od ove legure je 1917. godine njemačka kompanija Junkers napravila potpuno metalni monoplan.

Razvoj avionskih motora takođe je išao brzim tempom. Brojne nagrade za rekorde brzine i dometa odigrale su važnu ulogu u razvoju avionske konstrukcije.

Dakle, vidimo da su za rješavanje problema sa kojima se Leonardo borio bile potrebne godine kontinuiranog rada naučnika i inženjera, stvaranja novih teorija, novih dizajna, novih motora i novih materijala. Ništa od toga nije bilo na raspolaganju Majstoru u 15. veku. Sve je to dala industrijska revolucija, kao i kontinuitet znanja, kada jedan istraživač ili dizajner može nastaviti posao tamo gdje je drugi završio.

Međutim, Leonardo nam je ostavio nešto što je možda ništa manje važno od postignuća svih industrijskih revolucija – vjeru u neograničene mogućnosti čovjeka.

Ovaj tekst je uvodni dio. Iz knjige Otkrovenja psa saonice autor Eršov Vasilij Vasilijevič

I tako u svakom letu - Volodja, šta je bilo? Zasto ne pratis komande direktora?-A ja biram rušenje po KURS-MP-u,kao na Jaku.-Znaci nemamo Jaka. Imamo sistem direktora koji preuzima rušenje i daje vam komandu. Izvršite slijepo. Naslepo! Samo slijedite komandu! I ona će voditi

Iz knjige Fabrika zdravlja autor Smirnov Aleksej Konstantinovič

Iz knjige O svemirskim letjelicama autor Feoktistov Konstantin Petrovič

Snovi i radni dani Čini se - logopedi? Da, ni za šta, naravno. Samo sam više puta nagovijestio da su se u našoj bolnici okupili vrlo čudni ljudi. I to je postala rezervacija.Voljela sam posjećivati logopede, opuštati se s njima u duši. piju čaj, pričaju

Iz knjige Tri života Žila Verna autor Andrejev Kiril Konstantinovič

RAKETA, AVION ILI RAKETOAVION? Koliko god pričali o budućim brodovima i stanicama, ne samo da problemi dizajna određuju mogućnost i ekonomičnost njihovog stvaranja. Takva je priroda astronautike da će u svakom trenutku mnogo toga ovisiti o sredstvima čistog

Iz knjige Neoporučeno nasljedstvo. Pasternak, Mravinski, Efremov i drugi autor Kozhevnikova Nadezhda Vadimovna

U letu Bilo je vedro oktobarsko popodne 1862. godine kada je Žil Vern, držeći rukopis, pozvonio na ulazu stare kuće u Rue Jacob 18. Visoki sluga je otvorio vrata: „Gospodin Etsel vas čeka“, rekao je lakonski.

Iz knjige Nebo počinje od zemlje. Stranice života autor Vodopjanov Mihail Vasiljevič

IZGUBLJENI SNOVI Ne znam kada i kako se to dogodilo. Činilo se da ništa nije najavljivalo prekid rastanka sa mojim uobičajenim roditeljima. Samo što je od djetinjstva žudnja za promjenom mjesta bila kombinovana sa melanholijom koja se digla do grla. Čak i ako smo otišli na kratko, samo na mjesec dana

Iz knjige Generalni dizajner Pavel Suhoj: (Stranice života) autor Kuzmina Lidija Mihajlovna

U dnevnom letu Ubrzo smo našim starim avionom, ali sa novim motorom, sa istom posadom, počeli da izlijećemo da bombardujemo neprijateljske ciljeve u Smolensku, Orelu, Kalugi. Leteli smo samo noću, bacali bombe u mraku i nismo uvek mogli da vidimo rezultate napada.

Iz knjige Aerouzel-2 autor Garnaev Aleksandar Jurijevič

Poglavlje VIII. Geometrija dizajna... Krilo mijenja svoj zamah u letu. Domet - veći, polijetanje i kilometraža - manje. "Iznenađujuće zanimljiv auto." "Ne spuštajte se tako nisko - oduzima dah!" Eksperimentalni avion - Suhoj je s razlogom zauzeo ovu temu! Bitka za

Iz knjige I vrijeme će odgovoriti... autor Fedorova Evgenia

Bespilotne letjelice (UAV) Projekti 121,123,130,139,141 i 143 Vojni specijalisti su sredinom 50-ih godina aktivno zahtijevali postepeni prelazak sa letjelica s posadom na bespilotne letjelice. Bespilotne letelice postale su jedna od najbrže rastućih letelica

Iz knjige Nepoznati Lavočkin autor

Iz knjige Borbeni avion Tupoljev autor Jakubovič Nikolaj Vasiljevič

Poglavlje 13 Bespilotne letjelice OKB-301 je počeo da proučava borbene bespilotne letjelice početkom 1950-ih. Na primjer, 1950-1951. razvijen je projektil na daljinsko upravljanje S-S-6000 s letnom težinom od 6000 kg, namijenjen uništavanju

