Cik maksā spieķu uzlikšana uz velosipēda riteņa? Velosipēda riteņa pārgriešana. Soli pa solim rokasgrāmata

Viens no praktiskākajiem un veselīgākajiem transportlīdzekļiem ir velosipēds. Tomēr tā uzturēšana var maksāt diezgan santīmu, ja nezināt, kā novērst pat nelielus bojājumus.

Šādos gadījumos vienkārši ir nepieciešamas tādas prasmes kā uzmanība detaļām un precizitāte, jo tieši tās palīdzēs salabot vai izjaukt jebkuru daļu, piemēram, aizmugurējo rumbu. velosipēda ritenis.

Velosipēda aizmugurējā rumba un tās struktūra

Viena no svarīgākajām velosipēda rezerves daļām ir tā ritenis. Jo īpaši aizmugurējais ritenis ir daudz vairāk noslogots nekā priekšējais, jo tieši uz tā ir uzstādīts sprūdrata (brīvās rites mehānisms) un kasete (zobrata bloks). Braucot galvenais uzsvars tiek likts uz riteni, tāpēc ir svarīgi izprast tā rumbas konstrukciju, lai varētu to pareizi kopt.

Bukse ir riteņa elements, uzstādīti uz velosipēda rāmja, proti, uz nolaižamiem stiprinājumiem. Šī ir riteņa centrālā daļa, kas nodrošina tā brīvu griešanos.

Bukse sastāv no šādiem elementiem:

1. Bloķēšanas uzgrieznis.
2. Paplāksne.
3. Konuss.

Aizmugurējo velosipēdu rumbu veidi, to atšķirības savā starpā

Viens no iemesliem, kāpēc aizmugurējās bukses tiek sadalītas šķirnēs, ir to dizains. Atkarībā no tā aizmugurējās bukses tiek sadalītas:

1. Bez bremzēm.
2. Ar iebūvētām bremzēm.

Jāteic, ka arī bukses, kas nav aprīkotas ar bremžu mehānismu, iedala bezgaitas un ar brīvgaitas palīdzību. Ar integrētu kāju bremžu mehānismu rumbas ir veidotas ar brīvu kustību. Ja mēs runājam par rumbas versiju ar bremžu mehānismu, tad to galvenā iezīme ir tāda, ka jums ir jānospiež pedāļi pretējā virzienā, lai apturētu velosipēdu.

Saskaņā ar fiksācijas metodi bukses var nostiprināt uz diviem uzgriežņiem, kas ir daudz lētāk, vai arī tās var nostiprināt, izmantojot ekscentri. Otrā metode ir dārgāka, taču daudz ērtāka, jo uzgriežņi ir jānoņem ar uzgriežņu atslēgu, un, lai noņemtu ekscentrika riteni, jums vienkārši jānospiež tā rokturis. Tas aizņems tikai dažas sekundes.

Svarīgs ir arī ražošanas materiāls. Bukses ir:

1. Alumīnijs(viegls un nekodīgs).
2. Tērauds(stiprs, bet smags un ļoti jutīgs pret koroziju).

Bukses atšķiras arī pēc ass izmēra standarti atšķiras - no 9mm līdz 15mm. Paturiet prātā, ka jo lielāka ir bukse, jo smagāka tā ir.

Kad jāveic aizmugurējās rumbas apkope

Riteņa un tā galveno daļu pareizai darbībai, t.sk. bukses, tas pastāvīgi jāuztur labā stāvoklī. Tam nepieciešama eļļošana, un tā korpuss periodiski jāpievelk. Turklāt gultņu lodīšu nomaiņa un bremžu rumbas kluču regulēšana nekaitēs.

Serviss aizmugurējā rumba vienkārši nepieciešams, jo gadījumos, kad tas nenotiek, var būt nepieciešams remontēt visu riteni. Tāpēc labāk ir rūpēties par savu velosipēdu ilgtermiņā. Jāpiebilst, ka aizmugurējās rumbas apkalpošana nav daudz grūtāka par priekšējo.

Apkope ir nepieciešama šādos gadījumos:

1. Ja velosipēdam kustoties vai šūpojoties, dzirdat troksni no ķermeņa.
2. Pretreakcija.
3. Ja gultņi gurkst.
4. Slikta rites dinamika.

Ja nepievērsīsiet uzmanību iepriekš aprakstītajām “slimības” pazīmēm savā velosipēdā un lietosiet to ilgu laiku, kad tās ir, tas var ātri neizdoties.

Remonts savukārt būs krietni dārgāks par vienkāršu riteņu apkopi, ko vari veikt pats. Tāpēc katras sezonas sākumā pārbaudiet, vai ritenis ir brīvs un vai gultņi nav pārāk cieši.

