Senoviniai geležinkeliai. Dvasios didybė ar priešpilio technologija? Tęsiant temą
Taip naudodamiesi senais žemėlapiais ieškojo geležinkelio bėgių ir juos iškasė.
+ Originalas paimtas iš germanrus V
Sibiro archeologai daugiau nei prieš 100 metų aptiko geležinkelio ruožą, nutiestą valdant Nikolajui II. Istorinis atradimas buvo atliktas atliekant kasinėjimus naujo tilto per Jenisejų statybos srityje.
Atradimas buvo netikėtas.
Pirma, dėl savo masto.
Antra, įdomu tai, kad geležinkelio linija buvo paslėpta giliai po žeme.
Krasnojarsko ir Novosibirsko archeologai, atlikdami kasinėjimus tilto per Jenisejų statybvietėje, aptiko 1890-aisiais nutiestą geležinkelio atkarpą. Šis atradimas buvo netikėtas dėl kelių priežasčių. Pirma, dėl savo masto: mokslininkai dažnai randa nedidelių senų geležinkelio bėgių fragmentų – bėgių, pabėgių, ramentų, tačiau 100 metrų kelias aptinkamas pirmą kartą.
Antra, geležinkelio linija buvo paslėpta giliai po žeme – po pusantro metro grunto sluoksniu.
Unikalūs radiniai – archeologų Afontova Goroje aptikti geležinkelio linijos fragmentai – jau papildyti Geležinkelių istorijos muziejaus ekspozicija, skirta Krasnojarsko geležinkelio 115-mečiui (jubiliejus švenčiamas šiemet). Šalia Transsibiro geležinkelio esančios geležinkelio bėgių kelio atkarpos ilgis – apie 100 metrų. Atkreipkite dėmesį, kad archeologai jį aptiko po gana storu dirvožemio sluoksniu – daugiau nei 1,5 metro gylio.
Geležinkelį mokslininkai aptiko visiškai atsitiktinai: ant Afontovos kalno norėjo patekti į senovinio kultūrinio sluoksnio dugną, o tuo pačiu atrado ir bėgius. Kaip sako archeologai, radinys juos nustebino: aišku, kad darbai vyksta prie Transsibiro geležinkelio, tad galima buvo tikėtis, kad atsidurs atskiros dalys – pabėgių fragmentai, ramentai, bet ne visa geležinkelio linija. ! Ekspedicijos dalyviai prisipažįsta, kad tai atsitiko pirmą kartą jų atmintyje. Ir kelias buvo išsaugotas, iš esmės atsitiktinai. Galima sakyti, tai įvyko dėl kažkieno neatsargumo. Sovietmečiu ši aikštelė buvo naudojama kaip privažiavimo keliai prie iešmų gamyklos, tada tapo nebereikalinga, tačiau jos negriovė, o tiesiog užvertė žemėmis.
„Daugiausia kasinėjimų metu domino ir yra Afontovos kalnas, o norint patekti į kultūrinį sluoksnį, šioje teritorijoje buvo aptiktos ištisos jo nuosėdos: elektros kabelis , seno asfalto gabalai, kažkokia surūdijusi sena technika ir t.t. Visa tai gulėjo po storu žemės sluoksniu – matyt, prieš daugelį metų buvo nuspręsta visą šitą gėdą pašalinti iš akių - buvo paslėpta po storu grunto sluoksniu, sprendžiant iš to, sovietmečiu buvo nutiesti nauji, modernūs takeliai, o senieji, kurie techniškai neturėjo jokios vertės, nusprendė jų negriauti. (kam švaistyti pinigus ir pastangas?), o tiesiog jas užpildyti, o tada laikas padarė savo – per metus molinio sluoksnio storis gerokai padidėjo.
=============================
Iš naujo paskelbkite visą tekstą
Nukopijuokite visą tekstą rėmelyje ir įveskite jį į „LiveJournal“ HTML redaktoriaus lauką, įvesdami ten per mygtuką „Naujas įrašas“. Nepamirškite antraštėje įvesti vardo ir paspausti mygtuką „Siųsti...“.
HTML"> Ačiū už pakartotinį įrašą
=============================
“ – juokingi ekskavatorių gamybos standartai, vargiai įmanomi net mechanizuotam darbui.
Ten aš padariau tokią pastabą: " Vaikystėje važiuodamas garvežiu tuneliais Urale galvojau: kaip jie galėjo tokį pastatyti, juk prakeiktas carizmas... Vėliau, skaitydamas Baikalo-Amūro magistralės tiesimo ataskaitas, supratau: jokiu būdu!! Jie tiesiog išvalė tai, kas buvo sukurta „akmens amžiuje“. Belomor kanalas – per dvejus metus, su kirtikliais ir karučiais?! Kaip galima įsivaizduoti tokį dalyką, bet kaip tik - buvo plynas....".