Iz knjige Airway autor Sikorski Igor Ivanovič

Poglavlje 5 Bespilotne letjelice Pored tradicionalne teme o avionima, u drugoj polovini 1950-ih, OKB-156 počinje razvijati bespilotne letjelice, a prvi u ovoj seriji je bio strateški jurišni avion velikog dometa (krstareće rakete) Tu -121 ("S")

Iz autorove knjige

Leteće mašine Na prvim stranicama ove knjige ukratko se pominju uređaji "teži od vazduha". Također je spomenuto da sve ptice i leteći insekti pripadaju ovoj kategoriji, te da se njihov let odvija na potpuno drugačiji način od kretanja u zraku bilo kojeg

1 slajd

2 slajd

Genijalna ličnost Leonarda da Vinčija Leonardo je rođen 15. aprila 1452. godine u selu Anchiano. Leonardo je prve godine života proveo sa svojom majkom. Tada je otac odveo svog trogodišnjeg sina na podizanje. Razdvojen od majke, Leonardo je čitavog života pokušavao da u svojim remek-djelima ponovo stvori njen lik. Malo je verovatno da će u istoriji planete postojati još jedna osoba koja se može opisati istim brojem reči: pronalazač, umetnik, anatom, muzičar, arhitekta, vajar, inženjer, genije, vidovnjak, pesnik... Njegovi izumi bili stotinama godina ispred svog vremena. Njegov život je obavijen velom misterije, a neka od njegovih radova još uvijek iznenađuju.

3 slajd

Svestrani Da Vinčijev genije može se podjednako nazvati genijem u slikarstvu, i u arhitekturi, i u matematici, i u anatomiji. Njegovo poznato djelo je prikaz proporcija ljudskog tijela.

4 slajd

5 slajd

Remek-djelo. Da Vinčijevo najveće djelo je Tajna večera, koju je naslikao na zidu trpezarije u manastirskoj crkvi Sante Maria. Ova slika je duga 28 stopa, sa figurama koje su jedan i po puta veće od ljudskog bića. Plemenitost interpretacije, tipičnost pojedinaca, velika harmonija stila, religiozna inspiracija čine sliku jednom od najvećih kreacija ljudskog genija.

6 slajd

Tema Bogorodice s Djetetom. Od 1476. do 1480. Leonardo da Vinci stvara seriju studija na temu: Madona s detetom "Madona sa cvetom" (München Museum) "Madonna Litta" (Ermitaž) "Madonna Benois" (Ermitaž) Ove tri "Madone" imaju izazvao je najviše kontroverzi vekovima. Sva tri pripadaju ranom periodu Leonardovog stvaralaštva, ali je intervencija drugih umjetnika gotovo izbrisala tragove njegove mladalačke ruke.

7 slajd

"Madonna Litta" "Madonna Litta" je počela 1480. godine. Gledajući skice, možemo zaključiti da je Leonardo najvjerovatnije uradio inscenaciju figura, završio glavu Madone i potpuno oslikao neke dijelove tijela djeteta.

8 slajd

"Madonna with a Flower" "Madonna with a Flower" je možda napisao Leonardo dok je još studirao u Verrocchiovoj radionici. Prepoznaju je mnogi detalji: Madonina kosa upletena, njena lijeva ruka, draperija, cvijet.

9 slajd

Automobil Među svim Leonardovim "zemaljskim" otkrićima, prije svega, treba navesti ... automobil. Majstor je glavnu pažnju posvetio motoru i traci. Da Vinčijev samohodni vagon imao je tri točka i pokretao ga je opružni mehanizam sa satom. Dva zadnja točka bila su nezavisna jedan od drugog, a njihovu rotaciju vršio je složen sistem zupčanika. Pored prednjeg točka, postojao je još jedan - mali, okretni, koji je bio postavljen na drvenu polugu.

10 slajd

Prvi "Tank" Leonardo je predložio da se naprave kola prekrivena oklopom koji se ne bi bojali neprijateljske vatre. Motor ovog "tenka" su trebali biti konji unutra, ali je Leonardo kasnije odustao od ove ideje - životinje su mogle uspaničiti u zatvorenom prostoru, pa je predloženo da se upotrijebi posada od 8 ljudi kako bi se cijela konstrukcija pokrenula i boriti se.

11 slajd

Višecijevni top Još jedna vojna inovacija bila je opremanje konvencionalnog topa blokom za podizanje, što je omogućilo podešavanje kuta vatre i povećanje točnosti uništenja. Kasnije je ovu ideju Leonardo primijenio u crtežima višecijevnih topova, efikasnih u granatiranju pješadije koja je napredovala. Ovaj izum bi mogao postati srednjovjekovni analog višestrukih raketnih sistema. U kombinaciji sa municijom koju je dizajnirao Leonardo, ovi topovi bi mogli pogoditi velike grupe neprijateljskih vojnika na znatnoj udaljenosti.

