Zimski putevi u Finskoj. Finska i Norveška zimi

Ne razumijem kako se jašu na njima i kako su uopće još živi. Bilo da se radi o zimskim putevima u Rusiji - posuti solju, reagensima, pijeskom ili granitnim komadićima. A ovdje?

U Laponiji, potpuno prekrivenom snijegom, niko ništa ne posipa po autoputevima ili ulicama u gradovima. Čvrst snijeg na putu, pored puta, nema prljavih deponija i kaše pod nogama, svi automobili su čisti, cipele na nogama ne raspadaju i nemaju bijele pruge kada dođete kući. I svi voze normalno,bez nezgoda,nedelju dana nisam video ni jedan auto da lezi u jarku,kao znas gde...

Kako to radi? I putevi nisu zagađeni svim ovim smjesama, a da li je bezbedno voziti zimi? Riddle... Šta mislite, kako to rade?

1. Jedino što ovdje rade sa putevima je da ih stalno čiste od svježe palog snijega. Opasnog praha, koji skriva pravo stanje puta i klizave ćelave mrlje, ovdje gotovo da nema. Led - da, javlja se, ali ... nezgode se ne vide! Možda je razlog to što ako je na autoputu znak 80, svi idu 80, a ne 99, a još više ne žure ispod 130.

2. Put na ulazu u jedan od laponskih gradova.

3. Ovako izgledaju putevi unutar gradova u Laponiji.

4. Ispod je fotografija kako izgleda ruta od Rovaniemija do Ivala.

6. Na nizbrdicama, opasnim skretanjima ili raskrsnicama puteva, nije neuobičajeno vidjeti svjetla. Naravno, ove mjere smanjuju vjerovatnoću nesreća.

Finci ponekad pronalaze prilično uspješna rješenja za razne svakodnevne probleme. Finska je sjeverna zemlja, tako da ovdje, kao iu Rusiji, zimi ima dosta snijega. Previše snijega i leda. Zbog toga je teško osigurati sigurnu vožnju zimi. Same zimske gume Nokian ovde nisu dovoljne. Osim automobila, tu su i pješaci i bicikli. Mnogi vjeruju da je jedini način da se izborite sa ledom i snijegom na cestama prskanje kolovoza i trotoara hemikalijama koje tope snijeg i led, osiguravajući da gume automobila budu u direktnom kontaktu sa kolovozom. Međutim, postoje i drugi zanimljivi načini koji se koriste u Finskoj i o kojima ćemo vam danas pričati.

Razni hemijski reagensi, čak i kao što je sol, svakako čiste put, ali u isto vrijeme nanose značajnu štetu okolišu: kvare same automobile, cipele. Mnogi su jako nezadovoljni činjenicom da im automobil brže trune, a čizme su im zimi stalno u bijelim mrljama.

Šljunak umjesto reagensa i pijeska

Možete posipati pijesak po cesti, ali pijesak zasipa grad koji je već u proljeće pun prašine. Finci vrlo često koriste sitni šljunak umjesto pijeska i reagensa. Veličina šljunkovitih mrvica koje se posipaju po putevima u Finskoj kreće se od nekoliko milimetara do centimetra, odnosno ne radi se o pijesku ili prašini, već o sitnim oštrim kamenčićima.

Ovako izgleda kamenčić kojim Finci posipaju puteve zimi

Šljunak djeluje vrlo efikasno. Šljunak je oštar i urezan u led i đon vaše cipele ili gazećeg sloja vaše automobilske ili biciklističke gume, pružajući dobro prianjanje i na snijegu i na ledu. Šljunak nije potrebno sipati svaki dan, već samo kada padne snijeg, ili zbog vremenskih prilika ima poledice na putu. Posipaju kamenjem i leže do sljedećeg snijega. Ne znam koliko često moram da sipam kamenje, ali čini mi se da u proseku ispada ne više od jednom nedeljno. Kamenje djeluje prilično dobro, pružajući dobar kontakt s cestom za pješake, bicikle i automobile koji se kreću malim brzinama u gradu.