Korpusa demontāža, tīrīšana un eļļošana

Pirms korpusa izjaukšanas ir jāiztīra darba vieta, jo ir ļoti svarīgi visus posmus veikt ļoti rūpīgi un ļoti piesardzīgi.

Sākotnēji jums vajadzētu noņemt kasete no ass, izmantojot izvilcēju un pātagu. Pēc tam atveram stiprinājuma gredzenu un noņemam paplāksnes un gultņus. Lai neapjuktu detaļās, ir svarīgi atcerēties sākotnējo paplāksņu un gultņu atrašanās vietu.

Ja kādas detaļas ir bojātas, pat mazākās skrāpējumi, tās jānomaina. Pēc tam jums jāizvelk ass, ar mīkstu, sausu drānu jānotīra korpuss no netīrumiem un pēc tam jāsāk eļļot detaļas. Mēs to darām, uzstādot detaļas vietā.

Kā salikt velosipēda aizmugurējo rumbu?

Pēc eļļošanas ir nepieciešams salikt bukse. Lai pareizi saliktu aizmugurējo rumbu, jums jāievēro šādi noteikumi:

1. Asi ievietojam tā, lai nesajauktu, kura puse ir ass labā puse, kura ir cieši nostiprināta. Asi noregulē, izmantojot kreiso konusu.
2. Tālāk jums vajadzētu uzlikt kreiso konusu uz ass, līdz tas apstājas.
3. Mēs uzliekam paplāksnes.
4. Uzskrūvējiet pretuzgriezni.
5. Mēs regulējam gultņus.

Aizmugurējo riteņu rumbas remonts. Soli pa solim instrukcijas

1. Noņemiet stiprinājuma gredzenu.

Visbiežāk bukses remonts aizmugurējais ritenis nepieciešami vai nu pretdarbībai, vai konusa pievilkšanai. Tātad, soli pa solim instrukcijas:

1. Pārbaudām darba vietu. Mēs attīrām darba vietu no nevajadzīgiem instrumentiem un lietām, kas jums nav noderīgas.
2. Atskrūvējiet bloķēšanas uzgriezni, izmantojot uzgriežņu atslēgu.
3. Atskrūvējiet vai pievelciet uzgriezni.
4. Pievelciet pretuzgriezni vietā.

Ja bojājuma cēlonis ir kādas daļas darbības traucējumi vai bojājums, tas vienkārši jānomaina, izmantojot šādus ieteikumus:

1. Pēc darba vietas pārbaudes noņemiet stiprinājuma gredzenu.
2. Noņemiet rumbas asi. Vispirms noņemiet visas daļas, kas atrodas ķēdes ratu pretējā pusē.
3. Mēs pārbaudām, vai daļām nav darbības traucējumu.
4. Nomainām salauzto daļu.
5. Mēs uzstādām visas detaļas vietā, pievelciet uzgriežņus un kontruzgriezni.

Bojājumu cēloņi

Velosipēda riteņu bojājumi rodas dažādu iemeslu dēļ. To var būt liels skaits.

Galvenie:

1. Nepietiekama bukses apkope vai tās nav.
2. Vaļīga bukse (spēle).
3. Sliktas kvalitātes bukses daļas.
4. Valkāt.
5. Konusa sašaurināšanās.

Tādējādi, lai nodrošinātu velosipēda ilgu kalpošanas laiku, tam vajadzētu veltīt noteiktu laiku. Ilgtermiņa velosipēdu apkopes atslēga ir apkope. To var izdarīt pats, ar savām rokām. Galvenais šajā gadījumā ir ievērot drošības pasākumus un rūpīgi pieiet šim jautājumam, jo ​​katra bukses mehānisma detaļa ir svarīga.

Lai apkoptu bukse, ir nepieciešams noņemt visas detaļas un tās ieeļļot, vispirms noņemot visu veco smērvielu. Un tad uzmanīgi apgrieztā secībā uzstādiet visas detaļas savās vietās. Šādā gadījumā jums jābūt uzmanīgiem, pievelkot bloķēšanas uzgriežņus un uzgriežņus, lai tos nepārvilktu. Turklāt ir dažādi veidi aizmugurējās bukses.

Ja regulāri rūpēsieties par sava velosipēda daļām, tas jums kalpos ilgu laiku un pēc pirmās lietošanas reizes nebūs nepieciešams remonts.

Vērtējums: 1,6 12 balsis

Riteņbraukšanas komforts ir atkarīgs no daudziem faktoriem. Un tajā svarīga loma ir labi samontētiem riteņiem. Galu galā kvalitatīva loka montāža ar centrālo rumbu nodrošina ideālu riteņu formu. Īstam velosipēdistam vienmēr jābūt gatavam veikt šo vienkāršo darbību, taču tā prasa pacietību un uzmanību.

