Aeronave Leonardo da Vinci. Aeronaves

Leonardo da Vinci [A verdadeira história de um gênio] Alferova Marianna Vladimirovna

Aeronaves. Sonhos sobre vôo. Ornitópteros e aeronaves

A ideia de criar uma máquina que ajude uma pessoa a subir no ar literalmente assombrou Leonardo por toda a sua vida. Por muitas horas ele observou o vôo dos pássaros, estudou sua anatomia. Como mecânico, o Mestre tentou inventar um mecanismo que uma pessoa tivesse que controlar com a ajuda de mãos e pés, pondo em movimento asas batendo. A maioria dos mecanismos voadores do Mestre são ornitópteros, ou seja, máquinas que ajudariam uma pessoa a se tornar um pássaro. O homem deveria levantar voo, batendo as asas como uma grande águia.

Leonardo da Vinci. Desenho de um ornitóptero vertical. Pena, tinta. Aqui uma pessoa se senta em um carro e coloca os pedais em movimento. O mecanismo foi colocado dentro do invólucro em forma de bola. É mais como uma fantasia sobre voar do que um desenho real de um carro.

Leonardo construiu uma bancada de testes com uma asa, tentando descobrir como levantar uma pessoa no ar. Modelos de ornitópteros recriados de acordo com os desenhos de Leonardo não podem voar - mas reproduzem os movimentos das asas dos pássaros nos mínimos detalhes.

Mecanismos pelos quais uma pessoa move as asas com os movimentos dos braços e pernas podem ser encontrados nas anotações de Leonardo em várias versões. Às vezes é um par de asas, às vezes dois. Um dos projetos é um desenho de uma aeronave em que uma pessoa tinha que se deitar com as pernas enfiadas em dispositivos semelhantes a estribos - uma perna levanta a asa, a outra a abaixa. É mais fácil dizer: uma pessoa deitada pedala, e o acionamento com a ajuda de cabos e alavancas faz as asas se moverem. Parece dirigível, sentado sobre o qual uma pessoa remará pelo ar, como se estivesse na água.

Da Vinci tem outra versão do ornitóptero - quando dois pares de asas são acionados por ambas as mãos e pés. Ao mesmo tempo, uma pessoa levanta as asas com as mãos com a ajuda de um tambor e as abaixa com os pés. A pessoa está novamente deitada no aparelho. Mas Leonardo logo percebeu que uma pessoa simplesmente não tinha força muscular suficiente para colocar as asas em movimento a uma velocidade suficiente para levantá-la no ar. Na verdade, o paradoxo está no fato de que cálculos bastante simples mostram que apenas um peso pesado pode bater essas asas, mas ao mesmo tempo seus esforços são suficientes apenas para levantar uma criança frágil no ar. Ou seja, se uma pessoa pudesse acenar para outra, então a pessoa voaria como um pássaro há muito tempo. Mas você não pode enganar a física, ao contrário de um professor de física, quando um aluno passa uma solução copiada como sua.

Tendo chegado a conclusões tão decepcionantes (ou seja, a falta de força muscular), o Mestre começou a procurar mecanismos que pudessem ajudar uma pessoa nisso. Em um dos desenhos, apareceu um mecanismo que usa molas. O esquema em si, inventado por Leonardo, do ponto de vista da mecânica, era original, mas novamente não teve implementação prática.

No final, Leonardo abandonou a ideia de uma asa batendo e começou a pensar em uma asa planadora. Em uma página com suas anotações, uma folha de planejamento é retratada e ao lado uma imagem de uma asa fixa. Assim, em suas fantasias apareceu um mecanismo semelhante a uma asa-delta moderna. Para controlar o planador, foi utilizado um mecanismo de balanceamento e uma asa móvel. Foi preservado um desenho em que uma pessoa está localizada em um arnês, que lembra um pouco o atual arnês de asa-delta. É verdade que o piloto é representado verticalmente. O mestre examinou o equilíbrio do planador - ele deveria ser construído de bambu e com arames de seda crua ou couro. O homem estava localizado muito abaixo desse plano, o que possibilitou o equilíbrio da estrutura.

Reconstrução do ornitóptero de Leonardo, chamado "Big Bird". Wikipédia. Neste projeto, Leonardo imitou cuidadosamente os movimentos das asas dos pássaros.

Já em nosso tempo no Reino Unido, a partir dos materiais da época de Leonardo, uma "asa delta" foi construída de acordo com seus desenhos, e o dispositivo foi testado com sucesso nos penhascos de giz da Inglaterra.

Sem dúvida, Leonardo se propôs uma tarefa que não poderia ser resolvida com a tecnologia do século XV à sua disposição. Desenvolvendo os projetos de sua aeronave, da Vinci contava apenas com a força humana, tentando aproveitar ao máximo os músculos do piloto, obrigando-o a trabalhar com os braços, as pernas e até a cabeça. Não no sentido de pensar, mas de forma direta - usar a cabeça como parte do impulso. Mas, por mais que Leonardo tentasse, em seu tempo, o vôo era impossível - o grande Mestre não tinha um motor e os materiais leves necessários à sua disposição para criar uma aeronave. Leonardo pretendia construir seus modelos de madeira e tecido. Embora o planador, talvez, fosse possível criar.

O primeiro homem fez voos em balões três séculos depois de Leonardo. Em 1783, decolou primeiro o balão dos irmãos Montgolfier, cheio de ar aquecido, e depois, no mesmo ano, o balão cheio de hidrogênio de Jacques Alexandre Cesar Charles. E embora fosse possível controlar o balão de alguma forma (por exemplo, usando sacos de lastro e uma âncora), ainda era um voo a mando das correntes de ar - o balão voava para onde o vento o levava, e não para onde o pessoa planejou dirigi-lo. Em vez disso, poderia se tornar entretenimento, o êxtase de voar como tal, em vez de ter significado prático.

