Leonardo da Vinci repülőgép. Repülőgépek

Leonardo da Vinci [Egy zseni igaz története] Alferova Marianna Vladimirovna

Repülőgépek. Álmok a repülésről. Ornitopterek és repülőgépek

Az ötlet, hogy olyan gépet hozzunk létre, amely segít az embernek a levegőbe emelkedni, szó szerint egész életében kísértette Leonardot. Sok órán át figyelte a madarak repülését, tanulmányozta anatómiájukat. Szerelőként a Mester megpróbált kitalálni egy olyan mechanizmust, amelyet az embernek kezek és lábak segítségével kellett irányítania, szárnycsapkodó mozgásba hozva. A Mester legtöbb repülő mechanizmusa ornitopter, vagyis olyan gép, amely segít az embernek madárszerűvé válni. A férfinak fel kellett volna emelkednie a levegőbe, és úgy csapkodta a szárnyait, mint egy nagy sas.

Leonardo da Vinci. Függőleges ornitopter rajza. Toll, tinta. Itt egy személy autóba ül, és mozgásba hozza a pedálokat. A mechanizmust a burkolat belsejébe helyezték golyó formájában. Inkább egy képzelet a repülésről, mint egy valódi rajz egy autóról.

Leonardo egy szárnyas próbapadot épített, hogy kitalálja, hogyan emelhet fel egy embert a levegőbe. A Leonardo rajzai alapján újraalkotott ornitopterek modelljei nem tudnak repülni – de a legapróbb részletekben reprodukálják a madárszárnyak mozgását.

Azok a mechanizmusok, amelyekben az ember a karok és lábak mozdulataival mozgatja a szárnyait, különféle változatokban található Leonardo jegyzeteiben. Néha egy pár szárny, néha kettő. Az egyik projekt egy repülőgép rajza, amelyen egy embernek kengyelre emlékeztető eszközökbe csavart lábakkal kellett feküdnie - az egyik lába felemeli, a másik leengedi a szárnyat. Könnyebb mondani: a fekvő ember pedáloz, a kábelek, karok segítségével történő hajtás pedig mozgatja a szárnyakat. Olyan, mint egy léghajó, amelyen ülve az ember úgy evez a levegőben, mintha a vízen.

A Da Vincinek van egy másik változata is az ornitopterről – amikor két pár szárnyat mindkét kéz és láb mozgásba hoz. Ugyanakkor az ember egy dob segítségével felemeli a szárnyait a kezével, és leengedi a lábával. A személy ismét a készülékben fekszik. Leonardo azonban hamarosan rájött, hogy az embernek egyszerűen nincs elég izomereje ahhoz, hogy a szárnyait olyan sebességgel mozgassa, amely elegendő ahhoz, hogy a levegőbe emelje. Valójában a paradoxon abban rejlik, hogy meglehetősen egyszerű számítások azt mutatják, hogy csak egy nehézsúlyú képes ilyen szárnyakat csapkodni, ugyanakkor az ő erőfeszítései csak arra elegendőek, hogy egy törékeny kölyköt a levegőbe emeljenek. Vagyis ha az egyik ember integethetne a másiknak, akkor az ember régen madárként repülne. De a fizikát nem lehet megtéveszteni, ellentétben a fizikatanárral, ha a diák egy másolt megoldást a sajátjaként ad ki.

Miután ilyen kiábrándító következtetésekre jutott (értsd: izomerő hiánya), a Mester olyan mechanizmusokat kezdett keresni, amelyek segíthetnek az embernek ebben. Az egyik rajzon egy rugókat használó mechanizmus jelent meg. Maga a Leonardo által kitalált séma a mechanika szempontjából eredeti volt, de gyakorlati megvalósítása ismét nem volt.

Végül Leonardo feladta a csapkodó szárny gondolatát, és egy sikló szárnyon kezdett gondolkodni. Az egyik oldalon a jegyzeteivel egy tervlap, mellette egy rögzített szárny képe látható. Így fantáziájában megjelent egy modern sárkányrepülőre emlékeztető mechanizmus. A sikló irányítására kiegyensúlyozó szerkezetet és mozgatható szárnyat használtak. Megőrződött egy rajz, amelyen egy személy hevederben helyezkedik el, és némileg emlékeztet a jelenlegi sárkányrepülő hevederre. Igaz, a pilótát függőlegesen ábrázolják. A mester megvizsgálta a sikló egyensúlyát - bambuszból kell építeni és nyers selyem vagy bőr huzalokkal. A férfi sokkal alacsonyabban helyezkedett el, mint ez a sík, ami lehetővé tette a szerkezet egyensúlyát.

Leonardo ornitopterének rekonstrukciója, a "Big Bird" néven. Wikipédia. Ebben a tervben Leonardo gondosan utánozta a madárszárnyak mozgását.

Már a mi időnkben az Egyesült Királyságban Leonardo korabeli anyagokból az ő rajzai alapján "sárkányrepülőt" építettek, és Anglia krétaszikláin sikeresen tesztelték a készüléket.

Leonardo kétségtelenül olyan feladatot tűzött ki maga elé, amelyet a rendelkezésére álló 15. századi technikával nem lehetett megoldani. Repülőgépe terveinek kidolgozásakor da Vinci csak az emberi erőre számolt, igyekezett a legtöbbet kihozni a pilóta izmaiból, és arra kényszerítette, hogy karjával, lábával, de még a fejével is dolgozzon. Nem a gondolkodás értelmében, hanem közvetlen módon - hogy a fejet a hajtás részeként használjuk. De bármennyire is próbálkozott Leonardo, az ő idejében lehetetlen volt a repülés - a nagy mesternek nem állt rendelkezésére hajtómű és a szükséges könnyű anyagok a repülőgép létrehozásához. Leonardo fából és szövetből kívánta megépíteni modelljeit. Bár a vitorlázórepülőt talán meg lehetett alkotni.

Az első ember három évszázaddal Leonardo után repült léggömbökkel. 1783-ban először a Montgolfier fivérek felmelegített levegővel töltött léggömbje, majd ugyanebben az évben Jacques Alexandre Cesar Charles hidrogénnel töltött léggömbje szállt fel. És bár a ballont valamilyen módon lehetett irányítani (például ballasztzsákok és horgony segítségével), mégis repülés volt a légáramlatok parancsára - a léggömb oda repült, ahol a szél hajtotta, és nem oda, ahol irányítását tervező személy. Inkább szórakozássá válhat, mint olyan, a repülés elragadtatása, mintsem gyakorlati jelentősége.

Csak 1852-ben hoztak létre egy irányítható apparátust - így jelent meg a léghajó, egy szivar alakú repülőgép, propellerrel, amely mozgásba hozta a gőzgépet.

A XIX. század 80-as éveiben kezdődik az „égért folytatott csata”. A tudósok egymással versengve egyik csodálatosabb repülőgépet építik a másiknál. Ezzel párhuzamosan megkezdődik az elmélet kidolgozása. Ekkor jelentek meg a repülésre alkalmas vitorlázók.