Spieķu izvietošanas veidi ritenī

Praksē tiek izmantoti divu veidu spieķu izvietojumi - viens radiāls, otrs krusts. Radiāls dod nelielu ieguvumu estētikas ziņā, bet ievērojami atpaliek mehānikas ziņā. Šo metodi var izmantot tikai priekšējiem riteņiem, kuru bremze atrodas uz loka. Tas nepavisam nav piemērots griezes momenta pārvadīšanai starp rumbu un riteņa perifēriju.

Riteņu montāžas krusteniskā metode ir atzīta par funkcionālāko visā iekārtu darbības vēsturē. Tas optimāli pārnes mehāniskās slodzes, kas rodas kustības laikā.

Spieķu izvietojuma veida izvēle lielā mērā ietekmē riteņu montāžas procesu, jo īpaši sākuma stadija. Galu galā no tā ir atkarīga velosipēda spieķu izvēle, uzstādīšana un regulēšana.

Kur sākas montāža?

Velosipēdu riteņu pusē jums jāsāk ar visu sastāvdaļu un instrumentu izvēli. Šajā gadījumā jums jāņem vērā atšķirība starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Ja priekšpuse ir simetriska, tad ar aizmuguri viss ir daudz sarežģītāk.

Zobrata piedziņa liek ņemt vērā iespējamās centrālās bukses nianses. Galvenās grūtības šajā posmā ir izlemt par spieķu garumu, ņemot vērā norādītās priekšējo un aizmugurējo riteņu īpašības. Pirmā posma rezultātā mums jāizvēlas: loks, ass bukse, spieķi ar piemērota garuma sprauslām un no instrumenta - spieķu uzgriežņu atslēga un skrūvgriezis.

Velosipēdu spieķi: uzstādīšana

Ar krusta metodi ir lietderīgi atšķirt divu veidu spieķus pēc to uzstādīšanas virziena: vadošo un asti. Vadošās ir novietotas griešanās virzienā, bet astes pret. Sākot montāžu, jums jāievieto spieķi ar ārpusē caur vienu bukses labā atloka caurumos, un tiem vajadzētu iznākt no iegremdēšanas puses. Viņi kļūs par asti.

Tad uz loka mēs atrodam izejas slotu kameras nipelim. Atlasiet caurumu, kas iet gar loka labo pusi, un piestipriniet tur pirmo spieķi. Pieskrūvējot nipeli, neaizmirstiet izmantot smērvielu, kas vēlāk atvieglos vilkšanu un regulēšanu. Sākotnēji viss notiek pāris apgriezienus.

Nākamā adāmadata ir piestiprināta pie ceturtā cauruma pulksteņrādītāja virzienā. Mēs atkārtojam procedūru līdzīgā veidā uz visām astēm labajā pusē. Būs aizņemta ceturtā daļa no loka atverēm un trīs brīvas atveres starp tām.

Tad mēs pārietam uz astes astes uzstādīšanu kreisajā pusē. Mēs apgriežam riteni un sākam no jauna no kameras izejas. Tikai tagad mēs ievietojam spieķi atverē loka kreisajā pusē un otrā izejas pusē. Rezultāts būs vieta blakus pirmajam ar nelielu nobīdi. Mēs darām to pašu ar pārējām astēm kreisajā pusē. Neaizmirstiet, ka tie tiek ievietoti arī atlokā no ārpuses.

Tagad mēs nonākam pie vadošo spieķu uzstādīšanas:

• Tie tiks ievietoti no atloka iekšpuses.
• Katrs vadītājs krustosies ar trīs sānu astēm.
• Tas šķērso pirmos divus no ārpuses, bet pēdējo ieiet no iekšpuses.
• Līderu uzstādīšanas secība nav svarīga, tiek ievēroti krustojumu noteikumi.

Otrais posms beigsies, kad saņemsim pilnībā samontēts ritenis, un sprauslas uz spieķiem ir tikai ēsmas.

Sprieguma un formas regulēšana

Šis posms prasa atbildīgu pieeju, un viņam nepatīk steigties. Tas sākas, pievelkot sprauslas vienādu apgriezienu skaitu. Labāk ir vairākas reizes apbraukt loku, palielinot pievilkšanu par vienu pagriezienu. Lai atvieglotu regulēšanu, vadošos spieķus pēdējā krustojumā var nedaudz saliekt.