Só em 1852 foi criado um aparelho controlável - assim surgiu o dirigível, uma aeronave em forma de charuto com uma hélice que acionava o motor a vapor.

Nos anos 80 do século XIX, começa a "batalha pelo céu". Cientistas, competindo entre si, constroem aeronaves uma mais maravilhosa que a outra. Em paralelo, inicia-se o desenvolvimento da teoria. Foi nessa época que surgiram os planadores adequados para o vôo.

Como você entende, o planador em si não pode decolar - ele deve ser disperso com um guincho ou empurrado para o lado de barlavento da montanha. O primeiro planador de tipo moderno, que levantou um homem no ar, foi projetado pelo cientista e inventor inglês George Cayley em 1853.

Em 1882, Alexander Mozhaisky criou e testou um monoplano com dois motores a vapor. Não se sabe exatamente se esse projeto foi capaz de decolar. Os testes terminaram em desastre. Infelizmente, não havia dinheiro para continuar a pesquisa.

Os primeiros motores de aeronaves eram motores a vapor volumosos e pesados. O projeto do primeiro avião com motor desse tipo pertence ao alemão Friedrich Mattis. No centro da asa em forma de diamante da aeronave, Mattis pretendia colocar um motor pesado. Seu desenho ficou no papel e logo foi esquecido. Um cientista do Reino Unido, William Henson, abordou seu caso de forma mais ponderada. Este dispositivo tinha um motor a vapor com capacidade de cerca de 30 cavalos de potência, o motor acionado por hélices com um diâmetro de pouco mais de três metros. Para reduzir o peso da máquina, o inglês sugeriu a substituição da caldeira convencional por um sistema de vasos cônicos e uso de condensador de ar. Em 1844-1847, Henson fez vários testes em seus aviões. Mas todos eles terminaram em fracasso. A fama do criador da primeira aeronave a decolar do solo pertence ao britânico John Stringfellow. No entanto, tal máquina ainda não conseguiu conquistar o céu. No final do século XIX, o “rei dos canhões” Hiram Maxim se interessou pela criação de aviões com motores a vapor. Ele decidiu não perder tempo com experimentos e imediatamente começou a construir a aeronave. Seu aparelho estava equipado com um motor a vapor com capacidade de 360 cavalos de potência, e o tamanho de seu "monstro" era como uma casa de dois andares. O avião pesava três toneladas e meia! Como resultado, este hulk, momentaneamente se afastando do chão, imediatamente desmoronou e se transformou em escombros. Havia muitos desses caçadores para decolar sem perder tempo em pesquisas de engenharia. O engenheiro francês Clement Ader decidiu aproveitar a quantidade e construiu vários aviões ao mesmo tempo, que no final não conseguiram voar. Quando o melhor de sua ninhada, Avion-3, caiu na presença da comissão estadual, o infeliz engenheiro queimou todos os desenhos de seu avião e mudou para carros. Eventualmente para final do XIX séculos, inventores e projetistas perceberam que, devido ao seu tamanho e peso, os motores a vapor não podiam ser usados na construção de aeronaves. Embora isso fosse suspeito antes, tentar adaptar um motor elétrico a um avião.

Os dirigíveis foram as primeiras aeronaves que começaram a realizar voos regulares.

No entanto, no início do século 20, os dirigíveis tiveram um novo concorrente. Depois de criarem um motor de combustão interna leve e confiável, muitos designers retomaram o projeto de veículos mais pesados que o ar. O resultado não demorou a chegar: em 17 de dezembro de 1903, o avião dos irmãos Wright decolou. Foi equipado com um motor a gasolina com dois cilindros dispostos horizontalmente.

Para que o avião não apenas decolasse do solo, mas também voasse, era necessário resolver dois grandes problemas - criar um motor capaz de levantar uma estrutura mais pesada que o ar e encontrar um maneira de controlar o dispositivo no ar. Os irmãos Wright criaram o motor necessário e resolveram o problema de controle com a ajuda do "entortamento das asas". Este princípio não foi usado por muito tempo, os ailerons logo foram inventados. Mas os aviões não conquistaram completamente o céu imediatamente. A competição continuou por muito tempo, quem reinará no céu - um dirigível ou um avião.

Um dirigível é uma aeronave mais leve que o ar, ele "flutua" na atmosfera devido à força de empuxo, então o gás no envelope deve ser leve, menor que a densidade da atmosfera. Normalmente, o envelope do dirigível é preenchido com hidrogênio ou hélio. No entanto, o hidrogênio é altamente inflamável. O hélio é um gás inerte e portanto seguro, mas é um gás raro e caro, no início do século 20, suas reservas estavam principalmente nos Estados Unidos da América, então a Europa teve que se contentar com o hidrogênio. A segurança contra incêndio tinha que ser observada com muito cuidado: ao embarcar no dirigível, os passageiros entregavam fósforos e isqueiros.

As viagens de dirigíveis no início do século 20 eram muito superiores em conforto às aeronaves de hoje, sem mencionar os primeiros designs no estilo dos irmãos Wright. O dirigível de passageiros tinha um restaurante com cozinha e um lounge para relaxar. O famoso zepelim "Hindenburg" foi equipado com um piano de cauda pequeno e leve feito especialmente para o dirigível.

E embora os dirigíveis tenham competido com sucesso com os aviões por um longo tempo, já que naquela época eles podiam transportar cargas muito maiores que os aviões, ainda assim, os veículos mais pesados que o ar venceram a batalha pelo ar.

