Vladimir Vysotsky no transatlântico Shota Rustaveli. memórias do capitão

O navio a motor "Shota Rustaveli" foi construído em 1968 no estaleiro "Mathias Thesen Werft", na Alemanha. A bordo do forro há um belo interior: pinturas, tapeçarias e ornamentos em estilo georgiano, cabines espaçosas e luminosas com chuveiros, a maioria com cofres. Para condições confortáveis, a embarcação está equipada com estabilizadores. Para os demais passageiros do navio, há duas piscinas e saunas, academia, sala de massagens, quadra esportiva no andar superior, sala de cinema, discoteca, sete bares com cardápio para todos os gostos e um deles é noturno, cassino, salão de caça-níqueis, clube infantil, lojas, cabeleireiro e centro médico. O navio foi construído por ordem do Ministério marinha URSS para a região do Mar Negro e foi considerado o quarto de uma série de cinco navios do mesmo tipo. O forro principal foi Ivan Franko construído em 1964, então Alexander Pushkin foi lançado em 1965, Taras Shevchenko em 1966, seguido por Shota Rustaveli e completou a série Mikhail Lermontov em 1971 .

Desde julho de 1968, o navio de passageiros "Shota Rustaveli" começou a fazer cruzeiros marítimos entre os portos de Odessa e Batumi, e dois meses depois foi para as costas da Grã-Bretanha. No porto de Southampton, o navio recebeu turistas e fez um cruzeiro de volta ao mundo de três meses. O voo passou pelos portos de Las Palmas, Sydney, Auckland, Papeete e Panamá. Durante uma viagem tão longa, o navio deixou quase 26.000 milhas náuticas à ré e cruzou o Atlântico, Índico e Oceanos Pacíficos, bem como os mares de Tasmanovo e do Caribe.

O navio de passageiros foi fretado por várias empresas estrangeiras Grandi Viaggi, Italnord, Orienturist, Transtour e outras. Os convidados do transatlântico confortável eram turistas das repúblicas União Soviética, incluindo personalidades marcantes - em 20 de agosto de 1973, Vladimir Vysotsky, Marina Vlady e seus dois filhos, Pierre e Voldemar, viajaram no navio.

Em 2002, após a conclusão de uma longa reparação no porto de Sebastopol, o navio com o novo nome "Assedo" (em ordem reversa significa Odessa - o porto de origem do navio), como propriedade da Kaalbye Shipping Ltd Ucrânia, começou a fazer viagens de cruzeiro nos mares Negro, Mediterrâneo e Caribe, além de visitar os portos da Europa Ocidental.

Logo após longas travessias, a condição técnica do transatlântico de Assedo se deteriorou e não atendia mais às crescentes exigências internacionais e, em 28 de novembro de 2003, o navio foi enviado para desmantelamento ao porto indiano de Alang.

O destino de outros navios da série foi diferente.

O navio a motor Ivan Franko, o principal navio de uma série de navios de cruzeiro após o colapso da União Soviética, foi o primeiro a ser desmantelado em 1997.

O transatlântico Alexander Pushkin, depois de construído em 1965, fez viagens nas linhas de cruzeiros de Leningrado e Montreal e, mais tarde, depois de reformado na Alemanha, o navio começou a viajar pelo mundo por mar com passageiros da Alemanha, Grã-Bretanha e França. Em 1992, após um curto período de inatividade no porto de Cingapura, o navio foi vendido para a Shipping & General e enviado para a Grécia para uma grande reforma, renomeando-o como Marco Polo. Em 2000, o navio tornou-se propriedade da Orient Line.

Foi realizada uma reconstrução tangível, após a qual o transatlântico encontrou uma segunda vida. Quatro elevadores de passageiros, piscina, cassino, biblioteca, bares, o famoso restaurante Seven Seas com 450 lugares. Salão de espetáculos "Embaixador" para 438 visitantes, e salão de dança para 220 pessoas. Vários grupos musicais com programas musicais estão constantemente presentes no transatlântico. Perto da piscina, para além das saunas e jacuzzi, existe também um bar onde pode relaxar num ambiente informal.

O navio a motor "Taras Shevchenko", o terceiro navio da série, acabou sendo um fígado longo entre seus companheiros. O transatlântico fazia longas viagens por todos os mares e oceanos, sendo fretado pela Transtour, STS, Intourist, Sputnik e outras. Devido a inúmeras dívidas de abastecimento de combustível, água, petróleo e alimentos nos portos, em 6 de janeiro de 2005, foi renomeado "Tara" e enviado para um dos portos de Bangladesh para desmantelamento.

