Velosipēda priekšējā riteņa rumba: montāža un remonts. Velosipēda aizmugurējā rumba: ierīce, apkope, demontāža un montāža

Noliktavā

Materiāls: tērauds
Īpatnības: rumbas asij 5/16ʺ

Materiāls: tērauds
Īpatnības: rumbas asij 5/16ʺ
Raksts: 132345
Remontējot velosipēdu, jums būs nepieciešams daudz rezerves daļu un sīkumu. Viens no tiem var būt sudraba tērauda uzgrieznis, kas nostiprina rumbas asi, izmērs 5/16".

Noliktavā

Zīmols: Joytech
Modelis: JY-433
Materiāls: tērauds
Funkcijas: MTB, 36 spieķi
Svars: 233g
Krāsas (ražotās): hroms

Zīmols: Joytech
Modelis: JY-433
Materiāls: tērauds
Funkcijas: MTB, 36 spieķi
Svars: 233g
Krāsas (ražotās): hroms
Raksts: 133083
Lētais Joytech JY-433 centrmezgls ir paredzēts budžeta kalnu velosipēdiem. Korpuss ir izgatavots no izturīga tērauda sakausējuma. Attālums starp atlokiem ir 69 mm, atloku diametrs ir 38 mm. Ir 36 caurumi spieķiem. Tas ir piestiprināts pie dakšas ar uzgriežņiem. Asu izmēri - 9 x 140 mm. O.L.D. - 100 mm. Uzmava sver 233 gramus. Krāsa: hroms.

Noliktavā

Zīmols: Joytech
Modelis: JY-434
Materiāls: tērauds
Īpatnības: 32 spieķi, sprūdrata 5-7sk
Stiprinājums: zem uzgriežņa
Svars: 367 g
Krāsas (ražotā): melna

Zīmols: Joytech
Modelis: JY-434
Materiāls: tērauds
Īpatnības: 32 spieķi, sprūdrata 5-7sk
Stiprinājums: zem uzgriežņa
Svars: 367 g
Krāsas (ražotā): melna
Raksts: 132747
Aizmugurējā rumba no Joytech, kas paredzēts sākuma līmeņa kalnu velosipēdiem. Bukses korpuss ir izgatavots no izturīga tērauda sakausējuma. Specifikācijas: Savietojams ar 5-7 ātrumu sprūdratiem, 32 spieķu caurumiem, O.L.D. 130 mm, atloka diametrs 45 mm, attālums starp atlokiem 57 mm. Zem ass 10x170 mm. Svars - 367g. Melna krāsa.

Noliktavā

Modelis: AE-806
Materiāls: tērauds
Īpatnības:
Stiprinājums: zem uzgriežņa
Krāsas (ražotās): melns, sudrabs

Modelis: AE-806
Materiāls: tērauds
Īpatnības: 32 spieķi, 6 skrūvju disks
Stiprinājums: zem uzgriežņa
Krāsas (ražotās): melns, sudrabs
Raksts: 133352
Lētā un uzticamā AE-806 FD priekšējā rumba ir piemērota uzstādīšanai sākuma līmeņa velosipēdiem. Korpuss ir izgatavots no tērauda. Rumbas atlokiem ir 32 spieķu caurumi, un ir arī 6 skrūvju bremžu rotora stiprinājums. Rumbas ass izmēri - 3/8ʺ x 140 mm. Attālums starp dakšu izliekumiem (OLD) - 100 mm. Uzmava ir fiksēta ar uzgriežņiem, kas iekļauti iepakojumā. Krāsa: melna, sudraba.

Noliktavā

Preču zīme: Quando
Modelis: KT-122FQR
Materiāls: tērauds
Īpatnības:
Stiprinājums: zem ekscentrika
Svars: 250 g
Krāsas (ražotā): melna

Preču zīme: Quando
Modelis: KT-122FQR
Materiāls: tērauds
Īpatnības: priekšpuse, 32 caurumi adāmadatām
Stiprinājums: zem ekscentrika
Svars: 250 g
Krāsas (ražotā): melna
Raksts: 133356
KT-122FQR ir lēta priekšējā rumba, ko var izmantot, lai izveidotu sākuma līmeņa velosipēda riteni. Gultņi ir iespiesti izturīgā tērauda korpusā. Atlokiem ir 32 spieķu caurumi. Atloka diametrs - 38 mm. Attālums starp atlokiem - 69 mm. Piedurkņu fiksācija: ekscentriska. Ass diametrs: 3/8". OLD (attālums starp izkritumiem) - 100 mm. Konstrukcija sver tikai 250 gramus. Krāsa: melna.

Noliktavā

Zīmols: Joytech
Modelis: JY-431
Materiāls: Tērauds
Funkcijas: 36 spieķi
Stiprinājums: Ekscentrisks
Svars: 190g.
Ražošana: Taivāna
Attīstība: Taivāna
Krāsas (ražots): Sudraba

Zīmols: Joytech
Modelis: JY-431
Materiāls: Tērauds
Funkcijas: 36 spieķi
Stiprinājums: Ekscentrisks
Svars: 190g.
Ražošana: Taivāna
Attīstība: Taivāna
Krāsas (ražots): Sudraba
Raksts: 131461
Hromēta priekšējā bukse ar tērauda korpusa modeli JY-431431 Joytech. Paredzēts MTB tipam un 36 spieķiem. Komplektā ietilpst 102F ekscentriskā skava. Atloka cauruma diametrs atbilst 38 mm spieķiem. Attālums starp atlokiem ir 69 mm. Ass izmērs - 9x108 mm. Produkts sver tikai 190 gr. Budžeta piedurknei ir augstas tehniskās īpašības.

