Kursu barošana mājās. Ekskavatora Er 1250 elektriskā riteņu ekskavatora specifikācijas

ROTOŠO EKSKAVATORU AUTOMĀCIJA

Kausu riteņu ekskavatori tiek plaši izmantoti ogļu un rūdas atradņu atklātās šahtas ieguvē, un tiem ir raksturīga augsta produktivitāte. Kausveida riteņu ekskavatora darba kustību un apstrādāto iežu vai minerālu transportēšanu nodrošina šādi mehānismi: vairāku kausu rotējošais ritenis, kas izrok augsni; izlices pacelšanas mehānisms ar rotējošu riteni; rotācijas ierīce, kas ļauj pagriezt strēli ar rotējošu riteni rakšanas procesā; pārvietošanās mehānisms, kas pārvieto ekskavatoru gar seju; transportēšanas ierīce - lentes konveijeru sistēma, kas nogādā iezi no rotora riteņa uz galveno konveijeru vai uz izgāztuvi.

Kausriteņu ekskavatoru automatizācijas mērķis ir palielināt mašīnas produktivitāti, samazināt dinamiskās slodzes, samazināt procesa energointensitāti, vienlaikus būtiski atvieglojot vadītāja darba apstākļus.

AUTOMĀTISKĀS VADĪBAS SISTĒMAS

ELEKTROPIEDZIŅAS ROTARIE EKSKAVATORI

Galvenās RE elektriskās piedziņas ietver rotora riteņa elektriskās piedziņas, rotācijas stieņa griešanu, pacelšanu un nolaišanu, kāpurķēžu piedziņu, pieņemšanas un izkraušanas konveijeri.

Rotācijas riteņu elektriskā piedziņa. Pašlaik visizplatītākās ir divas rotora riteņa elektriskās piedziņas sistēmas: ar asinhrono elektromotoru un G-D sistēmas elektrisko piedziņu. Pirmā sistēma tiek izmantota mazas un vidējas produktivitātes ekskavatoros un tiek īstenota uz asinhronā vāveres motora vai asinhronā motora ar fāzes rotoru bāzes. Lieljaudas ekskavatoros rotora riteņa piedziņai tiek izmantoti līdzstrāvas motori, kurus kontrolē G-D sistēma.

G-D sistēma satur negatīvas atsauksmes par ģeneratora spriegumu un dzinēja apgriezienu skaitu, lai uzlabotu elektriskās piedziņas dinamiskās īpašības un nodrošinātu nepieciešamo mehānisko īpašību stingrību. Armatūras strāvas atgriezeniskās saites izmantošana ar atslēgšanu ļauj iegūt elektriskās piedziņas “ekskavatoru”.

Pagrieziena mehānisma elektriskā piedziņa. Gandrīz visos iekšzemes un ārvalstu ekskavatoros rotējošo mehānismu elektriskā piedziņa ir izgatavota saskaņā ar G-D sistēmu. Sadzīves mašīnās, kas ražotas pēc 1984. gada, tiek izmantota tiristoru pārveidotāja līdzstrāvas motora (TP-D) sistēma.

Elektrisko piedziņu automātiskās vadības sistēmas, kas izgatavotas pēc TP-D sistēmas, ir veidotas pēc pakārtotās koordinātu vadības principa. Vadības sistēmu struktūras ir divcilpas. Iekšējā cilpa ir armatūras strāvas vadības cilpa ar PI armatūras strāvas regulatoru, ārējā cilpa ir sprieguma vadības cilpa ar P-motora armatūras sprieguma regulatoru. P-sprieguma regulatora izejas signāls ir signāls armatūras strāvas iestatīšanai. Sprieguma regulatora izejas sprieguma ierobežošana, izmantojot ierobežojošo bloku, ļauj iegūt elektriskās piedziņas “ekskavatora” raksturlielumus.

Elektriskā piedziņa rotējošās izlices pacelšanai un nolaišanai. Atkarībā no kausa-riteņu ekskavatora klases un tā mērķa, piedziņas tehniskajiem risinājumiem rotējošās izlices pacelšanai un nolaišanai ir savas īpašības. Ekskavatora ER-630 strēles pacelšanas piedziņa, kurai ir nelieli lineāri parametri, ir izgatavota uz hidraulikas. Ekskavatora ER-1250 elektriskā piedziņa tiek veikta ar maiņstrāvu, izmantojot asinhronos motorus ar fāzes rotoru. ER-1600 ekskavatoru elektriskā piedziņa ir izgatavota no līdzstrāvas saskaņā ar TP-D sistēmu.

Ritošās daļas elektriskā piedziņa visu veidu rotējošie ekskavatori ir aprīkoti ar maiņstrāvas celtņa motoriem ar fāzes rotoru. Katra šasija ir aprīkota ar viena dzinēja piedziņu, kuras jauda ir atkarīga no ekskavatora klases. Elektrisko piedziņu mehānisko raksturlielumu veidošanai tiek izmantoti reostati (metāla vai indukcijas).

Konveijeru un palīgmehānismu elektriskās piedziņas. Visas konveijeru un palīgmehānismu piedziņas ir aprīkotas ar asinhronajiem motoriem ar vāveres rotoriem. Piedziņas tiek vadītas vai nu no mašīnas vadības paneļa, vai no vietējās vadības stacijas. Lai izvairītos no pārkraušanas punktu uzpildīšanas uz konveijeriem, to piedziņas tiek iedarbinātas virzienā, kas ir pretējs kravas plūsmai. Palaišanas secība ir šāda. Pēc tam, kad vadītājs nospiež pogu “Sākt transporta līniju”, tiek ieslēgts brīdinājuma signāls un pēc kāda laika (apmēram 10 s) tiek ieslēgta izkraušanas konveijera piedziņa, kas ieslēdz saņemošā konveijera piedziņu ar barošanas kontaktora palīgkontakts. Uztvērēja konveijera piedziņas bloka kontakts ietver rotora riteņa piedziņu.

Berezovska-1 atklātajā bedrē Šaripovas pilsētā Krasnojarskas apgabalā brūnogles tiek iegūtas, izmantojot pāris lielākos rotācijas ekskavatorus valstī. ERSHRD-5250 ir "sliežu ceļa kalnrūpniecības rotējošais ekskavators". Divi desmiti kausu, kas uzstādīti uz šīs milzīgās pašgājējmašīnas rotora "riteņa", spēj izvadīt līdz 5250 kubikmetriem ogļu stundā.

1. Šāda veida ekskavatora izlices garums ļauj apstrādāt šuves līdz 30 metru augstumā. Tāpēc ERSHRD-5250 pie Berezovska strādā kā pāris: ogļu šuves biezums šajā atradnē sasniedz 60 metrus!

2. Ogļu "siena" ar rotējošā ekskavatora kausu pēdām. Tā augstums ir salīdzināms ar 10 stāvu ēku.

3. Kausveida riteņu ekskavatora darbības princips ir balstīts uz liela “riteņa” nepārtrauktu griešanos: ap tā apkārtmēru izvietotie kausi izber akmeņus vai ogles un pēc tam gravitācijas vai inerces ietekmē iztukšojas.

4. ERSHRD-5250 var salīdzināt ar 17 stāvu ēku: vienības augstums ir 51 metrs.

5. Ekskavatora masa ir aptuveni 4000 tonnu. Tāds pats svars, piemēram, svēra vairāk nekā 2500 padomju laikos populārās vieglās automašīnas GAZ-24 Volga.

6. ERSHRD-5250 ekipāža ir 4 cilvēki (šoferis, operators, speciālists, kas uzrauga akmeņu masas izkraušanu un transportēšanu un brigādes meistars).

7. Ideju par “rakšanas riteni” 16. gadsimtā izgudroja Leonardo da Vinči. Taču ceļš no idejas līdz tās īstenošanai prasīja vairākus simtus gadu: kausa-riteņu ekskavatora darbības princips tika patentēts ASV 19. gadsimta beigās, pirmais darbības bloks tika izveidots Vācijā 1916. gadā, un mūsu valstī kausa riteņu ekskavatorus sāka izmantot 20. gadsimta vidū Donbasā.

8. Uz rotora riteņa ir uzstādīti 22 spaiņi ar diametru 11,5 metri. Vienība stundā iegūst 4500 tonnas ogļu. Nepilnas minūtes laikā tas piepilda vagonu, kura kravnesība ir 84 tonnas.

9. ERSHRD-5250 rok līdz 2,1 metra dziļumam.

11. Ekskavatora ERShRD-5250 rotoru piespiež divas elektriskās piedziņas, kuru katra jauda ir tūkstotis kilovatu.

13. Katram kausa riteņu ekskavatoram ir četri zobi. Padomju gados jaunu griešanas virsmu formu izstrāde bija populāra izgudrotāju un novatoru vidū, kuri centās palielināt šo elementu nodilumizturību.

14. Raktuves Berezovskis-1 ietilpst Sibīrijas ogļu enerģijas uzņēmumā (SUEK), kas ir lielākā ogļu ieguves korporācija Krievijā. Atklātajās raktuvēs Krasnojarskas apgabala Šaripovskas rajonā veidojas brūnogļu atradne. Tās galvenā iezīme ir neliels sastopamības dziļums.

15. Brūnogļu atradnes veidojās juras ģeoloģiskajā periodā (pirms 150 miljoniem gadu). Biezums (tas ir, ogļu šuves biezums) Berezovska atradnē sasniedz 60 metrus. Virs oglēm ir iežu slānis.

16. Atklātās ogļu ieguves procesa pirmais posms ir attīrīšana.

17. Dažādos uzņēmumos, atkarībā no ieguves un ģeoloģiskajiem apstākļiem, iezis tiek sasmalcinātas vai nu ar sprādzieniem, vai izņemtas, izmantojot ekskavatorus.

19. Izceltais iezis ar pašizgāzējiem tiek nogādāts vietās, kur jau ir iestrādātas ogļu šuves, lai aizbērtu milzīgas bedres un tādējādi atgūtu ražotnes.

20. Berezovskis-1 atklātajās raktuvēs akmeņu pārvadāšanai tiek izmantoti pašizgāzēji Komatsu HD785.

21. Milzu pašizgāzēja korpusā ir ievietotas 90 tonnas akmeņu.

24. Ekskavatoru ERShRD-5250 darbina elektromotori, kas patērē līdz 4500 kWh enerģijas. Elektrības līnija ar spriegumu 10 kilovolti to pieved pie iekārtas. Lai optimizētu un samazinātu ražošanas procesa izmaksas, ekskavatori strādā galvenokārt nakts stundās, kad ir spēkā preferenciālie enerģijas tarifi.

27. Trīsdesmit metru rotējošā ekskavatora mastu notur un kontrolē tērauda trošu un vinču sistēma.

28. Rotējošie kalnrūpniecības ekskavatori ir viena no lielākajām cilvēka radītajām vienībām. Krievijā lielākā šāda veida kalnrūpniecības mašīna ir ERShRD-5250. Pasaulē vadību ieņem vācu ekskavators Bagger 293, kas sver 14200 tonnas, būvēta 1995. gadā un aprīkota ar 20 spaiņiem pa 15 kubikmetriem katrā.

29. ERSHRD-5250 komplekss pie Berezovska-1 atklātās bedres tika palaists 1986. gadā. Tajā pašā laikā ieguves iekārtu montāža un uzstādīšana ilga divus gadus.

30. Ekskavatoru ERShRD-5250 ražoja Iļjiča vārdā nosauktā Ždanovskas smagās mašīnbūves rūpnīca, tagad tā ir Azovmash OJSC (Mariupol, Ukraina). Berezovskis-1 atklātajai bedrei tika ražoti četri šādi ekskavatori, no kuriem divi šobrīd darbojas.