Acredita-se que a era dos dirigíveis terminou quando o dirigível de passageiros alemão Hindenburg incendiou durante o pouso em Lakehurst (EUA). Na noite de 3 de maio de 1937, o Hindenburg deixou a Alemanha e seguiu para o oeste. Atravessou o Oceano Atlântico e, já em 6 de maio, seus passageiros viram Manhattan. Querendo agradar os passageiros e ao mesmo tempo exibir o zepelim para os americanos, o capitão fez um círculo sobre a cidade. Depois disso, o dirigível seguiu em direção à base de Lakehurst. A aterragem foi complicada pela aproximação de uma frente de trovoada. Durante o pouso, ocorreu um incêndio, em 15 segundos o fogo se espalhou por todo o dirigível e ocorreu uma explosão, após outros 15 segundos o Hindenburg desabou no chão ao lado do mastro de amarração. O acidente matou 36 pessoas. Independentemente do que causou o incêndio, o desastre do Hindenburg levou à interrupção da construção de aeronaves de passageiros. A partir de agora, o céu pertencia inteiramente à aeronave. Dirigíveis de hélio foram usados apenas para reconhecimento durante a guerra.

Entre as Guerras Mundiais, houve um tremendo progresso na tecnologia de aeronaves. Os primeiros aviões foram construídos com madeira e tecido, mas agora os designers mudaram para uma fuselagem quase toda em alumínio. Todo mundo sabe que o alumínio é um material muito macio, uma colher ou garfo de alumínio pode ser dobrado à mão sem muito esforço, e o alumínio puro não é adequado para um corpo de aeronave. Mas os engenheiros alemães criaram uma liga de alumínio com cobre e manganês, tal liga após o tratamento térmico adquirir as propriedades necessárias para a construção de aeronaves. Este é o duralumínio (coloquialmente duralumínio), em homenagem à cidade de Düren, onde sua produção foi estabelecida. A partir desta liga em 1917, a empresa alemã Junkers construiu um monoplano todo em metal.

O desenvolvimento de motores de aeronaves também ocorreu em ritmo acelerado. Inúmeros prêmios por recordes de velocidade e alcance desempenharam um papel importante no desenvolvimento da construção de aeronaves.

Então, vemos que, para resolver os problemas com os quais Leonardo lutou, foram necessários anos de trabalho contínuo de cientistas e engenheiros, a criação de novas teorias, novos projetos, novos motores e novos materiais. Nada disso estava à disposição do Mestre no século XV. A Revolução Industrial deu tudo isso, além da continuidade do conhecimento, quando um pesquisador ou designer pode continuar trabalhando onde outro terminou.

No entanto, Leonardo nos deixou algo que talvez não seja menos importante do que a realização de todas as revoluções industriais - a fé nas possibilidades ilimitadas do homem.

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Máquinas Voadoras Nas primeiras páginas deste livro, houve uma breve menção a dispositivos "mais pesados que o ar". Também foi mencionado que todas as aves e insetos voadores pertencem a esta categoria, e que seu vôo ocorre de maneira completamente diferente do movimento no ar de qualquer

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A personalidade genial de Leonardo da Vinci Leonardo nasceu em 15 de abril de 1452 na vila de Anchiano. Leonardo passou os primeiros anos de sua vida com sua mãe. Então o pai levou seu filho de três anos para ser criado. Separado de sua mãe, Leonardo tentou toda a vida recriar a imagem dela em suas obras-primas. É improvável que na história do planeta haja outra pessoa que possa ser descrita com o mesmo número de palavras: inventor, artista, anatomista, músico, arquiteto, escultor, engenheiro, gênio, vidente, poeta... Suas invenções estavam centenas de anos à frente de seu tempo. Sua vida está envolta em mistério, e algumas de suas obras ainda são surpreendentes.

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O gênio versátil de Da Vinci pode ser igualmente chamado de gênio na pintura, na arquitetura, na matemática e na anatomia. Seu famoso trabalho é a representação das proporções do corpo humano.

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Obra-prima. A maior obra de Da Vinci A última Ceia”, escrito por ele na parede do refeitório da igreja do mosteiro de Sante Maria. Esta pintura tem 28 pés de comprimento, com figuras uma vez e meia a altura de um ser humano. A nobreza de interpretação, a tipicidade dos indivíduos, a grande harmonia de estilo, a inspiração religiosa fazem do quadro uma das maiores criações do gênio humano.

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O tema da Madona e o Menino. De 1476 a 1480, Leonardo da Vinci cria uma série de estudos sobre o tema: Madonna e Criança "Madonna with a Flower" (Museu de Munique) "Madonna Litta" (Hermitage) "Madonna Benois" (Hermitage) Estas três "Madonnas" para séculos causou a maior controvérsia. Todos os três pertencem Período inicial criatividade de Leonardo, mas a intervenção de outros artistas quase apagou os traços de sua mão jovem.

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"Madonna Litta" "Madonna Litta" começou em 1480. Olhando para os esboços, podemos concluir que Leonardo provavelmente fez a encenação das figuras, finalizou a cabeça da Madona e pintou completamente algumas partes do corpo do Menino.

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"Madonna com uma flor" "Madonna com uma flor" pode ter sido escrita por Leonardo quando ainda estudava na oficina de Verrocchio. Ela é identificada por muitos detalhes: o cabelo trançado da Madona, sua mão esquerda, a cortina, a flor.

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Carro Entre todas as descobertas "terrenas" de Leonardo, em primeiro lugar, deve-se nomear... um carro. O mestre prestou a atenção principal ao motor e ao trem de pouso. A carroça autopropulsada de Da Vinci tinha três rodas e era acionada por um mecanismo de mola mecânica. As duas rodas traseiras eram independentes uma da outra e sua rotação era realizada por um complexo sistema de engrenagens. Exceto roda da frente, havia outro - um pequeno e rotativo, que foi colocado em uma alavanca de madeira.

