Kurs napajanja kod kuće. Električni bager na kotačima Specifikacije bagera Er 1250

AUTOMATIZACIJA ROTACIJSKIH BAGERA

Rotorski bageri imaju široku primjenu u otvorenim kopovima ležišta uglja i rude i odlikuju se visokom produktivnošću. Radno kretanje rotornog bagera i transport obrađenog kamena ili minerala obezbeđuju se sledećim mehanizmima: višekapni rotacioni točak koji iskopava tlo; mehanizam za podizanje grane sa rotirajućim kotačem; rotacijski uređaj koji omogućava okretanje grane rotirajućim kotačem u procesu iskopa; mehanizam za kretanje koji pomiče bager duž lica; transportni uređaj - sistem trakastih transportera koji dopremaju kamen od rotorskog točka do glavnog transportera ili do deponije.

Svrha automatizacije rotornih bagera je povećanje produktivnosti mašine, smanjenje dinamičkih opterećenja, smanjenje energetskog intenziteta procesa uz značajno olakšavanje radnih uslova vozača.

AUTOMATSKI KONTROLNI SISTEMI

ROTACIJSKI BAGERI NA ELEKTRIČNI POGON

Glavni električni pogoni RE uključuju električne pogone rotorskog točka, rotacije, podizanja i spuštanja rotacijske grane, pogon gusjenice, prijemne i istovarne transportere.

Električni pogon na rotirajući kotač. Trenutno su najzastupljenija dva sistema električnog pogona rotorskog točka: sa asinhronim elektromotorom i električnim pogonom G-D sistema. Prvi sistem se koristi na bagerima male i srednje produktivnosti i implementiran je na bazi asinhronog kaveznog motora ili asinhronog motora sa faznim rotorom. Na bagerima velikog kapaciteta, DC motori upravljani sistem G-D.

G-D sistem sadrži negativnu povratnu spregu o naponu generatora i broju obrtaja motora radi poboljšanja dinamičkih svojstava električnog pogona i obezbjeđenja potrebne krutosti mehaničkih karakteristika. Aplikacija povratne informacije struja armature s prekidom omogućava vam da dobijete karakteristiku "bagera" za električni pogon.

Električni pogon mehanizma za okretanje. Skoro na svim domaćim i stranim bagerima elektropogon rotacionih mehanizama je izrađen po G-D sistemu. Na domaćim mašinama proizvedenim nakon 1984. godine koristi se sistem tiristorski pretvarač-DC motor (TP-D).

Sistemi automatskog upravljanja elektromotorima, izrađeni po sistemu TP-D, izgrađeni su na principu podređenog koordinatnog upravljanja. Strukture upravljačkih sistema su dvostruke petlje. Unutrašnja petlja je petlja za upravljanje strujom armature sa PI regulatorom struje armature, vanjska petlja je petlja za kontrolu napona sa regulatorom napona armature P-motora. Izlazni signal P-regulatora je signal za podešavanje struje armature. Ograničavanje izlaznog napona regulatora napona pomoću graničnog bloka omogućava vam da dobijete karakteristiku "bagera" električnog pogona.

Električni pogon za podizanje i spuštanje rotacione grane. U zavisnosti od klase rotornog bagera i njegove namjene, tehnička rješenja u pogonu za podizanje i spuštanje rotacijske grane imaju svoje karakteristike. Pogon za podizanje grane bagera ER-630, koji ima male linearni parametri, napravljen na hidraulici. Električni pogon bagera ER-1250 izrađen je na izmjeničnu struju pomoću asinhronih motora s faznim rotorom. Električni pogon bagera ER-1600 izrađen je na jednosmernu struju po sistemu TP-D.

Električni pogon pogonskih zupčanika rotacioni bageri svih tipova opremljeni su motorima kranskih naizmeničnih struja sa faznim rotorom. Svako podvozje opremljeno je pogonom s jednim motorom, čija snaga ovisi o klasi bagera. Za formiranje mehaničkih karakteristika električnih pogona koriste se reostati (metalni ili indukcijski).

Električni pogoni transportera i pomoćnih mehanizama. Svi pogoni transportera i pomoćnih mehanizama opremljeni su asinhronim motorima sa kaveznim rotorima. Pogoni se kontrolišu ili sa kontrolne table mašine ili sa lokalne kontrolne stanice. Kako bi se izbjeglo zatrpavanje mjesta pretovara na transporterima, njihovi pogoni se pokreću u smjeru suprotnom od toka tereta. Redoslijed lansiranja je sljedeći. Nakon što vozač pritisne dugme „Pokreni transportnu liniju“, uključuje se signal upozorenja i nakon određenog vremena (oko 10 s) uključuje se pogon transportne trake za istovar, koji pomoću pomoćnog kontakta na strujni kontaktor, uključuje pogon prijemnog transportera. Blok kontakt pogona prijemnog transportera uključuje pogon kotača rotora.