31. Galvenais raktuvēs iegūto brūnogļu patērētājs ir Berezovskaya GRES-1. Ir izveidota unikāla konveijera līnija degvielas transportēšanai uz elektrostaciju.

32. Ogles, kas iegūtas ar ekskavatoru sejā, tiek izkrautas uz konveijera lentes.

33. Galvenā konveijera garums no atklātās bedres līdz valsts rajona elektrostacijai ir 15 km.

34. Brūnogles ir daudz lētākas nekā akmeņogles, taču zemākas par tām siltuma pārneses un vairāku citu īpašību ziņā. Pirms lietošanas brūnogles parasti samaļ pulverī. Berezovskaya GRES tika izveidots, ņemot vērā visas degvielas īpašības. Stacija ir atzīta par visekonomiskāko Krievijā.

35. Pēc plānotās GRES trešā energobloka darbības uzsākšanas brūnogļu patēriņam vajadzētu palielināties.

Kursa projekta ietvaros tika veikts mehāniskā remontdarbnīcas elektroapgādes aprēķins. Aprēķinot ceha elektroapgādi, tika aprēķinātas elektriskās slodzes visiem jaudas uztvērējiem pēc pasūtīto diagrammu metodes. Atbilstoši elektrisko slodžu aprēķinam tika sastādīta saprātīga elektroapgādes shēma. / Sastāvs: 2 zīmējumu lapas + excel aprēķins + PZ.

Izlaiduma projekts iepazīstina ar kalnrūpniecības uzņēmuma attīstību, pamatojoties uz reāla objekta ieguves un ģeoloģiskajām īpašībām. Diploms nosaka arī praksē pielietotās racionalizācijas norises. Izlaiduma projekts attiecas uz tādām kalnrūpniecības mašīnām kā staigājošie ekskavatori ESH-20.90, ESH-40.100, EKG-5U mehanizētās lāpstas, rotācijas ER-1250

Ievads.

Izlaiduma projekts tika uzrakstīts saskaņā ar Mugunskas raktuvju ieguves ģeoloģiskajiem un kalnrūpniecības tehniskajiem nosacījumiem, kas veic ieguves darbus ogļu ieguvei Mugunskas brūnogļu atradnē. Mugunskas posma iecirkņa Nr.2 ieguves un ģeoloģiskie apstākļi ir labvēlīgi beztransportējošas izstrādes sistēmas izmantošanai, izmantojot jaudīgus staigājošus ekskavatorus uz seguma. Posma ieguves un ģeoloģiskie apstākļi ir labvēlīgi beztransportējošai attīstības sistēmai: attīrīšanas koeficients ir 2,5…4,7 m3t. Galvenā virskārta tiek iegūta selektīvi, pārseguma stenda augšējo daļu novieto pēcizgāztuves telpā, bet apakšējo daļu pirms laika novieto priekšizgāztuvē.
Ogļu īpašības ļauj tās izmantot tiešai sadedzināšanai termoelektrostaciju un katlu māju katlos bez iepriekšējas bagātināšanas. Ogles attiecas uz vidējas stiprības oglēm, kas ļauj izmantot rakšanas un iekraušanas iekārtas bez iepriekšējas atslābināšanas ar spridzināšanu. Ieguves darbos ir iespējams izmantot ekskavatorus EKG-4U, EKG-5U ogļu iekraušanai dzelzceļa vagonos. Ogļu ieguves dziļums ļauj izmantot dzelzceļa transportu derīgo izrakteņu pārvadāšanai. kas novērš papildu pārkraušanas izmaksas.
Balstoties uz šuvju rašanās apstākļiem un virsmas topogrāfiju, sekcijas lauka darba šuvju atvērums tiek projektēts, ieceļot klintī ciršanas tranšejas katrai šuvei un izejas tranšejas ražošanas bloku sānos. Izcirsto tranšeju atrašanās vieta tiek ņemta pie ogļu šuvju izejām nosēdumiem gar tehniski piemērotu ogļu robežu. Griešanas un izvadīšanas tranšejas teritorijās tiek veiktas, izmantojot beztransportējamu sistēmu ar staigājošiem draglaina ekskavatoriem.
Ņemot vērā reljefa raksturu un iekšējo izgāztuvju izvietojumu, iežu horizontu atklāšanu veic sānu izejas tranšejas, atstājot transporta bermas gar vietu rietumu un austrumu robežām. Transporta horizontu samazināšanas apjomi ir ņemti vērā ogļu un pārseguma rakšanas kalendārajā plānā, un tie tiek veikti raktuves ražošanas darbību dēļ.
Izcirstās tranšejas platums tika pieņemts 60 m no normālas pārejas stāvokļa no būvniecības perioda uz ekspluatāciju un no stāvokļa pirmās ekspluatācijas pieturas pārseguma akmeņu novietošanas un brīvas joslas starp izgāztuvi un ogļu stendu. drenāžas rievas izbūve un dzelzceļa ierīkošana. veidus. Griešanas tranšejas platums gar augšpusi tiek noteikts grafiski un ir 65-147 m.

Secinājums.

Šajā izlaiduma projektā tiek aplūkota burstānu 3SBSH-200-60 un SBSH-250 MNA-32, ekskavatoru ESH-20.90 un ESH-11.70 un ekskavatoru EKG-5U un ER-1250 OT izmantošanas efektivitāte. Sākotnējā iespēju salīdzināšanā ESh-11.70 priekšrocība ir tā, ka tās var izkliedēt pa karjera grīdu, lai nodrošinātu lielāku ieguves efektivitāti. Tos var izmantot dažādos virzienos gan pārslogošanai, gan meliorācijas darbos. Ir izdevīgi tos izmantot tālsatiksmes pārvadājumos, ko bieži izmanto Mugunsky atklātās bedres tehnoloģiskajos apstākļos.
Saskaņā ar aprēķinu rezultātiem projekta kursos ekonomiski izdevīgāk ir izmantot ekskavatorus ESH-20.90. Tas ir saistīts ar vairākiem faktoriem:
- augsta ESH-11.70 ekskavatoru rūpnīcas cena;
- attālinātāka ekskavatoru detaļu piegāde uzstādīšanai;
- augstas ekspluatācijas izmaksas.
Secinājums: "Mugunsky" atklātajā bedrē visoptimālākā ir izmantot jaudīgākus ekskavatorus ESH-20.90. Masveidā izmantojot ESH-20.90 ekskavatorus, ir iespējams izmantot sarežģītas un efektīvākas pārslodzes shēmas.
Mūsdienu apstākļos nav iespējams neņemt vērā kalnrūpniecības mašīnas apkopi un uzticamību. ESH-20.90 ekskavatori izrādījās labi, šīs mašīnas ir uzticamas, manevrējamas, ekonomiskas un to darba parametri ir piemēroti lielākajai daļai lielu karjeru un griezumu.
Projektā izstrādātais īpašais jautājums par GP-2.5 ģeneratora kolektora rievu var ievērojami uzlabot remonta kvalitāti, novērst ģeneratora transportēšanas izmaksas uz remonta objektu. Ierīce ir piemērota vairuma gājēju ekskavatoru ģeneratoru remontam (ESh-20.90, ESH-40.85, ESH-25.100, ESH-40.100). Mugun atklātajā bedrē ekskavatori ar šiem ģeneratoriem veido absolūto vairākumu.
Kursa darbā aprēķinātās ekspluatācijas izmaksas 3 ekskavatoriem EKG-5U ir lielākas par ekspluatācijas izmaksām ekskavatoram ER-1250, taču, pamatojoties uz Mugunas atklātās bedres ieguves un ģeoloģiskajiem apstākļiem, kausa riteņu ekskavatora izmantošanas efektivitāte ir samazināts vairāku iemeslu dēļ.
Ekskavatora ER-1250 izmantošana pēc klasiskās izstrādes shēmas, kad izstrādātajā telpā ir ielikts strupceļš, nav iespējams. Šī iemesla dēļ ogļu iekraušanas shēmā, izgriežot ogļu šuvi darba pusē, radās nepieciešamība izmantot EKG-5U ekskavatoru. Viena EKG-5U ekskavatora veiktspēja būtiski atšķiras no ekskavatora ER-1250 OTs veiktspējas, tāpēc kausa riteņu ekskavators ir dīkstāvē.
Ekskavatora ER-1250 OTs rūpnīcas cena ir salīdzinoši augsta, jo tas ir importēts ekskavators, pareizāk sakot, tas ražots Ukrainā (Doņeckā). Ekspluatācijas izmaksām ir arī spēcīga pieauguma tendence (muitas nodevas, nodokļi utt.). 3 EKG-5U ekskavatoru izmantošana dod priekšrocības kalnrūpniecības mobilitātē. 3 ekskavatori ļauj izkliedēties pa karjera lauku, atkarībā no konkrētajiem ieguves un ģeoloģiskajiem apstākļiem, kā arī organizēt iekraušanu vairākos tranšejas posmos.
Īpašā daļā tika izstrādāta vienkārša, bet efektīva ierīce, kas novērš skrūves izkrišanu no EKG-5U ekskavatora kausa dibena. Šī ierīce ļauj izvairīties no neplānotiem tukšiem dīkstāves laikiem, kam ir lieli sodi no dzelzceļa.
Jaudīgāku kalnrūpniecības iekārtu izmantošana palielina raktuves produktivitāti un parasti palielina ogļu ražošanu, līdz ar to samazinās ogļu cenas un samazinās patēriņš. Līdz ar to kalnrūpniecības iekārtu ražotājiem ir jāpieprasa ražot ekskavatorus ar tādiem darbības parametriem, kas ir vispiemērotākie lietošanai konkrētos ieguves un tehniskos apstākļos. Tas ir, izmantot pēc pasūtījuma izgatavotas kalnrūpniecības iekārtas ar starpparametriem. Ar gandarījumu jāsaka, ka šobrīd parādās pirmie priekšnoteikumi šādam darbam. Jo īpaši rūpnīca "Rudgormash" izgatavoja urbšanas iekārtu atbilstoši Mugun raktuves mehānikas tehniskajām prasībām, kas ļāva izmantot iekārtu efektīvāk un ar zemākām ekspluatācijas izmaksām.

]
Pievienošanas datums: 09.12.2009

Droši vien lielākajai daļai cilvēku milzu mašīnas asociējas ar kaut kādu kinematogrāfisku fantāziju. Tāpat kā filmas par un citiem kibernētiskiem organismiem. Bet tērauda giganti pastāv patiesībā. Un daži no tiem ir izgatavoti pat Ukrainā.

Visi šie milži ir ārkārtīgi labi radījumi. Un, kā likums, tie palīdz cilvēkam iegūt minerālvielas. Lai gan no dabas viedokļa tie, protams, ir briesmīgi un nežēlīgi.

Daži Ukrainas tērauda monstri ir tik milzīgi, ka nevar pārvietoties uz riteņiem vai pat pa sliedēm vai sliedēm. Tātad viņi staigā. Vārda tiešākajā nozīmē.

Šādu mašīnu maksimālais ātrums ir 200 metri stundā. Un tie sver 15 reizes vairāk nekā pasaulē lielākā An-225 Mriya lidmašīna.

Tātad, iepazīstieties ar tērauda gigantiem, kas izveidoti Ukrainā.

• Ražotājs: "Donetskgormash" (Doņecka)
• Svars: 700 tonnas
• Ātrums: 315 metri stundā
• Rakšanas augstums: 17,1 metri
• Spaiņu skaits: 10 gab.

Šis kāpurķēžu milzis trīs stundās nepārvarēs pat vienu kilometru. Taču tajā pašā laikā varēs izšķūrēt gandrīz 7000 kubikmetru augsnes.

Pamatā šādi ekskavatori tiek izmantoti darbam kalnrūpniecības un pārstrādes rūpnīcu karjeros.