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O primeiro "Tanque" Leonardo propôs fazer carruagens cobertas com armaduras que não teriam medo do fogo inimigo. O motor desse “tanque” deveria ser os cavalos dentro, mas Leonardo posteriormente abandonou essa ideia - os animais poderiam entrar em pânico em um espaço fechado, então foi proposto usar uma tripulação de 8 pessoas para colocar toda a estrutura em movimento e lutar.

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Arma de vários canos Outra inovação militar foi equipar uma arma convencional com um bloco de elevação, o que possibilitou ajustar o ângulo de tiro e aumentar a precisão da destruição. Mais tarde, essa ideia foi aplicada por Leonardo nos desenhos de canhões de vários canos, eficazes no bombardeio da infantaria avançada. Esta invenção poderia se tornar um análogo medieval de múltiplos sistemas de foguetes de lançamento. Combinados com a munição projetada por Leonardo, esses canhões teriam sido capazes de atingir grandes grupos de soldados inimigos a uma distância considerável.

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Modelo de metralhadora Este projeto foi chamado pelo cientista de "mosquete em forma de tubo de órgão". Três racks com barris (11 barris cada) com capacidade para 33 cargas foram instalados no carrinho. A unidade girou. Quando um rack disparou, o segundo recarregou e o terceiro esfriou, o poder do fogo aumentou e um bombardeio contínuo foi criado. A arma foi equipada com um mecanismo de parafuso que regula o levantamento.

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Besta A besta é uma arma de combate tradicional que Leonardo da Vinci tentou modernizar aumentando a "força" e a velocidade do fogo. O atirador, sentado no meio da enorme roda, tinha apenas que mirar cuidadosamente e soltar a flecha. A recarga de quatro bestas ocorreu automaticamente como resultado da rotação da roda à qual estavam presas. A roda foi acionada manualmente por um grupo de pessoas cobertas por segurança por um escudo de madeira. As bestas chegaram ao atirador já carregadas e prontas para a batalha. Assim, a cadência de tiro e o poder destrutivo dessas armas aumentaram significativamente.

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O traje Outra invenção revolucionária de Leonardo foi o traje subaquático. Pode não ter sido o primeiro dispositivo de mergulho. No entanto, foi Leonardo quem inventou um traje de mergulho completo.

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Máquina Voadora Ao longo de sua vida, da Vinci foi obcecado pela ideia de voar. Um dos primeiros (e mais famosos) esboços é um diagrama do dispositivo, que em nosso tempo é considerado um protótipo de um helicóptero. Leonardo propôs fazer uma hélice com um diâmetro de 5 metros de linho fino embebido em amido. Ele deveria ser conduzido por quatro pessoas girando alavancas em um círculo.

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O primeiro pára-quedas O desenho do dispositivo acabou sendo profético, que o próprio Leonardo descreveu da seguinte forma: Se você tiver tecido de linho suficiente costurado em uma pirâmide com uma base de 12 metros, poderá pular de qualquer altura sem prejudicar seu corpo. O mestre fez esta entrada entre 1483 e 1486. Alguns séculos depois, esse dispositivo foi chamado de pára-quedas. Como resultado, Leonardo nunca conseguiu criar um modelo funcional de uma máquina voadora. Ele se concentrou apenas no dispositivo da asa, preocupando-se pouco com os componentes de energia do mecanismo.

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E finalmente... Leonardo da Vinci. Grande, misterioso, atraente. Tão distante e tão moderno. Quanto se escreveu sobre ele, quanto se publicou, mas nunca será suficiente. Mas, trabalhando em todas as áreas do conhecimento e da arte, ele era original e grande em todos os lugares; e não é culpa dele se seus méritos no campo da ciência e da filosofia foram apreciados tarde demais e ainda não receberam reconhecimento universal. Estou certo de que mais cedo ou mais tarde a história da ciência dará a Leonardo da Vinci o mesmo lugar que ele ocupa na história da arte.

Leonardo da Vinci Pintor, cientista, técnico, inventor, matemático e anatomista italiano. Sua pesquisa científica na área de aeronaves também é interessante em nossa era da astronáutica. Os manuscritos de Leonardo cobrem todas as áreas do conhecimento, testemunhando a universalidade de seu gênio.

Leonardo da Vinci nasceu na aldeia de Anchiano perto da cidade de Vinci entre Florença e Pisa em 1452. Ele era o filho ilegítimo do notário Piero da Vinci. Pouco se sabe sobre sua mãe Katherine, ela morreu cedo. O pai de 25 anos casou-se com Albiera Amadori no ano em que seu filho nasceu. Leonardo passou seus anos de infância com sua avó Lucia e tio Francesco.

De 1466 a 1472, Leonardo estudou com o famoso pintor e escultor florentino Andrea Verrocchio. Durante esses anos, o método criativo do futuro mestre foi desenvolvido, baseado em um estudo cuidadoso da natureza, um experimento ousado e um conhecimento sério no campo das ciências exatas.

Em 1517, Leonardo da Vinci foi para a França a convite do rei Francisco I. Lá ele mora no castelo real de Cloux, não muito longe da cidade de Aleboise. Neste momento, ele presta atenção especial à mecânica e ao desenho. Leonardo da Vinci morreu em 2 de maio de 1519

Retrato "Mona Lisa" de uma jovem, pintado pelo pintor taliano Leonardo da Vinci por volta de 1503. A pintura é uma das obras de arte mais famosas e famosas do mundo. Refere-se à época do Renascimento. Expôs no Louvre (Paris, França). Título completo da pintura e tal Ritratto di Monna Lisa del Giocondo Retrato da Sra. Lisa Giocondo. Brevemente sobre os principais

Sobre a modelo A personalidade retratada no retrato também é difícil de identificar. Até hoje, muitas opiniões controversas e às vezes absurdas foram expressas sobre esse motivo: Um jovem em traje de mulher Auto-retrato de Leonardo O mistério que envolve o desconhecido até hoje atrai milhões de visitantes ao Louvre todos os anos.