Na površinskom kopu Berezovski-1 u gradu Šaripovo, na teritoriji Krasnojarsk, mrki ugalj se kopa pomoću par najvećih rotacionih bagera u zemlji. ERSHRD-5250 je "rotorski bager za rudarenje sa hodanjem". Dva desetina kašika postavljenih na "točak" rotora ove divovske samohodne mašine sposobne su da iznesu do 5250 kubnih metara uglja na sat.

1. Dužina grane ovog tipa bagera omogućava obradu šavova do 30 metara visine. Zato ERSHRD-5250 u Berezovskom rade u paru: debljina sloja uglja na ovom ležištu dostiže 60 metara!

2. "Zid" od uglja sa tragovima kašika rotacionog bagera. Njegova visina je uporediva sa zgradom od 10 spratova.

3. Princip rada rotornog bagera zasnovan je na neprekidnoj rotaciji velikog „točka“: kašike koje se nalaze oko njegovog obima zahvataju kamen ili ugalj, a zatim se prazne pod uticajem gravitacije ili inercije.

4. ERSHRD-5250 se može uporediti sa zgradom od 17 spratova: visina jedinice je 51 metar.

5. Masa bagera je oko 4000 tona. Ista težina, na primjer, težila je više od 2.500 GAZ-24 Volga putničkih automobila popularnih u sovjetsko vrijeme.

6. Posada ERSHRD-5250 je 4 osobe (vozač, operater, specijalista koji prati istovar i transport kamene mase i predradnik posade).

7. Ideju o „točku za kopanje“ izmislio je Leonardo da Vinci u 16. veku. Međutim, put od ideje do njene implementacije trajao je nekoliko stotina godina: princip rada rotornog bagera patentiran je u Sjedinjenim Državama godine. kasno XIX veka, prva operativna jedinica je stvorena u Nemačkoj 1916. godine, a kod nas su rotorni bageri počeli da se koriste sredinom 20. veka u Donbasu.

8. Na kotaču rotora prečnika 11,5 metara postavljene su 22 kašike. Postrojenje izvlači 4.500 tona uglja na sat. Za manje od minute puni vagon nosivosti 84 tone.

9. ERSHRD-5250 kopa do dubine od 2,1 metar.

11. Rotor bagera ERShRD-5250 prisiljavaju da se okreće pomoću dva električna pogona kapaciteta po hiljadu kilovata.

13. Svaki rotorni bager ima četiri zuba. U sovjetskim godinama, razvoj novih oblika reznih površina bio je popularan među izumiteljima i inovatorima, koji su pokušali povećati otpornost na habanje ovih elemenata.

14. Rudnik Berezovski-1 dio je Sibirske kompanije za energiju uglja (SUEK), najveće rudarske korporacije u Rusiji. Površinski rudnik razvija nalazište mrkog uglja u okrugu Šaripovski na teritoriji Krasnojarsk. Njegova glavna karakteristika je mala dubina pojavljivanja.

15. Ležišta mrkog uglja nastala su u jurskom geološkom periodu (prije 150 miliona godina). Debljina (to jest, debljina ugljenog sloja) na ležištu Berezovsky doseže 60 metara. Iznad uglja je sloj stijene.

16. Prva faza procesa površinskog vađenja uglja je otkopavanje.

17. U različitim preduzećima, u zavisnosti od rudarskih i geoloških uslova, stena se drobi ili eksplozijama ili uklanja bagerima.

19. Uklonjena stijena se kiperima transportuje do mjesta gdje su već razrađeni slojevi uglja kako bi se popunile ogromne jame i tako povratila proizvodna mjesta.

20. Na površinskom kopu Berezovski-1 kamioni Komatsu HD785 koriste se za transport kamena.

21. 90 tona kamena postavljeno je u karoseriju džinovskog kipera.

24. Bager ERShRD-5250 pokreću elektromotori koji troše do 4500 kWh energije. Električni vod napona od 10 kilovolti dovodi ga do jedinice. Kako bi optimizirali i smanjili troškove proizvodnog procesa, bageri rade uglavnom noću, kada su na snazi ​​povlaštene tarife za energiju.

27. Tridesetmetarski rotacioni jarbol bagera drži i kontroliše sistem čeličnih sajli i vitla.

28. Rotacioni rudarski bageri su jedna od najvećih jedinica koju je stvorio čovek. U Rusiji, najveća rudarska mašina ovog tipa je ERShRD-5250. U svijetu liderstvo drži njemački bager Bagger 293 težak 14200 tona, izgrađen 1995. godine i opremljen sa 20 kašika od po 15 kubnih metara.