• Svars: 1253 tonnas
• Ātrums: 200 metri stundā
• Rakšanas dziļums: 38,5 metri
• Kausa tilpums: 20 kubikmetri

ESH-20/90 ir tā sauktā "dragline". Tā saucamie viena kausa ekskavatori ar sarežģītu virvju sistēmu. Tos galvenokārt izmanto rakšanai karjeros. Viņu spainis var nokrist gandrīz 39 metrus. Tas ir aptuveni kā divi piecstāvu "Hruščova".

Lai pārvarētu vienu kilometru, ekskavatoram ir vajadzīgas piecas stundas, jo tas pārvietojas tikai uz staigājošām "ķepām".

• Ražotājs: NKMZ (Kramatorsk)
• Svars: 3150 tonnas
• Ātrums: 190 metri stundā
• Augsnes izgāšanas augstums: 50 metri

Pašizgāzējs ir mašīna, kas darbojas tandēmā ar kalnrūpniecības ekskavatoru. Ekskavators nogādā noņemto akmeņu tajā, un izkliedētājs tos tālāk, uz īpašām apstrādātas augsnes izgāztuvēm.

Lai pārvietotu OSHR-700, tiek samontēts īpašs sliežu mehānisms.

• Ražotājs: "Azovmash" (Mariupole)
• Svars: 3760 tonnas
• Ātrums: 120 metri stundā
• Rakšanas augstums: 33 metri
• Spaiņu skaits: 16 gab.

Ekskavatoru ER-5250 var saukt par Kramatorskas giganta jaunāko brāli, kuru redzēsit tālāk. Tas pilda tās pašas funkcijas, tikai nedaudz mazāka izmēra.

Šāda “racēja” ražība ir 5250 kubikmetri augsnes stundā.

• Ražotājs: NKMZ (Kramatorsk)
• Svars: 4370 tonnas
• Ātrums: 120 metri stundā
• Rakšanas augstums: 37 metri
• Spaiņu skaits: 16 gab.

ERShR-7000 ir īsts milzis zemes pārvietošanas iekārtu pasaulē. Šādas mašīnas tiek ražotas Kramatorskā.

Ekskavators ir paredzēts tā sauktajiem pārslodzes darbiem. Tas ir, kad augšējais augsnes slānis tiek noņemts pirms ieguves. Ukrainā un NVS valstīs 70% šādu darbu karjeros veic Ukrainas ekskavatori ERShR-7000.

Šāds koloss vienas stundas laikā spēj apstrādāt 7000 kubikmetru augsnes. Salīdzinājumam, vecais padomju ekskavators, kas norauj caurules jūsu mājas priekšā, ir 175 reizes lēnāks.

ERShR-7000 pārvietojas ar pastaigu elementu palīdzību, kas ļauj pārvarēt 120 metrus stundā.

Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Publicēts http://www.allbest.ru/

Tehniskās specifikācijas

1. Teorētiskā produktivitāte (irdenā masā), m 3 / h - 1250/1000

2. Maksimālā svara ietilpība, t/h - 2300

3. Īpatnējais rakšanas spēks, kgf / cm 2 - 10/14

4. Izstrādājamo ogļu gabalu maksimālie izmēri, mm - 300

5. Bloku spaiņu skaits, gab - 9

6. Griešanas elementu skaits, gab - 18

7. Kausa ietilpība, l - 345

8. Rotora diametrs pēc zobiem, m - 6,45

9. Rotora riteņa apgriezienu skaits, apgr./min - 8,5

10. Izplūžu skaits, t/min - 76,5

11. Griešanas ātrums, m/s - 2,9

12. Rotora elektriskās piedziņas jauda, ​​kW - 315

13. Nominālais griešanas spēks, kgf - 1000

14. Bloķēšanas spēks uz rotora, kgf - 19000

15. Augšējās konstrukcijas griešanās ātrums pie maksimālā griešanas rādiusa, m/min - 3-30

16. Rotora strēles pacelšanas-nolaišanas ātrums pa rotora asi, m/min

1. posms - 3

b 2. posms - 6

17. Veidnes stieņa griešanās ātrums pa teknes asi, m/min - 1,92 - 19,2

18. Formas stieņa pacelšanas un nolaišanas ātrums pa teknes asi, m/min - 2,4

19. Konveijera lentes platums, mm - 1200

20. Uzņemšanas konveijera lentes ātrums, m/s - 4,32

21. Izkraušanas konveijera lentes ātrums, m/s - 4,45

22. Izkrautāja griešanās ātrums, apgr./min - 2,46

23. Ekskavatora ātrums, m/h - 350

24. Maksimālais pārvarētais slīpums kustības laikā (garenvirzienā), krusa - 5

25. Pieļaujamais darba slīpums rokot, krusa - 3

26. Kāpurķēžu pamatne, m - 9,6

27. Vidējais īpatnējais zemes spiediens, kgf / cm 2 - 1,3

28. Maksimālais īpatnējais zemes spiediens, kgf / cm 2 - 2,5

29. Ieejas spriegums, V - 6000

30. Ekskavatora svars, t - 685

ieskaitot pretsvaru - 23,8

31. Ierobežojošais vēja ātrums, m/s

b Strādājošs — 20

b Ārkārtas situācija — 33

32. Temperatūras diapazons -40 - +40

Galvenie darbības parametri

1. Maksimālais griešanas rādiuss, m - 24,4

2. Maksimālais izkraušanas rādiuss, m - 22,6

3. Dzegas augstums, m - 16

4. Apakšējās iegremdēšanas dziļums, m - 1,5

5. Izkraušanas augstums, m

b Maks. - 6.5

b Min. - 3.3

6. Maks. skaidu augstums, m‐ 4,3

7. Maksimālais ieejas platums, m - 24

8. Minimālais pieļaujamais attālums no ekskavatora rotācijas ass līdz dzelzceļa sliežu ceļa asij, m - 16,5

9. Rotora strēles maks. pacelšanas leņķis, grāds - 20

10. Rotora strēles maks. nolaišanas leņķis, grādi - 19

11. Minimālais strēles konverģences leņķis, grādi - 105

12. Klīrenss, m - 1

Kausa riteņu ekskavatoru ER-1250 sastāvs:

1. Šasija

2. Grozāmais

3. Papildinājums

4. Veidņu plāksne

5. Rotācijas

6. Kabeļa trumulis

Rotoru ekskavatoru ierīce un darbība.

Kausu riteņu ekskavatori pieder pie nepārtrauktas darbības vairāku kausu pilnas rotācijas mašīnu veida.

Ekskavatoru darbības princips ir tāds, ka šķembu biezumam apakšā tiek novilkts rotējošais rotora ritenis ar kausiem un, pagriežot rotora strēli horizontālā plaknē, pusmēness formas skaidas tiek nogrieztas ieejas platumā. . Sekojošais skaidu spiediens uz pieeju notiek vai nu ekskavatora kustības dēļ pa dzegas apakšu, vai arī nolaižot rotējošo izlici vertikālā plaknē un pārvietojot mašīnu gar dzegas apakšu (horizontālās skaidas).

No īpašas kameras rotējošā ritenī ogles nonāk rotējošajā konveijerā un pēc tam caur pārsūtīšanas piltuvi uz izkraušanas stieņa konveijera. Ogļu izkraušana tiek veikta, izmantojot izkraušanas ierīci ar pārslēgšanas vārtiem.

Šasija

Kalpo ekskavatora kustībai un ir pamats augšējai rotējošai konstrukcijai. Tas ir izgatavots stingru divu sliežu ceļu ratiņu veidā ar palielinātu atbalsta sistēmu līdzsvaru. Šis dizains nodrošina augstu mašīnas manevrēšanas spēju, labu caurlaidību uz irdenas un mitras augsnes un spēju pielāgoties sejas apakšas nelīdzenumiem. Uz šasijas rāmja ir OPU, kas kalpo augšējās konstrukcijas pagriešanai. Ritnes pamats ir rāmis, kas sastāv no 3 daļām: 2 kāpurķēžu ratiņu sijām un atbalsta rāmja Caur slīdgultņiem sijas balstās uz 6 balansieriem, kas pārvietojas pa kāpurķēdes sliedēm. Vienā siju galā ir kāpurķēdes spriegošanas zobrati, otrā galā ir kustības mehānisms. Kāpurķēžu spriegošanu veic spriegošanas mehānisms. Kāpurķēdes augšējais atzars balstās uz atbalsta veltņiem, kas uzstādīti uz kāpurķēžu ratiņu sijām. Atbalsta rāmja augšējā plaknē ir uzstādīts OPU. Atbalsta rāmja iekšpusē ir n / strāvas kolektoros. Visas berzes virsmas tiek ieeļļotas no centralizētas smērvielas eļļošanas sistēmas

Virpošanas daļa

Tas ir augšējās struktūras pamats. Tā ir karkasa konstrukcijas platforma ar iebūvētu grozāmo mehānismu un centrālo kāju, ap kuru griežas grozāmā platforma un moldboard platforma. Centrālais balsts kalpo kā pamats uzstādīšanai / un n / strāvas kolektoros. Platformā atrodas augstsprieguma un zemsprieguma elektroiekārtas, kabīnes vadītājam un apkopes personālam. Vadītāja kabīne ir aprīkota ar vadības paneļiem, kā arī mērīšanas un signalizācijas iekārtām.

Ekskavatora virsbūve kalpo rotācijas un veidņu stieņu pretsvara un balstiekārtas uzstādīšanai. Uz virsbūves ir vinčas rotācijas un veidņu stieņu pacelšanai, palīgvinča un strēles celtnis. Pretsvaru pults telpā atrodas kompresoru telpa, darbnīca, daļa no elektroiekārtām.

izgāztuves daļa

Kalpo ogļu iekraušanai dzelzceļa transportā (auto). Izgāztuves daļa ir izgatavota piekārtas konsoles veidā, kas piestiprināta pie starpportāla un kam ir neatkarīga rotācijas un pacelšanas piedziņa. Tam ir kopīga rotācijas ass ar ekskavatora augšējo konstrukciju. Šāda izgāztuves daļas konstrukcija vienkāršo transportēšanas maršrutu shēmu un ļauj iekraut jebkura veida transportā.

Izkraušanas ierīces tekne ir aprīkota ar šķērseniskiem vārtiem un var griezties ap vertikālo asi. Iekraušanas procesa vadība tiek veikta no vadītāja kabīnes, piekārtas uz veidņu izlices.

Rotācijas daļa

Paredzēts sejas trenēšanai un ogļu transportēšanai uz izgāztuvi. Rotora ritenis ir aprīkots ar 9 slīpām griešanas kausiem. Liela skaita griešanas elementu klātbūtne uz rotora riteņa ievērojami samazina griešanas procesa dinamiku un nodrošina garantētu ogļu viendabīgumu.

kabeļa cilindrs

Paredzēts 6 kV barošanas kabeļa pārnēsāšanai un sprieguma noņemšanai no kabeļa uz ekskavatoru. Kabeļa trumuļa rāmis ir piestiprināts pie šasijas pamatnes.

Kabeļa trumuļa piedziņa tiek ieslēgta automātiski, kad tiek ieslēgta ceļojumu piedziņa, un papildus tiek nodrošināta ar individuālu vadības pogu.

Visas ekskavatora nesošās metāla konstrukcijas ir izgatavotas no mazleģētā tērauda O9G2S, kas paaugstina iekārtas uzticamību zemās apkārtējās vides temperatūrās.

Šasija

Pamatnes rāmis

Tā ir metināta metāla konstrukcija un sastāv no rāmja un uz tā izvietotā atbalsta rāmja augšējās daļas. Vertikāls sadalījums, kas ir perpendikulārs sliežu ceļa sijām, sadala rāmi divās transportējamās daļās. Šīs daļas ir savienotas vienā šūnā ar kniedēm. Pie atbalsta rāmja šķērssiju galiem ar kniežu palīdzību piestiprina kāpurķēžu ratiņu sijas šķērssiju galiem. Atbalsta rāmja centrālajā daļā ir piestiprināts centrālās tapas stikls. Plaknē B ir uzstādīts OPU ar zobrata loku. Plaknē B ir piestiprināta nodiluma sloksne, pa kuru pārvietojas pagrieziena galda uztvērēju veltņi.