12 slajd

Model mitraljeza Ovaj dizajn je naučnik nazvao "mušketom u obliku cijevi za orgulje". Na kolica su postavljena tri stalka sa bačvama (po 11 buradi) kapaciteta 33 punjenja. Jedinica se rotirala. Kada je jedan nosač pucao, drugi se punio, a treći ohladio, snaga vatre se povećavala i stvaralo se neprekidno granatiranje. Pištolj je bio opremljen vijčanim mehanizmom koji regulira podizanje.

13 slajd

Samostrel Samostrel je tradicionalno borbeno oružje koje je Leonardo da Vinči pokušao da modernizuje povećanjem "snage" i brzine vatre. Strijelac, koji je sjedio u sredini ogromnog točka, morao je samo pažljivo naciljati i pustiti strijelu. Do ponovnog punjenja četiri samostrela došlo je automatski kao rezultat rotacije kotača na koji su pričvršćeni. Točak je ručno pokrenula grupa ljudi pokrivena zbog sigurnosti drvenim štitom. Samostreli su stigli do strijelca već napunjeni i spremni za bitku. Time je brzina paljbe i razorna moć ovog oružja značajno povećana.

14 slajd

Odijelo Još jedan revolucionarni Leonardov izum bilo je podvodno odijelo. Možda to nije bio prvi uređaj za ronjenje. Međutim, Leonardo je bio taj koji je izumio potpuno ronilačko odijelo.

15 slajd

Leteća mašina Da Vinci je tokom svog života bio opsednut idejom o letu. Jedna od prvih (i najpoznatijih) skica je dijagram uređaja, koji se u naše vrijeme smatra prototipom helikoptera. Leonardo je predložio da se od tankog lana natopljenog škrobom napravi propeler promjera 5 metara. Trebalo je da ga pokreću četiri osobe koje okreću poluge u krug.

16 slajd

Prvi padobran Crtež uređaja pokazao se proročkim, što je sam Leonardo opisao na sljedeći način: Ako imate dovoljno lanene tkanine ušivene u piramidu sa osnovom od 12 jardi, tada možete skočiti sa bilo koje visine bez ikakve štete za svoje tijelo. Majstor je ovaj zapis napravio između 1483. i 1486. godine. Nekoliko stoljeća kasnije, takav uređaj nazvan je padobran. Kao rezultat toga, Leonardo nikada nije uspio stvoriti radni model leteće mašine. Fokusirao se samo na uređaj krila, malo brinući o komponentama snage mehanizma.

17 slajd

I na kraju... Leonardo da Vinci. Sjajno, misteriozno, atraktivno. Tako daleka i tako moderna. Koliko se o njemu pisalo, koliko je objavljeno, ali nikada neće biti dovoljno. Ali, radeći u svim oblastima znanja i umetnosti, svuda je bio originalan i veliki; i nije on kriv ako su njegove zasluge na polju nauke i filozofije prekasno cijenjene, a ni sada još nisu dobile univerzalno priznanje. Siguran sam da će pre ili kasnije istorija nauke Leonardu da Vinčiju dati isto mesto koje on zauzima u istoriji umetnosti.

Leonardo da Vinci italijanski slikar, naučnik, tehničar, pronalazač, matematičar i anatom. U naše doba astronautike zanimljiva su i njegova naučna istraživanja u oblasti aviona. Leonardovi rukopisi pokrivaju sva područja znanja, svjedočeći o univerzalnosti njegovog genija.

Leonardo da Vinči je rođen u selu Anchiano blizu grada Vinči između Firence i Pize 1452. godine. Bio je vanbračni sin notara Pjera da Vinčija. O njegovoj majci Ketrin se malo zna, rano je umrla. Dvadesetpetogodišnji otac oženio se Albierom Amadori godine kada mu se sin rodio. Leonardo je svoje detinjstvo proveo sa svojom bakom Lusijom i ujakom Frančeskom.

Od 1466. do 1472. Leonardo je studirao kod poznatog firentinskog slikara i vajara Andrea Verrocchia. Tokom ovih godina razvijena je kreativna metoda budućeg majstora, zasnovana na pažljivom proučavanju prirode, smelom eksperimentu i ozbiljnom znanju u oblasti egzaktnih nauka.

Godine 1517. Leonardo da Vinci odlazi u Francusku na poziv kralja Franje I. Tamo živi u kraljevskom zamku Cloux, nedaleko od grada Aleboise. U ovom trenutku posebnu pažnju posvećuje mehanici i crtanju. Leonardo da Vinči je umro 2. maja 1519. godine

Portret "Mona Lize" mlade žene, naslikan od strane talijskog slikara Leonarda da Vinčija oko 1503. godine. Slika je jedno od najpoznatijih i najpoznatijih umjetničkih djela na svijetu. Odnosi se na doba renesanse. Izložen u Louvreu (Pariz, Francuska). Puni naziv slike i tal Ritratto di Monna Lisa del Giocondo Portret gospođe Lise Giocondo. Ukratko o glavnom

Na sedici. Ličnost prikazanu na portretu takođe je teško identifikovati. Do danas su iznesena mnoga kontroverzna, a ponekad i apsurdna mišljenja o ovom razlogu: Mladić u ženskoj odeći Leonardov autoportret Misterija koja stranca okružuje do danas svake godine privlači milione posetilaca u Luvr.