A natureza ambígua da "Mona Lisa", na criação da qual ele passou muitos anos, tornou-se uma imagem bonita, mas ao mesmo tempo inacessível e insensível. Ela parece voluptuosa e fria ao mesmo tempo. Apesar do olhar da Gioconda estar direcionado para nós, cria-se uma barreira visual entre nós e ela, a maçaneta da cadeira, que funciona como divisória.

O detetive e a história de Mona Lisa Desde o início do século XVI, a pintura, adquirida por Francisco I após a morte de Leonardo, permaneceu na coleção real. Desde 1793 está no Museu Central de Arte do Louvre. Em 21 de agosto de 1911, a pintura foi roubada por um funcionário do Louvre. O objetivo deste seqüestro não é claro. A pintura foi encontrada apenas dois anos depois na Itália. Além disso, o próprio ladrão foi o culpado por isso, respondendo a um anúncio em um jornal e se oferecendo para vender a Gioconda. Supõe-se que ele iria fazer cópias e passar como o original. No final, em 1º de janeiro de 1914, a pintura retornou à França.

Leonardo, aparentemente, não deixou um único autorretrato que pudesse ser inequivocamente atribuído a ele. Os estudiosos duvidam que o famoso auto-retrato otimista de Leonardo (tradicionalmente datado em anos), retratando-o na velhice, seja assim. Acredita-se que talvez este seja apenas um estudo da cabeça do apóstolo para a Última Ceia Fatos interessantes

Ele escrevia de trás para frente, então o mais de uma maneira simples ler suas anotações era segurá-las diante de um espelho. Não está claro por que ele fez isso, mas todas as 6.000 páginas de suas anotações que sobreviveram até hoje contêm desenhos e esse texto-espelho. Fatos interessantes

Há razões para acreditar que Leonardo era homossexual. Quando o artista estudava na oficina de Verrocchio, foi acusado de assediar um rapaz que posou para ele em seu trabalho. O tribunal o absolveu. Leonardo amava a água: desenvolveu instruções para mergulho, inventou e descreveu o aparelho de mergulho, o aparelho respiratório para mergulho. Todas as invenções de Leonardo formaram a base do moderno equipamento subaquático Fatos interessantes
Homem Vitruviano. O desenho revela os talentos de Leonardo na arte e na ciência e é uma ilustração das proporções no corpo de um adulto, por exemplo: a largura da palma é de 4 dedos, a altura do pé humano é de 1/6 de sua largura, o comprimento dos braços estendidos é igual à altura de uma pessoa

Ele era mais um inventor do que um artista. Embora ele raramente tenha feito protótipos do que inventou, algumas das coisas que ele inventou na década de 1990 ainda estão em uso hoje, como helicópteros e pára-quedas. Da Vinci ficou obcecado com a ideia de guerra e fez um esboço de um carro blindado que poderia transportar 8 pessoas e disparar através de buracos na blindagem (uma espécie de protótipo de um veículo blindado). Pela primeira vez, o que hoje chamamos de tanques foi usado apenas na Primeira Guerra Mundial, ou seja, após meio mil anos de sua descrição por Leonardo. Fatos interessantes

Leonardo era ambidestro - ele era igualmente bom nas mãos direita e esquerda. Ele era disléxico

Nascido em 15 de abril de 1452. na cidade de Vinci perto de Florença.
Morreu em 2 de maio de 1519 aos 67 anos.

Durante sua vida, ele criou apenas cerca de doze pinturas concluídas.
"Madonna Litta" é armazenado no Hermitage

A mais famosa das pinturas de Leonardo da Vinci.
O pintor inventou o princípio da dispersão (sfumato), os objetos em suas telas não têm limites claros, tudo respira, vive, desperta a fantasia.

Leonardo da Vinci criou um sistema de desenhos anatômicos que também são usados em aprendizagem moderna médicos.
O primeiro descreveu as "leis da visão". Ele sabia que as imagens visuais na córnea do olho são projetadas de cabeça para baixo e testou isso com a câmera escura que ele inventou.
Descreveu a válvula do ventrículo direito do coração, que hoje leva seu nome.
Ele descreveu as leis que regem o arranjo das folhas em um caule, a influência do Sol e da gravidade nas plantas, descobriu a possibilidade de determinar a idade das plantas pela estrutura de seus caules e a idade das árvores - por anéis anuais.

Leonardo desenvolveu um desenho do "ancestral" do helicóptero moderno.
Em 2001, o modelo do helicóptero foi recriado e atingiu uma altura de 10 metros.

Boia salva-vidas. Esta invenção permaneceu virtualmente inalterada.
Um dispositivo capaz de comprimir o ar e conduzi-lo através de tubos ( ventilação) .
Fato de mergulho e barbatanas para nadar.
Escavadeiras para escavação, elevação e transporte de material escavado.
protótipo carro com tração traseira caixa de velocidades de três velocidades
Bicicleta, planador, pára-quedas, tanque, gases venenosos, lupa (100 anos antes de Galileu!)
Têxteis, máquinas de tecelagem, máquinas para fazer agulhas, limas, parafusos, gruas, sistemas de drenagem de pântanos, um projeto para uma máquina de impressão onde o papel era carregado automaticamente , máquina para trabalhar madeira, laminador para a produção de chapas finas de metal, máquina de moer.
Mecanismos usando rolamentos de esferas, que só existia em seus desenhos e não poderia ter sido criado na época.
Desenhos desenvolvidos míssil guiado, submarino, morteiro. Escada retrátil bombeiros ainda usam.
Nas obras de Leonardo há formulações a lei da inércia, que agora chamamos de primeira lei de Newton, e a lei da gravitação universal.
A única invenção de Leonardo que recebeu reconhecimento durante sua vida foi trava da roda da pistola (ferida com uma chave), que continuaram a se encontrar até o século XIX.