Amint érti, maga a vitorlázó nem tud repülni - csörlővel kell szétszórni, vagy le kell tolni a hegy szél felőli oldaláról. Az első modern vitorlázó repülőgépet, amely embert a levegőbe emelt, George Cayley angol tudós és feltaláló tervezte 1853-ban.

1882-ben Alexander Mozhaisky megalkotott és tesztelt egy monoplánt két gőzgéppel. Nem tudni pontosan, hogy ez a konstrukció ki tudott-e állni a talajból. A tesztek katasztrófával végződtek. Sajnos nem volt pénz a kutatás folytatására.

Az első repülőgép-hajtóművek terjedelmes és nehéz gőzgépek voltak. Az első ilyen típusú motorral rendelkező repülőgép projektje a német Friedrich Mattisé. A repülőgép gyémánt alakú szárnyának közepén Mattis nehéz motort szándékozott elhelyezni. Tervezése papíron maradt, és hamar feledésbe merült. Egy brit tudós, William Henson megfontoltabban közelítette meg ügyét. Ennek a készüléknek körülbelül 30 lóerős gőzgépe volt, a motorja pedig alig több mint három méter átmérőjű propellereket hajtott. A gép súlyának csökkentése érdekében az angol azt javasolta, hogy a hagyományos kazánt cseréljék ki kúpos edényrendszerre, és légkondenzátort alkalmazzanak. 1844–1847-ben Henson számos tesztet hajtott végre repülőgépein. De mindegyik kudarccal végződött. Az első földről felszálló repülőgép megalkotójának hírneve a brit John Stringfellowé. Egy ilyen gép azonban még mindig nem tudta igazán meghódítani az eget. A 19. század végén az „ágyúkirály”, Hiram Maxim érdeklődni kezdett a gőzgépes repülőgépek készítése iránt. Úgy döntött, hogy nem vesztegeti az időt a kísérletekre, és azonnal hozzálátott a repülőgép építésébe. Apparátusa 360 lóerős gőzgéppel volt felszerelve, „szörnyének” mérete pedig olyan volt, mint egy kétszintes ház. A gép súlya három és fél tonna volt! Ennek eredményeként ez a tömb, amely egy pillanatra elszakadt a földtől, azonnal összeesett és törmelékké változott. Sok ilyen vadász volt, aki felszállhatott anélkül, hogy időt vesztegetne a mérnöki felmérésekre. Clement Ader francia mérnök úgy döntött, hogy átveszi a mennyiséget, és több repülőgépet épített egyszerre, amelyek végül nem tudtak repülni. Amikor fia legjobbja, Avion-three lezuhant az állami bizottság jelenlétében, a szerencsétlen mérnök elégette az összes repülőgéprajzát, és autóra váltott. Ennek eredményeként a 19. század végére a feltalálók és tervezők rájöttek, hogy méretükből és tömegükből adódóan a gőzgépeket nem lehet repülőgépgyártásban alkalmazni. Bár ezt korábban is sejtették, amikor egy villanymotort próbáltak repülőgéphez igazítani.

A léghajók voltak az első olyan repülőgépek, amelyek rendszeres repüléseket kezdtek végrehajtani.

A 20. század elején azonban a léghajóknak új versenytársa volt. Miután létrehoztak egy könnyű és megbízható belső égésű motort, sok tervező ismét a levegőnél nehezebb járművek tervezésébe kezdett. Az eredmény nem váratott sokáig magára: 1903. december 17-én felszállt a Wright fivérek gépe. Benzinmotorral szerelték fel, két hengerrel vízszintesen elhelyezve.

Ahhoz, hogy a gép ne csak a földről felszálljon, hanem repülni is tudjon, két nagy problémát kellett megoldani - egy olyan hajtóművet kellett létrehozni, amely képes a levegőnél nehezebb szerkezetet a levegőbe emelni, és meg kellett találni egy módja annak, hogy a levegőben vezérelje a készüléket. A Wright fivérek megalkották a szükséges motort, és "szárnyvetemítés" segítségével megoldották a vezérlési kérdést. Ezt az elvet nem sokáig használták, hamarosan feltalálták a csűrőket. De a repülőgépek nem azonnal hódították meg teljesen az eget. A verseny sokáig folytatódott, ki fog uralkodni az égen - léghajó vagy repülőgép.

A léghajó a levegőnél könnyebb repülőgép, a felhajtóerő hatására "lebeg" a légkörben, ezért a héjban lévő gáznak könnyűnek, a légkör sűrűségénél kisebbnek kell lennie. Általában a léghajó burkolata hidrogénnel vagy héliummal van megtöltve. A hidrogén azonban nagyon gyúlékony. A hélium inert gáz, ezért biztonságos, de ritka és drága gáz, a 20. század elején készletei főleg az Amerikai Egyesült Államokban voltak, így Európának meg kellett elégednie a hidrogénnel. A tűzbiztonságra nagyon oda kellett figyelni: a léghajóra felszálláskor az utasok gyufát és öngyújtót adtak át.

A 20. század elején a léghajós utazások kényelmét tekintve messze felülmúlták a mai repülőgépeket, nem is beszélve a Wright fivérek korai tervezéséről. Az utasszállító léghajón volt egy konyha konyhás étterem és egy társalgó a pihenésre. A híres "Hindenburg" zeppelint egy kis, könnyű zongorával szerelték fel, amelyet kifejezetten a léghajóhoz készítettek.

És bár a léghajók sokáig sikeresen versenyeztek a repülőgépekkel, mivel akkoriban sokkal nagyobb terheket tudtak szállítani, mint a repülőgépek, mégis a levegőnél nehezebb járművek nyerték a csatát a levegőért.

Úgy tartják, hogy a léghajók korszaka akkor ért véget, amikor leszállás közben leégett a Hindenburg német utasszállító léghajó Lakehurstben (USA). 1937. május 3-án este a Hindenburg elhagyta Németországot és nyugat felé vette az irányt. Átkelt az Atlanti-óceánon, és már május 6-án utasai meglátták Manhattant. A kapitány az utasok kedvében akart járni, és egyúttal a zeppelint meg akarta mutatni az amerikaiaknak, a kapitány tett egy kört a város felett. Ezt követően a léghajó a Lakehurst bázis felé vette az irányt. A leszállást egy zivatarfront közeledte nehezítette. Leszállás közben tűz ütött ki, 15 másodperc alatt a tűz átterjedt a léghajóra, és robbanás is történt, további 15 másodperc múlva a Hindenburg a földre rogyott a kikötőárboc mellett. A balesetben 36 ember halt meg. Függetlenül attól, hogy mi okozta a tüzet, a hindenburgi katasztrófa leállította az utasszállító léghajók építését. Mostantól az égbolt teljes egészében a repülőgépé volt. A hélium léghajókat a háború alatt csak felderítésre használták.