Kamenje ima još jedan značajan plus. Osim što je prirodno za okolinu, za razliku od hemijskih reagensa, kamenje se može sakupljati i koristiti drugi put. Šljunak je prilično težak i, za razliku od pijeska, ostaje do proljeća na mjestu gdje su izliveni. U proljeće, čim prestanu mrazevi, šljunak se vrlo brzo sakuplja po cijeloj Finskoj.

Nekoliko traktora za par sati može skupiti kamenje po cijeloj ulici...

Šljunak se skuplja, prije svega, za korištenje sljedeće zime, jer su Finci veoma ekonomični. I drugo, očistiti kolovoz. Čim se snijeg otopi, kamenčići na cesti postaju pomalo opasni. Gomila kamenčića razbacanog po pločniku ponaša se kao gomila malih loptica. Ako naglo zakočite na kamenčićima na asfaltu bez leda i snijega, tada će se auto ili bicikl dalje kotrljati. Pri malim brzinama do 40 km / h to nije kritično, ali pri velikim brzinama postaje opasno.

U proleće kamenčići mogu postati i opasni, jer se ponašaju kao lopte na asfaltu...

Šljunak je vrlo efektan, posebno u centru grada gdje ima mnogo pješaka, a automobili se sporo kreću. Šljunak ne radi na dugim autoputevima, stoga se u Finskoj reagensi sipaju i na kolovoz na brzim autoputevima.

Prolećno sunce zagrejalo je kamenčiće i oni su propali kroz led...

I šljunak je sav ispod leda...

U proleće, šljunak skoro da ne radi neko vreme ...

Takođe, kamenčići ne rade u proleće, kada se led topi. U prolećnom danu, crno kamenje, za razliku od belog snega, brzo se zagreva i „propada“ kroz ledeni pokrivač na putu. Noću opet mraz, na putu nema kamenja, već čvrst led. Ali ova situacija ne traje dugo. U ovom trenutku samo trebate biti malo oprezniji. Ali zimi, općenito, morate opreznije voziti i hodati. Stoga, po našem mišljenju, finski šljunak je vrlo efikasno ekološki rješenje za problem sigurnosti saobraćaja zimi za mali grad.

U proleće su svi trotoari i putevi u Finskoj prekriveni slojem kamenja...

U Finskoj su skoro svi gradovi prilično mali. Da li je šljunak pogodan za veliki grad? Po našem mišljenju prilično, posebno u centru grada, u pješačkim zonama. Koliko je skup ovaj šljunak za korištenje? Čini nam se da nije skuplji od hemikalija ili pijeska. U oba slučaja potrebna je mašina za sipanje reagensa i raspršivanje pijeska ili kamenja. Dakle, cijena postupka bacanja kamenja je ista. Možda je kamenje skuplje, ali se može više puta koristiti. Posebnom tehnikom se kamenje sakuplja vrlo brzo. Nekoliko finskih traktora može očistiti cijelu ulicu za nekoliko sati. Pogledajte našu video emisiju i uvjerite se kako je to jednostavno:

Avtostolitsa je saznala kako se braća Finsko-Ugri bore sa snijegom u svojim gradovima

Običan dan u običnom finskom gradu Lappeenranta. Na fotografiji se jasno vidi da rotirajuća mlaznica traktora izbacuje snijeg sa kolovoza preko trotoara. Ni sama cesta ni pješačka staza nisu očišćeni do asfalta

U Rusiji je zima tradicionalno vrijeme žalbi. Stanovništvo se žali na snijeg i poledicu na putevima. Specijalne službe muku muče sa ledom, obilno posipajući transportne i pješačke arterije mješavinom pijeska i soli. Žalioci su nezadovoljni ni jednim ni drugim. Sol, po njihovom mišljenju, korodira automobile i cipele, pijesak postaje glavna mrlja. Žalioci tradicionalno klimaju susjednoj Evropi, a posebno Finskoj, čija je klima slična ruskoj. S tim u vezi, DENIS TYURKIN se zainteresirao za putne službe braće Finno-Ugri: kako se oni nose s ledom? Da li posipaju pijesak? Ili soli? Ili nešto drugo?