Mane ypač pribloškė kokybiškas mūrinis, panašus į Tverės viaduką.
Didžiulės, vis dar kasdien iš technologinių medžiagų statomos tiltų perėjos, kuriose nemaža dalis statybų darbo jėgos „įkalama“ gamyklose. Tad tiesiant kanalą Nikaragvoje tiesiai kanalo zonoje dirbs 200 tūkst., o dar milijonas dirbs siekiant pagreitinti procesą visoje šalyje. Tie. iš tikrųjų šį „tik“ 278 kilometrų ilgio kanalą iš tikrųjų statys beveik pusantro milijono žmonių.
Tačiau istorikai visada turi atsakymą į visa tai, šiuo atveju išsako ne istorikas: " Jie gerai sumokėjo žmonėms! Tai visa paslaptis. Skaitykite, kaip palyginti atlyginimus su kainomis ir gyventojų perkamąja galia. Viskas atsistos į savo vietas. O jei žmonėms už nieką nemoki, tai bent 3 ekskavatoriai ir 10 Belaz sunkvežimių dirbs kaip duobkasys su durtuvu.
Svarbiausia yra motyvacija ir Dvasia bet kurioje materialioje kūryboje. VERSLE NĖRA DVASIOS – po velnių, proceso metu gausite produktą – aš jums tai sakau kaip buvęs projektavimo inžinierius.
Pagrindinė Dizainerio užduotis net ne tiek materialinė, tiek grynai techninė (visa tai svarbu, bet antraeiliai!) – svarbiausia DVASIA.
Šis tiltas per Kamą Permėje buvo pastatytas 1899 m., tiesiant Transsibiro geležinkelį. Tačiau Sibire yra upių – nieko panašaus į Kamą! O jų yra labai daug...
Žinoma, neįmanoma nuvertinti dvasios stiprybės ir šios dvasios generuojamų galimybių. Bet viskam yra riba!
Nikolajevo geležinkelį jie nutiesė per aštuonerius metus, o ne per metus. Tai yra, Nikolaevskajai riba buvo aštuoneri metai. Tačiau Transsib yra visiškai kitoks! Nuo Miaso iki Vladiko yra 7000 km. Apleistose vietose. Šiandien ji apleista: už Uralo, nuo Čeliabos iki Vladivostoko, žmonės gyvena kaip Maskvoje ir regione. Ir jie pradėjo apgyvendinti Sibirą tik prie Stolypino, jau nutiesę greitkelį. Prieš tai daugiausia čia gyveno šie nuostabūs žmonės:
Dykumos, taigos regionai:
Visiškai be medžių, dykumos žemė.
Beržas, paprastai kalbant, yra piktžolė – natūralus spygliuočių miškų pirmtakas. Taip, dabar, greičiausiai, čia triukšminga „šimtmečių senumo taiga“.
Čia jau horizonte matyti augančios pušys. Taiga tuoj šurmuliuos. Pradedant statybas atsiras trapūs miškai.
Šių žmonių dvasia leido nutiesti Transsibiro geležinkelį. Gulage visada tvyro pakili dvasia: po šimto metų kiti nuteistieji neįsivaizduojami trumpą laiką Belomoras bus pastatytas.
"Laukinėje gamtoje stepės Transbaikalia" stato Transsibiro geležinkelį. Tik šiais laikais Užbaikalės augalija pradėjo atsigauti:
Taigi, aš žiūriu į šiuos nuobodžius peizažus po potvynio ir staiga toks stebuklas:
„Džoni, padaryk man montažą“: „bučinys“ – „viščiukas“ – „kūdikis“. Na, naivus kvailys iš „Žmogaus iš Boulevard des Capucines“ galėjo tuo patikėti, bet aš negaliu apsisukti į galvą: kad ir kaip ko nors ieškojau iš „devynių mėnesių“ proceso tarp „bučinių“. “ ir „baby“ statant tokius tiltus neradau!
Tai glumina: kodėl jie užpildė vandens angas? Tai turės būti išvalyta. Tačiau aš nesu statybininkas, gal taip ir turi būti - sukurti tokią neįtikėtiną netvarką statybų aikštelėje.