A világháborúk között óriási fejlődés ment végbe a repülőgép-technológia terén. Az első gépek fából és szövetből épültek, mostanra azonban a tervezők áttértek a szinte teljesen alumínium törzsre. Mindenki tudja, hogy az alumínium nagyon puha anyag, az alumínium kanalat vagy villát kézzel is meg lehet hajlítani különösebb erőfeszítés nélkül, a tiszta alumínium pedig nem alkalmas repülőgép karosszériába. A német mérnökök azonban egy alumíniumötvözetet készítettek rézzel és mangánnal; a hőkezelés után az ilyen ötvözet megkapja a repülőgépgyártáshoz szükséges tulajdonságokat. Ez a duralumínium (köznyelvben duralumínium), amely Düren városáról kapta a nevét, ahol a gyártást megkezdték. Ebből az ötvözetből 1917-ben a német Junkers cég egy teljesen fémből készült monoplánt épített.

A repülőgép-hajtóművek fejlesztése is gyors ütemben haladt. A sebesség és hatótávolság rekordjaiért járó számos díj fontos szerepet játszott a repülőgépgyártás fejlődésében.

Látjuk tehát, hogy a Leonardo által megküzdött problémák megoldásához a tudósok és mérnökök évekig tartó folyamatos munkájára volt szükség, új elméletek, új tervek, új motorok és új anyagok létrehozására. Ezek közül semmi sem állt a Mester rendelkezésére a 15. században. Az ipari forradalom adta mindezt, valamint a tudás folytonosságát, amikor az egyik kutató vagy tervező ott folytathatja a munkát, ahol a másik befejezte.

Leonardo azonban hagyott ránk valamit, ami talán nem kevésbé fontos, mint az összes ipari forradalom megvalósítása – az ember határtalan lehetőségeibe vetett hitet.

Ez a szöveg egy bevezető darab. Egy szánhúzó kutya Jelenések könyvéből szerző Ershov Vaszilij Vasziljevics

És így minden repülésben – Volodya, mi a baj? Miért nem követi a rendező parancsát?- És a bontást a KURS-MP szerint választom ki, mint a Jakon.- Szóval nincs jakunk. Van egy rendező rendszerünk, amely felveszi a bontást és parancsot ad Önnek. Végezzen vakon. Vakon! Csak kövesse a parancsot! És ő fog vezetni

Az Egészséggyár című könyvből szerző Szmirnov Alekszej Konstantinovics

Az űrhajókról című könyvből szerző Feoktistov Konsztantyin Petrovics

Álmok és hétköznapok Úgy tűnik - logopédusok? vétkesek voltak valamiben?Igen, semmiben, természetesen. Nem egyszer utaltam rá, hogy nagyon furcsa emberek gyűltek össze a kórházunkban. És rezervátum lett belőle.Szerettem logopédusokat látogatni, lélekben velük pihenni. teát iszik, beszélget

Jules Verne három élete című könyvből szerző Andreev Kirill Konstantinovics

RAKÉTA, REPÜLŐ VAGY RAKETA REPÜLŐ? Hiába beszélnek a jövő hajóiról és állomásairól, nemcsak tervezési problémák határozzák meg létrehozásuk lehetőségét és gazdaságosságát. Ilyen az űrhajózás természete, hogy mindig sok múlik a tisztán eszközökön

A Nem hagyott örökség című könyvből. Pasternak, Mravinsky, Efremov és mások szerző Kozhevnikova Nadezhda Vadimovna

Repülés közben Tiszta októberi délután volt 1862-ben, amikor Jules Verne a kéziratot szorongatva megkongatta a Rue Jacob 18. szám alatti régi ház bejáratát. Egy magas szolga nyitott ajtót: – Etsel úr várja önt – mondta lakonikusan.

A Mennyország a földtől kezdődik című könyvből. Az élet lapjai szerző Vodopjanov Mihail Vasziljevics

ELVESZTETT ÁLMOK Nem tudom, mikor és hogyan történt. Úgy tűnt, semmi sem jelezte a szakítást a szokásos szüleimmel. Kivéve, hogy gyermekkora óta a helyváltoztatási vágy a torkig tartó melankóliával párosult. Még akkor is, ha rövid időre, csak egy hónapra elmentünk

Pavel Sukhoi általános tervező könyvből: (Az élet lapjai) szerző Kuzmina Lidia Mihajlovna

Nappali repülésben Hamarosan régi gépünkön, de új hajtóművel, ugyanazzal a személyzettel kezdtünk kirepülni, hogy bombázzuk az ellenséges célpontokat Szmolenszkben, Orelben, Kalugában. Csak éjszaka repültünk, bombákat dobtunk le a sötétben, és nem mindig láttuk a rajtaütések eredményét.

Az Aerouzel-2 című könyvből szerző Garnaev Alekszandr Jurijevics

fejezet VIII. A formatervezés geometriája ... A szárny repülés közben megváltoztatja a söprését. Hatótáv - több, felszállás és futásteljesítmény - kevesebb. "Meglepően érdekes autó." – Ne ereszkedj le olyan mélyre – ez lélegzetelállító! Kísérleti repülőgép - Szuhoj okkal vette fel ezt a témát! Harc érte

A könyvből És az idő válaszol... szerző Fedorova Evgeniya

Pilóta nélküli légi járművek (UAV) Projektek 121,123,130,139,141 és 143 Katonai szakember az 50-es évek közepén aktívan követelte a fokozatos átállást a pilóta nélküli légi járművekről. A pilóta nélküli repülőgépek az egyik leggyorsabban növekvő repülőgépekké váltak

Az Ismeretlen Lavocskin című könyvből szerző

A Combat Aircraft Tupolev című könyvből szerző Jakubovics Nyikolaj Vasziljevics

13. fejezet Pilóta nélküli légi járművek A pilóta nélküli harci légi járműveket az 1950-es évek elején kezdték el tanulmányozni az OKB-301-ben. Például 1950-1951-ben kifejlesztettek egy távirányítós S-S-6000 lövedéket, amelynek repülési súlya 6000 kg volt, és amelynek célja a megsemmisítés.

Az Airway című könyvből szerző Sikorszkij Igor Ivanovics

5. fejezet Pilóta nélküli légi járművek A hagyományos repülőgép-téma mellett az 1950-es évek második felében az OKB-156 pilóta nélküli légi járművek fejlesztésébe kezdett, és ebben a sorozatban az első a stratégiai nagy hatótávolságú támadó repülőgép (cirkálórakéta) Tu. -121 ("S")

A szerző könyvéből

Repülő gépek A könyv első oldalain röviden megemlítették a "levegőnél nehezebb" eszközöket. Azt is megemlítették, hogy minden madár és repülő rovar ebbe a kategóriába tartozik, és repülésük teljesen más módon történik, mint bármely madár mozgása a levegőben.

1 csúszda

2 csúszda

Leonardo da Vinci zseniális személyisége Leonardo 1452. április 15-én született Anchiano faluban. Leonardo élete első éveit édesanyjával töltötte. Aztán az apa elvitte hároméves fiát, hogy nevelje. Az anyjától elszakadt Leonardo egész életében megpróbálta újrateremteni a nő képét remekműveiben. Nem valószínű, hogy a bolygó történetében lesz még egy személy, akit ugyanannyi szóval le lehet írni: feltaláló, művész, anatómus, zenész, építész, szobrász, mérnök, zseni, látnok, költő ... Találmányai több száz évvel megelőzték korukat. Életét titokzatosság övezi, néhány műve máig meglepő.