Sagovornici

Sa složenim zamršenim shemama, zahvaljujući religioznim ličnostima, izdavačima knjiga i World Wide Webu, dopisnik "C" je naišao na dvojicu stanovnika blagoslovene Finske, koji su naši stručnjaci za ovaj materijal. Mentalno se rukujte s njima. Yucca Repo. Bavi se automobilskim poslom, ima svoju firmu za proizvodnju brojeva. Inače, neko vrijeme je živio u Rusiji - u Sankt Peterburgu i ... Saransku. Sada živi u selu Muukko u blizini grada Lappeenranta. Ovo mjesto je izvanredno po karting stazi, nazvanoj po velikom finskom trkaču Kimmi Raikkonen. Pilot Formule 1 je u mladosti trenirao u Lapeenranti, tako da je tamo usput lična karting staza...

Drugi stručnjak je Matti Himmi, nešto poput glavnog inženjera puteva u opštini Lappeenranta. Na njemu je čišćenje i održavanje svih lokalnih prometnih arterija. Lappeenranta po broju stanovnika - oko 80 hiljada - je inferiornija od Saranska, ali ga značajno nadmašuje po površini. Ako glavni grad Mordovije zauzima 71,6 kvadratnih kilometara, onda finski grad - više od 1700 "kvadrata"! Čak i ako oduzmemo 200 četvornih kilometara vodene površine, preostala površina bi trebala impresionirati stanovnika Saranska. „U Lapeenranti ima više ulica, što znači da ima mnogo više posla za specijalne službe nego u Saransku“, kaže Jukka Repo.

Saving

Kako objašnjava Matti Himmi, u Finskoj vode računa o tome koliko će čišćenje snijega biti skupo. Možemo reći da je ekonomska izvodljivost u prvom planu. U tom smislu postoje tri načina. Prvi je čišćenje kolovoza od strane dva kamiona sa deponijama. Prvi ide na sredinu puta, drugi čisti ostatke iza prvog, grabljajući snijeg sa strane puta. Metoda se smatra najefikasnijom i najekonomičnijom. Druga je žetva traktorima sa rotacionom mlaznicom, koja baca snijeg nekoliko metara dalje. A ako su kamioni vlasništvo opštine, onda su traktori privatnici. Zimi grad sklapa ugovor sa vlasnicima ovakvih vozila. Ljeti se oprema za čišćenje snijega uklanja sa traktora i koristi u poljoprivredi. Takođe se smatra efikasnom, jer se tehnika koristi tokom cele godine, donoseći koristi i ne mirujući u garaži. Treća metoda se smatra najskupljom. Povezuje se sa uklanjanjem snijega van grada kamionima iz onih područja gdje je to neophodno.

Sada o tome čime su putevi i trotoari posuti u Finskoj. Značajni autoputevi i glavne ulice tretiraju se čistom solju. Istina, kako napominje Matti Himmi, ova tehnologija se postepeno isključuje iz života u zemlji, jer je štetna za životnu sredinu: zagađeni su arteški izvori, oštećeno tlo... Trotoari, pješačke i biciklističke staze (da, stanovnici Suomija rade ne ostavljajte prijevoz na dva kotača čak ni zimi! ) posipaju se samo granitnim komadićima i ništa više: ne tretiraju se solju! Što se pijeska tiče. Može se koristiti samo na malim seoskim putevima, ne koristi se u gradovima.

Sa i bez šiljaka

Na sekundarnim seoskim stazama snijeg se posebno ostavlja kako bi se spriječilo oštećenje premaza prilikom čišćenja. Ostale transportne arterije pokušavaju očistiti do asfalta, ali bez fanatizma, kako ne bi oštetili premaz. U gradovima generalno ne postoji direktna obaveza od graditelja puteva da čiste puteve do asfalta. To jednostavno nije neophodno, jer je velika većina putničkih automobila u Finskoj zimi opremljena gumama sa čavlima. Prema Yukka Repou, takvi vozači pomažu onima koji voze na frikcionim gumama bez klinova. Kako? Metal otpušta led, poboljšava držanje! Takvo je mišljenje. I evo jednog zanimljivog trenda. Nedavno je u nordijskim zemljama kao što su Švedska i Finska, broj automobila na gumama bez klinova u porastu. Lokalni vozači na taj način pokušavaju da minimiziraju štetu uzrokovanu šiljcima na površini puta. A zvaničnici im takođe objašnjavaju da je kupovina jeftinijih guma, koje su frikcione, ekonomski isplativa. Ali još uvijek nema strogih zakonskih ograničenja u tom pogledu, pa većina ljudi vozi na starinski način - na šiljcima.