Dvosmislena priroda "Mona Lize", na čije je stvaranje proveo mnogo godina, postala je lijepa, ali istovremeno nepristupačna i neosjetljiva slika. Deluje i sladostrasna i hladna u isto vreme. Unatoč činjenici da je Giocondin pogled usmjeren na nas, između nas i nje se stvara vizualna barijera, ručka od stolice koja djeluje kao pregrada.

Detektiv i priča o Mona Lizi Od početka 16. veka, slika koju je Franjo I nabavio nakon Leonardove smrti, ostala je u kraljevskoj kolekciji. Od 1793. godine nalazi se u Centralnom muzeju umjetnosti u Louvreu. 21. avgusta 1911. sliku je ukrao zaposlenik Luvra. Svrha ove otmice nije jasna. Slika je pronađena tek dvije godine kasnije u Italiji. Štaviše, za to je bio kriv i sam lopov, koji se javio na oglas u novinama i ponudio da proda Giocondu. Pretpostavlja se da će napraviti kopije i proći kao original. Na kraju, 1. januara 1914. godine, slika se vraća u Francusku.

Leonardo, očigledno, nije ostavio ni jedan autoportret koji bi mu se nedvosmisleno mogao pripisati. Naučnici sumnjaju da je Leonardov čuveni sangvinički autoportret (tradicionalno datiran u godinama), koji ga prikazuje u starosti, takav. Vjeruje se da je možda ovo samo studija glave apostola za Posljednju večeru Zanimljivosti

Pisao je unatrag, tako da je najlakši način čitanja njegovih bilješki bio držati ih ispred ogledala. Nije jasno zašto je to uradio, ali svih 6.000 stranica njegovih bilješki koje su preživjele do danas sadrže crteže i ovaj tekst u ogledalu. Zanimljivosti

Postoji razlog za vjerovanje da je Leonardo bio homoseksualac. Dok je umjetnik studirao u Verrocchiovoj radionici, optužen je da je maltretirao dječaka koji mu je pozirao u njegovom radu. Sud ga je oslobodio. Leonardo je volio vodu: razvio je upute za ronjenje, izumio i opisao aparat za ronjenje, aparat za disanje za ronjenje. Svi Leonardovi izumi činili su osnovu moderne podvodne opreme Zanimljive činjenice
Vitruvian Man. Crtež otkriva Leonardove talente u umjetnosti i nauci i predstavlja ilustraciju proporcija tijela odrasle osobe, na primjer: širina dlana je 4 prsta, visina ljudskog stopala je 1/6 njegove širine, dužina ispruženih ruku jednaka je visini osobe

Bio je više izumitelj nego umjetnik. Iako je rijetko pravio prototipove onoga što je izumio, neke od stvari koje je izumio 1990-ih i danas su u upotrebi, poput helikoptera i padobrana. Da Vinci je bio opsjednut idejom rata i napravio je skicu oklopnog automobila koji je mogao nositi 8 ljudi i pucati kroz rupe na oklopu (neka vrsta prototipa oklopnog transportera). Prvi put je ono što danas nazivamo tenkovi korišćeno tek u Prvom svetskom ratu, odnosno posle pola hiljade godina od Leonardovog opisa. Zanimljivosti

Leonardo je bio ambideksteran - bio je podjednako dobar u desnoj i lijevoj ruci. Bio je disleksičan

Rođen 15. aprila 1452. godine. u gradu Vinči u blizini Firence.
Umro je 2. maja 1519. u 67. godini.

Za života je stvorio svega dvanaestak završenih slika.
"Madonna Litta" se čuva u Ermitažu

Najpoznatija slika Leonarda da Vincija.
Slikar je izmislio princip rasipanja (sfumato), predmeti na njegovim platnima nemaju jasne granice, sve diše, živi, budi fantaziju.

Leonardo da Vinci je stvorio sistem anatomskih crteža koji se koriste i u modernom medicinskom obrazovanju.
Prvi je opisao "zakone vida". Znao je da se vizuelne slike na rožnjači oka projektuju naopako i testirao je to koristeći kameru obskuru koju je izumeo.
Opisan je zalistak desne komore srca, koji sada nosi njegovo ime.
Opisao je zakonitosti rasporeda listova na stabljici, uticaj Sunca i gravitacije na biljke, otvorio mogućnost određivanja starosti biljaka po građi njihovih stabljika, a starosti drveća - po godišnjim godovima.

Leonardo je razvio crtež "pretnika" modernog helikoptera.
Godine 2001. model helikoptera je rekreiran i popeo se na visinu od 10 metara.

