کالسکه چرخ عقب دوچرخه چگونه کار می کند؟ استانداردهای محور هاب دوچرخه

روز خوبی برای همه! روز گذشته یک دوچرخه بسیار جالب برای تعمیر تحویل گرفتیم! اما، دقیق تر، این دوچرخه نیست که جالب است، اتفاقی که برای آن افتاده است جالب است. دوچرخه یک سیستم تعلیق دوتایی قدیمی ساخت اوکراین "آردیس" بود.

چه اتفاقی برای او افتاد؟

بله، همه چیز ساده است، به گفته مالک، "بعد از رانندگی روی حاشیه، احساس کردم چرخ به شدت شروع به لرزیدن کرد!" در واقع چرخ عقب تا حد غیرممکنی لرزان بود. چه کاری را شروع کردیم؟دوتا کلید بگیر و برو!

برای جدا کردن محور دوچرخه از چه آچارهایی استفاده کنم؟ ما از دو آچار استفاده کردیم - یک آچار قابل تنظیم و یک آچار 15 تایی استاندارد به عکس های زیر از آچار باز. این یک آچار استاندارد از یک مجموعه دوچرخه 14 میلی متری است، زیرا نازک است و تنظیم فاصله یاتاقان مناسب است. کاری که ما انجام دادیم این بود که آن را کمی به اندازه 15 میلی متر دیدیم. اما نه تمام طول، بلکه فقط یک سانتی متر. نتیجه یک کلید برای 14 و 15 است. بسیار راحت، به علاوه صرفه جویی در وزن در کیف.

بنابراین، بیایید از آن فیلم بگیریم. برخی از چرخ ها بر روی پیچ و مهره ها نصب می شوند. مشتری ما پیچ شده بود، پیچ ها را باز کردند، کولیس را با دقت خم کردند و چرخ را برداشتند.

پس چه بر سر ما آمد؟

اکسل دوچرخه ترکید. فقط ترکید! به این «خستگی فلزی» می گویند که دیر یا زود همه را تحت تأثیر قرار می دهد. نکته اصلی این است که دوچرخه حدود 10 سال قدمت دارد و روز به روز مورد استفاده قرار گرفته است. لحظه ای فرا رسیده است که یک دوست وفادار نیاز به تعمیر دارد.

خوب ما اکسل را درآوردیم و پاک کردیم و رفتیم یک اکسل جدید بخریم. قیمت اکسل جدید 1.5 دلار است.این کیت شامل خود محور، مخروط های چپ و راست، مهره های قفلی و مهره های گیره است. چیزی که آن را با نمونه اصلی متفاوت می کند این است که دارای مخروط هایی است که یاتاقان را فشار می دهد. اگر در محور اصلی دوچرخه یکی از مخروط ها چکمه فلزی داشته باشد و دیگری فاقد چکمه باشد، در این صورت محور جدید اصلاً چکمه ندارد.

این بد است، زیرا برای جلوگیری از ورود گرد و غبار و افزایش قابل توجه عمر بوش قدیمی ترمز، به سادگی به یک صندوق عقب در سمت دیسک ترمز نیاز است. چه باید کرد؟ شما می توانید به دنبال یک مخروط با چکمه باشید، یا خودتان یک چکمه بسازید - کاری که ما انجام دادیم!

باید چکمه را با دقت از مخروط قدیمی جدا کنید. بله، ما مخروط‌ها را تعویض می‌کنیم، زیرا نشانه‌های سایش آشکاری را نشان می‌دهند. اگر مخروط ها "تردمیل" صاف دارند، می توانید تردمیل های بومی را نیز نصب کنید. اما ما همه کارها را به نحو احسن انجام می دهیم، به همین دلیل است که شروع به تعویض بوت کردیم. مخروط را در گیره ها قرار می دهیم، محور قدیمی را حداقل یک سانتی متر داخل مخروط می چرخانیم و با احتیاط چندین بار با چکش روی آن ضربه می زنیم.

بوت حذف شده است، اما این تنها گام اول است

برای فشار دادن چکمه روی مخروط جدید، قرار دادن مخروط مطابق عکس زیر ممنوع است. نکته اصلی این است که به این ترتیب چکمه به سرعت خم می شود و از آن جا نمی شود و اگر مخروط را از طرف دیگر بچرخانید، قطر ورودی یک مرتبه کوچکتر است و چکمه به راحتی جا می شود.

لازم نیست آن را تا انتهای مخروط قرار دهید، اما حدود 1 میلی متر بگذارید، نه بیشتر و نه کمتر. مراقب باشید، زیرا چکمه به راحتی خم می شود و به سختی صاف می شود.