Pára-quedas ( África do Sul, 2000)
Passarela em arco 100 m de altura 8 m acima da auto-estrada (Noruega, 2001)
Asa delta (Reino Unido, 2002)
Estradas urbanas de dois níveis (Noruega, 2002)
Máquinas para a produção de parafusos e cordas de metal (Itália, 2004)
Fato de mergulho, sistemas de ventilação.

O segredo da Gioconda (versão)

Por muitos anos, a humanidade admirou o sorriso misterioso de Mona Lisa.
Qual é o segredo dela? Talvez a chave para

pista é este auto-retrato de duas camadas do artista?

Leonardo da Vinci Ele é único: nem antes nem depois dele na história houve tal pessoa, um gênio em tudo! Quem era ele?

Um mensageiro de civilizações alienígenas? Viajante do tempo? Um morador de um mundo paralelo e mais desenvolvido que o nosso?

Ou a pessoa que "acordou cedo demais quando todos ainda estavam dormindo?"

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Apresentação sobre o tema: Invenções de Leonardo da Vinci

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Leonardo da Vinci (1452-1519), grande artista italiano, inventor, engenheiro e anatomista do Renascimento. Leonardo nasceu na (ou perto) da cidade de Vinci, a oeste de Florença, em 15 de abril de 1452. Era filho ilegítimo de um notário florentino e de uma camponesa; foi criado na casa de seu pai e, sendo filho de um homem culto, recebeu uma educação primária completa em leitura, escrita e contagem. Talvez em 1467 (com a idade de 15) Leonardo foi aprendiz de um dos principais mestres do início do Renascimento em Florença, Andrea del Verrocchio. Em 1472, Leonardo ingressou na guilda de artistas, tendo estudado os fundamentos do desenho e outras disciplinas necessárias. Em 1476, ainda trabalhava no ateliê de Verrocchio, aparentemente em colaboração com o próprio mestre.Em 1480, Leonardo já recebia grandes encomendas, mas em 1482 mudou-se para Milão. Em uma carta ao governante de Milão, Lodovico Sforza, ele se apresentou como engenheiro e especialista militar, além de artista. Os anos passados em Milão foram repletos de atividades variadas. Leonardo pintou várias pinturas e o famoso afresco da Última Ceia, e começou a guardar suas anotações com diligência e seriedade. O Leonardo que reconhecemos em suas anotações é um arquiteto-designer (o criador de projetos inovadores que nunca foram executados), um anatomista, um hidráulico, um inventor de mecanismos, um cenógrafo para espetáculos de corte, um escritor de enigmas, rébuses e fábulas para o entretenimento da corte, músico e teórico da pintura. Após a expulsão de Lodovico Sforza de Milão pelos franceses em 1499, Leonardo partiu para Veneza, visitando Mântua pelo caminho, onde participou da construção de estruturas defensivas , e depois voltou para Florença; é relatado que ele estava tão absorto em matemática que não queria pensar em pegar um pincel.

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Durante doze anos, Leonardo mudou-se constantemente de cidade em cidade, trabalhando para o famoso Cesare Borgia na Romagna, projetando defesas (nunca construídas) para Piombino. Em Florença, ele entrou em rivalidade com Michelangelo; essa rivalidade culminou nas enormes composições de batalha que os dois artistas pintaram para o Palazzo della Signoria (também Palazzo Vecchio). Então Leonardo concebeu um segundo monumento equestre, que, como o primeiro, nunca foi criado. Todos esses anos, ele continuou a encher seus cadernos com uma variedade de idéias sobre assuntos tão diversos quanto a teoria e a prática da pintura, anatomia, matemática e o vôo dos pássaros. Mas em 1513, como em 1499, seus patronos foram expulsos de Milão. Leonardo partiu para Roma, onde passou três anos sob o patrocínio dos Médici. Deprimido e angustiado pela falta de material para pesquisas anatômicas, Leonardo brincava com experimentos e idéias que não levavam a lugar nenhum.Os franceses, primeiro Luís XII e depois Francisco I, admiravam as obras do Renascimento italiano, especialmente a Última Ceia de Leonardo. Portanto, não é de surpreender que em 1516 Francisco I, bem ciente dos vários talentos de Leonardo, o tenha convidado para a corte, então localizada no castelo de Amboise, no Vale do Loire. Embora Leonardo tenha trabalhado em projetos hidráulicos e planos para um novo palácio real, fica claro pelos escritos do escultor Benvenuto Cellini que sua principal ocupação era o cargo honorário de sábio e conselheiro da corte. Leonardo morreu em Amboise em 2 de maio de 1519; suas pinturas nessa época estavam espalhadas principalmente em coleções particulares, e as notas ficaram em várias coleções quase no completo esquecimento por vários séculos.