Glavni zaključak naših stručnjaka nije koliko su dobro očišćeni putevi u Finskoj. I kakve automobilske gume koriste Finci, čineći njihovo putovanje sigurnim. Odnosno, akcenat je na svijesti vozača i njegovom odnosu prema zimskoj vožnji. Inače, u ovoj zemlji postoji pravilo koje zabranjuje rad zimskih guma sa zaostalom dubinom gazećeg sloja manjom od 6 milimetara. Ako to ne uradite, dobit ćete veliku kaznu! Poređenja radi, u Rusiji je tek od 1. januara 2015. počeo da funkcioniše "standard zimskih guma", ali je mnogo mekši. U našoj zemlji zaostala dubina gazećeg sloja može biti 4 mm.

Brzina

Mijenja li se ograničenje brzine na finskim autoputevima zimi? Da. Kako navodi Jukka Repo, na autoputevima gdje je ljeti ograničenje brzine 100 km/h, zimi je zabranjeno ubrzavanje preko 80 km/h. Na novim velikim autoputevima izgrađenim u posljednjih pet godina, ograničenje je fleksibilno ovisno o trenutnom vremenu. Tamo u nekim područjima postoje svoje minijaturne meteorološke stanice. Prema njihovim svjedočenjima, graditelji cesta postavljaju ograničenja brzine i na to upozoravaju vozače pomoću interaktivnih elektronskih semafora koji se nalaze na stazi. Na primjer, tokom razgovora sa finskim stručnjacima, koji je održan 2. februara, padala je ledena kiša na periferiji Lappeenranta i bila je slaba vidljivost. Situacija je bila teška, pa su putari odlučili da postave ograničenje brzine. U gradovima se zimi ništa ne mijenja, postoji ograničenje od 30 do 60 km/h. „Očigledno, ako je klizavo, ljudi pokušavaju da voze tiho“, kaže Jukka Repo. - Kada sam živeo u vašoj zemlji, začudili su me neki Rusi koji su i na ledu dozvoljavali sebi da ubrzaju do 100 km/h i više. Ovo je neprihvatljivo”.

Između ostalog

Kako kaže Jukka Repo, u Finskoj postoji takva procedura: ako ste, na primjer, slomili nogu kada ste se okliznuli, onda vaše liječenje plaća kompanija odgovorna za čišćenje područja gdje niste imali sreće da padnete.

„Ljudi u Finskoj su odgovorni za svoj posao“, kaže biznismen. - Lična odgovornost motiviše. Ako dobro radim, onda niko ne pada na moju teritoriju i neću morati da plaćam odštetu. Ali ako je loše, onda neću imati novca za život.”

Svaka visoka zgrada u ovoj zemlji ima upravni odbor koji uključuje aktivne stanovnike. Oni sklapaju ugovore sa trećim firmama za čišćenje i donose odluke za svoje komšije.

Zimska ograničenja brzine

Finska ima posebna ograničenja zimi. Maksimalna dozvoljena brzina na autoputu je 80 km/h, na autoputu - 100 km/h.

Finska agencija za transport procjenjuje da zimska ograničenja svake godine spašavaju 14 života.

Finske saobraćajne propise možete pronaći na ruskom jeziku u Finskoj organizaciji za obrazovanje o bezbednosti na putevima Liikenneturva.

Pazi na termometre

Vrijeme u Finskoj voli da "mazi" vozače neugodnim iznenađenjima. Stoga Državna uprava za puteve posebnu pažnju posvećuje proučavanju stanja na putevima i upozoravanju vozača.

Na ivicama puteva su postavljeni termometri koji pokazuju temperaturu vazduha (ilma) i površine puta (veza). Ako je temperatura puta ispod nule, a temperatura zraka viša, sami vozači usporavaju: znaju da je u tim uvjetima moguće stvaranje "crnog leda" - tanke kore u koju se vlaga pretvara, kondenzirajući na hladnom putu. .