3 csúszda

Da Vinci sokoldalú zsenije egyformán nevezhető zseninek a festészetben, az építészetben, a matematikában és az anatómiában. Híres alkotása az emberi test arányainak ábrázolása.

4 csúszda

5 csúszda

Mestermű. Da Vinci legnagyobb alkotása az Utolsó vacsora, amelyet a Sante Maria kolostortemplom refektóriumának falára festett. Ez a festmény 28 láb hosszú, figurái másfélszer akkorák, mint egy emberi lény. Az értelmezés előkelősége, az egyének jellegzetessége, a stílusok nagyszerű harmóniája, a vallásos ihlet az emberi zsenialitás egyik legnagyobb alkotásává teszik a képet.

6 csúszda

A Madonna és a gyermek témája. 1476 és 1480 között Leonardo da Vinci tanulmánysorozatot készít a témában: Madonna és gyermek "Madonna virággal" (Müncheni Múzeum) "Madonna Litta" (Remeteség) "Madonna Benois" (Remeteség) Ez a három "Madonna" évszázadok óta a legtöbb vitát váltotta ki . Mindhárom Leonardo munkásságának korai időszakához tartozik, de más művészek beavatkozása szinte eltüntette fiatalkori keze nyomait.

7 csúszda

"Madonna Litta" A "Madonna Litta" 1480-ban kezdődött. A vázlatokat tekintve arra a következtetésre juthatunk, hogy Leonardo nagy valószínűséggel elvégezte a figurák színrevitelét, elkészítette a Madonna fejét, és teljesen lefestette a Gyermek egyes testrészeit.

8 csúszda

"Madonna virággal" A "Madonna virággal" Leonardo írhatta, amikor még Verrocchio műhelyében tanult. Sok részlet alapján azonosítják: Madonna fonott haja, bal keze, drapéria, virág.

9 csúszda

Autó Leonardo összes "földi" felfedezése között mindenekelőtt meg kell nevezni ... egy autót. A mester a fő figyelmet a motorra és a futóműre fordította. Da Vinci önjáró kocsijának három kereke volt, és egy óraszerkezetű rugós mechanizmus hajtotta. A két hátsó kerék egymástól független volt, forgásukat összetett hajtóműrendszer végezte. Az első keréken kívül volt még egy - egy kicsi, forgó, amelyet egy fa karra helyeztek.

10 csúszda

Az első "tank" Leonardo azt javasolta, hogy olyan páncéllal borított szekereket készítsenek, amelyek nem félnek az ellenséges tűztől. Ennek a „tanknak” a motorja a benne lévő lovaknak kellett volna lennie, de később Leonardo elvetette ezt az ötletet – az állatok zárt térben is pánikba eshetnek, ezért javasolták, hogy egy 8 fős legénységgel állítsák mozgásba a teljes szerkezetet. harc.

11 csúszda

Többcsövű ágyú További katonai újítás volt, hogy a hagyományos ágyút emelőtömbbel szerelték fel, ami lehetővé tette a tűzszög beállítását és a megsemmisítés pontosságának növelését. Később ezt az ötletet Leonardo alkalmazta a többcsövű ágyúk rajzaiban, amelyek hatékonyak voltak az előrenyomuló gyalogság ágyúzására. Ez a találmány a többszörös kilövő rakétarendszerek középkori analógja lehet. A Leonardo által tervezett lőszerrel kombinálva ezek az ágyúk képesek lettek volna ellenséges katonák nagy csoportjait is jelentős távolságból eltalálni.

12 csúszda

Géppuska modell Ezt a konstrukciót a tudós "muskétának orgonasíp formájában" nevezte. A kocsira három hordós állványt (egyenként 11 hordó) szereltek fel, amelyek kapacitása 33 töltet volt. Az egység forgott. Amikor az egyik állvány tüzelt, a második újratöltött, a harmadik pedig lehűlt, a tűz ereje megnőtt, és folyamatos ágyúzás jött létre. A fegyvert csavaros mechanizmussal szerelték fel, amely szabályozza az emelést.

13 csúszda

Számszeríj A számszeríj egy hagyományos katonai fegyver, amelyet Leonardo da Vinci a tűz "erejének" és sebességének növelésével próbált modernizálni. A hatalmas kerék közepén ülő lövésznek csak óvatosan kellett céloznia és elengednie a nyilat. Négy számszeríj újratöltése automatikusan megtörtént annak a keréknek az elfordulásának eredményeként, amelyhez rögzítették. A kereket a biztonság kedvéért fapajzzsal letakart embercsoport kézzel állította mozgásba. A számszeríjak már megrakva és harcra készen kerültek a lövészhez. Így ezeknek a fegyvereknek a tűzsebessége és pusztító ereje jelentősen megnőtt.

14 csúszda

Az öltöny Leonardo másik forradalmi találmánya a víz alatti ruha volt. Lehet, hogy nem ez volt az első búváreszköz. Azonban Leonardo volt az, aki feltalált egy teljes értékű búvárruhát.

15 csúszda

Repülőgép Da Vinci egész életében a repülés gondolatának megszállottja volt. Az egyik legelső (és leghíresebb) vázlat az eszköz diagramja, amelyet korunkban a helikopter prototípusának tekintünk. Leonardo azt javasolta, hogy keményítővel átitatott vékony lenből készítsenek egy 5 méter átmérőjű légcsavart. Négy embernek kellett volna hajtania, körben forgatva a karokat.

16 csúszda

Az első ejtőernyő Az eszköz rajza prófétainak bizonyult, amit Leonardo maga a következőképpen írt le: Ha van elég vászonszöveted, amely egy 12 yardos piramisba van varrva, akkor bármilyen magasságból ugorhatsz anélkül, hogy kárt tennél. test. A mester ezt a bejegyzést 1483 és 1486 között tette. Néhány évszázaddal később egy ilyen eszközt ejtőernyőnek neveztek. Ennek eredményeként Leonardo soha nem tudott működőképes modellt létrehozni egy repülő gépről. Csak a szárny szerkezetére összpontosított, keveset aggódva a mechanizmus erőelemei miatt.

17 csúszda

És végül… Leonardo da Vinci. Nagyszerű, titokzatos, vonzó. Olyan távoli és olyan modern. Mennyit írtak róla, mennyit publikáltak, de sosem lesz elég. De mivel a tudás és a művészet minden területén dolgozott, mindenhol eredeti és nagyszerű volt; és nem az ő hibája, ha a tudomány és a filozófia terén szerzett érdemeit túl későn értékelték, és még most sem kapták meg az egyetemes elismerést. Biztos vagyok benne, hogy a tudománytörténet előbb-utóbb Leonardo da Vincinek is ugyanazt a helyet fogja biztosítani, mint a művészettörténetben.