Noliktavā

Zīmols: Stels
Modelis: AE-806RD
Materiāls: tērauds
Īpatnības:
Stiprinājums: zem uzgriežņa
Krāsas (ražotās): melns, sudrabs

Zīmols: Stels
Modelis: AE-806RD
Materiāls: tērauds
Īpatnības: aizmugurē, 32 spieķu caurumi, sprūdrata vītne
Stiprinājums: zem uzgriežņa
Krāsas (ražotās): melns, sudrabs
Raksts: 133357
AE-806RD ir sākuma līmeņa aizmugurējā rumba, kas paredzēta budžeta kalnu velosipēdiem. Bukses korpuss ir izgatavots no tērauda. Ietver 6 skrūvju bremžu rotora stiprinājumu un sprūdrata vītni. Uz rumbas atlokiem ir 32 spieķu caurumi. Ass izmēri: 3/8ʺ x 175 mm. Attālums starp atkritumiem/uzgriežņiem vai OLD ir 135mm. Pieejamās krāsas: melna, sudraba.

Noliktavā

Zīmols: Stels
Modelis: AE-806RD
Materiāls: tērauds
Īpatnības:
Stiprinājums: zem uzgriežņa
Krāsas (ražotās): melns, sudrabs

Zīmols: Stels
Modelis: AE-806RD
Materiāls: tērauds
Īpatnības: aizmugurē, 36 spieķu caurumi, sprūdrata vītne
Stiprinājums: zem uzgriežņa
Krāsas (ražotās): melns, sudrabs
Raksts: 133358
AE-806RD aizmugurējā rumba ir paredzēta sākuma līmeņa kalnu velosipēdiem. Tehniskās īpašības: tērauda korpuss, 6 skrūvju bremžu diska stiprinājums, vītņots sprūdrata stiprinājums, 36 spieķu caurumi uz atlokiem. Vārpstas diametrs/garums: 3/8ʺ x 175 mm. OLD parametrs ir 135 mm un raksturo attālumu starp rāmja izkritumiem. Krāsas: melna, sudraba.

Noliktavā

Zīmols: Joytech
Modelis: JY-431
Materiāls: alumīnijs/tērauds
Īpatnības: 32 spieķi, zem ekscentrika
Svars: 190 g
Krāsas (ražotā): melna

Zīmols: Joytech
Modelis: JY-431
Materiāls: alumīnijs/tērauds
Īpatnības: 32 spieķi, zem ekscentrika
Svars: 190 g
Krāsas (ražotā): melna
Raksts: 132344
Cietā tērauda rumba, modelis Joytech JY-431, ir kvalitatīvs sākuma līmeņa vai amatieru velosipēda elements. Bukses gultņi ir droši aizsargāti ar tērauda korpusu no netīrumiem. Spieķiem ir 32 caurumi, 102F ekscentrikam. Piedurknes svars 190 grami, melns.

Noliktavā

Preču zīme: Quando
Modelis: KT-A15FQR
Materiāls: alumīnijs
Īpatnības: priekšpuse, 32 caurumi adāmadatām
Stiprinājums: zem ekscentrika
Krāsas (ražotā): melna

Preču zīme: Quando
Modelis: KT-A15FQR
Materiāls: alumīnijs
Īpatnības: priekšpuse, 32 caurumi adāmadatām
Stiprinājums: zem ekscentrika
Krāsas (ražotā): melna
Kods: 133359
KT-A15FQR priekšējā rumba ir piemērota sākuma līmeņa un amatieru kalnu velosipēdiem. Korpuss ir izgatavots no viegla alumīnija sakausējuma. Atloku diametrs ir 38 mm, attālums starp tiem ir 71,5 mm. Spieķiem ir 32 caurumi. Asu izmēri: 3/8ʺ x 108 mm. VECĀ - 100 mm. Uzmava ir fiksēta ar ekscentrisku skavu. Korpuss krāsots melnā krāsā. Svars - 153 grami.

Noliktavā

Zīmols: Joytech
Modelis: JY-751 DSE
Materiāls: alumīnijs/tērauds
Īpatnības: disku bremzēm
Garums:
Tilpums: 100 mm
Svars: Svars - 153
Ražošana: Taivāna
Attīstība: Taivāna
Krāsas (ražotās): Melns/Sudrabs

Zīmols: Joytech
Modelis: JY-751 DSE
Materiāls: alumīnijs/tērauds
Īpatnības: disku bremzēm
Garums: Atloka diametrs spieķu caurumiem 38 mm
Tilpums: 100 mm
Svars: Svars - 153
Ražošana: Taivāna
Attīstība: Taivāna
Krāsas (ražotās): Melns/Sudrabs
Raksts: 13817
Velosipēda priekšējā bukse. Paredzēts 32 bedrīšu spieķiem, īpaši disku bremzēm. Tam ir cieta konstrukcija, kas sastāv no alumīnija korpusa ar tērauda cilindru un 9 mm tērauda ass. Šī JY-751 DSE bukse ir aprīkota ar ekscentrisku skavu RLCA-F. Platums: 100 mm. Saskaņā ar spieķu caurumiem atloku diametrs ir 38 mm, attālums starp atlokiem ir 72 mm, ass: 10 mm. Bukse ir aprīkota ar dubultiem O-gredzeniem, kuriem ir aizsargmehānisma funkcija, lai novērstu netīrumu iekļūšanu. Svars - 153 grami.