Kad visas adāmadatas ir brīvas, ir laiks pārbaudīt formu. Ritenim nedrīkst būt novirzes no “lietussarga” tipa simetrijas plaknes; aksiālais un sānu izskrējiens (“elipse” un “astotais attēls”).

Visas šīs novirzes tiek novērstas, atbrīvojot dažus spieķus un pievelkot citus atbilstoši nepieciešamajiem ģeometrijas pielāgojumiem.

Pēc visu regulējumu pabeigšanas pārbaudiet, vai spieķu gali neizvirzās no sprauslām. Ja nepieciešams, strādājam ar failu.

Ritenis ir velosipēda daļa, kas ir tiešā saskarē ar zemi. Un tā kā arī ritenis dažkārt sastopas ar apmalēm, akmeņiem un citiem nelīdzenumiem, agri vai vēlu loku nāksies nomainīt. Jādodas uz darbnīcu un, samaksājot krietnu summu, jāsaņem labi samontēts un līdzsvarots ritenis. Tikmēr riteni var salikt pats, jo īpaši tāpēc, ka diez vai kāds vēlēsies maksāt trešdaļu no velosipēda cenas, lai saliktu Kama vai Salyut riteni.

Tātad, lai saliktu riteni, mums ir nepieciešami: spieķi ar sprauslām, loka, rumba un spieķu atslēga. Vēlams ir arī skrūvgriezis, taču var iztikt arī bez tā.

Šajā rakstā ir aprakstīta riteņa salikšana trīs krustos (katrs spieķis krustojas ar trim citiem), kas ir visizplatītākā metode. Lai gan jūs varat to salikt, izmantojot divus krustus vai vispār bez krustiem (ar sauli). Jo vairāk krustu ir ritenī, jo tas ir vērpes stingrāks un smagāks. Saules ritenis trieciena laikā ir vieglāks un stingrāks, taču jūs nevarat šādā veidā salikt aizmugurējo riteni vai izmantot disku bremzi - krasi palielināsies loka un rumbas atloka slodze.

Vispirms jums jāizvēlas loks, rumba un spieķi (foto 1).

Ir skaidrs, ka spieķu caurumu skaitam lokā, rumbā un spieķu skaitam ir jāsakrīt. Pirmajam ritenim labāk izmantot jaunu rumbu, spieķus un loku, jo šajā gadījumā tiek garantēta spieķu vītņu tīrība, tas ir, nav problēmu ar nipeļu ieskrūvēšanu, kā arī ar līdzsvarojot riteni.

Taču mūsdienās ir jāizvēlas ne tikai adāmadatas garums, bet arī to marka un modelis. Ja slidošanai pa māju var uzstādīt lētus mazpazīstamu ražotāju spieķus, tad ekstrēmai slidošanai labi spieķi ir vēl svarīgāki par labiem diskiem un buksēm, lai gan arī ar tiem labāk neskopoties. Augstākās kvalitātes adāmadatas ražo DT Swiss un Ritchey. Melnas adāmadatas izskatās jauki, bet DT čempionu adāmadatas maksā 75 centus par spieķi, salīdzinot ar 25 centiem par sudraba DT čempionu. Tas, vai par skaistumu maksāt trīsreiz vairāk, ir atkarīgs no jums. Bet zīmētās adāmadatas un adāmadatas ar mainīgu biezumu tiešām ir labākas par citām. Pirmie ir stingrāki nekā parasti, otrie ir vieglāki, un ne jau uz spēka rēķina.

Tagad nedaudz par to, kā salikt izturīgu un skaistu riteni un kā uzturēt labas manieres (iedomājieties, īsti velosipēdisti pret to izturas ļoti skrupulozi). Pareizs no estētiskā viedokļa ir ritenis, kura uzraksti uz diskiem ir nolasāmi no velosipēda labās puses, bet uz rumbām – no segliem. Arī daži mehāniķi saliek riteņus tā, lai uzraksti uz rumbas būtu nolasāmi caur nipeļa atveri. Tam visam nav praktiskas jēgas, bet, ja gribi ievērot visus noteikumus, tad kāpēc gan ne. Pret, pareiza atrašanās vieta krusti ir ļoti svarīgi, it īpaši, ja tiek izmantoti lēti diski. Fakts ir tāds, ka visiem diskiem ir vājais punkts- tas ir krustojums. No malas ārpuses tas bieži vien ir neredzams, bet iekšā to parasti ir viegli atrast (2. fotoattēls).

Savienojuma vietai jābūt zem diviem krustiem, kas to turēs kopā. Šajā rakstā ir apskatīta tieši tāda montāžas iespēja, kurā tiks ievērots pēdējais noteikums.