Track Beam

Pārstāv kastes sekcijas metāla konstrukciju. Kāpurķēžu sijas vienā galā ir sprauga spriegošanas ķēdes ratu montāžai un hidraulisko domkratu uzstādīšanai, bet otrā galā ir īpašs korpuss, kurā atrodas kustības mehānisma izejas zobratu pāris. Virs sijas ir metināti augšējo atbalsta rullīšu gultņu korpusi. Apakšā - balansiera gultņu korpusi.

Līdzsvars

Ekskavators balstās uz 6 balansieriem, kas atrodas 3 virs katras kāpurķēžu nesošās sijas. Balansētāja korpuss ir metināta kastes formas metāla konstrukcija ar tērauda buksēm, kas iespiestas urbumā. Bukses kalpo kā atbalsts galvenajam balansētājam. Gultņu korpusi tiek piemetināti pie balansiera korpusa no apakšas. Korpusu urbumos ir uzstādītas tērauda bukses, caur kurām līdzsvara stienis balstās uz šķērsām. Katrs krusts ir pagriežami atbalstīts ar divām šūpuļsvirām, kuras savukārt atbalsta rullīši. No gareniskās kustības pa krustiem šūpuļsviras notur pusgredzeni un gredzeni. Veltņu savienojumiem ir bronzas bukses, bet šūpuļsviras savienojumiem ir tērauda bukses. Bukses sēdvirsmas no netīrumiem aizsargā labirinta blīves un pārsegi. Veltņus no aksiālās kustības aiztur pusgredzeni un gredzeni. Eļļošana uz visām balansiera berzes virsmām tiek piegādāta no centralizētas smērvielas eļļošanas sistēmas. Šūpuļsviru šķērsvirziena šūpošanās un līdzsvara stieņa un šķērsgriezumu gareniskās šūpoles nodrošina vienādu slodzi uz visiem līdzsvara stieņa rullīšiem.

Kustības mehānisms

Katrs no 2 kāpurķēžu kravas automobiļiem tiek vadīts ar atsevišķu piedziņu. Piedziņa sastāv no MTI-711-10 tipa elektromotora, elastīgās tapas-uzmavas sakabes, bremzes, PX-80 tipa reduktora, kāpurķēžu sijā iebūvēta papildus vienpakāpes reduktora un piedziņas zobratiem.

Pārnesumkārba caur dobu vārpstu balstās uz iebūvētās pārnesumkārbas zobratu vārpstu. Pārnesumkārbu no griešanās ap asi nodrošina stienis, kas caur sfēriskām buksēm piestiprināts pie tās korpusa un kāpurķēžu ratiņu sijas. Pārnesumkārbas dobā vārpsta ir savienota ar iebūvētā pāra zobratu, izmantojot šķelto savienojumu. Korpuss ir kāpurķēžu daļa. Gultņu bloki ir uzstādīti korpusa urbumos un ir izolēti ar labirinta blīvēm. Uz izejas vārpstas ar atslēgu palīdzību ir piestiprināti divi piedziņas zobrati. Kad kustības mehānisms ir ieslēgts, griešanās no pārnesumkārbas caur šķelto sakabi, zobrata vārpstu, zobratu un vārpstu tiek pārnesta uz ķēdes ratiem, kas virza kāpurķēdes ķēdi.

Bremze TKP-400

Elektromagnētiskās bremzes. Tas sastāv no statīva, pie kura atsperēm ir piestiprinātas sviras un elektromagnēta armatūras korpuss. Sviras ir savstarpēji savienotas ar stieņa un kronšteina palīdzību. Enkura korpuss ir savienots ar kātu ar auskaru. Bremžu kluči ir pagriezti piestiprināti pie svirām, kuras darba stāvoklī notur skavām. Kad sistēma ir bremzēta, sviras un galvenās atsperes darbības rezultātā griežas eņģēs un piespiež klučus pret bremžu skriemeļa virsmu. Šajā gadījumā elektromagnēts nedarbojas un tā enkurs tiek izmests atpakaļ. Ieslēdzot strāvu, elektriskā magnēta armatūra tiek nospiesta pret serdi un caur auskaru nospiež stieņa galu, kas caur stieņa uzgriežņiem papildus saspiež galveno atsperi. Šajā gadījumā sviras tiek atbrīvotas no galvenās atsperes darbības un novirzās, atbrīvojot sistēmu. Elektriskā magnēta armatūras gājienu regulē stienis un uzgrieznis, un tas ir fiksēts noteiktā pozīcijā ar bloķēšanas kronšteinu un atsperi. Galvenās atsperes garums ir iestatīts ar uzgriežņiem, un spilventiņu vienmērīgas izvilkšanas regulēšana tiek veikta ar skrūvi.

Reduktors РХ-80

Tā ir konusveida cilindriska piecu ātrumu pārnesumkārba, kas uzstādīta atlietā korpusā. Pārnesumkārbas zobrati ir izgatavoti uz rites gultņiem. Zobrati un zobrata vārpsta ir izgatavoti no termiski apstrādātiem leģētiem tēraudiem. Vārpstu asis, izņemot konusveida zobratu, atrodas pārnesumkārbas savienotāja plaknē. Pārnesumkārbas zobrati tiek ieeļļoti, iegremdējot eļļas vannā, bet gultņi tiek ieeļļoti ar eļļas šļakatām un eļļas miglu. Turklāt zema ātruma vārpstas gultņi saņem eļļošanu no īpašiem skrāpjiem, kas noņem eļļu no galvenā zobrata. Zema ātruma vārpsta ir izgatavota doba. Dobās vārpstas caurumā ir iekļauta braukšanas piedziņas mehānisma iebūvētā zobrata zobrata vārpsta.

Sliežu spriegotājs

Kāpurķēžu spriegošana tiek veikta, izmantojot četrus hidrauliskos domkratus un spriegošanas eļļas staciju. Domkrati ir iebūvēti kāpurķēžu kravas automašīnu sijās un ar stieņiem balstās pret spriegošanas ķēdes ratu asīm. Eļļas stacija atrodas īpašā atbalsta rāmja daļā un ir savienota ar domkratiem ar cauruļvadu sistēmu. No eļļas tvertnes pa vadošu cauruļvadu eļļa nonāk I-400E tipa ekscentriskā virzuļsūknī, un pēc tam, secīgi atverot augstspiediena vārstus, eļļa pa iesmidzināšanas cauruļvadiem tiek novirzīta uz hidrauliskajiem domkratiem un izspiež virzuļus, kaķis. ar saviem stieņiem tie spiež uz spriegošanas ķēdes ratu asi. Tā kā ķēde ir nospriegota starp uzsvaru uz sliežu siju. Ratiņiem ir uzstādītas blīves. Eļļas sistēma ir aprīkota ar drošības vārstu ar pārplūdes vārstu MKP-12, kat. Tas darbojas ar spiedienu 250 atmosfēru sistēmā. Kad drošības vārsts ir iedarbināts, eļļa pa izplūdes cauruļvadu ieplūst eļļas tvertnē. Pēc spriegojuma beigām atveras drošības vārsts un spiediens sistēmā pazeminās līdz normālam līmenim. Caur to pašu vārstu un sietiņu no hidrauliskajiem domkratiem tiek izvadīta eļļa. Eļļu ielej eļļas tvertnē caur kaklu, kat. Aizver vāku. Lai, uzpildot eļļu, eļļas tvertnē neiekļūtu mehāniski piemaisījumi, kaklā ir uzstādīts sietiņš. Lai kontrolētu eļļas spiedienu sistēmā, ir uzstādīts manometrs. Eļļa tai tiek piegādāta caur īpašu. Vārsts.

Sūkņa H-400E tehniskie parametri

1. Produktivitāte pie augstākā darba spiediena un nominālā ātruma, l / min - 5

2. Augstākais darba spiediens, kgf / cm 2 - 200

3. Nominālais ātrums, apgr./min - 1500

4. Jaudas patēriņš pie augstākā darba spiediena un nominālā apgriezienu skaita, kW - 2,8

5. Sūkšanas galva, mm eļļas kolonna - līdz 1000

Uz lodīšu gultņiem korpusā ir uzstādīta ekscentriskā piedziņas vārpsta. Ekscentri uz vārpstas tiek nobīdīti viens pret otru par 120 0 . Lai samazinātu berzi starp ekscentriem un vārstiem, katram ekscentrikam ir rūdīta tērauda korpuss, kas uzstādīts uz oglekļa gultņiem, kas pārnes spiedienu uz vārstu. Virzuļu komplekti tiek ievietoti korpusa caurumos. Katrs komplekts sastāv no doba virzuļa, kurā kustas vārsts un atsperes. Virzulim ir konisks sēdeklis, kas, iesmidzinot eļļu, ekscentra turētājs nospiež vārstu. Pret katru virzuli, perpendikulāri tam, atrodas pretvārsts, kas sastāv no sēdekļa, lodītes un atsperes. Sēdeklis ir piespiests pie ķermeņa ar aizbāzni. Pretvārstu kameras ir savstarpēji savienotas ar kanālu. Sūkni var darbināt tikai ar sūkšanas galvu. Kad ieslēgts sūknis, spiediena eļļa no eļļas tvertnes caur kanālu ieplūst karterī, kurā griežas ekscentriskā vārpsta. Pakāpeniski pārejot ekscentrijam no apakšējā stāvokļa uz augšējo, atspere, kas piespiež iesūkšanas vārstu pret ekscentra korpusu, izspiež to no virzuļa, līdz tas apstājas pret gredzenveida izvirzījumu virzuļa iekšpusē. Šajā gadījumā starp vārstu un virzuļa ligzdu veidojas gredzenveida sprauga 2/2,5 mm, caur kuru eļļa no kartera nonāk virzuļa kamerā. Turpinot ekscentriķa kustību uz augšējo stāvokli, atspere vienlaikus nospiež vārstu un virzuli, un notiek sūkšana. Kad ekscentriķis pārvietojas no galējās augšējās pozīcijas, klips sāk izdarīt spiedienu uz vārstu un, pārvarot atsperes pretestību, nospiež to pret virzuļa ligzdu. Pēc tam sākas injekcijas process. Eļļa, pārvarot atsperes pretestību, izspiež lodi un no virzuļa kameras nonāk pretvārsta dobumā, un no turienes caur vārstu iziet spiediena līnijā. Sūknis ir jutīgs pret gaisa iekļūšanu karterī, ko veido korpusa iekšējais dobums. Gaiss tiek atbrīvots no kartera caur spraudni.