Leonardo da Vinci olasz festő, tudós, technikus, feltaláló, matematikus és anatómus. A repülőgépek területén végzett tudományos kutatásai a mi űrhajós korunkban is érdekesek. Leonardo kéziratai a tudás minden területét lefedik, zsenialitása egyetemességéről tanúskodnak.

Leonardo da Vinci a Firenze és Pisa között fekvő Vinci város közelében, Anchiano faluban született 1452-ben. Piero da Vinci közjegyző törvénytelen fia volt. Anyjáról, Katherine-ről keveset tudni, korán meghalt. A huszonöt éves apa abban az évben vette feleségül Albiera Amadorit, amikor fia megszületett. Leonardo gyermekkorát nagymamájával, Luciával és Francesco nagybátyjával töltötte.

1466 és 1472 között Leonardo a híres firenzei festőnél és szobrásznál, Andrea Verrocchionál tanult. Ezekben az években alakult ki a leendő mester kreatív módszere, amely a természet gondos tanulmányozásán, egy merész kísérleten és az egzakt tudományok területén szerzett komoly ismereteken alapult.

1517-ben Leonardo da Vinci I. Ferenc király meghívására Franciaországba ment. Ott lakik Cloux királyi kastélyában, nem messze Aleboise városától. Ebben az időben kiemelt figyelmet fordít a mechanikára és a rajzra. Leonardo da Vinci 1519. május 2-án halt meg

"Mona Lisa" egy fiatal nő portréja, Leonardo da Vinci taliai festő festette 1503 körül. A festmény a világ egyik leghíresebb és leghíresebb műalkotása. A reneszánsz korszakára utal. Kiállítva a Louvre-ban (Párizs, Franciaország). A festmény és a mese teljes címe Ritratto di Monna Lisa del Giocondo Lisa Giocondo asszony portréja. Röviden a főről

Az ülőn A portrén ábrázolt személyiség is nehezen azonosítható. A mai napig számos ellentmondásos és olykor abszurd vélemény hangzott el ezzel kapcsolatban: Fiatal férfi női ruhában Leonardo önarcképe Az idegent a mai napig körülvevő rejtély minden évben látogatók millióit vonzza a Louvre-ba.

A "Mona Lisa" kétértelmű természete, amelynek létrehozásával sok évet töltött, gyönyörű, de ugyanakkor elérhetetlen és érzéketlen képpé vált. Egyszerre tűnik érzékinek és hidegnek. Annak ellenére, hogy a Gioconda tekintete ránk irányul, egy vizuális akadály keletkezik köztünk és közte, a székből kilincs, amely válaszfalként működik.

Mona Lisa nyomozója és története A 16. század eleje óta a festmény, amelyet Leonardo halála után szerzett I. Ferenc, a királyi gyűjteményben maradt. 1793 óta a Louvre-i Központi Művészeti Múzeumban található. 1911. augusztus 21-én a festményt a Louvre egyik alkalmazottja ellopta. Az emberrablás célja nem világos. A festményt csak két évvel később találták meg Olaszországban. Ráadásul ebben maga a tolvaj volt a hibás, aki egy újságban megjelent hirdetésre reagálva felajánlotta a Gioconda eladását. Feltételezhető, hogy másolatokat fog készíteni, és eredetinek adja át. Végül 1914. január 1-jén a festmény visszatért Franciaországba.

Leonardo láthatóan egyetlen önarcképet sem hagyott hátra, amelyet egyértelműen neki lehetett volna tulajdonítani. A tudósok kételkedtek abban, hogy Leonardo híres szangvinikus önarcképe (hagyományosan évekkel datált), amely idős korát ábrázolja, az ilyen. Úgy gondolják, hogy ez talán csak az utolsó vacsora apostol fejének tanulmányozása. Érdekes tények

Visszafelé írt, így a jegyzeteit úgy lehetett a legegyszerűbben elolvasni, hogy tükör elé tartotta őket. Nem világos, hogy miért tette ezt, de feljegyzéseinek mind a 6000 oldala, amely máig fennmaradt, rajzokat és ezt a tükörszöveget tartalmazza. Érdekes tények

Okkal feltételezhetjük, hogy Leonardo homoszexuális volt. Amikor a művész Verrocchio műhelyében tanult, azzal vádolták, hogy zaklatott egy fiút, aki a munkájában pózolt neki. A bíróság felmentette. Leonardo szerette a vizet: kidolgozott búvárkodási utasításokat, feltalálta és leírta a búvárkészüléket, a búvárkodáshoz használt légzőkészüléket. Leonardo összes találmánya képezte a modern víz alatti felszerelés alapját Érdekes tények
Vitruvius ember. A rajz Leonardo művészetben és tudományban rejlő tehetségét tárja elénk, és szemlélteti például a felnőttek testének arányait: a tenyér szélessége 4 ujj, az emberi láb magassága a szélességének 1/6-a, a a kinyújtott karok hossza megegyezik egy személy magasságával

Inkább volt feltaláló, mint művész. Bár ritkán készített prototípusokat abból, amit feltalált, néhány dolog, amit az 1990-es években talált fel, még ma is használatban van, mint például a helikopterek és az ejtőernyők. Da Vinci megszállottja volt a háború gondolatának, és vázlatot készített egy páncélozott autóról, amely 8 embert képes szállítani, és a páncélzaton lévő lyukakon keresztül lőhetett (egy páncélozott személyszállító prototípusa). Amit ma tankoknak hívunk, először csak az első világháborúban használták, vagyis félezer év után Leonardo által leírt leírásuk után. Érdekes tények

Leonardo kétkezes volt – egyformán jó volt a jobb és a bal kezében. Diszlexiás volt

1452. április 15-én született. a Firenze melletti Vinci városában.
1519. május 2-án halt meg, 67 évesen.

Élete során mindössze tizenkét elkészült festményt készített.
A "Madonna Littát" az Ermitázsban tárolják

Leonardo da Vinci festményei közül a leghíresebb.
A festő feltalálta a diszperzió (sfumato) elvét, a vásznokon lévő tárgyaknak nincsenek egyértelmű határai, minden lélegzik, él, felébreszti a fantáziát.

Leonardo da Vinci megalkotta az anatómiai rajzok rendszerét, amelyet a modern orvosképzésben is használnak.
Az első a "látás törvényeit" írta le. Tudta, hogy a szem szaruhártyáján lévő vizuális képeket fejjel lefelé vetítik, és ezt az általa feltalált camera obscurával tesztelte.
Leírta a szív jobb kamrájának billentyűjét, amely ma az ő nevét viseli.
Leírta a levelek száron való elrendezésére vonatkozó törvényeket, a Nap és a gravitáció növényekre gyakorolt hatását, megnyitotta a lehetőséget a növények korának száruk szerkezetével, a fák korának - évgyűrűk alapján történő meghatározására.

Leonardo elkészítette a modern helikopter "ősének" rajzát.
2001-ben a helikoptermodellt újraalkották, és 10 méter magasra emelkedett.