Velosipēda priekšējais ritenis ir piedziņas vienība, bez kuras nav iespējams iedomāties velosipēdu, izņemot varbūt vienriteni. Piedziņas ritenis, sinhronizēts ar dakšu, ir atbildīgs par velosipēda trajektoriju un, lielākā mērā, ripošanu. Atšķirībā no aizmugures priekšējais ritenis pēc konstrukcijas ir vienkāršāks, taču tam nepieciešama arī savlaicīga apkope.

Velosipēdam, tāpat kā automašīnai, ir nepieciešama regulāra apkope, un priekšējais ritenis ir viena no tām svarīgajām sastāvdaļām, kuru nevajadzētu atstāt novārtā. Pievērsīsim tam uzmanību!

No kā izgatavots ritenis?

Velosipēdu riteņi ir konservatīvākā sastāvdaļa. Protams, tie parādījās, sliežu modeļos tiek uzlikti universālie riteņi, bet tie ir mazākumā. Tomēr lielākā daļa velosipēdu ir aprīkoti ar spieķu riteņiem.

Ierīce priekšējais ritenis sekojošs:

piedurkne ir parasta;
loks;
savienojošās adatas;
loka aizsarglente (pleķis);
kamera un riepa;
disks (modeļos ar disku bremzēm).

Bukse - riteņa aksiālā daļa, ir centrālās ass, gultņu un konusa skavu komplekts. Konusveida gultņu sistēmas visbiežāk tiek montētas uz buksēm ar atvērta tipa gultņiem. Tos var aprīkot arī ar noslēgtiem gultņiem vai izlaidumiem.

Uzmava ar atvērtiem gultņiem

Apmale ir nesoša konstrukcija, metāla gredzens. Diski ir izgatavoti galvenokārt no alumīnija, ar oglekļa diskiem dārgiem modeļiem. Pēc stingrības un jaudas tos iedala trīs veidos:

viena siena- ārējai un iekšējai virsmai ir viena saskares līnija (tilts);
dubultā- iekšējā virsma ir piestiprināta pie sānu sienām, atdalīta no ārējās;
trīskāršs- stiprākais un izturīgākais variants: iekšējā siena ir piestiprināta arī sānu sienām, bet, atšķirībā no dubultās loka, trīskāršajai ir papildu siena vidū.

Velosipēdu riteņu loku šķirnes

Vertikāli tilti veido kanālus, kas iet griešanās virzienā. Saskaņā ar šādu kanālu skaitu mūsdienu diski ir sadalīti vienā, trīs un piecos gabalos:

Spieķi ir rumbas savienojošie elementi ar loku. Tie veic stiprinājuma funkcijas, sadalot slodzi pa loku un centrālo asi un mazinot vibrācijas kustības laikā. Apmale ir perforēta, katrs caurums paredzēts viena spieķa nostiprināšanai. Uz velosipēda ritenis spieķu skaits ir iestatīts kā četrinieks. Atkarībā no modeļa to skaits ir atšķirīgs - vidēji no 28 līdz 40.

Priekšējā riteņa spieķu skaits parasti ir mazāks nekā aizmugurējā riteņa skaits. Tas ir saistīts ar faktu, ka lielākā slodzes daļa krīt uz velosipēda aizmuguri, un tur ritenim jābūt stiprākam.

Pēc sadaļas veida adāmadatas iedala:

standarta (velmēta) - nemainīga apļveida sekcija visā garumā no bukses stiprinājuma līdz galam;
aerodinamisks (lāpstiņas formas) - eliptisks vai taisnstūrveida profils;
mainīga sekcija (zīmēta) - standarta sekcija galvās un sašaurinās virzienā uz vidu.

Caurule ir riepas iekšējā daļa, kas tur iekšā saspiestu gaisu. Riepa ir ārējais apvalks, kas saskaras ar ceļu, absorbē nelīdzenumus un aizsargā kameru. Riepa ir izgatavota no cietākas gumijas nekā kamera.

Loka lente jeb plezna ir gumijas oderējums zem kameras, lai pasargātu to no spieķu galiem. Dinamiskās slodzes liek kameras sienām izlocīties, liekot tām nospiesties pret loka virsmu. Bez pleznas kamera var izspiest caurumu ar adatas galu. Šī problēma ir izteiktāka aizmugurējais ritenis, kur slodze lielāka, bet arī priekšpusē pleznas klātbūtne ir obligāta. Saplēstā lente jāaizstāj ar jaunu. Pārbaudīta mājās gatavota iespēja ir pielīmēt loku ar vairākiem elektriskās lentes slāņiem, izņemot sprauslas caurumu.

Kā noņemt priekšējo riteni no dakšas

Riteņa noņemšana ir vienkāršākā velosipēda apkopes procedūra. Tas tiek darīts ļoti vienkārši:

Apgrieziet velosipēdu otrādi.
Atlaidiet loka bremzi, noņemiet suportu no disku bremzes.
Atskrūvējiet stiprinājumus no dakšu izliekumiem.
Noņemiet riteņa asi no stiprinājumiem.

Uz izlaidumiem stiprinājums ir uzgrieznis un ekscentrisks. Pirmajā gadījumā jums būs nepieciešamas divas 15 mm uzgriežņu atslēgas - mēs turam uzgriezni ar vienu, otru uzmanīgi pagriežam pretējā pusē. Ar ekscentriķi viss ir vienkāršāk - atlaidiet stiprinājuma uzgriezni un nolieciet savilkšanas sviru.

Ekscentriķa griešanās virziens noņemot

Kad noņemt priekšējo riteni:

kameru/riepu maiņa;
spieķu pievilkšana / atslābināšana;
bukses starpsiena;
loku krāsošana.