Ovaj led je skoro nevidljiv i teško je razlikovati mokar kolovoz od zaleđenog. Automobil, udarivši u traku "crnog leda", momentalno gubi kontrolu. "Crni led" se najčešće javlja na početku odmrzavanja.

O temperaturi zraka (ilma) i putu (veza), kao io saobraćaju možete saznati on-line na web stranici Uprave za ceste alk.tiehallinto.fi (slike sa 146 video kamera postavljenih na putevima Finske) .

Još jedna opasna pojava je ledena kiša. Kapljice vode koje padaju kroz sloj hladnog vazduha hlade se do temperature ispod nule, ali se ne smrzavaju. Međutim, na prvi dodir s granama drveća, žicama ili cestom, one se momentalno pretvaraju u ledenu koru.

Oštar pad temperature, stakleni sjaj u farovima grmlja pored puta i promijenjeno kucanje kapi na vjetrobranu upozoravaju na pojavu ledene kiše - postaje tvrda.

MEMO finske vlasti o Pravilima puta na ruskom jeziku

Sve ceste u Finskoj podijeljene su u tri kategorije prema kvaliteti njihove usluge. Od snijega se prvo uklanjaju putevi najviše kategorije, zatim se čiste sporedni putevi, a tek onda seoski putevi koji su do sredine zime pod zbijenom snježnom korom. Takvi putevi su obilno posuti granitnim komadićima, što daje bolje prianjanje na putu od riječnog pijeska. Mrvicama su posute i najteže dionice - ulazi na mostove, raskrsnice, raskrsnice - općenito ona mjesta na kojima se automobili prepravljaju i mijenjaju brzinu.

šiljci

Po nalogu Uprave za puteve zimi, odnosno od 1. decembra do 1. marta, potrebno je voziti se po Finskoj na zimskim gumama, po mogućnosti sa čavlima. Gume sa klinovima su efikasne kada se vozi po putevima prekrivenim slojem zbijenog snijega. Dozvoljena je upotreba frikcione gume ("Velcro") ili cijele sezone, ali Finci radije koriste gume s čavlima zimi, jer ih smatraju najpouzdanijim.

Zimske gume(ili gume dizajnirane za upotrebu tokom cijele godine, bez klinova). Obavezno aplikacija od 1.12. do 29.02. Upotreba zimskih guma bez klinova dozvoljena je tokom cijele godine. Dubina šare je najmanje 3 mm. Ovo se odnosi na sva putnička vozila i kamione sa stranom registracijom čija ukupna težina ne prelazi 3.500 kg.

Primena šiljaka dozvoljeno samo u periodu od 1.11. 31. marta ili drugog ponedjeljka nakon Uskrsa ako taj ponedjeljak ne pada na datum ranije od 31. marta. Izuzetak je kada je upotreba zimskih i/ili guma sa klinovima uzrokovana vremenskim uslovima. Za nepoštivanje pravila, zaboravni vozač može platiti veoma visoku kaznu.

Letnje gume
Aplikacija dozvoljeno od 01.03. do 30.11. Dubina uzorka nije manja od 1,6 mm. Ponekad na granici Finci mjere gazni sloj, a zbog sezonskog neusklađenosti guma možda jednostavno nećeš biti pušten u zemlju.

Stil vožnje

Finski stil vožnje iznenađuje Ruse svojom redovnošću. I daje rezultat: stopa smrtnosti na putevima u Finskoj je tri puta manja nego u Rusiji.

U Finskoj postoje posebni kursevi na kojima vozači uče karakteristike zimske vožnje. Ukratko, svode se na dobro poznata pravila:
uvijek pokušajte predvidjeti razvoj situacije;
usporite prije ulaska u skretanje;
ne pravite nagle pokrete volanom, gasom, kočnicom; nemojte naglo preticati.

Zimi posebnu pažnju treba posvetiti uklanjanju snijega. Snježni strojevi ometaju veći dio kolovoza, a pretjecanje takvog vozila na normalnom putu često završava sudarom sa vozilom iz susreta. Ponekad ima smisla sačekati da fen za sneg uđe u "džep" na autobuskoj stanici i pustiti "rep" automobila da prođe.