Mentőgyűrű. Ez a találmány gyakorlatilag változatlan maradt.
Levegő összenyomására és csöveken való átvezetésére alkalmas eszköz ( szellőzés) .
Búvárruha és uszonyúszáshoz.
Kotrógépek kiásott anyag ásására, emelésére és szállítására.
prototípus autó hátsókerék-hajtással három sebességes váltó
Kerékpár, sikló, ejtőernyő, tank, mérges gázok, nagyító (100 évvel Galileo előtt!)
Textil-, szövőgépek, tűk készítésére szolgáló gépek, reszelők, csavarok, daruk, mocsarak lecsapoló rendszerei, nyomdagép tervezése, ahol a papírt automatikusan betöltik , famegmunkáló gép, hengermű vékony fémlemezek gyártásához, köszörűgép.
Golyóscsapágyat használó mechanizmusok, amely csak a rajzaiban létezett, és akkoriban nem jöhetett létre.
Kidolgozott rajzok irányított rakéta, tengeralattjáró, aknavető. Behúzható létra a tűzoltók még mindig használják.
Leonardo munkáiban vannak megfogalmazások a tehetetlenség törvénye, amelyet ma Newton első törvényének nevezünk, és az egyetemes gravitáció törvénye.
Leonardo egyetlen találmánya, amely élete során elismerést kapott pisztolykerékzár (kulccsal felhúzva), amelyek még a 19. században is találkoztak.

Ejtőernyő (Dél-Afrika, 2000)
Íves gyaloghíd 100 m magasan 8 m-rel az autópálya felett (Norvégia, 2001)
Sárkányrepülő (Egyesült Királyság, 2002)
Kétszintű városi utak (Norvégia, 2002)
Gépek fémcsavarok és -kötelek gyártásához (Olaszország, 2004)
Búvárruha, szellőzőrendszerek.

A Gioconda titka (változat)

Az emberiség évek óta csodálja Mona Lisa titokzatos mosolyát.
Mi a titka? Talán a kulcsa

támpont, ez a kétrétegű önarckép a művészről?

Leonardo da Vinci Egyedülálló: sem előtte, sem utána nem volt a történelemben ilyen ember, mindenben zseni! Ki volt ő?

Küldött az idegen civilizációkból? Időutazó? Egy párhuzamos, nálunk fejlettebb világ lakója?

Vagy az, aki "túl korán ébredt, amikor még mindenki aludt?"

1/32

Előadás a témában: Leonardo da Vinci találmányai

1. számú dia

A dia leírása:

2. számú dia

A dia leírása:

3. számú dia

A dia leírása:

Leonardo da Vinci (1452-1519), a reneszánsz nagy olasz művésze, feltalálója, mérnöke és anatómusa. Leonardo a Firenzétől nyugatra fekvő Vinci városában (vagy annak közelében) született 1452. április 15-én. Egy firenzei közjegyző és egy parasztlány törvénytelen fia volt; apai házában nevelkedett, és tanult ember fia lévén alapos olvasási, írási és számolási alapfokú oktatásban részesült. Talán 1467-ben (15 évesen) Leonardo a korai reneszánsz egyik vezető mestere volt Firenzében, Andrea del Verrocchio. 1472-ben Leonardo csatlakozott a művészek céhéhez, miután megtanulta a rajz alapjait és más szükséges tudományágakat. 1476-ban még Verrocchio műtermében dolgozott, nyilván magával a mesterrel együttműködve, 1480-ban Leonardo már nagy megrendeléseket kapott, de 1482-ben Milánóba költözött. Milánó uralkodójának, Lodovico Sforzának írt levelében mérnökként és katonai szakértőként, valamint művészként mutatkozott be. A Milánóban eltöltött évek változatos elfoglaltságokkal teltek. Leonardo számos festményt és az Utolsó vacsora híres freskóját festette, és elkezdte szorgalmasan és komolyan vezetni jegyzeteit. Az a Leonardo, akit jegyzetei alapján felismerünk, tervező építész (innovatív tervek megalkotója, amelyeket soha nem valósítottak meg), anatómus, hidraulikus, mechanizmusok feltalálója, udvari előadások díszlettervezője, találós kérdések, rejtvények írója és mesék az udvar szórakoztatására, zenész és festészet teoretikusa. Miután 1499-ben a franciák kiűzték Lodovico Sforzát Milánóból, Leonardo elindult Velencébe, útközben Mantovába látogatott, ahol részt vett védelmi építmények építésében, ill. majd visszatért Firenzébe; állítólag annyira elmerült a matematikában, hogy nem akart arra gondolni, hogy ecsetet vegyen.

4. számú dia

A dia leírása:

Tizenkét éven keresztül Leonardo folyamatosan költözött városról városra, a híres romagnai Cesare Borgiának dolgozott, és Piombino számára tervezett (soha nem épült) védelmet. Firenzében rivalizálásba kezdett Michelangelóval; ez a rivalizálás azokban a hatalmas csatakompozíciókban csúcsosodott ki, amelyeket a két művész a Palazzo della Signoria (szintén Palazzo Vecchio) számára festett. Aztán Leonardo kitalált egy második lovas emlékművet, amely az elsőhöz hasonlóan soha nem készült el. Ezeken az éveken keresztül folyamatosan teletömte jegyzetfüzeteit különféle ötletekkel olyan változatos témákról, mint a festészet elmélete és gyakorlata, az anatómia, a matematika és a madarak repülése. De 1513-ban, akárcsak 1499-ben, mecénásait kiutasították Milánóból, Leonardo Rómába távozott, ahol három évet a Mediciek védnöksége alatt töltött. Az anatómiai kutatásokhoz szükséges anyaghiány miatt lehangolt és szorongatott Leonardo olyan kísérletekkel és ötletekkel babrált, amelyek nem vezettek sehova.A franciák, előbb XII. Lajos, majd I. Ferenc csodálták az olasz reneszánsz alkotásait, különösen Leonardo utolsó vacsoráját. Ezért nem meglepő, hogy 1516-ban I. Ferenc, jól ismerve Leonardo különféle tehetségeit, meghívta őt az udvarba, amely akkor a Loire-völgyi Amboise kastélyban volt. Bár Leonardo hidraulikus projekteken és új királyi palota tervein dolgozott, Benvenuto Cellini szobrász írásaiból egyértelműen kiderül, hogy fő foglalkozása az udvari bölcs és tanácsadó tiszteletbeli tisztsége volt. Leonardo 1519. május 2-án halt meg Amboise-ban; festményei ekkorra már főként magángyűjteményekben szóródtak szét, a jegyzetek pedig még több évszázadon át szinte teljes feledés homályában hevertek különféle gyűjteményekben.