Kolut za spasavanje. Ovaj izum je ostao gotovo nepromijenjen.
Uređaj koji može komprimirati zrak i voziti ga kroz cijevi ( ventilacija) .
Ronilačko odijelo i peraje za plivanje.
Bageri za kopanje, dizanje i transport iskopanog materijala.
prototip auto sa pogonom na zadnje točkove trostepeni menjač
Bicikl, jedrilica, padobran, tenk, otrovni gasovi, lupa (100 godina prije Galilea!)
Tekstil, mašine za tkanje, mašine za izradu igala, turpija, šrafova, dizalica, sistemi za isušivanje močvara, dizajn za štamparsku mašinu gde se papir automatski ubacuje , mašina za obradu drveta, valjaonica za proizvodnju tankih limova, mašina za brušenje.
Mehanizmi koji koriste kuglične ležajeve, koji je postojao samo na njegovim crtežima i nije mogao nastati u to vrijeme.
Razvijeni crteži vođena raketa, podmornica, minobacač. Uvlačive ljestve vatrogasci ga i dalje koriste.
U Leonardovim djelima postoje formulacije zakon inercije, koji sada zovemo prvi Newtonov zakon, i zakon univerzalne gravitacije.
Jedini Leonardov izum koji je dobio priznanje za života bio je brava kotača pištolja (namotana ključem), koje su se nastavile sastajati čak i u 19. veku.

Padobran (Južna Afrika, 2000.)
Lučni pasareni most visok 100 m 8 m iznad autoputa (Norveška, 2001.)
Zmajalica (UK, 2002.)
Gradske ceste na dva nivoa (Norveška, 2002.)
Mašine za proizvodnju metalnih vijaka i užeta (Italija, 2004.)
Ronilačko odijelo, ventilacijski sistemi.

Tajna Gioconde (verzija)

Dugi niz godina, čovečanstvo se divilo tajanstvenom osmehu Mona Lize.
Koja je njena tajna? Možda ključ za

nagoveštaj da li je ovaj dvoslojni autoportret umetnika?

Leonardo da Vinči On je jedinstven: ni pre ni posle njega u istoriji nije bilo takve osobe, genija u svemu! ko je on bio?

Glasnik vanzemaljskih civilizacija? Putnik kroz vrijeme? Stanovnik paralelnog, razvijenijeg svijeta od našeg?

Ili osoba koja se "probudila prerano dok su svi još spavali?"

1 od 32

Prezentacija na temu: Izumi Leonarda da Vincija

slajd broj 1

Opis slajda:

slajd broj 2

Opis slajda:

slajd broj 3

Opis slajda:

Leonardo da Vinci (1452-1519), veliki italijanski umetnik, pronalazač, inženjer i anatomista renesanse. Leonardo je rođen u (ili blizu) gradu Vinči, zapadno od Firence, 15. aprila 1452. Bio je vanbračni sin firentinskog notara i seljanke; je odgajan u kući svog oca i, kao sin obrazovanog čovjeka, stekao je temeljno osnovno obrazovanje u čitanju, pisanju i brojanju. Možda je 1467. (u dobi od 15 godina) Leonardo bio šegrt kod jednog od vodećih majstora rane renesanse u Firenci, Andrea del Verrocchio. Godine 1472. Leonardo se pridružio esnafu umjetnika, proučavajući osnove crtanja i druge potrebne discipline. Godine 1476. još uvijek je radio u Verrocchiovom ateljeu, očigledno u saradnji sa samim majstorom.Do 1480. Leonardo je već primao velike narudžbe, ali se 1482. preselio u Milano. U pismu vladaru Milana, Lodoviku Sforci, on se predstavlja kao inženjer i vojni stručnjak, ali i kao umetnik. Godine provedene u Milanu bile su ispunjene raznim aktivnostima. Leonardo je naslikao nekoliko slika i čuvenu fresku Posljednje večere, te je počeo vrijedno i ozbiljno voditi svoje bilješke. Leonardo koga prepoznajemo iz njegovih beleški je arhitekta dizajna (tvorac inovativnih planova koji nikada nisu realizovani), anatom, hidrauličar, izumitelj mehanizama, dizajner scenografije za dvorske predstave, pisac zagonetki, zagonetki i basne za zabavu dvora, muzičar i teoretičar slikarstva.Posle proterivanja Lodovika Sforce iz Milana od strane Francuza 1499. godine, Leonardo odlazi u Veneciju, usput posećujući Mantovu, gde je učestvovao u izgradnji odbrambenih objekata i zatim se vratio u Firencu; navodi se da je bio toliko zaokupljen matematikom da nije želio razmišljati o tome da uzme četku.

slajd broj 4

Opis slajda:

Tokom dvanaest godina, Leonardo se stalno selio iz grada u grad, radeći za čuvenog Cesarea Borgiju u Romanji, projektujući odbranu (nikad izgrađenu) za Piombino. U Firenci je ušao u rivalstvo sa Mikelanđelom; ovo rivalstvo kulminiralo je ogromnim borbenim kompozicijama koje su dva umjetnika naslikala za Palazzo della Signoria (također Palazzo Vecchio). Tada je Leonardo osmislio drugi konjički spomenik, koji, kao ni prvi, nikada nije stvoren. Sve ove godine nastavio je da puni svoje bilježnice raznim idejama o različitim temama kao što su teorija i praksa slikanja, anatomija, matematika i let ptica. Ali 1513, kao i 1499, njegovi pokrovitelji su proterani iz Milana, Leonardo je otišao u Rim, gde je proveo tri godine pod patronatom Medičija. Depresivan i uznemiren nedostatkom materijala za anatomska istraživanja, Leonardo se petljao s eksperimentima i idejama koje nisu vodile nikuda.Francuzi, prvo Luj XII, a zatim Franjo I, divili su se djelima italijanske renesanse, posebno Leonardovoj Posljednjoj večeri. Stoga ne čudi da ga je 1516. godine Franjo I, itekako svjestan Leonardovih različitih talenata, pozvao na dvor, koji se tada nalazio u dvorcu Amboise u dolini Loare. Iako je Leonardo radio na hidrauličkim projektima i planovima za novu kraljevsku palaču, jasno je iz spisa kipara Benvenuta Cellinija da je njegovo glavno zanimanje bila počasni položaj dvorskog mudraca i savjetnika. Leonardo je umro u Amboiseu 2. maja 1519; njegove slike do tada su bile rasute uglavnom po privatnim kolekcijama, a bilješke su ležale u raznim zbirkama gotovo u potpunom zaboravu još nekoliko stoljeća.

slajd broj 5

Opis slajda:

Vojne instalacije i javni rad Od svih nauka, Leonarda su najviše zanimale anatomija i vojni poslovi. Za gotovo sve svoje pokrovitelje izradio je nacrte odbrambenih objekata, koji su im bili prijeko potrebni, jer je krajem 15. stoljeća poboljšanje topova dovelo do toga da su vertikalni zidovi starog modela zastarjeli. Topovska zaštita zahtijevala je nagnute zidove, zemljane bedeme i razne sprave pomoću kojih se mogla izvoditi uspješna odbrambena unakrsna vatra. Leonardo je stvorio mnoge projekte, uključujući inovativni dizajn za tvrđavu s niskim tunelima raspoređenim u koncentričnim krugovima s puškarnicama. Kao i gotovo svi njegovi projekti u ovoj oblasti, nije realizovan. Najvažnija Leonardova javna narudžba bila je također vezana za rat. Godine 1503., možda na nagovor Niccoloa Machiavellija, dobio je zadatak da naslika fresku veličine približno 6x15 m koja prikazuje "Bitku kod Anghiarija" za dvoranu Velikog vijeća u Palazzo della Signoria u Firenci. Pored ove freske, trebalo je da bude prikazana bitka kod Kašina, koju je naručio Mikelanđelo; oba zapleta su herojske pobjede Firence. Ova komisija omogućila je dvojici umjetnika da nastave napeto rivalstvo započeto 1501. godine. Nijedna freska nije završena, pošto su oba umetnika ubrzo napustila Firencu, Leonardo ponovo u Milano, a Mikelanđelo u Rim; pripremni kartoni nisu sačuvani. U središtu Leonardove kompozicije (poznate po njegovim skicama i kopijama iz središnjeg dijela, očigledno završenim do tada) nalazila se epizoda s bitkom za zastavu, gdje se konjanici žestoko bore mačevima, a pali vojnici leže pod nogama svojih konja. . Sudeći po drugim skicama, kompozicija je trebalo da se sastoji iz tri dela, sa borbom za transparent u centru. Budući da nema jasnih dokaza, sačuvane Leonardove slike i fragmenti njegovih bilješki upućuju na to da je bitka prikazana na pozadini ravnog pejzaža s planinskim lancem na horizontu.

slajd broj 6

Opis slajda:

slajd broj 7

Opis slajda:

Vojna vozila Krajem srednjeg veka i nakon transporta dela Carigradske biblioteke u Evropu, postao je poznat veliki broj knjiga na grčkom i latinskom – od originala nastalih još u 4. veku. prije Krista, na arapske rukopise sastavljene između 9. i 11. stoljeća. nove ere, s prijevodima nekih od nestalih djela Aleksandrijske biblioteke. Mnoge reference u njima odnose se na vojna vozila. U drugim crtežima i opisima, Leonardo nam je ostavio: - brzometni top, koji predviđa mitraljez; - disk za punjenje topova, sličnih onima koje su koristile SAD i SSSR u Prvom i Drugom svjetskom ratu; - razne vrste automatskih pušaka, koje opslužuje samo jedna osoba sa jednom ručkom, poput prvih višecijevnih automatskih pušaka koje su Sjedinjene Države koristile od građanskog rata; - istraživanje tradicionalnog oružja; - džinovski top postavljen na vagon. Njegovi točkovi su se skretali na isti način kao u nekim modelima ovjesa u modernim njemačkim automobilima kako bi apsorbirali udarce i podesili visinu. Imao je elastične čelične ploče, čiji se broj smanjivao s udaljenosti od centra i vrha "luka" koji su stvorili. Radijus djelovanja ove neobične ogromne mašine procijenjen je na 1000 m.