Zapamtite da je alarm u automobilu podešen ne samo da ukaže na zaustavljanje na pogrešnom mjestu ili nakon sudara. U slučaju da se osjećate nesigurno, ako je moguć gubitak kontrole, u nekoj neizvjesnoj situaciji, uključite „bandu za hitne slučajeve“, pokazujući drugima da nešto nije u redu s vama.

Također je potrebno pratiti stanje automobila - posebno, "brisači" moraju biti u dobrom stanju i očišćeni od leda, tečnost protiv smrzavanja mora se napuniti u rezervoar za zalivanje vjetrobrana.

Web stranica Finske uprave za puteve www.tiehallinto.fi

Web stranica Finske službe za sigurnost na cestama www.liikenneturva.fi (postoje stranice na ruskom).

Broj dežurnog službenika za puteve Finske je 0200 2100 (engleski).

U slučaju nesreće pozovite hitnu službu na broj 112 (engleski).

februar 2012

Suprug i ja smo pripremili kratku bilješku o putevima u Finskoj, jer i sami volimo putovati automobilom. Danya (moj muž) je bila u Finskoj oko 10 puta. Najčešće - automobilom. U ovom zajedničkom postu Danya govori o putevima Finske (kratko i suvo, kao pravi muškarac), daje korisne savjete bivšim i budućim putnicima, govori o parkiranju i elementarnim pravilima... općenito, dijeli svoje iskustvo. I dodajem malo ženskih misli :)

Upotreba kratkih svjetala, maglenki

Oborena svjetla na automobilu moraju uvijek biti uključena tokom vožnje.

Svjetla za maglu se smiju koristiti samo kada su zaista potrebna (u magli, snijegu).

Anti-radar

Zabranjeno kao klasa, u slučaju detekcije prilikom prolaska granice, velika je šansa da ne pređete baš ovu granicu.

Brzinski način rada

Standardno ograničenje brzine - naseljeno područje 50 km/h, van naseljenog područja 80 km/h. Znakovi koji ukazuju na dozvoljenu brzinu su često, vrlo često.

Kontrola brzine na putu

Na mnogim mjestima su postavljene kamere koje fiksiraju brzinu i fotografišu automobil u slučaju prekršaja. Iskreno ih upozoravaju znakovi koji vise 200-300 metara prije mjesta postavljanja kamera. Ali postoje i potpuno neupadljive i neoglašene kamere. Ako vidite blic, skoro 100% je da ste nešto pokvarili.

Promjena znakova brzine ovisno o uvjetima

U zavisnosti od uslova na putu, brzina se može automatski ograničiti. Na glavnim autoputevima znakovi ograničenja brzine su elektronski i mogu mijenjati svoje brojeve.

Parking na autoputu

Parkiranje sa strane puta nije dozvoljeno - duž cijele trase se nakon desetak kilometara prave posebna parkirališta.

Zabranjeno je parkiranje van naselja na kolovozu sa oznakom "magistralni put", za parkiranje postoje posebno predviđena mjesta za to, označena slovom P. To može biti jednostavno proširenje kolovoza, a može biti i odvajanje puta od glavne ceste sa platformom na kraju, toaleti, sjenice, klupe, informacije o kraju.

Putevi zimi

Putevi su klizaviji, ali čistiji. Podloga puta je klizavija, posebno u gradu. Na putevima nema soli, posuti su granitom. Ali omyvaykoy korišten 2 puta za cijelo putovanje. Nakon povratka na teritoriju Rusije, rezervoar za pranje je istrošio na 100 kilometara.

Pešaci

Pešaci su svetinja! Možda neće gledati kada prelaze cestu. U Finskoj nema prelaza na putevima sa brzinom većom od 60. Pješaci ili jako vole, ili ih se jako plaše. Nismo naišli ni na jedan pješački prelaz na autoputu gdje je brzina bila veća od 60 km/h. Ako ipak treba preći autoput, onda se nekoliko stotina metara od njega postavlja znak koji ograničava brzinu na 60. Izvan naselja su vrlo česti prelazi sa otokom u sredini, a kada padne mrak ovo ostrvo je istaknuto.

Kružno kretanje

Mnoga raskrsnice ekvivalentnih puteva su organizovane u kružnim tokovima. Prilično je zgodno. Glavni je onaj koji je već u krugu, a ne onaj koji u njega ulazi.