Priekšējā riteņa uzstādīšana uz dakšas tiek veikta apgrieztā secībā.

Rumbu kapitālais remonts, loku izlīdzināšana, kameru un riepu maiņa

Velosipēda tehniskais stāvoklis ir tieši atkarīgs no visu tā sastāvdaļu, tostarp priekšējā riteņa, veselības. Ar to nav tik daudz problēmu, bet viņi regulāri apmeklē:

bukses detaļu nodilums, eļļošana;
loka izliekums - "astoņi";
kameras bojājumi, riepas plaisāšana.

Bukse nodrošina fiksētu ass fiksāciju uz izliekumiem un vienmērīgu netraucētu riteņa griešanos. Nepietiekama eļļošana izraisa paaugstinātu gultņu berzi un līdz ar to to ātru nodilumu. Simptomi - ritenis nokaras, izteikta kustība, apgrūtināta griešanās, kraukšķēšana.

Tātad, kā izjaukt uzmavu:
1. Noņemiet asi no atkritumiem (skatīt iepriekš).

2. Atskrūvējiet stiprinājuma uzmavas uzgriezni. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešamas divas 17 mm uzgriežņu atslēgas - ar vienu stingri piestipriniet uzgriezni labajā pusē, bet otru pagrieziet pretēji pulksteņrādītāja virzienam kreisajā pusē.

3. Pieskrūvējiet konusu. Āķināšanai būs nepieciešama atslēga uz 14, tad to viegli pagriezt ar roku.

4. Izvelciet asi no pretējās puses. Uzmanīgi noņemiet kreiso gultni no korpusa dobuma un noņemiet labo gultni no konusa.

Rūpīgi pārbaudiet visu, īpaši gultņus. Bojātās daļas jāaizstāj ar jaunām.

Bukses tīrīšana, eļļošana un montāža:

Izpūtiet netīrumus no tukšā korpusa.
Izmantojot šauru otu vai vates tamponu, uz bukses iekšējām sienām uzklājiet plānu smērvielas slāni.
Noslaukiet asi, konusus un gultņus ar petroleju un ļaujiet nožūt (ja tiek uzstādīti tie paši komponenti).
Ieeļļojiet asi, gultņus un konusus ar iekšējās puses kas ir piestiprināti pie gultņiem. Mēs nenožēlojam par gultņu eļļošanu: jo vairāk, jo labāk. Uzmanīgi noslaukiet pārpalikumu ar tīru drānu.
Uzlieciet labo gultni uz atbilstošā konusa ar tādu pašu pusi, kāda tā bija iepriekš.
Ievietojiet asi buksē un uzstādiet uz tās kreiso gultni.
Uzmanīgi ieskrūvējiet konusu. Tās virsmai vajadzētu pieskarties, bet nesaspiest gultni.
Pievelciet buksi ar uzgriezni.
Uzlieciet riteni uz atkritumiem un salabojiet.

Pārbaudām bukses darbību - griežam riteni ar spēku. Ja viss uz rumbas starpsienas tika izdarīts pareizi, ritenis griezīsies viegli un klusi. Ja rotācija ir apgrūtināta vai uzmava "staigā" pa asi, ir nepieciešams atbrīvot vai pievilkt kreiso konusu. Iespējams, precīzam rezultātam būs jāpielāgo vairākas reizes, galvenais šeit nav steigties.

Astoņi ir viskaitinošākā problēma ar riteņiem. Tas notiek vienādi priekšā un aizmugurē. Priekšējais astoņnieks rada mazāku diskomfortu nekā aizmugurējais, taču joprojām nav patīkami braukt ar līku riteni. Apsvērsim, kā. Lai strādātu, jums ir nepieciešams universāls, tas izskatās šādi:

Astoņu remonts tiek veikts šādi:

Nosakiet riteņa maksimālo izliekumu. Šajā zonā pievelciet adatu leņķī, kas ir 1 apgrieziena reizinājums.
Atbrīvojiet abas adāmadatas malās par leņķi, uz pusi mazāk, līdz centrālā adāmadata bija uzvilkta.
Pievelciet nākamās galējās adāmadatas līdz leņķim, kas ir uz pusi mazāks nekā šīs divas adāmadatas, kas ir atbrīvotas.

Ja izliekums atrodas starp spieķiem, mēs rīkojamies šādi:

Cauruļu nomaiņa ir vienkāršāk novērst loka defektus, taču tas ir nepieciešams biežāk. Lai pareizi un brīvi noņemtu un uzstādītu riepu, vēlams izmantot īpašus plastmasas stiprinājumus.

Kā izjaukt riepu:

Noņemiet riteni no dakšu stiprinājumiem.
Izlaidiet gaisu no kameras (ja mainām tikai riepu).
Noskrūvējiet aizsargvāciņu no sprauslas un nedaudz nospiediet to uz leju.
Pretējā pusē piestipriniet riepas bortu ar diviem stiprinājumiem.
Trešajā montāžā piestipriniet bortu sānos, līdz riepa atdalās no loka. Tagad jūs varat iegūt kameru.

Samontējiet riepu šādi:

Nedaudz uzpumpējiet kameru, lai tā iztaisnotos.
Ievietojiet kameru riepā.
Izmantojiet bultiņu, lai izvēlētos pareizo riepas virzienu.
Ievietojiet nipeli loka atverē.
Iespiediet riepas lodītes lokā no nipeļa puses uz pretējo galu. Kad kļūst grūti stumt, izmantojiet montāžas.
Pavelciet nipeļa cauruli uz augšu (Schrader).
Pārbaudiet, vai krelles pilnībā iekļaujas lokā, un uzlieciet riteni uz velosipēda.