O transatlântico Mikhail Lermontov, o último navio da série, foi um dos navios mais confortáveis da Baltic Shipping Company. Em fevereiro de 1986, o navio afundou durante a próxima viagem da Austrália para a costa da Nova Zelândia, tendo recebido um buraco no Cabo Jackson. Todos os passageiros foram resgatados.

Navio "Shota Rustaveli"

O navio a motor "Shota Rustaveli" foi construído em 1968 no estaleiro "Mathias Thesen Werft", na Alemanha. A bordo do forro há um belo interior: pinturas, tapeçarias e ornamentos em estilo georgiano, cabines espaçosas e luminosas com chuveiros, a maioria com cofres. Para condições confortáveis, a embarcação está equipada com estabilizadores. Para os demais passageiros do navio, há duas piscinas e saunas, academia, sala de massagens, quadra esportiva no andar superior, sala de cinema, discoteca, sete bares com cardápio para todos os gostos e um deles é noturno, cassino, salão de caça-níqueis, clube infantil, lojas, cabeleireiro e centro médico. O navio foi construído por ordem do Ministério da Marinha da URSS para a região do Mar Negro e foi considerado o quarto de uma série de cinco navios do mesmo tipo. O forro principal foi Ivan Franko construído em 1964, então Alexander Pushkin foi lançado em 1965, Taras Shevchenko em 1966, seguido por Shota Rustaveli e completou a série Mikhail Lermontov em 1971 .

Desde julho de 1968, o navio de passageiros "Shota Rustaveli" começou a fazer cruzeiros marítimos entre os portos de Odessa e Batumi, e dois meses depois foi para as costas da Grã-Bretanha. No porto de Southampton, o navio recebeu turistas e fez um cruzeiro de volta ao mundo de três meses. O voo passou pelos portos de Las Palmas, Sydney, Auckland, Papeete e Panamá. Durante uma viagem tão longa, o navio deixou quase 26.000 milhas náuticas à ré e cruzou os oceanos Atlântico, Índico e Pacífico, além dos mares da Tasmânia e do Caribe.

O navio de passageiros foi fretado por várias empresas estrangeiras Grandi Viaggi, Italnord, Orienturist, Transtour e outras. Os convidados do transatlântico confortável eram turistas das repúblicas da União Soviética, incluindo personalidades proeminentes - em 20 de agosto de 1973, Vladimir Vysotsky, Marina Vlady e seus dois filhos, Pierre e Voldemar, viajaram no navio.

Em 2002, após a conclusão de um longo reparo no porto de Sebastopol, o navio com o novo nome "Assedo" (em ordem inversa significa Odessa - porto de origem do navio), como propriedade da empresa "Kaalbye Shipping Ltd Ukraine" , começou a operar cruzeiros nos mares Negro, Mediterrâneo e Caribe e visitar os portos da Europa Ocidental.

Navio "Shota Rustaveli" foi construído em 1968 no estaleiro "Mathias Thesen Werft", na Alemanha. A bordo do forro há um belo interior: pinturas, tapeçarias e ornamentos em estilo georgiano, cabines espaçosas e luminosas com chuveiros, a maioria com cofres. Para condições confortáveis, a embarcação está equipada com estabilizadores. Para os demais passageiros do navio, há duas piscinas e saunas, academia, sala de massagens, quadra esportiva no andar superior, sala de cinema, discoteca, sete bares com cardápio para todos os gostos e um deles é noturno, cassino, salão de caça-níqueis, clube infantil, lojas, cabeleireiro e centro médico. Navio a motor foi construído por ordem do Ministério da Marinha da URSS para a região do Mar Negro e foi considerado o quarto de uma série de cinco navios do mesmo tipo. foi o líder forro "Ivan Franko" construído em 1964, em seguida, foram lançados "Alexandre Pushkin" em 1965 "Taras Shevchenko" em 1966, seguido "Shota Rustaveli" e terminou a série "Mikhail Lermontov" em 1971.

barco a motor "Assedo"

interior em estilo georgiano

no convés do navio a motor "Assedo"

Cruzeiro "Assedo"