Drošības vārsts MKP-12

Paredzēts, lai aizsargātu pret sliežu ķēžu spriegotāja hidrauliskās sistēmas pārslodzi. Vārsts sastāv no korpusa, atsperes, aizbāžņa, palīgvārsta korpusa, bloķēšanas elementa, atsperes un spararata. Eļļa no sūkņa tiek piegādāta dobumā E un novadīta kanalizācijā caur dobumu A. No dobuma E caur spoles vārstiem B un 5 eļļa nonāk dobumā M un vienlaikus caur droseļvārsta atveri dobumā D un caur atveri G un L. zem palīgvārsta slēgelementa iestatīts uz noteiktu spiedienu. Kamēr sistēmas spiediens nepārsniedz atsperes iestatīšanas spēku, hidrauliski līdzsvarotā spole tiek nospiesta pret sēdekli ar atsperi. Eļļas izplūdes atveres bloķēšana kanalizācijā. Palielinoties spiedienam hidrauliskajā sistēmā, bloķēšanas elements, pārvarot atsperes pretestību, atveras, un eļļa no dobuma caur kanāliem Zh, L, K un nonāk kanalizācijā. Tajā pašā laikā, pateicoties izveidotajai droseļvārsta starpībai, spiediens dobumā D samazinās, kas izraisa spēku līdzsvara pārkāpumu. Iedarbojoties uz spoli, un pēdējais, iedarbojoties ar hidrostatisko spēku, ko rada eļļas spiediens dobumā M, pazeminās, savienojot spiediena līniju ar noteci, kā rezultātā spiediens hidrauliskajā sistēmā pazeminās. Kad spiediens hidrauliskajā sistēmā nokrītas zem atsperes iestatīšanas spiediena, bloķēšanas elements aizveras, bloķējot eļļas plūsmu uz kanalizāciju. Tajā pašā laikā eļļas plūsma caur droseļvārsta atveri apstājas, spiediens dobumos M un D tiek izlīdzināts, un spole atsperes iedarbībā tiek nospiesta pret sēdekli, bloķējot eļļas noplūdi tvertnē. Atsperes regulē ar aizbāzni un spararatu.

Hidrauliskais domkratsJ=20t.

Hidrauliskajā domkratā ietilpst cilindrs, virzulis. Virzuļa blīvēšanai cilindrā tiek izmantota gumijas aproce un filca gredzens. Lai vadītu virzuļa kustību, tiek izmantota uzmava, kas ir bloķēta cilindrā ar uzgriezni. Kad ieslēgts Spriegošanas eļļas stacijas eļļa zem spiediena ieplūst no spiediena caurules cilindra urbumā un nospiež virzuli. Caur to pašu caurumu no cilindra tiek izvadīta eļļa.

OPU sastāv no zobrata loka, veltņa apļa un diviem sliedes apļiem: ārējā un iekšējā. Gredzena zobrats sastāv no četriem sektoriem, kas savstarpēji savienoti ar skrūvēm un piestiprināti pie atbalsta rāmja ar skrūvēm. Lai novērstu gredzenveida zobrata pārvietošanos attiecībā pret atbalsta rāmi, tiek izmantotas bukses, kat. ir uzstādīti gredzenveida zobrata urbumos un piemetināti pie atbalsta rāmja. Katrs sliedes aplis arī sastāv no 4 sektoriem, 2 ir savstarpēji savienoti ar paliktņu un skrūvju palīdzību. Sliežu apļi ir piestiprināti pie gredzenveida zobrata ar skrūvēm. Uz sliežu apļiem ir novietots caurspīdīgs rullīšu pagrieziena galds, kaķis. sastāv no 4 sektoriem, kas savienoti ar skrūvēm. Grozāmo galda rullīši ir rievoti vienā pusē. Katrs rullīšu pāris ir uzstādīts uz kopējas ass. Rullīšus ieeļļo centralizēti no IRT rokas sūkņa, kas uzstādīts uz pagrieziena galda.

n / uzstādīšana pantogrāfos

Paredzēts, lai pārsūtītu spriegumu no transformatora, kas uzstādīts uz pagrieziena galda, uz elektromotoriem, kas atrodas uz šasijas. N/V pantogrāfi ir uzstādīti uz speciālas caurules, kas ir piestiprināta pie atloka, kas atrodas uz caurules, kas iet caur centrālo kāju. Strāvas kolektoru uzstādīšana uz caurules tiek veikta, izmantojot kronšteinus, kuriem šim nolūkam ir rievas. Strāvas kolektoru ārējo klipu nekustīgums attiecībā pret atbalsta rāmi tiek nodrošināts ar stieņiem, kas tiek piestiprināti pie atbalsta rāmja, izmantojot kronšteinus. Stieņu garuma regulēšana tiek veikta ar skrūves un dakšas palīdzību. Pantogrāfu iekšējo spaiļu brīvu rotāciju nodrošina stieņu ekspozīcija tangenciāli pantogrāfu ārējiem spailēm. Lai eļļa nenokļūtu uz strāvas kolektoriem, virs tiem ir uzstādīts eļļas deflektors, kas piestiprināts pie atloka. Kabelis ir savienots ar augšējā un apakšējā pantogrāfa spailēm caur cauruli.

Centralizēta smērvielu eļļošanas sistēma

Kāpurķēžu kravas automašīnu berzes virsmu eļļošana tiek veikta centralizēti no 4 dažādiem IRG sūkņiem. 2 IRG sūkņi atrodas uz pamatnes rāmja un pa vienam uz kāpurķēžu sijas. Eļļošana no IRG tiek piegādāta divu līniju dozēšanas padevējiem un no tiem uz eļļotām virsmām.

Rokas sūknis IRG

Paredzēts periodiskai biezas smērvielas ievadīšanai berzes virsmās caur divu līniju dozēšanas padevējiem. Tehniskās specifikācijas:

1. Produktivitāte ciklā, cm 3 - 10

2. Darba spiediens, kgf / cm 3 - 100

3. Tvertnes tilpums, m / tr - 3,5

4. Spēks uz rokturi pie darba spiediena, kg - 22

Sūknis sastāv no tērauda korpusa, kurā ir virzulis, spole ar kātu, uzpildes filtrs un pretvārsts. Uz korpusa ir piestiprinātas: tvertne, kurā virzās virzulis ar stieni, kronšteins roktura uzstādīšanai un kronšteins sūkņa nostiprināšanai tā uzstādīšanas vietā. Smērvielas tiek iesūknētas spiediena maģistrālajā cauruļvadā caur diviem vārstiem. Kad rokturis attālinās no sevis, virzulis izstiepjas un kamerā rada vakuumu. Pēc atveres K atvēršanas smērviela aizpilda brīvo vietu. Kad rokturis virzās uz sevi, virzulis sūknē smērvielu caur vārstu G un pretvārstu atpakaļgaitas kamerā D. Spole laiž smērvielu vienā no auklām.

Dozēšanas padevējs

Ekskavatoru eļļošanas sistēmās tiek izmantoti divu, trīs, četru punktu divu līniju dozēšanas padevēji. Padevējs ir spoles tipa hidrauliskais aparāts, kas paredzēts automātiskai smērvielas dozēšanai un padevei eļļotajos punktos. Padevējs sastāv no: korpusa, indikatora galviņas, virzuļa, indikatora, blīvju komplekta, kas ļauj uzstādīt indikatora galvu ērtā stāvoklī indikatora novērošanai, aizbāžņa, kas aizver virzuļa cilindra galu, spole, aizbāžņi, kas aizver spoles cilindra galus, un skrūves, kas kalpo piegādāto smērvielas porciju tilpuma regulēšanai, mainot virzuļa izmēru. Maģistrālie cauruļvadi ir savienoti ar padevējiem uz koniskas vītnes.

Pagrieziena ierīce

Pagrieziena galds sastāv no grozāmā galda metāla konstrukcijas, kas kalpo par pamatu mašīnas galveno daļu novietošanai. Virsbūves apakšējā daļa ir piestiprināta platformas centrālajai daļai ar kniedētiem savienojumiem. Uz platformas ir telpas elektroiekārtu I/O. Vadības kabīne un dežurantu kabīne ir uzstādīta uz balstiem. Platformas urbumos ir uzstādītas centrālās tapas, uz kurām ir uzstādīts I/O strāvas kolektors, svira, zobrats un kabeļa caurule. Mašīnas augšējās konstrukcijas griešanās ap šasijas atbalsta rāmi tiek veikta ar rotācijas piedziņām, piedziņas zobratu palīdzību, kas saķeras ar gredzenveida zobratu un ripo ap to. Tā kā rakšanas laikā mašīnas augšējā struktūra nav līdzsvarota, platforma ir aprīkota ar 4 pacēlājiem, lai pagrieziena galds neapgāztos. Ritnes atbalsta rāmis kalpo par pamatu pikapu atbalstam. Šūpojošo piedziņu pārnesumkārbu eļļošanai tiek nodrošināta eļļas stacija centralizētai šķidruma eļļošanai, 2 padevēji no eļļas tvertnes. Gultņu un blīvju eļļošana c / c tiek veikta centralizēti ar IRG palīdzību. Prožektori ir uzstādīti uz platformām ap vadības kabīnēm, apkopes darbiniekiem, kā arī zem platformas, lai apgaismotu seju. Galvenie mehānismi un visas ejas ir apgaismotas ar lampām. Apkopes ērtībai pagrieziena galds ir aprīkots ar kāpņu, platformu un margu sistēmu.

Pamatnes rāmja un grozāmā galda centrālā daļa.

Lai centrētu pagrieziena galdu un izgāztuves daļas platformu attiecībā pret šasijas atbalsta rāmi, tiek izmantots c / c, kas, ekskavatoram darbojoties, uztver slīpuma bīdes spēkus, vēju un sānu griešanas spēku. C / C ir doba vārpsta. Kuras urbumā ir uzstādīta caurule, kas paredzēta kabeļa pārejai, kas iet n / strāvas kolektoros. Caurulei ir 2 balsti c/c urbumā - lodīšu gultnis un slīdgultnis. C/C no augšas ir pievienota caurule kabeļa pārejai no platformas uz atbalsta rāmi. Augšējā daļā (virs pagrieziena galda) uz c / c šķautnēm ir uzstādīts zobrats, ap kuru tiek velmēts izgāztuves stieņa rotācijas mehānisma piedziņas zobrats. Platformas un atbalsta rāmja īpašajos hermētiskajos nodalījumos I/O strāvas kolektors un N/V strāvas kolektori ir uzstādīti uz C/C. Lai aizsargātu strāvas kolektorus no smēreļļām, virs I/O strāvas kolektora atrodas eļļas deflektors. Virs vājstrāvas kolektora ir uzstādīts arī eļļas deflektors. Lai piekļūtu I/O un N/V strāvas kolektoriem, atbalsta rāmī ir nodrošināta aizzīmogota lūka, bet platformā – lūka. C/C ir brīvi uzstādīts ar apakšējo galu atbalsta rāmja sfēriskā balstā. No aksiālās kustības c / c tiek turēts platformas gultnē. Stieņu no griešanās attiecībā pret atbalsta rāmi aiztur īpaša sviru sistēma, kas sastāv no sviras, kas uzstādīta uz spraugām, kāta, balsta rāmī nostiprinātas tapas un stieņa, kas ir savienots ar sviru un tapu, izmantojot sfērisku tapu. eņģes.

Augstsprieguma strāvas kolektors

Augstsprieguma strāvas kolektors ir ievietots speciālā noslēgtā diska atskaņotāja centrālās daļas metāla konstrukcijas nodalījumā un ir uzstādīts uz C/C. Tas ir paredzēts, lai pārsūtītu augstu spriegumu (6000 V) no kabeļa trumuļa uz strāvas transformatoru, kas uzstādīts uz diska.

Strāvas kolektora I/O rāmis nekustīgi atrodas uz atslēgas, L neļauj tam pagriezties.

Strāvas kolektoru no pārvietošanas uz leju neļauj c/c plecs.

Strāvas kolektora rāmis sastāv no trim savstarpēji savienotām daļām. Izolatori ir uzstādīti uz rāmja, kaķim. piestiprināts bronzas gredzens, kas sastāv no divām daļām, kas savienotas ar dēļiem.

Spriegums tiek pielikts bronzas gredzenam un noņemts ar misiņa kontakta gredzenu, kat. griežas kopā ar pagrieziena galdu. Kontaktgredzens sastāv no diviem pusgredzeniem, kas savienoti ar skrūvēm un iepriekš noslogoti ar atsperi.

Atsperu regulēšana nodrošina vienmērīgu kontaktu starp gredzeniem.

Rotācija no grozāmā galda uz slīdgredzeniem tiek pārraidīta ar speciālo palīdzību. Piedziņas ierīce, kas caur izolatoriem piestiprināta pie pagrieziena galda.