Bet neįmanoma to padaryti visiškai "viščiuką". Štai XX amžiaus pradžios nuotrauka, Transsibiro geležinkelio tiesimas „mirusioje“ Tomsko taigoje:
Štai senovės romėnų kelias, kuris buvo išvalytas po potvynio ir tapo visiškai nauja statyba:
Ir čia prisiminiau pranešimus apie tais pačiais metais tiesiamas geležinkelis pietų Afrika. O Afrika, pasakysiu jums, ponai, nėra žemiška Rusija, kur italai statė Kremlius, lenkai davė jiems degtinės, o indai išmokė keiktis. Afrika yra Europa! Tai prilygsta Sankt Peterburgui.
Palyginkite Sibiro kaimus ir dykvietes su skirtingais Keiptaunais:
Geležinkeliai Pietų Afrikoje pradėti tiesti XIX amžiaus viduryje – 1884 m. Iki būrų karo pradžios Nyderlandų geležinkelių bendrovės rankose esančio geležinkelio bėgių ilgis siekė 717 mylių. Tie. per 15 metų mažiau nei pusantro tūkstančio kilometrų. O rusai per 25 metus nutiesė 7000 kilometrų Transsibiro geležinkelio. Beveik apleistose vietose.
Bet palyginkime statybas Afrikoje ir Sibire pagal fotografijos dokumentus.
Ši nuotrauka iliustruoja tilto statybą 82-ajame kilometre. Aiškiai matosi, kad statybos čia dar nepradėtos – net krūmai neiškirsti. Akivaizdu, kad bus panaudotos apleistos magistralės liekanos, o ant jo esantis tiltas bus sunaikintas ir atkurtas trūkstamas tarpatramis.
Viskas kaip tolimame, atokiame Sibire!
Afrikoje nuolat aptinkami tokie sugriauti tiltai:
Tai lygiai tas pats Sibire:
Štai toks paprastas Transsibiro geležinkelio „mechanizavimas“ - „arklių vežimėlis“:
Ir štai „akmens amžiaus“ eros pabaiga:
Pirma, nuotrauka, kuri rodoma kaip geležinkelio tilto per Godvano upę statyba 168 km. Čia tik matome, kaip vaikinai ant sunaikinto tilto liekanų „krapšto ropes“ – „ne velnias, tai pakliuvo!“:
Ir tas pats buvo nufilmuotas kitoje pusėje:
Po tiltu yra didžiulis krateris, čia jis parodytas atskirai:
Piltuvėlyje, kairėje, matomos žmonių figūros, viena taip pat stovi žemiau, po jais, prie vandens. Palyginkite su balistinės raketos „Tochka-U“ paliktu krateriu Donecko chemijos gamykloje. Afrikietiškas bus šaunesnis:
Ar gali kilti abejonių dėl šios smegduobės, esančios upės viduryje po sunaikintu tiltu? Man atrodo, kad atsakymas aiškus – tai galingo sprogimo pasekmės. Buvo patalpinta daug nuotraukų, sugriauti visi jose esantys seni tiltai. Kraterio išsaugojimo laipsnis rodo, kad sunaikinimas neįvyko prieš tūkstantį metų.
Ar yra tokių piltuvėlių Rusijoje? – Taip, kad ir kaip jums patinka, žmonės tai skelbia jau seniai, bet tai tiesiog netelpa į „teisingų“ istorikų sukurtą šabloną.
Tai Sibire:
Pietų Uralo kalvų šlaitai yra išbarstyti kurumniku - skaldytu akmeniu, o sunaikinimas įvyko neseniai - aštrūs kraštai nebuvo išgraužti. Nėra mokslinio šio reiškinio paaiškinimo. ():
O dabar kažkam labai reikia sugriuvusią Europą paaiškinti katastrofų menininkų fantazijomis.
Pateiksime labai tikrų griuvėsių, aptiktų XVIII ir XIX a. pabaigoje, pavyzdžių.
Viršuje yra Huberto „fantazija“, o tai yra nuotrauka, dokumentas, taip sakant:
Huberto Koliziejus
„Fantazija“ ir „senovinio“ akveduko nuotrauka:
Iki šių dienų išlikę griuvėsiai:
Dabar pažvelkime į griuvėsius Prancūzijoje ir istorikų paaiškinimus. Tai Les Baux kaimo Provanse griuvėsiai.
Istorinė nuoroda : „Pastatyta ant vienos iš uolų Alpilės pietvakariniame gale, tuo laikotarpiu, kai Provanso karališkosios valdžios susilpnėjimas Konrado Tyliojo (937–993) ir Rodulfo III (993–1032) laikais lėmė masinės pilių statybos vietos feodalų.