Velosipēda priekšējais ritenis ir vienkārša montāža, ko varat veikt pats mājās: izjaukt un salikt rumbu, nomainīt riepu un novērst loka izliekumu. Nopietnām problēmām - nolauzti spieķi, rumbas apvalka plaisāšana - būs nepieciešama speciālista palīdzība.

Priekšējais ritenis ir viena no galvenajām velosipēda sastāvdaļām. Komforts un atkarīgs no tā, kā tas griežas un uztver slodzi no kopējās masas. Riteņa griešanās spēja ir tieši saistīta ar rumbu, kas ir tā savienojošais elements ar rāmi. Priekšējā rumba ir velosipēda riteņa daļa, kas atrodas tā pašā centrā un ir savienota ar loku ar spieķiem.

Priekšējo bukses veidi

ir diezgan vienkārša ierīce. Priekš dažādi veidi velosipēdi, tā dizains var atšķirties pēc izmēra, svara un izturības. Mūsdienās lielākā daļa priekšējo rumbu ir izgatavotas no alumīnija. Ir arī virpoti un apzīmogoti modeļi, kas ir izturīgāki un vieglāki.

Ir daudzas pazīmes, ar kurām atšķiras priekšējās bukses: ražošanas materiāls, mērķis, interjers. Tūristiem, kalniem, pilsētas vai krūmiem tie var atšķirties pēc aizsardzības kvalitātes, izturības un svara.

Priekšējā bukse.

Tagad arvien biežāk piedurknes stiprināšana notiek, izmantojot ekscentriskās skavas. Šādas modifikācijas ļauj ātri noņemt un. Velosipēdiem, ko izmanto ekstrēmos sporta veidos, tiek izmantota pieskrūvējamā iespēja.

Priekšējā rumbas ierīce

Priekšējās bukses ierīce.

Priekšējās rumbas masīvākā daļa ir tās korpuss, ko var izgatavot dažādi. Pirmajā gadījumā tas ir viens gabals ar krūzēm, otrajā gadījumā centrālā caurule un divas krūzes ir uzmavas sastāvdaļas. Krūzīšu augšpusē katrā pusē, kur ieduras adāmadatas, uzspiesti atloki ar caurumiem.

Bukses iekšējā daļa sastāv no ass, lodīšu gultņiem, kas atrodas abās pusēs, konusiem, drošības vāciņiem, paplāksnēm, kontruzgriežņiem un uzgriežņiem, ar kuriem tiek piestiprināta ass.

Lodīšu gultņu sastāvdaļas ir kausa padziļinājums, lodītes un konuss. Bumbiņas var novietot pa vienai, un dažos gadījumos tās ir īpašos klipšos, ko sauc par separatoriem.

Konusi ir uztīti uz ass, un viens no tiem jāpaliek nekustīgam, kam tas ir pieskrūvēts līdz galam. Otru pieskrūvē, līdz gultņos ir noregulēts klīrenss. Atstarpe tiek regulēta, pagriežot konusu. Abiem konusiem ir labās puses vītnes un tie ir papildus nostiprināti ar kontruzgriežņiem.

Krūzes padziļinājumi un konuss ir izgatavoti no augstas stiprības tēraudiem, kas ir pakļauti termiskai apstrādei.

Priekšējās rumbas demontāža un remonts pats

Ja pamanāt, ka priekšējais ritenis ir kļuvis sliktāk griezties, nav tāda ātruma un viegluma kā pēc pirkuma, tas nozīmē, ka ir pienācis laiks izjaukt un. Tās dizains ir diezgan vienkāršs, tāpēc nelielus remontdarbus var veikt ar rokām. Galvenais ir ievērot demontāžas secību un visu salikt apgrieztā secībā.

Priekšējās rumbas demontāža:

Mēs noliekam velosipēdu remontam ērtā stāvoklī, tas ir, “uz kazas”.
Atskrūvējiet tos, ja tādi ir.
Mēs ņemam divas piemērotas atslēgas un atskrūvējam uzmavu. Uzmanieties, lai nepazaudētu gultņus, kas no turienes sāks krist ārā, uzmanīgi salieciet tos. Pat ja separators ir uzstādīts, esiet uzmanīgi: ja tas ir nodilis, tas nenoturēs bumbiņas. Salieciet visas detaļas tādā secībā, kādā fotografējat, lai vēlāk būtu vieglāk salikt.
Mēs veicam rūpīgu bukses kausa pārbaudi. Mehānisku defektu klātbūtne uz tā ir nepieņemama, tikai gluda gluda pēda no bumbiņām. Ja ir bojājumi, rumbas gultnis saplaisās un ieķīlējas.

Montāžas secība:

Mēs rūpīgi iztīrām visas detaļas.
, ieskaitot bukses kausu, ar litola tipa smērvielu.
Uz bukses krūzes uzklājam smērvielu ar taukainu kārtu un vienmērīgi aplī līmējam bumbiņas vai uzliekam gultni ar būri. Uzstādot bumbiņas, sadaliet tās vienmērīgi, attālums starp tām var sasniegt 1-2 mm. Abās bukses pusēs jābūt vienādam bumbiņu skaitam.
Pārbaudiet konusa virsmu. Tam arī jābūt nebojātam. Ieeļļojiet konusu un asi.
Esiet piesardzīgs, veicot nākamo darbību. Mēs padarām vienu pusi "mirušu". Lai to izdarītu, vienā pusē pievelciet uzgriezni, līdz tas apstājas. Pēc tam asi ievietojam uzmavā un pagriežam uz otru pusi. Nepievelciet konusu pārāk cieši, pretējā gadījumā jūsu ritenis negriezīsies. Ar vāju pievilkšanu tas karāsies no vienas puses uz otru. Tāpēc meklējiet zelta vidusceļu.
Uzliekam riteni uz velosipēda un noregulējam tā pozīciju. Mēs pārbaudām griešanās vieglumu un spēles neesamību. Nedrīkst būt svešs troksnis, berze un mencas.