Desde julho de 1968 passageiros forro "Shota Rustaveli" começou a fazer voos de cruzeiro entre os portos de Odessa e Batumi, e dois meses depois foi para as costas da Grã-Bretanha. No porto de Southampton navio acolheu turistas e fez um cruzeiro de três meses ao redor do mundo. O voo passou pelos portos de Las Palmas, Sydney, Auckland, Papeete e Panamá. Durante uma viagem tão longa, o navio deixou quase 26.000 milhas náuticas à ré e cruzou os oceanos Atlântico, Índico e Pacífico, além dos mares da Tasmânia e do Caribe.

academia a bordo

navio de passageiros fretado por várias empresas estrangeiras Grandi Viaggi, Italnord, Orienturist, Transtour e outras. Os convidados do transatlântico confortável eram turistas das repúblicas da União Soviética, incluindo personalidades proeminentes - em 20 de agosto de 1973, Vladimir Vysotsky, Marina Vlady e seus dois filhos, Pierre e Voldemar, viajaram no navio.

navio a motor "Assedo" no porto de Sebastopol em 2002

Em 2002, após a conclusão de uma longa reparação no porto de Sebastopol navio a motor com o novo nome "Assedo" (em ordem inversa significa Odessa - o porto de registro do navio), como propriedade da Kaalbye Shipping Ltd Ucrânia, começou a fazer viagens de cruzeiro nos mares Negro, Mediterrâneo e Caribe, além de visitar os portos da Europa Ocidental.

navio a motor "Assedo" no porto

Logo após a condição técnica de transições longas forro "Assedo" se deteriorou e não atendia mais às crescentes exigências internacionais, e em 28 de novembro de 2003 o navio foi enviado para desmantelamento para um porto indiano Alang.

O destino de outros navios da série se desenvolveu de maneira diferente.

navio "Ivan Franko"

Navio a motor "Ivan Franko" navio principal da série navios de cruzeiro após o colapso da União Soviética, foi o primeiro a ser desmantelado em 1997.

navio "Alexandre Pushkin"

navio a motor "Alexandr Pushkin"

navio a motor "Alexandr Pushkin" no porto

Revestimento "Alexander Pushkin" depois de ser construído em 1965, fez viagens nas linhas de cruzeiros de Leningrado e Montreal e, posteriormente, após a reforma na Alemanha, o navio começou a fazer viagens de cruzeiro de volta ao mundo com passageiros da Alemanha, Grã-Bretanha e França. Em 1992, após um curto período de inatividade no porto de Cingapura, o navio foi vendido para a Shipping & General e enviado para a Grécia para uma grande reforma, renomeando-o como Marco Polo. Em 2000, o navio tornou-se propriedade da Orient Line.

navio de cruzeiro "Marco Polo"

bar no navio "Marco Polo"

biblioteca a bordo do Marco Polo

Reconstrução significativa foi realizada, após o que forro ganhou uma segunda vida. Quatro elevadores de passageiros, piscina, cassino, biblioteca, bares, o famoso restaurante Seven Seas com 450 lugares. Salão de espetáculos "Embaixador" para 438 visitantes, e salão de dança para 220 pessoas. Vários grupos musicais com programas musicais estão constantemente presentes no navio. Perto da piscina, para além das saunas e jacuzzi, existe também um bar onde pode relaxar num ambiente informal.

navio "Taras Shevchenko"

Navio a motor "Taras Shevchenko" o terceiro navio da série acabou sendo um fígado longo entre seus irmãos. O transatlântico fazia longas viagens por todos os mares e oceanos, sendo fretado pela Transtour, STS, Intourist, Sputnik e outras. Devido a inúmeras dívidas de abastecimento de combustível, água, petróleo e alimentos nos portos, em 6 de janeiro de 2005, foi renomeado "Tara" e enviado para um dos portos de Bangladesh para desmantelamento.

Número de passageiros - 650 pessoas;
Tripulação - 100 pessoas;

Hoje vou falar sobre a lendária série de navios de passageiros construídos pelos soviéticos - Ivan Franko, Alexander Pushkin, Shota Rusaveli, Taras Shevchenko e Mikhail Lermontov. Estes foram os primeiros navios de passageiros oceânicos modernos soviéticos projetados para cruzeiros e linhas regulares de passageiros transoceânicos.