slajd broj 8

Opis slajda:

Leonardo mu je, pošto je primljen na dvor Ludovika Moroa, izložio kratak pregled njegovih sposobnosti vojnog inženjera i pronalazača. Bilo je, inače, slijedećih projekata: - mostovi iz preklopnih modula, brzo demontirani i transportovani; razna oklopna skloništa i bacači plamena za spaljivanje neprijateljskih mostova; - metode blokiranja vode koja ispunjava odbrambene rovove neprijatelja, skretanja rijeka; sklopivi mostovi, razni modeli prijenosnih ljestava za napade i alati za savladavanje visine zidova iz daleka; - specijalne bombe sa eksplozivnim granatama koje izbacuju manje bombe u borbi sa pešadijom ili otvorenim garnizonima za napad po zakrivljenoj ili paraboličnoj putanji; eksplozivne bombe punjene kamenjem; - lake bombe koje bacaju dimne projektile koji stvaraju vještačke oblake; vrlo lak za transport i jak psihološki uticaj na neprijatelja; - ogromne bombe koje ispaljuju zapaljive i dimne granate sa brodova; - metode tajnog i nečujnog postavljanja podzemnih puteva koji mogu prolaziti ispod zidova, pa čak i ispod rijeka; - oklopna kola za napad na utvrđenja i topove i brzo približavanje neprijatelju; moraju ih voditi posebno obučeni ljudi, a pešadija ih mora pratiti; - ostala kola, sa rotirajućim kosama protiv pešadije, morala su biti podržana bombardovanjem, minobacačem i veštačkim prevoznim sredstvima za kretanje kroz glinena i viskozna mesta; - opširan opis lakog oružja za pješake i strijelce, od poboljšanog modela praćke do bacača kamena i plamena.

slajd broj 9

Opis slajda:

Hidraulične mašine Poznato je da se Leonardo već u Verokiovoj radionici zanimao za mehaniku vode i skicirao razne izvore. Nacrtao je akvadukte, tunele za tok rijeka i planirao kanale koji se nisu mogli napraviti u njegovo doba, na primjer, onaj koji bi povezivao Milano s morem: morao bi imati brane slične modernim na Panamskom kanalu. Na zahtjev pape Lava X dizajnirao je posebne kanale za poplavu ravnica Lombardije u slučaju turske invazije. Smislio je kako da isuši malarične močvare, što se moglo učiniti tek nedavno, u drugoj četvrtini 20. vijeka, a što su u antičko doba djelomično radili Rimljani u doba Augusta.

slajd broj 10

Opis slajda:

Osim toga, Leonardo je dizajnirao brod bez vesala, koji se kretao uz pomoć velikih bočnih kotača, koji je proučavao na danas nepoznatim rimskim bareljefima. Izumio je pokretne čamce i podmornice, kao i male uređaje koji su izuzetno slični cijevima za disanje za autonomno disanje ronilaca. Navedimo neke od njegovih radova i izuma: - kanal sa kosim bravama i podesivim nivoom vode; - hidrauličke kapije sa mehanizmima koji omogućavaju automatsko podešavanje nivoa pritiska, sprečavajući oseke i oseke uz pomoć neophodnih kretanja plovila, na osnovu Arhimedovih zakona; - bageri za čišćenje plićaka i pijeska u lukama i kanalima; - eksperimenti sa smanjenim modelima za proučavanje principa hidraulike u odnosu na brodove, kanale, brane, podmornice, itd.; - stvaranje kanala koji povezuje Firencu sa morem, tokom rata sa Pizom 1500. godine. Iako su takve ličnosti kao što je Makijaveli smatrale to mogućim i započelo se sa radom, sve je ubrzo napušteno zbog nesposobnosti graditelja i nesavršenosti tehnologije, koja nije dozvoljavala da se Leonardove ideje efikasno primene. I između ostalog - zbog vladara, koji su jako daleko od razumijevanja ovih kolosalnih projekata. Politička i društvena nestabilnost gradova i država lišenih mogućnosti i perspektive... Rimsko carstvo je palo prije više od hiljadu godina! - mašine za kopanje sposobne da naprave jarak širine 18 metara i dubine 6 metara, sa kašikom koja se širi i okreće. Ova mašina je bila povezana sa neobičnom dizalicom koja je pomerala zemlju dok je izlazila iz površine; - skije i rukohvati za hodanje po vodi; - razne vrste uređaja za disanje pod vodom; - specijalne rukavice za naočare za plivanje i ronjenje; - veoma jaka metalna odijela za ronioce; - koluti za spašavanje slični modernim; - brodovi sposobni da se dižu i spuštaju po volji čovjeka. Podmornice u obliku ribe; - vozila koja se kreću po vodi raznih vrsta, uključujući i vijčana; - crpna stanica s lopaticom koja se kreće pod djelovanjem tereta i težine same vode.