Left Lane

Niko ne vozi lijevom trakom - to je samo za preticanje.

Kada se vozi na putevima sa dve trake u jednom smeru (da budem iskren, nismo sreli puteve sa tri trake), leva traka je uvek slobodna, njom se niko ne vozi, služi samo za preticanje. Preticao i nazad u desnu traku.

Da li su žmigavci izmislili gaćice?

Svi uvijek koriste pokazivač smjera. Nažalost, u Rusiji je gotovo nepristojno koristiti ga. Jedini auto koji nije pokazivao žmigavac tokom čitavog našeg putovanja imao je region broj 177 rus :)

Semafori koji se brzo mijenjaju u gradu

Saobraćajna signalizacija se neuobičajeno brzo mijenja (naročito u gradovima). Žuti signal je skoro nevidljiv, a zeleni ne treperi.

Semafor sa strelicom je poseban semafor

Na našem putu nije bilo takozvanih semafora sa strelicama. Strelica je zaseban punopravni semafor sa svojom crvenom, žutom, pa čak i zelenom bojom.

O parkingu

Ne možete ustati u dvorištima - kazna od 40 eura.

Dvorište kuće smatra se privatnim prostorom, a ulaz u njega je ukrašen natpisima koji upozoravaju da parkiranje u dvorištu može rezultirati kaznom od 40 eura.

Za 600 km kretanja u Finskoj sreli smo samo jedan policijski auto, i to noću, iako besramno krši ograničenja brzine :)

Prekršite sve kilometre za 10.

Naravno, niko doslovno ne poštuje ograničenje brzine, skoro svi kilometri prelaze brzinu za 5-10.

Još jedno zapažanje - što je zemlja dalje od Rusije, manje je uslovnih poršikajena na putevima. Tokom mojih otprilike 10 boravaka u Finskoj, sreo sam samo 1 Cayenne i 2 Audija Ku7 sa finskim brojevima. U Estoniji je ovaj broj već nekoliko redova veličine veći. A sada pogledajmo kroz prozor...

Općenito, Yelopukkijevi rođaci ne voze se na novitetima na tržištu automobila. Ima dosta starih automobila, ali su svi u veoma dobrom stanju. Na jednom od parkinga pored nas je bio Opel Kadett, auto je konačno ukinut 1991. godine, odnosno sada ima najmanje 21 godinu. Glavni problem ovih automobila su zarđali zadnji lukovi, to se lako vidi kada na našim putevima sretnete takav slučaj - ili će na ovom mjestu biti gomila tragova od zavarivanja, ili gomila rđe. Finski kadet je imao sve izvorno, barem prema senzacijama.

A sada sam oduzeo kompjuter od Danija i želim da kažem nekoliko riječi kao navigator.

Mape i navigator

Zapravo, pravi navigator u našem automobilu je Tom-Tom navigator. Poznaje sve puteve (čak i seoske) u Finskoj i odlično nas svuda vodi. Stoga, kada idete na putovanje, savjetujem vam da nabavite navigator i ispunite ga zanimljivim mjestima. Zovemo našeg navigatora Natašu (ima ženski glas), s ljubavlju ga ne poslušamo, ako bolje znamo gde treba da idemo...i vodimo ga u šetnju po gradu! Vrlo udobno. Naravno, sa sobom uvijek imamo papirnatu kartu Finske (nekako smo je kupili na Nesti) i mape regije i grada u koji idemo. Prije svega, kada dođemo na novo mjesto, idemo na turističke informacije – skupljamo mape i knjižice o zanimljivim mjestima. Ponekad se kartice mogu naći na parkingu.

Znakovi o zanimljivostima

Cijela Finska je puna znakova. Ali ne saobraćajni znakovi, već informativni znakovi - gdje ima nešto zanimljivo.

Bijeli monogram na smeđoj pozadini sa nazivom atrakcije i koliko kilometara do mjesta. Eh, bilo bi više vodiča, gdje su sva ta mjesta oslikana.

Sretno na putevima!

poppismic
24/02/2012 02:57

Mišljenje turista se možda ne poklapa sa mišljenjem urednika.