Grozāmas tērauda konstrukcija

Tas sastāv no centrālās daļas, astes daļas, spārniem (kreisajā un labajā pusē) un kronšteiniem (kreisajā un labajā pusē). Sastāvdaļas ir savienotas viena ar otru ar kniedētu savienojumu palīdzību. Platformas centrālajā daļā ir paredzēti kniežu savienojumi virsbūves apakšējās daļas stiprināšanai. C/C platformā ir divi atbalsti. Augšējā balstā ir uzstādīts rites gultnis, bet apakšējais ir slīdgultnis, uz kura balstās stieņa tērauda disks. Apakšējā balstā ietilpst bronzas bukse un tērauda bukse. Bukse sastāv no divām koniskām buksēm, kas tiek turētas pret radiālo pārvietošanos ar atslēgu un no aksiālās pārvietošanas ar gredzenu un skrūvēm. Šis uzmavas dizains ļauj to viegli nomainīt remonta laikā. Astes sekcijas urbumos ir uzstādīti kausi, kas kalpo kā balsti pagriežamo pārnesumkārbu izejas vārpstu gultņiem. No apakšas uz platformu ir piestiprināts augšējās konstrukcijas vadības bloka augšējais sliedes aplis, bet no augšas - neliels mehānisma sliedes aplis veidņu stieņa pagriešanai. Augšējais sliedes aplis sastāv no divām sliedēm, ārējām un iekšējām. Katrs aplis sastāv no pieciem sektoriem. Sliežu lokam ir savienotāji platformas centrālās un astes daļas kniedētajās savienojumos, kas dod iespēju nomainīt skriemeļu rullīšus caur metāla konstrukcijā speciāli paredzētām lūkām. Sliedes apļa nostiprināšana metāla konstrukcijā tiek veikta ar sloksņu un skrūvju skavu palīdzību. Atsevišķu sektoru nostiprināšana viens pie otra tiek veikta līdzīgi kā šasijas darbības mehānisma sliedēm. Mazais sliedes aplis sastāv no vienas sliedes, kas ir sadalīta 2 sektoros. Sektori ir piestiprināti viens pie otra tāpat kā augšējais sliedes aplis. Sliede tiek piestiprināta pie metāla konstrukcijas, izmantojot skavas un skrūves. Platformas astes daļā ir īpašs nodalījums pagriežamo pārnesumkārbu eļļas stacijai un ir iebūvēta eļļas tvertne. Par pikapu fiksēšanu uz platformas ir protšini???

Saites

Skavas sastāv no korpusa, kas ar rullīti ar izciļņiem ir piestiprināts pie grozāmā galda cilpas. No sānu spēkiem pikapa korpusu notur 2 stiprinājumi, kas ar rullīšiem savienoti ar platformas cilpām. Pikapa korpusa urbumā ir uzstādīts stienis. Stieņu var pārvietot aksiālā virzienā, izmantojot īpašu skrūvi, sfērisku paplāksni un uzgriezni. Stienis tiek pasargāts no pagriešanas pikapa korpusā ar 2 pirkstiem. Uz stieņa kakla, perpendikulāri pikapa korpusa asij, ir uzstādīts balansētājs, kas sastāv no korpusa un 2 rullīšiem, kas griežas uz sfēriskiem rullīšu gultņiem. Balansētāja un rullīšu gultņu bloku piezemēšanās virsmu eļļošana tiek veikta, izmantojot eļļotājus. Pievelkot uzgriezni, stienis pārvietojas savācēja korpusā kopā ar balansieri, līdz veltņi saskaras ar šasijas atbalsta rāmja skrējienu. Pēc tam uzgrieznis tiek nofiksēts ar stieni.

šūpoles piedziņa

Rotācijas piedziņa sastāv no 2 piedziņām (kreisā un labā izpilde). Katra piedziņa sastāv no cilindriskās pārnesumkārbas, līdzstrāvas motora ar ventilatora ventilatoru un pneimatiskās bremzes, kas uzstādīta uz pārnesumkārbas starpvārpstas. Motors un bremzes ir uzstādīti uz pārnesumkārbas vāka. Katru piedziņu no pamošanās augsnes aizsargā korpuss ar vāciņu virs elektromotora. Rotācijas reduktoru izejas vārpstu zobrati ir pārklāti ar apvalkiem. Reduktors ir uzstādīts uz grozāmā galda astes daļas metāla konstrukcijas un ar gredzenu palīdzību centrēts izejas vārpstu kausos. Pārnesumkārbas tiek piestiprinātas pie metāla konstrukcijas ar skrūvēm un metinātām buksēm. Pārnesumkārbas izejas vārpstas apakšējais gultnis tiek ieeļļots caur eļļotāju. Vienā no pārnesumkārbām ir uzstādīta sinhronā piedziņa, kas ir daļa no sistēmas, kas automātiski kontrolē augšējās konstrukcijas griešanās ātrumu un sejas sānu slīpuma leņķa veidošanos. Sinhronizētā piedziņa ir piestiprināta pie pārnesumkārbas vāka un savienota ar izejas vārpstu, izmantojot sakabes pusi, kas ir piestiprināta pie piedziņas vārpstas. Uz ātrumkārbas vāka ir uzstādīts gala slēdzis, kas kontaktu elektromotora vadības ķēdē aizver tikai pēc bremžu atlaišanas, nodrošinot elektrisko bloķēšanu no saspiestā gaisa spiediena pazemināšanās bremžu sistēmā.

Pagrieziena piedziņas tehniskie parametri.

Elektriskais motors:

1. Elektromotora tips - P-82 ar pievienotu ventilatoru

2. Jauda - 19 kW

3. Apgriezienu skaits, apgr./min - 750

4. Svars, kg - 460

Reduktors:

1. Reduktoru tips - cilindrisks, četrpakāpju

2. Lielākais griezes moments uz izejas vārpstas - 5

3. Pārnesumskaitlis - 236

4. Svars, kg - 4540

Atvērt pāri:

1. Griezes moments uz gredzenveida zobrata, tm - 160

2. Pagrieziena mehānisma kopējais pārnesumskaitlis ir 3681

1. Bremžu tips - bremzes, atsperes-pneimatiskās

2. Skriemeļa diametrs, mm - 250

3. Skriemeļa platums, mm - 100

4. Nominālais bremzēšanas moments, kg/cm - 12000

Reduktors RPE-2

Tas ir cilindrisks 4 ātrumu pārnesums ar vertikālām vārpstām, kas iemontēts atlietā korpusā. Pirmie 3 posmi ir spirālveida, zemā ātruma pakāpe ir taisnzoba. Uz pārnesumkārbas vāka ir uzstādīts atloku elektromotors, uz kura vārpstas ir uzstādīts ātrgaitas pārnesums. Uz pārnesumkārbas zema ātruma vārpstas ir uzstādīts zobrats, kas saslēdzas ar rotācijas mehānisma atvērtā zobrata vainagu. Pārnesumkārbas vārpstas ir uzstādītas uz rites gultņiem. Reduktora zobrati un zobratu vārpsta ir izgatavoti no leģētiem termiski apstrādātiem tēraudiem. Zema ātruma vārpstas gultņi ir ieeļļoti ar smērvielu, pārējie gultņi un zobrati tiek ieeļļoti ar šķidro eļļošanu, izmantojot cirkulācijas eļļas sistēmu. Eļļošana tiek novadīta augšējo gultņu gala vāciņos, no kurienes tā izplūst uz zobratiem, uzkrājas riteņu rievās, pārplūst uz zobiem, tos eļļojot, un izšļakstās, radot eļļas miglu. No pārnesumkārbām eļļa nonāk īpašā rezervuārā.

Pneimatiskā bremze

Pagrieziena mehānisma bremzes ir atsperu-pneimatiskā tipa. Tas ir paredzēts, lai noturētu mašīnas rotējošo konstrukciju slīpumā līdz 5 0 un stiprā vējā nestrādājošā stāvoklī. Atbrīvošanās notiek, kad gaiss tiek piegādāts cilindram. Virzulis, saskaroties ar saspiestu gaisu, virzās pa labi, saspiež atsperi un sviras griežas ap eņģēm, virzot spilventiņus prom no skriemeļa. Spilventiņu aiziešanu regulē tapa, kas ir nofiksēta ar kontruzgriežņiem. Kad izslēgts gaisa padevi, atspere atgriež virzuli tā sākotnējā stāvoklī, tādējādi bremzējot. Gaiss no cilindra nonāk atmosfērā. Bremzes tiek noregulētas uz bremzēšanas griezes momentu, pievelkot atsperi ar uzgriežņiem, līdz stieņa un cilindra malas sakrīt.

Eļļas sistēmapagriežamās ātrumkārbas

Pagriežamās pārnesumkārbas eļļas sistēmā ietilpst eļļas stacija, eļļas tvertne, ierīces cauruļvadu regulēšanai, uzraudzībai, tīrīšanai un sadalei uz eļļošanas punktu. Eļļas stacija ieeļļo zobratus un gultņus, kas atrodas pagriežamās pārnesumkārbas korpusos. No tvertnes, kas atrodas pagrieziena galda sekcijā, eļļu piegādā BGP-24A tipa zobratu sūkņi (viens gaidīšanas režīms) caur pretvārstu uz izplūdes cauruļvadu no kat. Nonāk eļļošanas vietās. Eļļa no pārnesumkārbas ar gravitācijas spēku caur notekas cauruļvadu atgriežas eļļas tvertnē. Uz izplūdes cauruļvada ir uzstādīti divi manometri, viens - pirms filtra, otrs - pēc tā. Filtra piesārņojuma pakāpi nosaka pēc spiediena krituma lieluma uz manometriem. Filtru notīra, pagriežot speciālo Spararats. Uz katra cauruļvada kat. Tuvojoties eļļošanas vietām, tiek uzstādīts smērvielas padeves indikators un slēgvārsts. Eļļas padevi eļļošanas punktiem regulē atbilstošie slēgvārsti atbilstoši manometram, un to kontrolē vizuāli ar slāpētāja stāvokli uz indikatora.

Ar normām. Aizbīdnim jābūt pilnībā atvērtam un iekšējam. dobums ir jāaizpilda ar eļļu. Par nodrošināšanu normas. eļļošanas sistēmas darbība apkārtējās vides temperatūrā. vidē, kas zemāka par -30 grādiem. tiek nodrošināta eļļas sildīšana tvertnē. Apkures impl. izmantojot elektriskos sildītājus. Atbalsta apkures režīmu izmantojot termometru. Ja filtrs ir pilnībā aizsērējis, to var īslaicīgi atvienot no sistēmas vārstu un atveriet vārstu, kas savienots ar izplūdes cauruļvadu. Šajā gadījumā eļļa plūdīs uz ieeļļotajiem punktiem, apejot filtru. Normālas eļļas stacijas darbības laikā vārstam jābūt aizvērtam. Lai uzpildītu tvertni ar eļļu, tai ir uzpildes kakls un sietiņš. Apakšējā eļļas līmeņa kontrole tvertnē tiek veikta, izmantojot eļļas indikatoru. Augšējais līmenis - ar speciāla korķa palīdzību. Eļļu no tvertnes iztukšo, izmantojot vārstu. Spiediena krituma gadījumā sistēmā tiek aktivizēts II tipa pieļaujamais spiediena slēdzis C-57-51 un izslēdz pagrieziena piedziņu.

Zobratu sūknis BG11-24

Tas ir uzstādīts uz vienas plāksnes ar elektromotoru un tiek virzīts pulksteņrādītāja virzienā caur elastīgu savienojumu. Sūkņa darbība ir neregulēta, ar pastāvīgu eļļas plūsmas virzienu.