Os navios foram construídos no estaleiro "Mathias Thesen Werft", na Alemanha. O navio foi construído por ordem do Ministério da Marinha da URSS para a região do Mar Negro e foi considerado o quarto de uma série de cinco navios do mesmo tipo. O forro principal foi Ivan Franko construído em 1964, então Alexander Pushkin foi lançado em 1965, Taras Shevchenko em 1966, seguido por Shota Rustaveli e completou a série Mikhail Lermontov em 1971 .

Os navios mais famosos da série foram "Alexander Pushkin" e "Mikhail Lermontov": eles foram transferidos para a Baltic Shipping Company e fizeram voos regulares nas rotas Leningrado - Le Havre - Montreal e Leningrado - Le Havre - Nova York.

Alexander Pushkin (Marko Polo)

Por si só, os forros acabaram sendo bem sucedidos. "...sua aparência arquitetônica geral dá aos navios uma elegância especial." No interior, eles fizeram de tudo para atacar no local os estrangeiros cruéis.

A bordo do forro há um belo interior: pinturas, tapeçarias e ornamentos em estilo georgiano, cabines espaçosas e luminosas com chuveiros, a maioria com cofres. Para condições confortáveis, a embarcação está equipada com estabilizadores. Para os demais passageiros do navio, há duas piscinas e saunas, academia, sala de massagens, quadra esportiva no andar superior, sala de cinema, discoteca, sete bares com cardápio para todos os gostos e um deles é noturno, cassino, salão de caça-níqueis, clube infantil, lojas, cabeleireiro e centro médico.

Nos anos 80, nada poderia salvar a economia socialista, nem mesmo os milagres monetários dos nossos reis dos oceanos. Pushkin, por inutilidade e falta de demanda, foi levado a Extremo Oriente, e quando em 1988 o chefe da Orient Lines, Sr. Herrod, se aproximou da administração do MMF com uma oferta para comprar Pushkin, ele foi recebido com champanhe e um abraço caloroso.

Especialistas ocidentais na frota de passageiros consideravam Herrod louco, porque sem bandeiras vermelhas e exóticos, o transatlântico só poderia se tornar competitivo investindo muito dinheiro nele.

O que o capitalista e o armador fizeram. A modernização do transatlântico lhe custou cerca de US$ 20 milhões e valeu a pena.

"Ivan Franco"

O navio a motor Ivan Franko, o principal navio de uma série de navios de cruzeiro após o colapso da União Soviética, foi o primeiro a ser desmantelado em 1997. Toda a sua vida ele trabalhou no Mar Negro.

"Shota Rustaveli" (ASSEDO)

Desde julho de 1968, o navio de passageiros "Shota Rustaveli" começou a fazer voos de cruzeiro entre os portos de Odessa e Batumi, e dois meses depois foi para as costas da Grã-Bretanha. No porto de Southampton, o navio recebeu turistas e fez um cruzeiro de volta ao mundo de três meses. O voo passou pelos portos de Las Palmas, Sydney, Auckland, Papeete e Panamá. Durante uma viagem tão longa, o navio deixou quase 26.000 milhas náuticas à ré e cruzou os oceanos Atlântico, Índico e Pacífico, além dos mares da Tasmânia e do Caribe.

O navio de passageiros foi fretado por várias empresas estrangeiras Grandi Viaggi, Italnord, Orienturist, Transtour e outras. Os convidados do transatlântico confortável eram turistas das repúblicas da União Soviética, incluindo personalidades proeminentes - em 20 de agosto de 1973, Vladimir Vysotsky, Marina Vlady e seus dois filhos, Pierre e Voldemar, viajaram no navio.

"Taras Shevchenko"

Devido a inúmeras dívidas de abastecimento de combustível, água, petróleo e alimentos nos portos, em 6 de janeiro de 2005, foi renomeado "Tara" e enviado para um dos portos de Bangladesh para desmantelamento.

"Mikhail Lermontov"

Dados técnicos do forro "Shota Rustaveli" ("Assedo"):
Comprimento - 177 m;
Largura - 23 m;
Calado - 8,2 m;
Deslocamento - 21275 toneladas;
Número de baralhos - 9;
A usina do navio - dois motores a diesel "Sulzer" tipo 7RD76, com capacidade de 21.000 litros. Com.;
Velocidade - 20 nós;
Número de passageiros - 650 pessoas;
Tripulação - 100 pessoas;

Continua...