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Instalações militares e obras públicas De todas as ciências, Leonardo estava mais interessado em anatomia e assuntos militares. Para quase todos os seus patronos, criou projetos de estruturas defensivas, de que eles precisavam muito, pois no final do século XV, o aperfeiçoamento dos canhões levou à desatualização das paredes verticais do antigo modelo. A proteção dos canhões exigia paredes inclinadas, muralhas de terra e uma variedade de dispositivos com os quais um fogo cruzado defensivo bem-sucedido poderia ser realizado. Leonardo criou muitos projetos, incluindo um projeto inovador para uma fortaleza com túneis baixos dispostos em círculos concêntricos com brechas. Como quase todos os seus projetos nesta área, não foi implementado. A mais importante das encomendas públicas de Leonardo também estava relacionada à guerra. Em 1503, talvez por insistência de Nicolau Maquiavel, ele foi contratado para pintar um afresco de aproximadamente 6x15 m representando a "Batalha de Anghiari" para o salão do Grande Conselho no Palazzo della Signoria em Florença. Além deste afresco, a Batalha de Kashin, encomendada por Michelangelo, deveria ser retratada; ambos os enredos são as vitórias heróicas de Florença. Esta comissão permitiu que os dois artistas continuassem a tensa rivalidade que começou em 1501. Nenhum dos afrescos foi concluído, pois ambos os artistas logo deixaram Florença, Leonardo novamente para Milão e Michelangelo para Roma; cartolinas preparatórias não foram preservadas. No centro da composição de Leonardo (conhecida por seus esboços e cópias da parte central aparentemente concluída naquela época) havia um episódio com uma batalha pela bandeira, onde cavaleiros lutam ferozmente com espadas e soldados caídos ficam sob os pés de seus cavalos . A julgar por outros esboços, a composição deveria ter sido composta por três partes, com a batalha pela bandeira no centro. Como não há evidências claras, as pinturas sobreviventes de Leonardo e fragmentos de suas anotações sugerem que a batalha foi retratada tendo como pano de fundo uma paisagem plana com uma cordilheira no horizonte.

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Veículos militares No final da Idade Média e após o transporte de parte da biblioteca de Constantinopla para a Europa, tornou-se conhecido um grande número de livros em grego e latim - a partir de originais criados já no século IV. AC, a manuscritos árabes compilados entre os séculos IX e XI. AD, com traduções de algumas das obras desaparecidas da Biblioteca de Alexandria. Muitas referências neles referem-se a veículos militares. Em outros desenhos e descrições, Leonardo nos deixou: - um canhão de tiro rápido, antecipando a metralhadora; - um disco para carregar canhões, semelhantes aos usados pelos EUA e pela URSS na Primeira e Segunda Guerras Mundiais; - tipos diferentes metralhadoras automáticas operadas por apenas uma pessoa com um único punho, semelhantes às primeiras metralhadoras de cano múltiplo usadas pelos Estados Unidos desde guerra civil; - pesquisa sobre armas tradicionais; - um canhão gigante montado em uma carroça. Suas rodas defletavam da mesma forma que em alguns modelos de suspensão em carros alemães modernos para absorver choques e ajustar a altura. Tinha placas de aço elásticas, cujo número diminuía com a distância do centro e do topo do "arco" que criavam. O raio de ação desta enorme máquina incomum foi estimado em 1000 m.

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Leonardo, tendo sido aceito na corte de Ludovico Moro, apresentou-lhe um breve panorama de suas habilidades como engenheiro militar e inventor. Houve, aliás, os seguintes projetos: - pontes de módulos intertravados, rapidamente desmontadas e transportadas; vários abrigos blindados e lança-chamas para queimar pontes inimigas; - métodos de bloqueio da água que enche as valas defensivas do inimigo, desviando rios; pontes desmontáveis, vários modelos de escadas portáteis para ataques e ferramentas para vencer a altura de muros de longe; - bombardeios especiais com projéteis explosivos que lançam bombas menores em batalha com infantaria ou guarnições abertas para atacar ao longo de uma trajetória curvilínea ou parabólica; bombas explosivas cheias de pedras; - bombardeios leves que lançam projéteis de fumaça que criam nuvens artificiais; muito fácil de transportar e ter uma forte impacto psicológico no inimigo; - enormes bombardas disparando bombas incendiárias e de fumaça de navios; - métodos de colocação secreta e silenciosa de caminhos subterrâneos que podem passar por baixo de muros e até mesmo por baixo de rios; - carros blindados para atacar fortificações e canhões e aproximar-se rapidamente do inimigo; eles devem ser liderados por homens especialmente treinados, e a infantaria deve segui-los; - outras carruagens, com foices rotativas contra a infantaria, deviam ser apoiadas por bombardas, morteiros e meios artificiais de transporte para circulação em barro e lugares viscosos; - uma extensa descrição de armas leves para soldados de infantaria e atiradores, desde um modelo aprimorado de funda até lançadores de pedras e lança-chamas.

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Máquinas hidráulicas Sabe-se que já na oficina de Verrocchio, Leonardo se interessou pela mecânica da água e esboçou várias fontes. Ele desenhou aquedutos, túneis para o fluxo de rios e planejou canais que não poderiam ser criados em sua época, por exemplo, um que ligaria Milão ao mar: teria que ter eclusas semelhantes às modernas do Canal do Panamá. A pedido do Papa Leão X, ele projetou canais especiais para inundar as planícies da Lombardia no caso de uma invasão turca. Ele descobriu como drenar os pântanos da malária, o que só podia ser feito muito recentemente, no segundo quartel do século XX, e que na antiguidade era parcialmente feito pelos romanos no tempo de Augusto.