خوب ، همه چیز آماده است ، تنها چیزی که باقی می ماند این است که همه چیز را با روغن روغن کاری کنید - ما از مفاصل CV استفاده کردیم.اصلي كه با آن روان كننده ها را به بلبرينگ ها اضافه مي كنيم اين است كه هر چه بيشتر باشد، مازاد آن خارج مي شود. نکته اصلی این است که پس از مونتاژ همه چیز را با یک پارچه پاک کنید.

در طول مراحل نصب، متوجه شدیم که محور معیوب است - یک نوک آن کمی خم شده است. یعنی محور مستقیم نیست، بلکه کمی قوسی است. خوشبختانه خم شدن محور کوچک و روی لبه است که تأثیری بر عملکرد یاتاقان ها یا تنظیم محور ندارد. به هر حال، ما قبلاً در مورد آن نوشتیم و عکس هایی اضافه کردیم.

نتیجه گیری - قبل از خرید اکسل، باید صاف بودن، یکپارچگی محور و کیفیت چکمه ها را بررسی کنید.
و همچنین، چرا بساکها نباید در هر دو طرف باشند؟ بله، زیرا در یک طرف - بلبرینگ ها در پشت جغجغه قرار دارند، یعنی از گرد و غبار و آب پنهان هستند. علاوه بر این، اغلب چکمه به سادگی در سوراخ جغجغه قرار نمی گیرد.

از همه شما برای توجه شما متشکرم، در خبرنامه مشترک شوید، سوالات خود را در نظرات بنویسید!

طول محور بوش با پارامتر Over - Locknut - Dimension (OLD) تعیین می شود. این پارامتر فاصله بین مهره های بیرونی محور را تعیین می کند. برابر است با فاصله بین دوشاخه ها یا پایه های زنجیر مثلث عقب قاب.

— 9×100 میلی متر — در اکثر دوچرخه های مدرن استفاده می شود. نسخه منسوخ شده با چسباندن با مهره یا محبوب ترین با گیره غیر عادی.

- 15 x 110 میلی متر - پلاگین توخالی با گیره ای غیرعادی که برای دوچرخه های کراس کانتری یا تریل استفاده می شود.

— 20×110 میلی متر — پلاگین توخالی، نصب شده بر روی دوچرخه برای دوچرخه سواری شدید. گزینه گیره بادامک به سرعت برداشته و نصب می شود. برای بارهای سنگین در رشته های شدید، از نسخه پیچ و مهره استفاده کنید.

- 10 × 135 میلی متر - اندازه بزرگ برای دوچرخه های چاق.

قطر بزرگ محور توپی استحکام و استحکام بالایی را برای اتصال بین چرخ و شاخک ایجاد می کند، اگرچه این باعث افزایش وزن کل توپی می شود. یک چرخ با محور درج نصب و برداشتن آن بیشتر از حد معمول طول می کشد. بوش های محور توخالی می توانند با شاخک های معمولی با استفاده از آداپتور سازگار باشند.

استانداردهای محور هاب عقب

- 10 x 130 میلی متر - دوچرخه های جاده؛
- 10 x 135 میلی متر - اکثریت قریب به اتفاق دوچرخه های مدرن؛
- 10 x 120 میلی متر - دوچرخه برای مسابقات پیست؛
- 12 x 150 میلی متر - سراشیبی و دوچرخه برای ورزش های شدید مختلف؛
— 10×170 میلی متر — برای دوچرخه های چاق.

به عنوان یک قاعده، توپی های عقب نامتقارن هستند، زیرا نوار کاست یا چرخ دنده عقب در سمت راست قرار دارد. به همین دلیل، فلنج هاب عقب سمت راست نزدیک‌تر به وسط توپی قرار دارد، بنابراین پره‌های سمت راست 1-2 میلی‌متر کوتاه‌تر از پره‌های سمت چپ هستند.

همچنین در مورد این موضوع بخوانید:

چرخ دوچرخه بارهایی را که در حین کار با آن ایجاد می شود را تحمل می کند وسیله نقلیه. هدف چرخ تحمل وزن دوچرخه سوار و کل سازه دوچرخه و مقابله با بارهای ضربه ای است که از ...

بر انواع متفاوتدوچرخه ها به رینگ هایی با طرح های مختلف مجهز هستند، اما اکثریت قریب به اتفاق آن ها به اصطلاح رینگ های جعبه ای هستند. آنها برای لاستیک هایی با یک مهره در لبه ها طراحی شده اند. در همان لبه ...

اندازه کامل چرخ دوچرخه– این قطر رینگ به اضافه ضخامت لاستیک دوچرخه است. واحد اندازه گیری قطر چرخ دوچرخه اینچ انگلیسی است. در حال حاضر شش اندازه رایج چرخ دوچرخه وجود دارد...