Jāpievērš uzmanība spieķu caurumu tīrībai buksēs un, ja nepieciešams, tās jāiztīra, lai netīrumi nenokļūtu uz spieķu vītnēm un nerastos grūtības ieskrūvējot sprauslas.

Ieeļļojiet spieķu vītnes, lai atvieglotu montāžas procesu.

Mēs ievietojam vienu spieķi caurumā rumbas kreisajā atlokā un atverē uz loka, kas atrodas pa kreisi no nipeļa (mala atrodas ar kreiso pusi pret montāžu). Mēs nofiksējam spieķi ar nipeli (skat. 2. fotoattēlu).

Nākamo spieķi ievietojam caur vienu atveri atlokā un, saskaitot trīs caurumus lokā, ievietojam to ceturtajā (foto 3).

Mēs turpinām procesu, līdz iegūstam 4. fotoattēlā redzamo.

Pagrieziet riteni uz labo pusi pret sevi un ievietojiet spieķi malas atverē, kas atrodas tajā šobrīd pa labi no pašas pirmās adāmadatas (foto 5).

Mēs turpinām runāt par riteņa labo pusi tāpat kā kreiso.

Protams, atveres, kurās atrodas spieķi kreisajā pusē, jāuzskata par tukšām. Paveiktā darba rezultāts 6. foto.

Pagrieziet rumbu pulksteņrādītāja virzienā attiecībā pret loku un ievietojiet nākamo spieķi no iekšpuses (foto 7),

Mēs to diegu tā, lai tas izietu pāri divām adāmadatām un zem trešās (tie paši “trīs krusti”, foto 8,9).

Šādā veidā ievietojot atlikušās adāmadatas, mēs pabeidzam montāžu. Kam jānotiek, to var redzēt uz jebkura velosipēda vai 10. bildē.

Kad visi spieķi ir savās vietās, varat sākt balansēšanu. Balansēšana tiek veikta, pievelkot spieķus ar īpašu uzgriežņu atslēgu (foto 11)

Vai arī izmantojiet skrūvgriezi no loka puses (foto 12).

Ir trīs veidu defekti.

ASTOŅA - kad ritenis griežas, tas kustas tā, lai loks neatrastos pastāvīgi vienā plaknē.

OLA - riteņa sitiens uz augšu un uz leju, kad tas griežas.

LIETUSSARGS - pastāvīga riteņa pārvietošana pa labi vai pa kreisi attiecībā pret rumbu.

Visi iepriekš minētie defekti tiek novērsti, atbrīvojot spieķus līkuma pusē un pievelkot tos pretējā pusē. Ir svarīgi atcerēties, ka, mainoties vienas adāmadatas spriegumam, mainās arī pārējās, un visas adāmadatas ir iesaistītas konkrēta defekta labošanā. Lai pakāpeniski samazinātu defektu līdz nekā, nepieciešama riteņu taisnošanas mašīna. Mašīnas vietā varat izmantot velosipēdu. Ja jūsu velosipēdam ir V veida bremžu stiprinājumi loka bremzēm, tad nekas nav vieglāks. Pēc bremžu noņemšanas (foto 13),

Uz vienas no tapām uzliekam drēbju šķipsnu (foto 14,15)

Un, pārvietojot to uz loka malu, mēs pagriežam riteni. Tādējādi konstatējot defekta vietu un pēc nepieciešamības noregulējot spieķu spriegojumu, darbību atkārtojam. Tādā veidā jūs varat iztaisnot astoņu figūru vai olu. Lietussargu var viegli iztaisnot ar aci.

Tātad, jūs varat uzlikt riteni uz velosipēda un braukt. Tikai neaizmirstiet pēc tam vēlreiz pārbaudīt riteni un novērst jaunus defektus, ja tie parādās. Turpmāk esiet piesardzīgs un uzraugiet spiedienu kamerās - labāk ir nedaudz uzpūst, nevis iztaisnot riteni vai salikt to no jauna.

Fotogrāfijas.

12... vai skrūvgriezis no ārpuses.

Antons ATAMAS, Krasnogorska, Maskavas apgabals.
CAM 8 2014
[aizsargāts ar e-pastu]
[aizsargāts ar e-pastu]

Velosipēda aizmugurējā riteņa rumba ir viens no sarežģītākajiem un dārgākajiem velosipēda mehānismiem. Tieši aizmugurējā rumba iesācēju riteņbraucēju vidū rada visvairāk jautājumu. Tā remonts vai apkope parasti ir kā slikts sapnis.