Sūkņa tehniskie parametri

1. Produktivitāte, l/min - 50

2. Spiediens, kgf / cm 2 - 25

3. Piedziņas jauda, ​​kW - 2,8

4. Sūkšanas augstums, m-<0,5

5. Elektromotora jauda, ​​kW - 3

6. Sūkņa masa, kg - 67

Piedziņas un piedziņas veltņi ir uzstādīti uz brīviem adatu veltņiem sūkņa korpusā. Rūdīta tērauda zobrati ir uzstādīti uz katra veltņa ar 2 atslēgām slīdošā veidā. Zobu aksiālās kustības ierobežo atsperu gredzeni. Gultņu ārējie gredzeni tiek iespiesti čuguna buksēs, kuras ir uzstādītas attiecīgajās sūkņa korpusa urbumos. No galiem korpuss ir aizvērts ar čuguna pārsegiem. Priekšējā vāka urbumā ir uzstādīta blīvējuma aproce, kas izgatavota no eļļas izturīgas gumijas, eļļas noplūdes no priekšējā vāka gala virsmas tiek novirzītas iesūkšanas dobumā pa aksiāli urbtajiem caurumiem veltņos. Lai notecinātu eļļas noplūdes no aizmugurējā vāka sāniem, tā gala virsmā ir izfrēzēta V veida rieva. Kad zobrati griežas, sūkņa sūkšanas kamera G, kas atrodas zobu atvienošanas pusē, palielina tā tilpumu un ir piepildīta ar eļļu. Izplūdes kamera B, kas atrodas ieslēgšanās pusē, saraujas un izspiež eļļu no padziļinājumiem starp zobiem izplūdes atverē. Lai samazinātu slodzi uz vārpstas balstiem, sūkņa izplūdes kamera ir izgatavota šauras spraugas veidā. Lai atbrīvotu eļļu no aizsprostošanās starpzobu dobumu nogriešanas telpā, uz čuguna bukses gala virsmām ir izveidotas reljefa rievas, kas vērstas pret injekcijas kameru.

Pretvārsts G51-24

Paredzēts hidrauliskajām sistēmām, kur eļļa plūst tikai vienā virzienā. Zem spiediena eļļas plūst caur vārsta atveri. Pēdējais, pārvarot atsperes spēku, paceļas virs sēdekļa un atver eļļas pāreju uz iesmidzināšanas atveri.

Eļļas padeves indikatorsesBF32

Eļļas padeves indikators kalpo, lai vizuāli uzraudzītu eļļas nokļūšanu eļļotajos punktos, un tas sastāv no čuguna korpusa, stikla, ko pret korpusu piespiež fiksācijas gredzens, un atsperes, kas atrodas uz ass un atvieglo asmeņa atgriešanos savā stāvoklī. sākotnējā pozīcija. Lāpstiņas novirzītais stāvoklis norāda uz eļļas plūsmu cauruļvadā, un novirzes lielumu var izmantot, lai spriestu par eļļas plūsmas intensitāti. kāpurķēžu ekskavatora rotācijas eļļas sistēma

Centralizēta eļļošana

C/C gultņi un OPU rullīši tiek ieeļļoti, izmantojot IRG sūkni, kas ir fiksēts virsbūves apakšējā daļā. Caur padevēju un cauruļvadu sistēmu tiek ieeļļoti pagrieziena galda augšējā c / c gultņa punkti un apakšējā gultņa bronzas bukse. Cauruļvadi tiek veikti platformas iekšpusē. Vadības bloka rullīšu eļļošana tiek veikta, izmantojot īpašus sadalītājus, izmantojot elastīgas šļūtenes. Šūpoles ātrumkārbu galvenie gultņi tiek ieeļļoti individuāli, smērējot cauri smērveidojumiem, kas ar cauruļvadu palīdzību tiek novadīti līdz ātrumkārbu vāku līmenim.

I/O telpal.iekārtas

Telpa ieejas/izplūdes aprīkojumam atrodas uz pagrieziena galda. Tas ir izgatavots no atsevišķiem dubultsienu paneļiem, kas piestiprināti ar urbumiem. Telpas jumtam ir noņemama lūka, kas paredzēta telpā esošo iekārtu uzstādīšanai un demontāžai. Telpās ir uzstādīts jaudas transformators, TSM, nokomplektēta sadales iekārta. Telpas apgaismošanai tiek izmantotas lampas. Kabelis tiek ievests telpā caur īpašām izvadiem.

Istaba n / in l.aprīkojums

Tas atrodas uz atskaņotāja un pēc sava dizaina būtībā ir vienots ar I/O iekārtu izvietojumu. Telpas aprīkotas ar: karstā ūdens skapi, piedziņas skapjiem, pretestības kārbām, noplūdes relejiem un citām zemsprieguma iekārtām.

vadības kabīne

Tas ir izgatavots no atsevišķiem paneļiem, kas fiksēti ar normām. Lai uzlabotu redzamību no kabīnes, kad ekskavators darbojas, tā priekšējā daļa ir izgatavota trīssienu stiklotas laternas formā. Kabīne ir paredzēta, lai kontrolētu galvenos darba procesus (izņemot veidņu paneļa vadību) un mašīnas pārvietošanos tukšgaitā. Saskaņā ar to tas ir aprīkots ar 2 vadības paneļu kolonnām, signalizācijas vadības skapi, instrumentu kolonnām un vadītāja sēdekli. Saziņai ar citām telpām tika uzstādīts domofons, kā arī rācija. Apkurei uzstādītas elektriskās krāsnis. Salona apgaismojumu veic griestu lampas. Kabeļa ievade tiek veikta caur īpašām izejām rāmī.

Operatora kabīne

Pēc savas konstrukcijas tas ir vienots ar vadības kabīni un no tā atšķiras tikai ar uzstādīto iekārtu komplektāciju.

Izkāpšanas kāpņu uzstādīšana

Lai iekļūtu pagrieziena galdā, ir uzstādītas 2 šarnīra kāpnes. Kāpņu pagriežamās daļas pretsvars ir veidots tā, lai tas vienmēr būtu horizontālā stāvoklī, kad nav vertikālas slodzes. Lai iekļūtu apkalpojošā personāla vadības kabīnēs, tiek nodrošinātas kāpnes uz balstiem. Pa kajītes perimetru ir platformas ar žogiem. Lai atvieglotu mehānismu apkopi un ievērotu drošības noteikumus, ap grozāmo platformu ir paredzēta kāpņu, platformu un žogu sistēma.

Papildierīce

Virsbūve sastāv no 3 galvenajām daļām: apakšējās daļas, pilona, ​​pretsvara konsoles. Apakšējā daļa tiek izmantota, lai uzstādītu rotācijas izlici, pilonu un pretsvara konsoli. Pilons ir paredzēts rotējošās izlices piekarināšanai. Uz pretsvara pults novietotas vinčas, elektroiekārtas, kompresors, pneimatiskās sistēmas vadības pults un cits aprīkojums, kā arī pretsvars. Pilons ir piestiprināts pie apakšējās daļas izciļņiem ar rullīšu palīdzību un ir izlīdzināts pa ekskavatora garenisko asi ar ekscentriskām buksēm. Tos iepriekš noteiktā stāvoklī notur stieņi, kas ar rullīšu palīdzību tiek piestiprināti pie apakšējās daļas izciļņiem un tiek regulēti garumā ar ekscentriskām buksēm. Pretsvara konsole ir piestiprināta pie pārejas daļas konsoles izciļņiem, arī šarnīra ar rullīšu palīdzību. Horizontālā stāvoklī konsoli notur 2 stieņi, kas ar rullīšiem piestiprināti pie tās izciļņiem un ir regulējami garumā ar ekscentriskām buksēm.

Virsbūves apakšējā daļa

Tā ir metināta kniedēta metāla konstrukcija, kas ietver telpiskās kopnes (labajā un kreisajā pusē), kas savstarpēji savienotas ar šķērssiju, pamatnes cauruli un pārejas konsoli. Pārejas konsolē ir uzstādīts šarnīrsavienojums, kas kalpo izgāšanas daļas portāla vilces nostiprināšanai. Grozāmas griešanās ass sakrīt ar grozāmās konstrukcijas rotācijas asi veidņu plāksnē. Grozāmo gultņu eļļošana tiek veikta centralizēti ar IRG palīdzību. Rotācijas izlices izciļņu nostiprināšanai fermas urbumos ir uzstādītas 2 asis labajā un kreisajā pusē. Lai uzstādītu rotējošā konveijera piedziņu, tiek nodrošināts rāmis, kas piestiprināts pie labās kopnes. Lai veidotu ogļu plūsmu pārkraušanas vietā no pieņemšanas konveijera uz izkraušanas konveijeru, tiek uzstādīts pārkraušanas priekšauts, un ir uzstādīts vairogs izlijušo ogļu noņemšanai no pagrieziena galda. Labajā un kreisajā pusē esošās saimniecības ir nodrošinātas ar telpām, kurās atrodas elektrotehnika un noliktavas. Apakšdaļas apkopei un pārejai uz pilonu un pretsvaru konsoli ir paredzētas kāpnes un platformas.

Grozāma uzstādīšana

Tā ir doba ass, kas uzstādīta uz rullīšu radiāliem sfēriskiem gultņiem adaptera konsolē. Pārsegs un skrūves nodrošina grozāmo pārvietošanos uz leju aksiālā virzienā, no pārvietošanās uz augšu ar vāku un skrūvēm. Augšējais gultņa bloks ir noslēgts ar labirinta gredzeniem, kas uzstādīti abās pusēs. Apakšējā gultņa bloka blīvēšanai augšpusē ir uzstādīts pārsegs ar taukainām rievām, bet apakšā - labirinta gredzeni. Aksiālo klīrensu apakšējā gultņa labirinta blīvē noregulē, pārkārtojot blīves. Ar atslēgas palīdzību labirinta gredzens negriežas pa asi. Gultņi tiek ieeļļoti caur smērvielu veidgabaliem. Grozāmas ass beidzas ar cilpu, pie kuras ir piestiprināts izgāztuves portāla virziens.

Pilons

Tā ir metāla konstrukcija, kas metināta no caurulēm, kas beidzas ar izciļņiem pilona piestiprināšanai virsbūves apakšdaļai. Pilona galvā atrodas ass ar blokiem un ķēdes pacēlājs rotācijas strēles pacelšanai, kas ir nostiprināts ar pārsegiem. Pilona bloki tiek ieeļļoti centralizēti ar IRG palīdzību. Uz pilona galvas ir uzstādīts palīgbloks bloku remontam. Lai kontrolētu trošu stiepes atšķirību uz vinčas trumuļiem rotācijas stieņa pacelšanai, uz ass tiek uzmontēts auskars ar traversu un uzpirksteņiem. Atšķirību virvju stiepšanā vērtē pēc traversa pagrieziena vertikālā plaknē uz auskara asi. Pilona apkopei ir paredzētas kāpnes un platformas. Pilona stieņi tiek nostiprināti ar cilpiņas palīdzību uz pilona galvas.

Pretsvara konsole

Tā ir metināta četrpusēja kopne, kas ar izciļņu palīdzību savienota ar virsbūves pārejas apakšējās daļas konsoli. Konsoles astes daļa ir izgatavota kastes veidā, kurā ievietots pretsvara svars. Konsoles priekšgalā ir no atsevišķiem paneļiem samontēta kabīne. Pretsvara konsoles salonā atrodas pneimatiskās sistēmas vadības panelis, darbagalds, skrūvspīles, kompresora bloks, ATRK skapji u.c. Konsoles un PKS sildīšanai ir uzstādīts elektriskais sildītājs. Uz konsoles apakšējās jostas pie ieejas kabīnē ir gaisa savācējs, kas caur cauruļvadu sistēmu savienots ar kompresoru staciju. Uz pretsvara konsoles augšējā akorda atrodas vinča veidņu stieņa pacelšanai, strēles celtnis, palīgvinča rotācijas stieņa pacelšanai. Iekārtu uzstādīšanas un demontāžas ērtībām konsoles telpā tiek nodrošināti noņemami vāki. Lai apkalpotu pretsvara konsoles mehānismus, tiek nodrošinātas kāpnes un platformas.