29. Kompleks ERSHRD-5250 na površinskom kopu Berezovski-1 pokrenut je 1986. godine. Istovremeno, montaža i montaža rudarske opreme trajala je dvije godine.

30. Bager ERShRD-5250 je proizvela tvornica teške inžinjerije Ždanovski nazvana po Iljiču, sada je to Azovmash OJSC (Mariupolj, Ukrajina). Za površinski kop Berezovski-1 proizvedena su četiri takva bagera, od kojih su dva trenutno u pogonu.

31. Glavni potrošač mrkog uglja koji se kopa u rudniku je Berezovskaja GRES-1. Stvorena je jedinstvena transportna linija za transport goriva do elektrane.

32. Ugalj koji je iskopan bagerom u zahvatu istovaruje se na pokretnu traku.

33. Dužina glavnog transportera od površinskog kopa do Državne elektrane je 15 km.

34. Mrki ugalj je mnogo jeftiniji od kamenog uglja, ali inferiorniji u pogledu prijenosa topline i niza drugih karakteristika. Mrki ugalj se obično melje u prah prije upotrebe. Berezovskaya GRES stvorena je uzimajući u obzir sve karakteristike goriva. Stanica je prepoznata kao najekonomičnija u Rusiji.

35. Potrošnja mrkog uglja bi trebalo da se poveća nakon planiranog puštanja u rad trećeg bloka GRES-a.

U okviru predmetnog projekta urađen je proračun napajanja mašinske radionice. Prilikom proračuna napajanja radionice, električna opterećenja za sve prijemnike su izračunata metodom naručenih dijagrama. Prema proračunu električnih opterećenja, napravljena je razumna shema napajanja. / Sastav: 2 lista crteža + excel proračun + PZ.

Diplomski projekat predstavlja razvoj rudarskog preduzeća na osnovu rudarskih i geoloških karakteristika stvarnog objekta. Diplomom su predviđeni i razvoj racionalizacije koji se primjenjuje u praksi. Diplomski projekat se odnosi na rudarske mašine kao što su hodajući bageri ESH-20.90, ESH-40.100, mehanizovane lopate EKG-5U, rotacioni ER-1250

Uvod.

Diplomski projekat je napisan prema rudarsko-geološkim i rudarsko-tehničkim uslovima rudnika Mugunsky, koji izvodi rudarske radove za eksploataciju uglja na ležištu lignita Mugunsky. Rudarsko-geološki uvjeti dionice br. 2 dionice Mugunsky su povoljni za korištenje betransportnog razvojnog sistema pomoću moćnih hodajućih bagera na jalovini. Rudarsko-geološki uslovi dionice su povoljni za bestransportni razvojni sistem: omjer otkopavanja je 2,5…4,7 m3t. Glavna jalovina se kopa selektivno, gornji dio jalovine se postavlja u prostor za naknadno odlaganje, a donji dio se postavlja ispred vremena u predodlagalište.
Karakteristike uglja omogućavaju im da se koriste za direktno sagorevanje u kotlovima termoelektrana i kotlarnica bez prethodnog obogaćivanja. Ugalj se odnosi na ugljeve srednje čvrstoće, što omogućava korištenje opreme za iskopavanje i utovar bez prethodnog rahljenja miniranjem. U rudarskim radovima moguće je koristiti bagere EKG-4U, EKG-5U za utovar uglja u željezničke vagone. Dubina vađenja uglja omogućava korištenje željezničkog transporta za transport minerala. što eliminiše dodatne troškove pretovara.
Na osnovu uslova nastanka šavova i topografije površine projektira se otvaranje radnih šavova polja sekcije zabijanjem usječenih rovova u stijeni na svakom sloju i izlaznih rovova na bokovima proizvodnih blokova. Lokacija usječenih rovova uzima se na izlazima ugljenih slojeva za nanos uz granicu tehnički pogodnog uglja. Sečenje i izlazak rovova u područjima se izvode pomoću betransportnog sistema pomoću hodajućih bagera draglajn.
Uzimajući u obzir prirodu reljefa i lokaciju unutrašnjih deponija, eksponiranje horizonata stijena se vrši bočnim izlaznim rovovima, ostavljajući transportne berme duž zapadne i istočne granice lokaliteta. Zapremine za sječu transportnih horizonata uzete su u obzir kalendarskim planom otkopa uglja i otkrivke, a izvode se zbog proizvodnih aktivnosti površinskog kopa.
Širina otkopnog rova ​​uzeta je 60 m od uslova normalnog prijelaza iz perioda izgradnje u pogon i od uslova postavljanja jalovinskih stijena prvog operativnog zaustavljanja i slobodnog pojasa između deponije i klupe za ugalj za ugradnja drenažnog žlijeba i polaganje željezničke pruge. načine. Širina reznog rova ​​po vrhu je određena grafički i iznosi 65-147 m.