Bukses kvalitāte nosaka to, cik daudz pūļu jūs pieliekat, lai veiktu noteiktu attālumu, citiem vārdiem sakot, velosipēda “ripojamība”. Aizmugurējā rumba tiek pakļauta daudz lielākai slodzei nekā priekšējā, kas nosaka nepieciešamību to padarīt masīvāku. Turklāt, ja priekšējai rumbai ir tikai viena funkcija (riteņa brīva griešanās), tad aizmugurējai rumbai ir papildu funkcijas - griezes momenta pārvade, pedāļa gājiens, bremzēšanas funkcijas un pat dažkārt iekšējās pārnesumu pārslēgšanas sistēmas (planētu rumbas).

Ir diezgan daudz uzņēmumu, kas ražo velosipēdu rumbas, un nav jēgas tos visus uzskaitīt. Ir vērts atzīmēt Shimano aizmugures rumbas, kas ir visizplatītākās rumbas to augstās kvalitātes un plašā cenu diapazona dēļ.

Tāpat kā priekšējās bukses, arī aizmugurējās bukses var atšķirties pēc ražošanas materiāliem, mērķa, ražošanas tehnoloģijas, svara un izturības. Taču arī aizmugurējām buksēm ir savas unikālās atšķirības. Kuri no tiem tiks apspriesti tālāk.

Materiāli un tehnoloģijas aizmugurējo rumbu izgatavošanai

Ražošanas metožu un materiālu ziņā aizmugurējās rumbas neatšķiras no priekšējām. Bukses tiek ražotas liejot, griežot vai štancējot. Lietās bukses ir lētākās ražot, taču tās ir arī vismazāk izturīgas un tām ir vislielākais svars. Optimālākais metāls buksēm ir alumīnija sakausējums. Vienkāršāko un lētāko velosipēdu rumbas ir izgatavotas no tērauda. Vieglākās un izturīgākās bukses ir izgatavotas no titāna sakausējuma, taču tās ir tik dārgas, ka tiek izmantotas tikai profesionālajos sporta velosipēdos.

Aizmugurējo rumbu veidi

Atbilstoši pielietojumam aizmugurējās bukses var būt šosejas velosipēdi, ātrgaitas (kalnu, tūristu un šosejas). Šosejas velosipēdi parasti ir aprīkoti ar rumbu ar vienu piedziņas ķēdes ratu un brīvgaitas mehānismu. Tāpat ceļa strādnieku rumbas ir aprīkotas ar trumuļa bremžu mehānismu, t.i. bukse ar bremžu pedāli. Sporta velosipēdu aizmugurējām rumbām nav bremžu mehānisma, bet ir brīvgaitas sistēma. Turklāt sporta aizmugures rumbas ir sadalītas kasetēs un sprūdrata rumbas.

Ātrumriteņa aizmugurējās rumbas dizains

Ātrgaitas velosipēda aizmugurējā riteņa rumbas dizains paredz piedziņas ķēdes ratu komplektu, caur kuru griezes moments tiek pārsūtīts uz riteni. Ir divu veidu aizmugurējo ķēdes ratu komplekti - kasešu un sprūdrata. Ja bukse ir paredzēta sprūdratam, tad trumulis (uzgrieznis) atrodas ārpus bukses un ir integrēts zvaigžņu komplektā. Pats sprūdrats ir piestiprināts pie dakšas, izmantojot īpašu vītni. Ja bukse ir paredzēta kasetei, tad cilindrs atrodas uz pašas bukses un ir piestiprināts pie tā, izmantojot īpašu dobu skrūvi (skatiet diagrammu). Savukārt kasete caur spline savienojumu ir piestiprināta pie cilindra un nostiprināta ar speciālu uzgriezni.

Ir vērts piebilst par disku bremžu rotora stiprinājumiem. Šeit, tāpat kā priekšējās rumbas, ir divi standarti - CenterLock un 6 Bolt. CL standarts paredz spline nostiprināšanu un pievilkšanu ar speciālu uzgriezni. Šo standartu ir patentējis Shimano. Sešu skrūvju stiprinājums ir populārāks, un to izmanto visi aizmugurējo rumbu un bremžu sistēmu ražotāji. Sešu skrūvju rotors ar CL stiprinājumu

Aizmugurējās rumbas ar bremzēm

Lielākā daļa viena ātruma velosipēdu, gan ceļa, gan bērnu, ir aprīkoti ar aizmugurējo rumbu ar integrētu bremžu mehānismu un brīvgaitas mehānismu. Šādas bukses veic vairākas no šīm funkcijām:

• Griezes momenta pārnešana no savienojošo stieņu piedziņas ķēdes rata uz aizmugurējās rumbas piedziņas ķēdes ratu un attiecīgi arī pašu riteni.
• Brīva riteņa kustība attiecībā pret dzenošo zvaigzni. Tiklīdz dzenā zvaigzne apstājas, ritenis turpina griezties neatkarīgi no velosipēda pedāļiem.
• Iebūvētais bremžu mehānisms ļauj bremzēt, griežot pedāļus pretējā virzienā. Būtība ir tāda pati kā trumuļa automašīnu bremzēm ar iekšējiem klučiem.