Kairėje aiškiai matosi, kad uola buvo nupjauta, palikti pėdsakai, tarsi milžinišku peiliu nupjautų sviesto lazdelę:
Tokios technologijos egzistavo „viduryje“ arba, kaip jie dar vadina, „tamsiaisiais“ šimtmečiais. Be to, sprendžiant iš skyrių šviežumo, šie šimtmečiai buvo anaiptol ne prieš tūkstantį metų... Cituojame toliau: "Kalvinistinio mokymo paplitimas Prancūzijos pietuose paskatino hugenotų sukilimą, kuriam vadovavo Rohano kunigaikštis (1632). Kardinolas Rišeljė ne tik jį numalšino, bet ir įsakė sunaikinti pagrindines Provanso tvirtoves, tarp jų ir Le Beau."
Ką mums sako istorikai? Taip, kad bent jau pirmojo tūkstantmečio pabaigoje „barbarai“ susiprato ir ne tik nieko nesugriovė, bet jau pradėjo statyti. O sprendžiant iš jų turimų technologijų – žiūrėk, kaip gražiai pjauna uolas, vargu ar mes tai sugebame ir dabar – jie pradėjo statyti jau seniai.
Dabar pereikime keturis šimtus ar penkis šimtus metų į priekį, „aukštojo renesanso“ laikotarpiu, į erą, kai dirbo tokie „renesanso titanai“, kaip Leonardo da Vinci ir Albrechtas Diureris:
Dabar keliaujame laiku 500 metų atgal, į XIX amžiaus vidurį, štai nuotrauka:
Ką mes matome? Taip, faktas, kad pusę tūkstantmečio griuvėsiai stovi ir tebestovi – jiems niekas nedaroma. Ir Huberto Roberto paveikslai, nuo kurių pradėjome, sako tą patį: jei šios „senovinės“ struktūros nebus išgraužtos, tada jiems nieko neatsitiks! Beje, toks naikinimas vyksta ne tik Europoje: tą patį galima pamatyti Afrikoje ir Artimuosiuose Rytuose ir net Amerikoje.
Tai yra, jis negalėjo subyrėti savaime. Kokios gali būti versijos, kaip Europoje susiformavo griuvėsiai?
Istorikai linksmai tvirtina, kad tai įvyko Romos nuosmukio metu. Tačiau imperijos irimas nesukels mūro irimo: pastatai turėjo būti tyčia sugriauti. O kokia „barbarų“ veiksmų logika? Koks motyvas? Ir, kartoju, ne tik Europoje.
Užšalę purvo srautai Novaja Zemlijoje Arkties vandenynas- neseniai įvykusio potvynio pėdsakai - jie dar nespėjo ištirpti.
Penktadienis, vasario 07 d. 2014 m
Senovės geležinkeliai!!! Su senovinės geležinkelio stoties pėdsakais ir didžiuliais pabėgiais!!!
Tęsiant temą:
Kosminio tikslumo priešpilio geležinkelis Kazachstane
Atidžiai žiūrėkite visus vaizdo įrašus, kad negalvotumėte, kad čia kažkas perdėta – būkite kantrūs – vaizdo įrašai visai neilgi!
Priešpilvinės civilizacijos ne tik egzistavo, bet ir paliko neginčijamus didžiulio vystymosi įrodymus!
Šiame vaizdo įraše galite suprasti, kad net įprastoms (paprastoms prieš potvynį) tiesioms 10 km ir 100 km ilgio geležinkelio atkarpoms (ar kai kurioms panašioms) (bendras, vizualiai aptinkamas ištisinės šio kelio atkarpos ilgis yra apie 130 km!), o abiejų juostų plotis siekė 80 metrų (!) buvo panaudotos SPACE technologijos.
Pavyzdžiui, siūloma pažvelgti į greitkelį M36 iš Kazachstano sostinės – Astanos – tą patį geografines sąlygas- plokščias plokščiakalnis, šiuolaikinės technologijos, o 10 km lygios trasos atkarpos paklaida yra 100 m! - t.y. yra 1%.
Tačiau nagrinėjant 10 kartų ilgesnio (100 km) priešpilvinio geležinkelio (greičiausiai tai geležinkelis) paklaidą, susidaro įspūdis, kad jis (klaida) VISIŠKAI TRŪKSTA!
Priešvandeninės technologijos „valdo“ visomis šio žodžio prasmėmis – tokiu tikslumu, tiesiant geležinkelį, VAIRAS nebereikalingas! Taip pat bus galima pamatyti, iš kur atsirado ir kur nukeliavo priešpotvynis ekspresas – pačioje vaizdo įrašo pradžioje pamatysite, kad nuo senovinis geležinkelis stotyje yra gigantiško statinio (senovinio technologinio pastato) pamatų pėdsakai vidutiniškai 6 kilometrai ilgio (!), o statybose dar toks pat kosminis tikslumas!!!