Video. Velosipēda priekšējā riteņa rumba. Kā izjaukt un uzturēt

Raksta autors ir Vorobjeva Jeļena

Eļļojot vai nomainot asi vai gultņus, mums būs jāizjauc priekšējā riteņa rumba.

Pirmkārt, izjaucot, ir jāņem vērā, vai uzmavā ir gultņi, kas var izkrist.

Tāpēc iesaku zem riteņa nolikt tīru lupatu vai papīru, vai ko vien ērtāk. Mūsdienu velosipēdiem priekšējais ritenis ir piestiprināts ar ekscentrisku skavu. Ja jums ir šāda skava, tad pilnībā atskrūvējiet uzgriezni (jēru), pēc tam noņemiet atsperi un velciet kātu. Protams, pirms tam ir jānoņem ritenis.

Priekšējā rumba bez ekscentra.

Ar ekscentriku.

Otrais posms būs bukses demontāža riteņa kreisajā pusē. Ja ir gumijas zābaks, noņemiet to, tad mēs redzēsim bloķēšanas uzgriezni un konusu uz daļu no bukses.

Pēc tam jums tas ir jāizskrūvē pats konuss un uzmanīgi noņemiet rumbas asi no labās puses. Kāpēc tas jādara lēnām, jo ir iespēja, ka no bukses izkrīt gultņi. Tāpēc ir nepieciešams kaut ko nolikt zem riteņa, lai tos nepazaudētu. Nav nepieciešams atskrūvēt pareizo konusu.

Tagad mums ir uzdevums pārbaudīt priekšējo rumbu un tās sastāvdaļas. Jāizvērtē rumbas ass, kā arī tās gultņu nodilums. Gultņus var izvilkt no piedurknes ar pinceti, bet, ja tāda nav pa rokai, tad to var izdarīt, tos uzmanīgi izbīdot ar skrūvgriezi un izvelkot ar pirkstiem.

No kā ir izgatavota velosipēda priekšējā rumba?

rieksts (jēra gaļa)
pavasaris
ekscentriskā ass
bloķēšanas uzgrieznis
paplāksne
konuss
rumbas ass
gultņi
priekšējās bukses korpuss

Velosipēda priekšējai rumbai, tāpat kā visām pārējām tā sastāvdaļām, nepieciešama periodiska eļļošana. Kamēr bukse ir izjaukta, ir jānoņem vecās smērvielas paliekas, noslaukiet to iekšpusē ar tīru lupatu un arī notīriet gultņi. Detaļu mazgāšanai un tīrīšanai varat izmantot petroleju vai benzīnu.

Pēc berzes un eļļošanas ar smērvielu (litolu, smērvielu) visas priekšējās bukses daļas jāsamontē apgrieztā secībā.

Priekšējo riteņu profilakses video

Neesiet slinki, periodiski ieeļļojiet velosipēda daļas, nevis tad, kad kaut kas jau ir čīkstējis vai salūzis.

Bukses ir viens no svarīgākajiem velosipēda elementiem neatkarīgi no tā, vai tas ir dārgs sporta velosipēds vai vienkāršs pilsētas velosipēds, jo to kvalitāte lielā mērā ietekmē velosipēda ripošanu un līdz ar to arī velosipēda veiktspējas koeficientu (COP), augstu velosipēda vērtību. kas ir ļoti svarīgi, jo velosipēdists netērē neko citu kā savus spēkus. Ne velti rites gultņi vispirms parādījās uz velosipēdiem un vēlāk izplatījās daudzās citās mašīnās un mehānismos.

MĒRĶIS:

Mūsdienu bukses atšķiras daudzos veidos: mērķis, materiāli, no kuriem tie izgatavoti, "pildījums". Kalnu, hibrīdiem un tūrisma, šosejas vai pilsētas velosipēdiem paredzētās bukses atšķiras pēc tādiem rādītājiem kā svars, izturība, aizsardzības pret ārējām ietekmēm kvalitāte. Būtiski atšķiras arī priekšējo un aizmugurējo riteņu bukses. Pirmkārt, priekšējā riteņa slodze ir daudz mazāka nekā aizmugurē, kas nozīmē, ka detaļas var padarīt mazākas un vieglākas.

Otrkārt, aizmugurējai rumbai tiek piešķirtas vairākas papildu funkcijas, piemēram, griezes momenta pārnešana no pedāļiem uz riteni un daudzas citas: velosipēda aizmugurējās rumbas gandrīz vienmēr ietver brīvgaitas mehānismus, bieži vien bremžu mehānismus un dažreiz arī iekšējos pārnesumu pārslēgšanas mehānismus. Iekšējo pārnesumu rumbu, tā saukto planētu rumbu, atšķirību no tradicionālajām ir tik daudz, ka tās tiks aplūkotas vēlāk atsevišķā rakstā.