Visizplatītākās bremžu bukses ir "Torpedo" tipa. Šādas bukses tika uzstādītas lielākajai daļai padomju velosipēdu un joprojām tiek izmantotas šosejas velosipēdu ražošanā. Vecākie padomju un daži importa velosipēdi no pagājušā gadsimta sākuma bija aprīkoti ar “Go” tipa rumbu. Arī padomju laikos tika izstrādātas mājas bukses ar pašsaprotamu nosaukumu “Dzimtene”. Pēdējie divi veidi pašlaik gandrīz nekad nav sastopami. Tāpēc mēs sīkāk apsvērsim tikai Torpedo bukses dizainu.

Pamatojoties uz iepriekš minēto diagrammu, apskatīsim, kā procesi notiek aizmugurējā rumbas iekšpusē.

• Darba gājiens - griežot pedāļus, piedziņas konuss, griežoties ar saviem izvirzījumiem, pārvieto piedziņas veltņus uz augšu, tādējādi iestrēgstot rumbas korpusu, tādējādi pagriežot riteni.
• Brīvā kustība - tiklīdz piedziņas konuss pārstāj griezties, korpuss saspiež piedziņas veltņus padziļinājumos starp izciļņiem, šī procesa dēļ tiek zaudēts savienojums starp piedziņas konusu un korpusu. Savienojuma zudums ļauj ritenim brīvi griezties attiecībā pret pedāļiem.
• Bremzēšana - kad velosipēdists sāk spiest pedāli atpakaļ, piedziņas konuss sāk griezties pretējā virzienā un berzes dēļ griež bremžu konusu ar slīpiem izvirzījumiem. Bremžu rullīši iekļaujas bremžu trumuļa rievās, un bremžu konuss ieslīd trumulī. Bungas tiek pārvietotas atsevišķi ar konusiem abās pusēs, nospiests pret rumbas korpusu un bremzē riteni.

Torpēdas veids nodrošina labākais variants bremzēšana. Jo spēcīgāks spēks uz pedāļa, jo spēcīgāka bremzēšana – tas nodrošina vienmērīgu bremzēšanu.

Lielākā daļa mūsdienu velosipēdu ir divriteņu. Velosipēda aizmugurējais ritenis, kura dizains tiks apspriests tālāk, visbiežāk ir piedziņas ritenis un sāk griezties ķēdes kustības ietekmē.

Pirms velosipēda aizmugurējā riteņa izjaukšanas, uzstādīšanas vai jebkura cita transportlīdzeklis, jums ir jāizpēta tā struktūra.

Tas sastāv no šādām sastāvdaļām:

• piedurkne;
• loks;
• Adāmadatas;
• riepa ar kameru vai riepa, kurai vajadzētu būt.

Velosipēda aizmugurējā riteņa rumbas dizains ir diezgan vienkāršs: tas ir piestiprināts pie loka ar spieķiem (no 12 līdz 48 gab.).

Riteņu izmēru nosaka ārējais diametrs, kas svārstās no 14 līdz 29 collām. Kalnu velosipēdu modeļi bieži ir aprīkoti ar 26 collu riteņiem, savukārt hibrīdiem vai tūrisma velosipēdiem ir 28 collu riteņi.

Ātrumriteņa aizmugurējam ritenim nav spieķu. Tā vietā tiek izmantots ciets disks, kas nodrošina lielāku stingrību. Šai konstrukcijai ir mazāka pretestība pret gaisa plūsmu, bet ir palielināts vējš, kas apgrūtina braukšanu sānvējā.

Riteņa kalpošanas laiks ir atkarīgs no loka konstrukcijas, un tā izturība ietekmē braukšanas ātrumu un drošību. Mūsdienu velosipēdi visbiežāk ir aprīkoti ar diskiem, kas šķērsgriezumā atgādina kasti. Pateicoties šai formai, ritenis ir pasargāts no bojājumiem, atsitoties pret cietu šķērsli.

Visbiežāk izmantotais materiāls disku izgatavošanai ir tērauds vai alumīnija sakausējumi. Tērauda loks ir lētāks, taču tam ir lielāka masa un tas ir mazāk izturīgs pret koroziju. Lielākā daļa moderns materiāls ogleklis tiek uzskatīts, taču šādu modeļu cena ir ļoti augsta.