Apskritai, panašus geležinkelis Žemėje yra, bet ne Kazachstane, bet aš dar neatskleisiu visų paslapčių...
Taip, be to, Kazachstane tokio kelio tiesios atkarpos ilgis vis dar ilgesnis (net 30 km)!
Priežastis, kodėl šie pėdsakai buvo saugomi daugiau nei keturis tūkstančius metų, yra ta, kad tai tiesiog druskinga žemė, netinkama dirbti, todėl šie pėdsakai nebuvo paleisti ūkininkų, kurie paprastai yra labai toli nuo kosmoso technologijos...
Štai ką man rašo pasakotojai https://stpqnby.yvision.kz/post/352316
(o šio laiško komentaruose - nuotrauka iš vietos - yra visas šis VAMZDYNAS - kabo ant stulpų atramų ne daugiau kaip 5 metrų pločio) - pasakykite man - kodėl tada buldozeriai kosminiu tikslumu išvalo 2 juostas po 10 metrų toks vandentiekis - juk ten stepė - ten mašinos važiuos be problemų...
Na, už ką? Po to. Taip vadinamas tolimojo vandens paėmimas - kas tai yra - šulinių ir gręžinių zona, kuri aptarnauja 2 vamzdžius, kurių skersmuo 50 cm?
Senovės (priešteklinis) geležinkelis Egipte
Jau senovėje buvo aukštųjų technologijų kelias???
Taip, radau laiką ir įrašiau ekrano kopiją iš „Google“ žemės ekrano. Kazachstane toks geležinkelis yra didesnis ir dviejų eismo juostų, o jo tikslumas daug kartų didesnis, tačiau atstumas nuo krašto iki krašto vienodas – apie 10 metrų.
Taip, taip, jei tai yra geležinkelis (o Kazachstane ir čia vaizdo įraše - Egipte - šis kelias labai panašus į geležinkelį), tai ten pabėgiai buvo 10 metrų ilgio, t.y. atstumas tarp bėgių buvo apie 10 metrų! Kokius krovinius jie ten gabeno? Kas ir kokio dydžio tokiais keliais važiavo? Ir svarbiausia: kam toks tikslumas tiesiant įprastą kelią? Gal važiavo greitieji traukiniai? Bet kodėl ir kur jie pasuko? Kodėl tiek Kazachstane, tiek Egipte šiame kelyje yra tik 1 posūkis ir kodėl abiejuose keliuose posūkio kampas toks panašus?
Skeptikams. Na, o jei SSRS šis statinys (ten Kazachstane geležinkelio stotis net išliko) buvo vadinama Tolimuoju ir Artimu vandens ėmimu, ir niekam negėda, kad šios vandens ėmimo vietos turėjo „maitinti“ Baikonūrą, o vanduo. buvo tiesiog jiems po nosimi! Bet yra SSRS ir propaganda. Štai Egipte (šiame vaizdo įraše) aiškiai matosi, kad šis kelias tarsi artėja prie naftos gręžinių, tačiau tik atidi akis nustatys, kad kelią iki naftotiekio (kreiva ir duobėta) baigė visai kiti žmonės – kelią nuo „tikras senovinis kelias“ į naftos gręžinius savo kokybe labai skiriasi nuo tiesios senovinio geležinkelio atkarpos!
Pastebima ir tai, kad žemiau (lygiagrečiai) „senoviniu taku“ buvo nutiestas (padarytas?) smėlėtas kelias, kuris jau nebe toks lygus ir vėjuotas. Ir tai yra sumanūs šiuolaikiniai naftos darbuotojai, kurie senovinį kelią panaudojo kaip labai kokybišką orientyrą dykumos teritorijoje. Kas nors gali pasakyti, kad naftininkai pastatė jį (kelį)!
Ne, ne. Šis vaizdo įrašas aiškiai parodo, kad šis kelias, nors pastatytas naudojant labai aukštas technologijas, tačiau šiais laikais vis dar negalėjo būti naudojamas dėl laiko niokojamo kraštovaizdžio, todėl buvo tiesiog suplėšytas KELIS KARTUS MODERNI BŪDAI ir keliai, kurie nebėra tokie lygūs kaip šis senovinis kelias!
Romanas Kaštanovas
Ankstesnės technogeninės civilizacijos pėdsakai
Pažvelkite į nuotrauką (nuotrauka iš skirtingų aukščių).
Tai kažkoks kelias, padengtas dykumos smėliu. Jis driekiasi per Gobio dykumą apie 200 km.
Dykumos Gobis – senovinis greitkelis arba kanalas
Plotis 25 m, ilgis 86 km