هاب دو طرفه (Flip-Flop) – هابی که برای تغییر سریع نوع درایو و نسبت دنده با حرکت چرخ دوچرخه 180 درجه در امتداد محور طراحی شده است. دارای رزوه در دو طرف است و به شما امکان نصب…

برای دوچرخه های کوهستان، کاست ها با مجموعه ای از چرخ دنده های 11-28T تا 11-36T برای 8 تا 10 چرخ دنده ساخته می شوند. برای چرخ های جاده از 11(12)-22T تا 11(12)-27T برای 8 تا 11 ستاره. کاست های کوهی Campagnolo با کاست های جاده ای با همان تعداد حلقه زنجیر سازگار هستند...

البته، برای مراقبت از دوچرخه خود باید نحوه عملکرد آن را بدانید. البته در ساختار اسب آهنی چیزهای زیادی وجود دارد که در نگاه اول پیچیده و نامفهوم است، اما این دلیل نمی شود که چشم بر روی آن ببندیم. شما باید از زوایای مختلف به دوچرخه نگاه کنید. امروز ما در مورد کل دوچرخه به عنوان یک کل صحبت نخواهیم کرد، بلکه به آنچه در منطقه است تمرکز خواهیم کرد چرخ عقبدوچرخه، به ویژه در محور.

ویژگی های خاص

محور عقب چرخ ثابت است و در بوش متحرک مخصوص همان چرخ قرار دارد. دقیقاً این بوش ها هستند که حرکت چرخ را تضمین می کنند و این کار را به لطف یک محور ثابت انجام می دهند. برای درک بهتر محل قرارگیری محور عقب، توجه می کنیم که در کنار آن است که پره ها قبلاً وصل شده اند. اگر برای مخروط ها، بوش ها یا محور عقب اتفاقی بیفتد، باید کل مکانیسم را جدا کرده و تعمیر کنید. چرخ عقب. بنابراین، بسیار مهم است که اطمینان حاصل شود که هر چیزی که به محور عقب متصل است سالم و سالم بماند.

تعمیر

البته، موقعیت هایی اتفاق می افتد که چیزی در محور می شکند. خوشبختانه چنین شرایطی ناامید کننده نیست. اگر چیزی شکسته است و هنوز نمی دانید که مهره لازم را به کدام سمت بچرخانید و مخروط ها را کجا قرار دهید، اینترنت می تواند کمک کند. و ما به نوبه خود به شما کمک خواهیم کرد تا در کار دشوار تعمیرات پیمایش کنید.

هنگام بازسازی چه نکاتی را باید در نظر گرفت؟

• اول از همه، باید درک کنید که همه چیز مربوط به محور دوچرخه عقب یک موضوع بسیار ظریف است، به این معنی که باید با دقت به آن نزدیک شد تا اوضاع بدتر نشود.
• مهم است که حتی یک جزئیات، حتی کوچکترین آن را از دست ندهید. حتی اگر یک مهره یا مخروط کوچک را گم کنید، بدون آن تعمیر محور به سختی انجام می شود.
• اولین قدم برداشتن محور عقب است مرکز دوچرخه، و همچنین یک بلوک با ستاره. البته هنگام برداشتن آن بهتر است دوچرخه را در سمتی قرار دهید که این بلوک وجود ندارد.
• پس از برداشتن مجموعه چرخ دنده عقب، باید حلقه یاتاقان را جدا کنید.
• همه چیز باید مرتب باشد، زمانی که پس از جداسازی و جدا کردن، دسته ای از قطعات کوچک در مقابل شما ظاهر می شود، می توانید این را ببینید. بنابراین، مهم است که هر چیز کوچک جایگاه خاص خود را داشته باشد.

اما همه اینها فقط یک مرحله مقدماتی در تعمیر محور عقب است، زیرا سخت ترین چیز هنوز در پیش است. بعد از اینکه تمام قطعات را مرتب کردید و مهره ها، مخروط ها و غیره که با بوش ها تماس دارند در جهات مختلف پراکنده نشدند، باید پیچ ​​بوش را بردارید.

سپس بوش باید تمیز شود و تمام اجزای آن به طور کامل بررسی شوند. این روند روانکاری بیشتر را که در دو مرحله انجام می شود، تسهیل می کند. این موضوع نیز باید تا حد امکان مسئولانه برخورد شود، زیرا مراقبت از محور یک هنر است و نمی توان در آن عجله کرد. قبل از قرار دادن بوش در جای خود، باید بلبرینگ ها را به جای خود برگردانید.سپس می توانید به تدریج هر قسمت را به جای خود برگردانید. به این ترتیب فرآیند مونتاژ و با آن فرآیند تعمیر به پایان می رسد.

به طور خلاصه، محور عقب جزء کلیدی دوچرخه است که شایسته مراقبت است. از آن نترسید فرآیند پیچیده، پس از اولین بار دیگر چندان دشوار به نظر نمی رسد.

ابر برچسب:

چینی ها توپی عقبدوچرخه