Diezgan neaizsargāta struktūras daļa. Papildus velosipēdista svaram, kas uz tiem iedarbojas, spieķi regulāri piedzīvo stresu, kas rodas no nelīdzenas ceļa virsmas. Spieķis ir nostiprināts lokā ar nipeli. Visizplatītākie ražošanas materiāli ir tērauds un alumīnijs.

Svarīgi! Nipeļa un spieķu materiāliem ir jāsakrīt, pretējā gadījumā reakcija starp dažādiem metāliem neļaus turpmāk brīvi pievilkt vai mainīt spieķus.

Atkarībā no ražošanas procesa adāmadatas var būt:

• velmēta(lētākais variants);
• izvilkts(vieglāks, bet dārgāks);
• dzīvoklis(dārgākais variants, kas ir pārāks par citiem pēc svara un pretestības pret gaisa plūsmām).

Spoking ir secība, kādā tiek nostiprināta rumba, loka un spieķi. Tas var būt radiāls vai krusts. Radiāls paredz bukses uzstādīšanu bez spieķu krustošanās. Ar krustdūrienu adatas sakrusto.

Piedurkne

Rumba atrodas riteņu centrā un ir piestiprināta pie velosipēda rāmja. Nodrošina riteņu griešanos, novēršot slīdēšanu un pagriešanos. Aizmugurējā rumba veicina velosipēda ripošanu – efektīvu kustību, netērējot enerģiju.

Velosipēda aizmugures rumbas dizains nodrošina šādas konfigurācijas:

• brīvas kustības klātbūtne, bremzēšanas mehānisma trūkums;
• brīvas kustības trūkums, bremžu mehānisma klātbūtne;
• brīvas spēles un bremzēšanas mehānisma klātbūtne.

Interesanti zināt! Ja ir rumbas bremze, kas sastāv no trumuļa ar bloku, velosipēdu ir iespējams apturēt, izmantojot pedāļus.

Rumbas izmēri, svars un kvalitāte ietekmē velosipēdista saripošanu un enerģijas patēriņu braukšanas laikā. Ir trīs šī mezgla veidi.

3 ātrumu rumbai ir vienkāršs dizains, savukārt 5 vai 7 ātrumu mehānismus labāk neizjaukt. Planētu sistēmu zobrati montāžas laikā tiek uzstādīti noteiktā stāvoklī. Šāda veida darbam ir nepieciešams īpašs aprīkojums.

Demontāža, tīrīšana/eļļošana

Kā noņemt velosipēda aizmugurējā riteņa rumbu turpmākai tīrīšanai un eļļošanai? Nepieciešama šāda procedūra:

• aizbāznis atveras;
• paplāksnes ar gultņiem tiek noņemtas;
• Traucējummeklēšana tiek veikta, pārbaudot gultņu virsmu: nodilušie elementi jānomaina, pārējie tiek notīrīti ar šķīdinātāju;
• ass ir noņemta;
• Korpusa iekšpuse tiek notīrīta ar mīkstu drāniņu, visi elementi ir ieeļļoti (īpaša uzmanība jāpievērš gultņiem).

Kā salikt velosipēda aizmugurējā riteņa rumbu? Kalnu velosipēda vai jebkura cita velosipēda aizmugurējā riteņa montāža tiek veikta apgrieztā secībā. Uzstādot detaļas korpusa iekšpusē, vispirms uz tā sienām jāpielieto smērviela.

Svarīgi! Pievelkot, ir jāizvairās no pārmērīgas pievilkšanas, pretējā gadījumā var rasties konstrukcijas iesprūšana un pārmērīgs nodilums ekspluatācijas laikā.

Pēc tam aizmugurējais ritenis tiek uzstādīts vietā. Kā to izdarīt, ir parādīts video.

Pirms sākat izjaukt velosipēda aizmugurējo riteni, lai salabotu rumbu, jums ir skaidri jāsaprot šo darbību secība. IN citādi situācija tikai pasliktināsies. Ja neesat pārliecināts par pašu spēku 100%, noskatieties video, kur viss tiks detalizēti izskaidrots.

Serviss

Lai uzturētu velosipēda mehānismu labā stāvoklī, tam periodiski jāveic apkope. Aizmugurējam ritenim līdzīgu darbu veic šādi:

• ķermenis ir pievilkts;
• bojāti gultņi tiek nomainīti;
• mehānismi ir ieeļļoti;
• bremžu kluči ir regulējami.

Neskatoties uz nepretenciozitāti, aizmugurējais ritenis kļūs nelietojams, ja to ilgstoši izmantos bez pienācīgas apkopes, kas prasīs tā remontu. Turklāt pastāvīgi jāregulē aizmugurējais ritenis, lai braukšana būtu ērta.