5. számú dia

A dia leírása:

Katonai létesítmények és közmunka A tudományok közül Leonardot leginkább az anatómia és a katonai ügyek érdekelték. Szinte minden mecénása számára készített védelmi építmények terveit, amire nagy szükségük volt, hiszen a 15. század végén az ágyúk fejlesztése oda vezetett, hogy a régi modell függőleges falai elavultak. Az ágyúvédelemhez ferde falakra, földsáncokra és különféle eszközökre volt szükség, amelyekkel sikeres védelmi kereszttüzet lehetett végrehajtani. Leonardo számos projektet készített, köztük egy innovatív erődöt, amelynek alacsony alagútjai koncentrikus körökben vannak elrendezve, kiskapukkal. Mint szinte minden projektje ezen a területen, ez sem valósult meg. Leonardo állami megbízásai közül a legfontosabb is a háborúhoz kapcsolódott. 1503-ban, talán Niccolò Machiavelli kérésére, megbízást kapott egy körülbelül 6x15 méteres freskó megfestésére, amely az "anghiari csatát" ábrázolja a firenzei Palazzo della Signoria Nagy Tanácsának terme számára. Ezen a freskón kívül a Michelangelo megbízásából készült kashini csatát kellett ábrázolni; mindkét cselekmény Firenze hősi győzelme. Ez a megbízás lehetővé tette a két művész számára, hogy folytassák az 1501-ben kezdődött feszült rivalizálást. Egyik freskó sem készült el, mivel mindkét művész hamarosan elhagyta Firenzét, Leonardo ismét Milánóba, Michelangelo pedig Rómába; előkészítő kartonok nem maradtak fenn. Leonardo kompozíciójának középpontjában (amely vázlatairól és a középső rész másolatairól ismert, nyilván ekkorra már elkészült) a zászlóért vívott epizód állt, ahol a lovasok hevesen harcolnak kardokkal, és elesett katonák fekszenek lovaik lába alatt. . Más vázlatok alapján a kompozíciónak három részből kellett volna állnia, középen a zászlóért folytatott harccal. Mivel nincs egyértelmű bizonyíték, Leonardo fennmaradt festményei és jegyzeteinek töredékei arra utalnak, hogy a csatát egy sík táj hátterében ábrázolták, a láthatáron hegyvonulattal.

6. számú dia

A dia leírása:

7. számú dia

A dia leírása:

Katonai járművek A középkor végén és a Konstantinápolyi Könyvtár egy részének Európába szállítása után nagyszámú görög és latin nyelvű könyv vált ismertté - már a 4. században keletkezett eredetikből. Kr.e. a 9. és 11. század között összeállított arab kéziratokhoz. Kr. u. az Alexandriai Könyvtár néhány eltűnt művének fordításával. Sok utalás bennük katonai járművekre vonatkozik. Más rajzokon és leírásokon Leonardo hagyta ránk: - gyorstüzelő ágyút, megelőzve a géppuskát; - az első és a második világháborúban az USA és a Szovjetunió által használt lemezekhez hasonló ágyúk betöltésére szolgáló lemez; - különféle típusú automata fegyverek, amelyeket csak egy ember szolgál ki egyetlen fogantyúval, mint például az Egyesült Államokban a polgárháború óta használt első többcsövű automata fegyverek; - hagyományos fegyverek kutatása; - egy kocsira szerelt óriási ágyú. Kerekei ugyanúgy elhajlottak, mint a modern német autók egyes felfüggesztési modelljeinél, hogy elnyeljék az ütéseket és beállítsák a magasságot. Elasztikus acéllemezei voltak, amelyek száma az általuk létrehozott "ív" közepétől és tetejétől való távolság növekedésével csökkent. Ennek a szokatlan hatalmas gépnek a hatássugarát 1000 m-re becsülték.

8. számú dia

A dia leírása:

Leonardo, miután Ludovico Moro udvarába került, rövid áttekintést adott neki hadmérnöki és feltalálói képességeiről. A következő projektek voltak egyébként: - hidak egymáshoz kapcsolódó modulokból, gyorsan leszerelve és szállítva; különféle páncélozott menedékek és lángszórók az ellenséges hidak elégetésére; - az ellenség védelmi árkait kitöltő víz elzárásának módszerei, a folyók elterelése; összecsukható hidak, hordozható létrák különféle modelljei támadásokhoz és eszközök a falak magasságának messziről való leküzdésére; - speciális robbanóhéjú bombák, amelyek kisebb bombákat dobnak ki a gyalogsággal vagy nyílt helyőrséggel vívott csatában, hogy görbe vonalú vagy parabola pályán támadjanak; kövekkel töltött robbanóbombák; - mesterséges felhőket létrehozó füstlövedékeket dobó fénybombázók; nagyon könnyen szállítható, és erős pszichológiai hatással van az ellenségre; - hatalmas bombázók, amelyek gyújtó- és füstlövedékeket lőnek ki hajókról; - a falak alatt, sőt a folyók alatt is áthaladó földalatti utak titokban és csendben történő lefektetésének módszerei; - páncélos szekerek erődítmények és ágyúk megtámadására és az ellenség gyors megközelítésére; speciálisan kiképzett férfiaknak kell vezetniük, a gyalogságnak pedig követnie kell őket; - más, a gyalogság ellen forgó kaszával ellátott szekereket bombákkal, habarcsokkal és mesterséges szállítóeszközökkel kellett alátámasztani az agyagos és viszkózus helyeken való mozgáshoz; - a gyalogosok és lövészek könnyűfegyvereinek kiterjedt leírása, a heveder továbbfejlesztett modelljétől a kőhajítók és lángszórókig.

9. számú dia

A dia leírása:

Hidraulikus gépek Ismeretes, hogy Leonardo már Verrocchio műhelyében érdeklődött a víz mechanikája iránt, és különféle forrásokat vázolt fel. Vízvezetékeket, alagutakat húzott a folyók áramlására és olyan csatornákat tervezett, amelyeket az ő korszakában nem tudtak létrehozni, például olyat, amely Milánót a tengerrel kötné össze: a Panama-csatorna modern zsilipjeihez hasonló zsilipeket kell kialakítani. X. Leó pápa kérésére speciális csatornákat tervezett Lombardia síkságának elárasztására török invázió esetén. Kitalálta a maláriás mocsarak lecsapolását, amire csak nagyon nemrég, a 20. század második negyedében kerülhetett sor, és amit az ókorban részben a rómaiak végeztek el Augustus idejében.