DIZAINA ĪPAŠĪBAS

Vispārējā forma lielākā daļa bukses ir aptuveni vienādas. Vienkāršākais dizains ir parastā velosipēda priekšējo riteņu rumbas. Šis ir cilindrisks korpuss, kura galos ir atloki ar caurumiem spieķu stiprināšanai. Korpusa iekšpusē ir ass un gultņu komplekti, kas noslēgti ar viena vai cita veida putekšņlapām. Aizmugurējās rumbas ierīce ir ievērojami sarežģītāka. Vispārējais skats ir parādīts zemāk. Apzīmējumi diagrammā: 1 - ekscentrisks, 2 - detaļu montāža uz rumbas ass, 3, 15 - kontruzgriežņi, 4, 5, 7, 13, 14 - paplāksnes, 8, 12 - blīvgredzeni, 9, 11 - gultņu konusi , 10 - ass, 16 - putekšņlapa, 17 - doba skrūve bukses trumuļa stiprināšanai pie korpusa, 18 - lodīšu komplekts, 19 - trumulis ("uzgrieznis"), 20 - paplāksne.

Bukses korpusi var būt virpoti, lieti vai štancēti, izgatavoti no tērauda vai alumīnija sakausējumiem, lai gan tēraudu jau var uzskatīt par novecojušu. Virpotām un štancētām buksēm ir labākas svara un izturības īpašības nekā lietiem. Vizuāli pagrieztas bukses var atšķirt pēc griezēja pēdām uz ārējās virsmas (spirālveida atzīme, kas izskatās pēc ļoti smalka vītnes). Rumbām, kas paredzētas radiālajiem spieķu riteņiem, ir rūdīti atloki, kas iztur tīri radiālās slodzes, parastās rumbas tam nav piemērotas. Bukses asis var būt tērauda, alumīnija vai titāna. Pēdējā laikā augstas klases rumbu vidū ir bijusi skaidra tendence izmantot liela diametra dobās asis, kas ir vieglākas un stingrākas.

Līdz šim visplašāk izmantotās bukses ar leņķiskā kontakta konusveida rites gultņiem. Šādi gultņi sastāv no ārējās un iekšējās sacīkstes, lodīšu komplekta un dažreiz arī būra. Konuss, kas pieskrūvēts uz rumbas ass, darbojas kā iekšējā ritenis, un rumbas korpuss darbojas kā ārējā ritenis. Galvenās šādu gultņu priekšrocības ir apkope un iespēja nodiluma regulēšana. Diezgan nopietnas neērtības ir montāžas sarežģītība (daudzas daļas) un nepieciešams korekcijas.

Cits gultņu veids, kas iepriekš bija sastopams tikai noteiktos šosejas velosipēdu rumbu modeļos, ir radiālie industriālie (neatdalāmi) gultņi. Tagad tie arvien vairāk tiek izplatīti ne tikai starp šosejas velosipēdiem, bet arī starp kalnu velosipēdiem. To priekšrocības ietver vislabāko efektivitāti, vieglu uzstādīšanu, bez pielāgošanas. Ņemot vērā gultņa vieglo nomaiņu, bukses resurss palielinās vairākas reizes. Interesanta iezīme dažas augstākās klases bukses ir tādas, ka tās tiek izjauktas tikai ar vienu sešstūra uzgriežņu atslēgu. Bet radiālie gultņi nepieļauj aksiālās slodzes, kas dažkārt rodas velosipēdu riteņos.

PAR SPOKE NOMAIŅU

Priekšējai rumbai, kurai nav disku vai trumuļa bremžu, nomainīt spieķus nav problēmu, jo spieķi var viegli ievietot rumbas atlokā no sāniem. Bet šī opcija ir maz noderīga, ja tiek apsvērta rumba ar disku bremzēm vai aizmugurējā rumba. Lai uzstādītu spieķus atlokā, jums būs jānoņem bremžu rotors un zvaigznes, kas ievērojami sarežģī darbu un prasa īpašu instrumentu izmantošanu. Lai vienkāršotu šīs darbības, Mavic un Shimano ir izstrādājuši rumbas ar netradicionālu spieķu montāžas veidu.

Mavic izmanto segmentētus atloku rumbas īpašiem taisniem spieķiem. Spieķu nomaiņa uz šādām buksēm samontētā ritenī ir ļoti vienkārša. Bet tagad riteņus uz šādām rumbām ražo, cik man zināms, tikai pats Mavic un to izmaksas ir ļoti augstas.

BURKSES AS STIPRINĀŠANA PIE VELOSIPĒNA RĀMA

Ritenis tiek piestiprināts pie velosipēda, ievietojot rumbas ass galus rievās uz rāmja balstiem un pēc tam pievelkot tās, ko var izdarīt vai nu ar ass galos pieskrūvētiem uzgriežņiem, vai izmantojot ekscentrisku mehānismu vai kā to sauc arī par ātrās atbrīvošanas mehānismu. Ekscentriskā sakabes izmantošanas ērtība slēpjas spējā ātri noņemt un uzstādīt riteni, neizmantojot instrumentus, kas nepieciešamības gadījumā reizēm velosipēdu kaut kur atstāj, dažkārt pārvēršas par mīnusu mūsu valstī. Otra priekšrocība ir gultņu regulēšanas nemainīgums, pievelkot ekscentri pēc riteņa uzstādīšanas uz velosipēda. Visas modernās bukses, izņemot lētākās, ir aprīkotas ar ekscentrisku mehānismu.