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Além disso, Leonardo projetou um navio sem remos, movendo-se com a ajuda de grandes rodas laterais, que estudou em baixos-relevos romanos desconhecidos hoje. Ele inventou barcos e submarinos em movimento, bem como pequenos dispositivos que são notavelmente semelhantes a tubos de respiração para respiração autônoma de mergulhadores. Vamos listar algumas de suas obras e invenções: - canal com eclusas inclinadas e nível de água regulável; - comportas hidráulicas com mecanismos que permitem ajustar automaticamente o nível de pressão, evitando fluxos e refluxos com auxílio dos movimentos necessários da embarcação, com base nas leis de Arquimedes; - dragas para limpeza de baixios e areia em portos e canais; - experimentos com modelos reduzidos para estudar os princípios da hidráulica em relação a navios, canais, barragens, submarinos, etc.; - a criação de um canal ligando Florença ao mar, durante a guerra com Pisa em 1500. Embora figuras como Maquiavel considerassem isso possível e as obras fossem iniciadas, tudo foi logo abandonado devido à incompetência dos construtores e à imperfeição da tecnologia, o que não permitiu que as idéias de Leonardo fossem efetivamente aplicadas. E entre outras coisas - por causa dos governantes, que estão muito longe de entender esses projetos colossais. A instabilidade política e social de cidades e estados privados de oportunidades e perspectivas... O Império Romano caiu mais de mil anos antes! - máquinas de escavação capazes de fazer uma vala de 18 metros de largura e 6 metros de profundidade, com caçamba expansível e giratória. Essa máquina estava conectada a um guindaste incomum que movia a terra à medida que saía da superfície; - esquis e pegas para caminhar sobre a água; - vários tipos de dispositivos para respirar debaixo d'água; - luvas especiais para óculos de natação e mergulho; - fatos de metal muito fortes para mergulhadores; - bóias salva-vidas semelhantes às modernas; - navios capazes de subir e descer à vontade do homem. Submarinos em forma de peixe; - veículos que circulam na água de vários tipos, incluindo os de parafuso; - uma estação de bombeamento com pás que se movem sob a ação de uma carga e do peso da própria água.

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Máquinas Voadoras De acordo com dados bastante confiáveis, a mecânica de Siracusa, Rodes e Alexandria, etc. realizou experimentos bem sucedidos nos vôos de máquinas mais pesadas que o ar. Os chineses, egípcios e alguns povos da América antiga usavam planadores, e sabemos que os chineses e indianos os usavam para fins militares, empinando alguns tipos de pipas com pessoas de até 1000 metros. No entanto, na escuridão da Idade Média, essas oportunidades no Mediterrâneo foram esquecidas. E Leonardo teve que vir para que renascessem, e em escala muito maior, mais séria e além do nosso conhecimento (ainda que deixemos de lado os "vimana", carros voadores, que os antigos livros da Índia atribuem aos habitantes de Atlântida e que foram criados por eles há quase um milhão de anos). Em 1503-1506. Leonardo dedicou-se ao estudo do voo e da anatomia das aves. Sempre aprendeu com a natureza, evitando qualquer fanatismo antropocêntrico.

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Seus trabalhos: - estudos da articulação das asas; - uma espécie de asa deltoide, capaz de voar, embora não suficientemente perfeita; - asas rotativas, semelhantes às pás modernas das hélices, que podem, sem alterar a velocidade do movimento, permanecer no ar a uma determinada altura; - ornitóptero para voo vertical; - cabine aerodinâmica de uma máquina voadora para proteção de quem a controla; - ornitóptero com leme para vôo horizontal; - uma plataforma para decolagem e pouso de ornitópteros (com algo de helicópteros e autogiros modernos); - estudos de queda de folhas e aplicação do que foi estudado na criação de pára-quedas; - hidroscópio e anemômetro para prevenir condições adversas de voo; - inclinômetro - uma forma de giroscópio usado em voo; - vários tipos de pára-quedas capazes de suportar o peso de uma pessoa ou várias pessoas, ou alguns volumes equivalentes.

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Anemômetro VTOL Vertical "ORNITOTTERO" Helicóptero Tilt Gauge Estudo de Equilíbrio Estudo de Equilíbrio: Reclinado "ORNITOTTERO" Reclinado "ORNITOTTERO" com Quatro Asas Modelo "ORNITOTTERO" Ornitóptero Operado por Mola Ornitóptero Paraquedas Voo de Pássaro Instrumento de Medição de Velocidade do Vento Braço Sistema e conexões Descida ao solo " folha seca"

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Anemômetro Anemômetro: A figura mostra um "anemômetro de placa" ou "escova" porque as penas eram tradicionalmente usadas para amostrar o vento. O aparelho é uma bengala graduada com placas finas que se movem de acordo com a intensidade do vento.

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Aparelho vertical de decolagem e pouso No "ornitottero" vertical, Leonardo planejava colocar um sistema de escadas retráteis. A natureza serviu de exemplo para ele: “olhe para o andorinhão de pedra, que ficou no chão e não pode decolar por causa de suas pernas curtas; e quando estiver voando, puxe a escada, como mostra a segunda imagem de cima ... é assim que você precisa decolar do avião; essas escadas servem como pernas...". Sobre a aterrissagem, ele escreveu: "Esses ganchos (cunhas côncavas - veja detalhes à direita), que ficam presos à base da escada, servem para a mesma finalidade que as pontas dos dedos dos pés de uma pessoa que salta sobre eles e toda a sua corpo não treme ao fazê-lo, como se estivesse pulando nos calcanhares."

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Vertical "ORNITOTTERO" A necessidade de uma fonte de energia mais poderosa levou Leonardo à ideia de envolver todas as partes do corpo humano no processo de voo. A foto mostra um homem operando mecanismos deslizantes não apenas com os braços e pernas, mas também com a cabeça, que, segundo Leonardo, "tem uma força igual a 200 libras". Um homem está no centro de uma enorme embarcação, que é uma tigela com 12 m de diâmetro, equipada com uma escada (12 m). As asas do aparelho tinham uma largura de 24 m e uma envergadura de 4,8 m. Nesse aparelho, Leonardo pretendia usar dois pares de asas batendo alternadamente.

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Helicóptero Helicóptero: Este desenho é uma imagem do "ancestral" do helicóptero moderno. O raio do parafuso é de 4,8 M. Tinha uma borda de metal e um revestimento de linho. A hélice era acionada por pessoas que andavam ao redor do eixo e empurravam as alavancas. Havia outra maneira de iniciar a hélice - era necessário desenrolar rapidamente o cabo sob o eixo. "Acho que se este mecanismo de parafuso for bem feito, isto é, feito de linho engomado (para evitar lágrimas) e girado rapidamente, ele encontrará suporte no ar e voará alto no ar."