10. diaszám

A dia leírása:

Emellett Leonardo tervezett egy evező nélküli, nagy oldalkerekek segítségével mozgó hajót, amelyet ma nem ismert római domborműveken tanulmányozott. Feltalálta a mozgó csónakokat és tengeralattjárókat, valamint a búvárok autonóm légzését biztosító kis eszközöket, amelyek rendkívül hasonlítanak a légzőcsövekhez. Soroljunk fel néhány művét, találmányát: - ferde záras, állítható vízállású csatorna; - hidraulikus kapuk olyan mechanizmusokkal, amelyek lehetővé teszik a nyomásszint automatikus beállítását, megakadályozva az apályokat és áramlásokat a hajó szükséges mozgásaival, Archimedes törvényei alapján; - kotrók sekélyek és homok tisztítására kikötőkben és csatornákban; - kísérletek redukált modellekkel a hidraulika elveinek tanulmányozására hajókkal, csatornákkal, gátakkal, tengeralattjárókkal stb.; - Firenzét a tengerrel összekötő csatorna létrehozása a Pisával vívott háború során 1500-ban. Bár az olyan figurák, mint Machiavelli lehetségesnek tartották, és elkezdődtek a munkálatok, az építők hozzá nem értése és a technológia tökéletlensége miatt hamarosan minden félbemaradt, ami nem tette lehetővé Leonardo elképzeléseinek hatékony alkalmazását. És többek között - az uralkodók miatt, akik nagyon messze vannak attól, hogy megértsék ezeket a kolosszális projekteket. A lehetőségektől és kilátásoktól megfosztott városok és államok politikai és társadalmi instabilitása... A Római Birodalom több mint ezer évvel ezelőtt összeomlott! - 18 méter széles és 6 méter mély árok készítésére alkalmas ásógépek, táguló és forgó kanállal. Ez a gép egy szokatlan daruhoz volt csatlakoztatva, amely megmozgatta a földet, amikor kikerült a felszínből; - sílécek és kapaszkodók a vízen való sétáláshoz; - különféle típusú víz alatti légzésre szolgáló eszközök; - speciális kesztyű úszó- és búvárszemüveghez; - nagyon erős fémruhák búvároknak; - a modernekhez hasonló mentőgyűrűk; - olyan hajók, amelyek képesek az ember akarata szerint emelkedni és süllyedni. Hal alakú tengeralattjárók; - különféle típusú vízen mozgó járművek, beleértve a csavaros járműveket is; - egy szivattyútelep, ahol a kanalak terhelés és magának a víznek a súlya hatására mozognak.

11. diaszám

A dia leírása:

Repülőgépek Meglehetősen megbízható adatok szerint Syracuse, Rhodes and Alexandria mechanikája stb. sikeres kísérleteket végzett a levegőnél nehezebb gépek repülésein. A kínaiak, az egyiptomiak és az ókori Amerika egyes népei használtak vitorlázórepülőket, és tudjuk, hogy a kínaiak és az indiaiak katonai célokra használták, bizonyos típusú sárkányokat 1000 méterig repítettek emberekkel. A középkor sötétjében azonban ezek a lehetőségek a Földközi-tengeren feledésbe merültek. Leonardonak pedig azért kellett jönnie, hogy újjászületjenek, méghozzá sokkal nagyobb léptékben, komolyabban és tudásunkon felülmúlva (még ha el is hagyjuk a „vimanát”, repülő szekereket, amelyeket India ősi könyvei Atlantisz lakóinak tulajdonítanak. és amelyeket ők hoztak létre csaknem egymillió évvel ezelőtt). 1503-1506-ban. Leonardo a repülés és a madarak anatómiájának tanulmányozásának szentelte magát. Mindig a természettől tanult, kerülve minden antropocentrikus fanatizmust.

12. diaszám

A dia leírása:

Munkái: - a szárnyak artikulációjának tanulmányozása; - egyfajta deltoid szárny, amely képes repülni, bár nem elég tökéletes; - a modern légcsavarlapátokhoz hasonló forgó szárnyak, amelyek a mozgási sebesség megváltoztatása nélkül képesek adott magasságban a levegőben maradni; - ornitopter függőleges repüléshez; - egy repülő gép aerodinamikus kabinja az azt irányító személy védelmére; - ornitopter kormánylapáttal vízszintes repüléshez; - ornitopterek fel- és leszállására szolgáló platform (valami a modern helikopterekből és autogirókból); - a lehulló levelek tanulmányozása és a tanultak alkalmazása az ejtőernyők létrehozásában; - hidroszkóp és szélmérő a kedvezőtlen repülési körülmények megelőzésére; - dőlésmérő - repülés közben használt giroszkóp formája; - különféle típusú ejtőernyők, amelyek egy személy vagy több személy súlyát, vagy azzal egyenértékű térfogatot képesek elviselni.

13. diaszám

A dia leírása:

Anemométer VTOL függőleges "ORNITOTTERO" helikopter dőlésmérő mérleg Mérleg vizsgálat: fekvő "ORNITOTTERO" fekvő "ORNITOTTERO" négy szárnyas modell "ORNITOTTERO" Ornithopter rugós Ornithopter rugóval működtetett Ornithopter ejtőernyős rendszerrel és a Velvice City Mecenty Wind és a talaj kapcsolattal száraz levél"

14. diaszám

A dia leírása:

Anemométer Anemométer: Az ábrán egy "lemezes szélmérő" vagy "kefe" látható, mivel hagyományosan a tollakat használták a szél mintájára. Az eszköz egy fokozatos bot vékony lemezekkel, amelyek a szél intenzitásától függően mozognak.

15. diaszám

A dia leírása:

Függőleges fel- és leszállóberendezés A függőleges "ornitottero"-n Leonardo egy behúzható létrarendszert tervezett elhelyezni. Példaként szolgált számára a természet: „Nézd meg a kősebességet, amely a földön ült, és rövid lábai miatt nem tud felszállni; és amikor repül, húzd ki a létrát, ahogy a második képen felülről látható. ... így kell felszállni a gépről; ezek a létrák lábaként szolgálnak..." A leszállásról a következőket írta: „Ezek a lépcső aljához rögzített horgok (konkáv ékek – lásd a részleteket a jobb oldalon), ugyanazt a célt szolgálják, mint a rájuk ugráló ember lábujjainak hegye és az egész. a test nem remeg meg közben. mintha a sarkára ugrálna."

16. diaszám

A dia leírása:

Függőleges "ORNITOTTERO" Az erősebb energiaforrás iránti igény vezette Leonardot arra az ötletre, hogy az emberi test minden részét bevonja a repülési folyamatba. A képen egy férfi látható, aki nem csak a karjával és lábával, hanem a fejével is mozgatja a csúszó mechanizmusokat, aminek Leonardo szerint "200 fontnak megfelelő ereje van". Egy férfi áll egy hatalmas edény közepén, amely egy 12 m átmérőjű tál, létrával (12 m). A készülék szárnyainak szélessége 24 m, fesztávolsága 4,8 m. Ezen a készüléken Leonardo két pár szárnyat szándékozott használni felváltva.

17. diaszám

A dia leírása:

Helikopter Helikopter: Ez a rajz a modern helikopter "ősének" képe. A csavar sugara 4,8 m Fém szegéllyel és vászon bevonattal volt ellátva. A csavart olyan emberek hajtották meg, akik megkerülték a tengelyt és tolták a karokat. Volt egy másik módja a propeller indításának - gyorsan le kellett tekercselni a kábelt a tengely alatt. "Úgy gondolom, hogy ha ezt a csavaros szerkezetet alaposan megcsinálják, vagyis keményített vászonból (a szakadások elkerülése érdekében) és gyorsan megpörgetik, akkor támaszt talál a levegőben, és magasan a levegőbe repül."