Vinčas pacelšanas rotācijas izlice

Divu trumuļu rotējošās izlices pacelšanas vinča:

Mucas diametrs, mm 1400

Vilces spēks, kgf 6000

Maksimālais virves uztīšanas garums, m 105

Troses uztīšanas ātrums, m/s

1 ātrums 0,31

2 ātrumi 0,62

Piedziņas pārnesumskaitlis 85,2

Bremzēšanas moments 1 bremze, kgm 15

Vinča ir uzstādīta uz rāmja. Vinčas piedziņa, impl. 2 elektromotori caur elastīgiem uzmavas-tapu savienojumiem, tas tiek pārsūtīts uz vienu CD4-85-0 tipa cilindriskās pārnesumkārbas kopējo vārpstu. Uz reduktora izejas vārpstas ir uzstādīti zobrati, kas savienojas ar zobratu diskiem, kas piestiprināti pie trumuļu atlokiem, un pārraida rotāciju no reduktora izejas vārpstas uz trumuļiem. Bungas ir uzstādītas uz gultņiem. Atvērtie pāri ir pārklāti ar apvalkiem. Lai izlīdzinātu trošu spriegojumu, trumuli var atvienot no vinčas piedziņas. Lai to izdarītu, dizains nodrošina cilindra izslēgšanas mehānismu, kas sastāv no sajūga un dakšas ar rokturi. Lai nostiprinātu cilindru no piedziņas pēc piedziņas izslēgšanas, tiek nodrošināts bloķētājs (aizbāznis). Tvertni var atvienot no piedziņas tikai pēc tam, kad ir uzstādīts aizbāznis. Izlici darba stāvoklī notur 2 elektriskās bremzes. Lai ierobežotu rotācijas stieņu pacelšanas un nolaišanas augstumu, vinča ir aprīkota ar gala slēdzi, kas ar piedziņas ierīci savienota ar trumuļa vārpstu. Reduktora zobratu eļļošana tiek veikta ar atšķaidīšanu, bet gultņu eļļošana ar šļakatām. Bumbuļa gultņi tiek ieeļļoti, iesmidzinot caur eļļošanas veidgabaliem

Bremzes elektromagnētiskā tipa TKP-300 un TKP-200

Sastāv no šādām galvenajām daļām

Reduktors TsD4-85

Tā ir cilindriska spirālveida zobrata divpakāpju transmisija, kas uzstādīta atlietā korpusā. Pārnesumkārbas vārpstas tiek atbalstītas ar rites gultņiem. Uz zema ātruma vārpstas izejām ir uzstādīti divi zobrati, no kuriem viens ir stingri savienots ar vārpstu, bet otrs - caur šķelto savienojumu, kas ļauj zobratam griezties attiecībā pret vārpstu, kad tas ir atvienots. Pārnesumi saslēdzas ar vinčas trumuļu malām, lai paceltu rotācijas izlici. Zobrati un zobratu vārpsta ir izgatavoti no leģēta termiski apstrādāta tērauda. Zobu eļļošana tiek veikta, iemērcot riteņus eļļas vannā, bet gultņus - ar eļļas un eļļas miglu izšļakstīšanu.

Modboard stieņu pacelšanas vinča

Viena trumuļa izlices pacelšanas vinča:

Vilkšanas spēks, kg 6000

Troses uztīšanas ātrums, m/s 0,18

Mucas diametrs, mm 910

Bungu troses tilpums, m 40

Piedziņas pārnesumskaitlis 194,9

Pneimatiskās bremzes maksimālais bremzēšanas moments, tcm 3,95

Elektrisko bremžu bremzēšanas moments, kgf m 16

Uz rāmja ir uzstādīts elektromotors, rotācija no kaķa tiek pārsūtīta caur sajūgu, globoīdu pārnesumkārbu un atvērtu pārnesumu pāri (iekšējie zobrati) uz cilindru. Bungas balstās no vienas puses uz šūpošanās gultni, no otras puses uz bīdāmo gultni, kas atrodas. globoid pārnesumkārbas korpusā. Stiprinājuma virves pie trumuļa impl. izmantojot skavas. Virves tinums ir vienslāņa. Sakarā ar to, ka uz izgāztuves ir vadītāja kabīne, vinčai tieši uz trumuļa ir uzstādīta atsperpneimatiskā bremze un pārnesumkārbas ātrgaitas vārpstas elektriskā bremze. Atsperu-pneimatiskās bremzes pneimatiskā cilindra stiprināšana pie rāmja tiek veikta ar ass, bet bremžu sviru - ar asu palīdzību. Uz bremžu pneimatiskā cilindra ir uzstādīts gala slēdzis, kat. aizver kontaktus elektromotora vadības ķēdē tikai pēc bremžu atlaišanas sākuma, lai atbrīvotu, impl. tādējādi el.bloķēšana no saspiestā gaisa spiediena pazemināšanās bremžu sistēmā.

Atsperpneimatiskā bremze sastāv no 2 savienotām bremžu svirām. savā starpā, izmantojot stieni ar šarnīrveida galvām un sviru. Vilces savienojums ar svirām impl. ar pirkstiem. Kustīgo bremžu savienojumu eļļošanai ir paredzēti eļļotāji. Pie katras eņģes sviras ir piestiprināts bremžu loks, kas izklāts ar plāksnēm bremžu lauka malās. No pārvietošanas gala plāksnes tiek fiksētas ar pieturām. Vienmērīgs spraugas sadalījums pa bremžu kluču pārklājuma loku impl. Skrūves, ierobežojošas. sviru un atsperu amortizatoru atkāpšanās, ierobežota bremžu kluču rotācija. Bremžu piedziņa impl. Atsperes-pneimatiskais bloks. Svira ir savienota ar rullīti ar centrālo šķērsenisko caurumu ar stieni, kas ir vītņots pneimatiskā cilindra virzuļa stienī. Bremžu atsperu bloks sastāv no savienotām atsperēm. Stieņi ar atbalsta diskiem

Atsperu sekcijas, kas atdalītas ar starpdisku. Stieņi ir fiksēti pneimatiskā cilindra augšējā vākā, kaķī. tiek iespiesta bronzas bukse, kas ir kāta vadotne. Augšējā cilindra vākā ir paredzēta atvere, lai gaiss varētu izkļūt no telpas virs virzuļa, virzulim virzoties uz augšu. Uz stieņa ir piestiprināts čuguna virzulis, uz kura ir uzstādīta zema slāņa gumijas apkakle. Lai izveidotu nepieciešamo bremzēšanas momentu, atsperes tiek saspiestas ar uzgriežņiem līdz aprēķinātajai vērtībai. Atstarpe starp disku un cilindra augšējo vāku, kas nepieciešama normālai piedziņas darbībai, tiek veidota, izmērot stieņa garumu. Atsperu savilkšanas spēks tiek pārnests uz augšējiem un apakšējiem atbalsta diskiem un tālāk uz bremžu klučiem. Tādējādi darba bremzēšanu veic atsperu bloks. Vinča tiek atbrīvota, padodot cilindram saspiestu gaisu caur tā apakšējo vāku. Šajā gadījumā virzulis ar stieni, stienis un sviras gals virzās uz augšu un izkliedē sviras, atbrīvojot cilindru. Sviru atkāpes regulēšana impl. iestatot atstarpi starp vilces sloksnēm un skrūvēm. Lai ieslēgtu vinčas piedziņu, tiek izmantoti gala slēdži. Un push stop. Kad šķīvis tiek pārvietots, notiek papildu atsperu saspiešana. Pēc tam, kad gaiss ir atbrīvots no cilindra, stienis ar virzuli, stienis un sviras gals saspiesto atsperu spēka ietekmē virzās uz leju, palēninot vinčas darbību.

Atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem tērauda trosēs var rasties dažāda veida vadu nodilums, kā arī konstrukcijas kopumā pārkāpumi. Noteikumi nosaka kvantitatīvus standartus tērauda trošu atgrūšanai pēc pārrautu stiepļu skaita, virsmas nodiluma vai korozijas dēļ, kā arī pārraujot dzīslu vai serdi, samazinot diametru vai šķērsgriezuma laukumu.

...

Līdzīgi dokumenti

Pagrieziena galdiņa galveno komponentu tehniskie raksturojumi un apraksts, to darbības režīmi un cikli. Ekskavatora grozāmo ratiņu pārnesumkārbas remonta secības tehnoloģiskā karte. Pēcremonta pārbaužu veikšanas kārtība.

diplomdarbs, pievienots 09.07.2010


Plaši izmanto vienas kausa ekskavatorus ar augstu produktivitāti dažādu kategoriju augšņu izstrādē. Zemes pārvietošanas mašīnu klasifikācijas iezīmes, to veidi. Viena kausa un vairāku kausu ekskavatoru klasifikācija, to pielietojums.

abstrakts, pievienots 21.01.2015


Rotācijas mašīnu un līniju galveno īpašību izpēte. Tipisks tehnoloģisko un transporta rotoru izvietojums automātiskajā līnijā. Instrumentu bloku dizains. Kinemātiskā cikla struktūras analīze. Hidrauliskās piedziņas parametru aprēķins.

kursa darbs, pievienots 26.01.2015


Asfaltbetona masas ražošanas tehnoloģijas izpēte. Vertikālā lentes kausa lifta konstrukcijas izpēte. Smalcināšanas un slīpēšanas iekārtu izvēle. Karjeru vietu dzegas platuma aprēķins, ekskavatoru darbības izmēri un parametri.

kursa darbs, pievienots 26.05.2013


Viena kausa ekskavatoru klasifikācija un izvietojums. Indeksēšanas sistēma viena kausa ekskavatoriem. Torņa celtņu ierīce un to galvenās šķirnes. Kausu un iekrāvēju iekraušanas un izkraušanas mašīnas: klasifikācija un mērķis.

kursa darbs, pievienots 06.06.2010


Teorētiskie pamati sijas izveidošanai. Diagrammu uzbūve un sadaļu izvēle, to efektivitātes novērtēšana. Sijas izveidošana no konkrēta metāla ar noteiktām īpašībām. Statiskās nenoteiktības atklāšana. Elementu slodzes aprēķins un rāmju izmēri.

kursa darbs, pievienots 27.07.2010


Siju tipa eklektiskā tilta celtņa metāla konstrukcijas projekta izstrāde. Celtņa metāla konstrukcijas spēka faktoru noteikšana un siju sekciju lieces momentu aprēķināšana. Siju augstuma aprēķins un metināto savienojumu projektēšana.

kursa darbs, pievienots 03.08.2015


Viena kausa ekskavatoru ar hidraulisko piedziņu galvenās priekšrocības. Hidrauliskās shēmas izvēle un tās apraksts. Primārā dzinēja jaudas noteikšana, sūknēšanas agregāta parametri. Jaudas hidraulisko cilindru izvēle. Pagrieziena mehānisma aprēķins.

kursa darbs, pievienots 20.04.2017


Radiālo virzuļu un aksiālo virzuļu rotācijas sūkņu konstrukcijas īpatnības, pielietojumi, tehniskie un tehnoloģiskie parametri, to priekšrocības un trūkumi. Aksiālā virzuļa hidrauliskās mašīnas konstrukcijas shēma un darbības princips.

abstrakts, pievienots 07.11.2011


Metinātā celtņa sijas aprēķina shēma. Struktūras aprēķins un īsa siju ražošanas tehnoloģija. Ietekmes līniju uzbūve un lieces momenta lieluma noteikšana dažādiem sijas posmiem no smaguma spēka. Siju atbalsta mezglu projektēšana.