RAŽOTĀJI

Visplašāk izplatīts in Šis brīdis Ir Shimano rumbas. Īpaši tas attiecas uz aizmugurējām buksēm, kurām ir ievērojami vairāk sarežģīta struktūra nekā priekšējie: daudziem velosipēdiem ir Shimano aizmugurējās rumbas un lētas citu ražotāju priekšējās rumbas. Shimano izgatavo tikai bukses ar konusveida gultņiem. No kalnu velosipēdu aizmugurējo riteņu rumbām tikai Tourney rumbai ir ļoti novecojis vītņots sprūdrata dizains, pārējās ir progresīvāka FreeHub tipa. Tourney un Altus/Acera buksēm ir visvienkāršākais dubļusargs, Alivio ir uzlabots, Deore dubultsargs, Deore LX un Deore XT dubultā aizsargs un uzlabota gultņu sacīkšu trases apdare, XTR labākā apdare, dubļusargs un nerūsējošā tērauda lodītes. Manuprāt, Deore LX rumbas ir labākās Shimano rumbas cenas/kvalitātes attiecības ziņā: Deore ir daudz sliktāka pēc īpašībām, bet Deore XT ir daudz dārgāka.

Cits labi zināms kalnu velosipēdu aprīkojuma ražotājs, kas ražoja konusveida un rūpnieciskās radiālās gultņu rumbas - SRAM pārtrauca to ražošanu kopš 2002. gada. Precīzāk, viņš turpina ražot tikai rumbas ar iekšējo pārnesumu pārslēgšanu.

Lielākā daļa lētu kalnu velosipēdu ir aprīkoti ar Formula centrmezgliem (no Taivānas) ar vidējo veiktspēju. Atšķirībā no tiem cita Formula (no Itālijas) ražo bukses, kas paredzētas disku bremžu uzstādīšanai uz rūpnieciskajiem gultņiem. Tiesa, atsauksmes par viņu produktiem ir ļoti neviennozīmīgi - no entuziasma līdz atklāti negatīvām.

Dārgas un kvalitatīvas bukses ražo tādi uzņēmumi kā DT Swiss, Hope, Hayes, American Classic un daži citi. Ir arī labas bukses no velosipēdu ražotāju meitasuzņēmumiem: Coda, Scott Components u.c.

APKALPOŠANA

Ļaujiet man to uzreiz norādīt šeit mēs runājam tikai par izplatītākajiem bukses veidiem. To apkope tiek samazināta līdz gultņu gultņu apkopei: to tīrīšana un eļļošana, kā arī regulēšana, jo bukses sprūdmehānismi ("uzgriežņi") ir nosacīti neatdalāmi, Torpedo tipa bukses mehānismiem nav nepieciešama apkope. , un cita veida mehānismi ir ļoti reti sastopami, un tiem velosipēda pasē jābūt noteiktiem apkopes norādījumiem. Ar mērenu lietošanu bukses kapitālais remonts atkārtotai eļļošanai jāveic reizi sezonā vai reizi 5000 km., Agresīvi lietojot, apkope jāveic biežāk. Ja riteņa griešanās laikā rodas rotaļība gultņos vai svešas skaņas, starpsiena vai regulēšana jāveic pēc iespējas ātrāk. Ja ūdens nokļūst buksēs, vēlams arī tās izšķirt. Saudzīgāka darbības režīma dēļ šosejas un pilsētas velosipēdu rumbas var pārvietot retāk. Jāapkopj arī rūpniecisko gultņu bukses.

Jāsaka, ka, lai izjauktu rumbu uz leņķiskā kontakta gultņiem, ir nepieciešamas konusa uzgriežņu atslēgas un kasešu noņēmējs, aizmugurējās rumbas gadījumā, tāpēc velosipēdu parasti ir vieglāk nogādāt darbnīcā uz starpsienu. Mainot smērvielu, ir jāizmanto smērvielas, piemēram, Litol, SHRUS vai citas augstas kvalitātes smērvielas. Konisko gultņu izmantošanas gadījumā ir vērts pārbaudīt bumbiņu un skrejceliņu virsmu, vai tajā nav plaisu un šķembu, un, ja nepieciešams, nomainīt lodītes un konusus. Pirms svaigas smērvielas uzlikšanas ir nepieciešams pareizi notīrīt uzmavu no izlietotās smērvielas paliekām. Neatšķaidiet smērvielu šķidrās eļļas pretējā gadījumā smērviela viegli izskalosies un ātri nolietosies.

Papildus gultņu apkopei ir ieteicams izmantot šo iespēju, lai pārbaudītu, vai bukses nav plaisas korpusos un, pats galvenais, atlokos spieķu caurumu zonā.

REZULTĀTI

Bukses darbība ir ļoti atkarīga no gultņu veida, to apstrādes kvalitātes, kā arī no blīvējumu kvalitātes. Gultņu maigumu un griešanās vieglumu nosaka ražošanas precizitāte, skrejceliņu pulēšanas veids un to virsmas sacietējums. Jo augstāka ir skrejceliņu virsmas cietība, jo mazāka būs pretestība rumbas rotācijai, īpaši zem slodzes, taču izturība var samazināties, jo materiāls mēdz šķelties.

Pārāk saspringta blīvējuma kārba ievērojami palēninās bukses griešanos, un brīva pildīs savas funkcijas slikti. Visas modernās bukses, izņemot zemāko līmeni, ir dubulti noslēgtas. Dārgās bukses, piemēram, DT Swiss, izmanto labirinta blīvējumu, kas efektīvāk aizsargā bukses iekšpusi. Tajā pašā laikā jebkura šāda aizsardzība tikai palīdz aizsargāt gultņus no lidojošiem netīrumiem un ūdens, tāpēc nevajadzētu kārtējo reizi iegremdēt bukses ūdenī.