slajd broj 11

Opis slajda:

Leteće mašine Prema prilično pouzdanim podacima, mehanika Sirakuze, Rodosa i Aleksandrije itd. izvodili uspješne eksperimente na letovima mašina težih od zraka. Kinezi, Egipćani i neki narodi stare Amerike koristili su jedrilice, a znamo da su ih Kinezi i Indijci koristili u vojne svrhe, leteći nekim vrstama zmajeva sa ljudima do 1000 metara. Međutim, u mraku srednjeg vijeka, ove prilike na Mediteranu su zaboravljene. I Leonardo je morao doći kako bi se ponovo rodili, i to u mnogo većem obimu, ozbiljniji i izvan našeg znanja (čak i ako ostavimo po strani "vimane", leteća kola koja drevne knjige Indije pripisuju stanovnicima Atlantide a koje su oni stvorili prije skoro milion godina). Godine 1503-1506. Leonardo se posvetio proučavanju leta i anatomije ptica. Uvijek je učio od prirode, izbjegavajući svaki antropocentrični fanatizam.

slajd broj 12

Opis slajda:

Njegovi radovi: - studije artikulacije krila; - vrsta deltoidnog krila, sposobnog za letenje, iako nije dovoljno savršeno; - rotirajuća krila, slična modernim lopaticama propelera, koja mogu, bez promjene brzine kretanja, ostati u zraku na zadatoj visini; - ornitopter za vertikalni let; - aerodinamička kabina leteće mašine za zaštitu osobe koja njome upravlja; - ornitopter sa kormilom za horizontalni let; - platforma za polijetanje i slijetanje ornitoptera (ima nešto od modernih helikoptera i autožira); - proučavanje opadanja lišća i primjena proučenog u stvaranju padobrana; - hidroskop i anemometar za sprečavanje nepovoljnih uslova leta; - inklinometar - oblik žiroskopa koji se koristi u letu; - razne vrste padobrana koji mogu izdržati težinu jedne osobe ili više ljudi, ili neke ekvivalentne zapremine.

slajd broj 13

Opis slajda:

Anemometar VTOL Vertikalni "ORNITOTTERO" Helikopterski mjerač nagiba Studija ravnoteže Studija ravnoteže: Ležeći "ORNITOTTERO" Ležeći "ORNITOTTERO" sa četiri krila Model "ORNITOTTERO" Ornitopter Ornitopter na oprugu Padobran Bird Me Flight Wind System Vezivanje i brzina "Sistem za vjetar na zemlji" suhi list"

slajd broj 14

Opis slajda:

Anemometar Anemometar: Slika prikazuje "pločati anemometar" ili "četkicu" jer se perje tradicionalno koristilo za uzorkovanje vjetra. Uređaj je gradirani štap s tankim pločama koje se pomiču ovisno o intenzitetu vjetra.

slajd broj 15

Opis slajda:

Vertikalni aparati za poletanje i sletanje Na vertikalni "ornitottero" Leonardo je planirao da postavi sistem uvlačivih merdevina. Priroda mu je poslužila kao primjer: „pogledaj kamenog brzača, koji je sjedio na zemlji i ne može poletjeti zbog svojih kratkih nogu; i kada je u letu, izvucite ljestve, kao što je prikazano na drugoj slici odozgo ...ovako treba da poletite iz aviona, ove merdevine služe kao noge...". Što se tiče sletanja, napisao je: "Ove kuke (konkavni klinovi - vidi detalje desno), koje su pričvršćene za podnožje stepenica, služe istoj svrsi kao i vrhovi nožnih prstiju osobe koja skače na njih i njen cijeli tijelo se pri tome ne trese. kao da skače za petama."

slajd broj 16

Opis slajda:

Vertikalni "ORNITOTTERO" Potreba za snažnijim izvorom energije dovela je Leonarda do ideje da u proces leta uključi sve dijelove ljudskog tijela. Na slici se vidi kako čovjek upravlja kliznim mehanizmima ne samo rukama i nogama, već i glavom, koja, prema Leonardu, "ima silu jednaku 200 funti". Čovjek stoji u središtu ogromne posude, koja je zdjela prečnika 12 m, opremljena ljestvama (12 m). Krila aparata imala su širinu od 24 m i raspon od 4,8 m. Leonardo je na ovom aparatu namjeravao koristiti dva para krila koja naizmjenično mašu.

slajd broj 17

Opis slajda:

Helikopter Helikopter: Ovaj crtež je slika "preka" modernog helikoptera. Polumjer vijka je 4,8 m. Imao je metalnu ivicu i platneni premaz. Propeler su pokretali ljudi koji su hodali oko osovine i gurali poluge. Postojao je još jedan način pokretanja propelera - bilo je potrebno brzo odmotati sajlu ispod osovine. „Mislim da ako je ovaj mehanizam za šrafove dobro napravljen, odnosno napravljen od uštirkanog platna (da se izbjegne rupture) i brzo okreće, onda će naći oslonac u zraku i poletjeti visoko u zrak.“