Zaključak.

U ovom diplomskom projektu razmatra se efikasnost upotrebe burstana 3SBSH-200-60 i SBSH-250 MNA-32, bagera ESH-20.90 i ESH-11.70 i bagera EKG-5U i ER-1250 OT. U početnom poređenju opcija, ESh-11.70 ima prednost što se mogu raspršiti po podu kamenoloma radi veće efikasnosti rudarstva. Mogu se koristiti u različitim pravcima, kako otkrivskim tako i melioracionim radovima. Pogodno ih je koristiti na dugim relacijama, što se često koristi u tehnološkim uvjetima površinskog kopa Mugunsky.
Prema rezultatima proračuna u toku projekta, ekonomski je isplativije koristiti bagere ESH-20.90. To je zbog nekoliko faktora:
- visoka fabrička cena bagera ESH-11.70;
- daljinska dostava dijelova za bager za ugradnju;
- visoki operativni troškovi.
Zaključak: na površinskom kopu "Mugunsky" najoptimalnija je upotreba snažnijih bagera ESH-20.90. Uz masovnu upotrebu ESH-20.90 bagera, moguće je koristiti složene i više efikasne šeme striping radovi.
AT savremenim uslovima Nemoguće je ne uzeti u obzir mogućnost održavanja i pouzdanost rudarske mašine. Bageri ESH-20.90 su se pokazali kao dobri, ove mašine su pouzdane, manevarske, ekonomične i njihovi radni parametri su pogodni za većinu velikih kamenoloma i poseka.
Posebno pitanje razvijeno u projektu na utoru kolektora generatora GP-2.5 može značajno poboljšati kvalitetu popravka, eliminirati troškove transporta generatora do objekta za popravku. Uređaj je pogodan za popravku generatora većine hodajućih bagera (ESh-20.90, ESH-40.85, ESH-25.100, ESH-40.100). Za površinski kop Mugun, bageri sa ovim generatorima čine apsolutnu većinu.
Operativni troškovi izračunati u predmetnom radu za 3 bagera EKG-5U veći su od operativnih troškova za bager ER-1250, ali na osnovu rudarskih i geoloških uslova površinskog kopa Mugun, efikasnost upotrebe rotornog bagera je smanjen iz nekoliko razloga.
Upotreba bagera ER-1250 prema klasičnoj shemi razvoja, kada se u obrađenom prostoru postavlja slijepa ulica, nemoguća je. Zbog toga je postalo neophodno koristiti bager EKG-5U u shemi utovara uglja, prilikom prosijecanja ugljenog sloja na radnoj strani. Performanse jednog bagera EKG-5U značajno se razlikuju od performansi bagera ER-1250 OTs, tako da rotorni bager miruje.
Tvornička cijena bagera ER-1250 OTs je relativno visoka, budući da se radi o uvezenom bageru, odnosno proizveden je u Ukrajini (Donjeck). Operativni troškovi također imaju snažan trend rasta (carinske naknade, porezi, itd.). Upotreba 3 bagera EKG-5U daje prednost u mobilnosti rudarstva. 3 bagera omogućavaju disperziju po polju kamenoloma, u zavisnosti od specifičnih rudarskih i geoloških uslova, kao i organizovanje utovara u nekoliko sekcija rova.
U posebnom dijelu razvijen je jednostavan, ali efikasan uređaj za sprječavanje ispadanja vijka sa dna korpe bagera EKG-5U. Ovaj uređaj vam omogućava da izbjegnete neplanirana prazna vremena mirovanja, što ima visoke kazne od željeznice.
Upotreba snažnijih rudarskih strojeva podrazumijeva povećanje produktivnosti sječe i po pravilu povećanje proizvodnje uglja, a time i smanjenje cijene uglja i smanjenje potrošnje. Stoga se od proizvođača rudarske opreme mora zahtijevati proizvodnja bagera s takvim radnim parametrima koji su najprikladniji za upotrebu u specifičnim rudarskim i tehničkim uvjetima. Odnosno, koristiti rudarsku opremu po mjeri sa srednjim parametrima. Zadovoljstvo je konstatovati da se sada pojavljuju prvi preduslovi za takav rad. Konkretno, fabrika "Rudgormash" je proizvela opremu za bušenje prema tehničkim zahtjevima mehanike rudnika Mugun, što je omogućilo efikasnije korištenje platforme i sa nižim operativnim troškovima.

]
Dodano: 09.12.2009

Vjerovatno su za većinu ljudi divovske mašine povezane s nekom vrstom filmske fantazije. Kao filmovi o i drugim kibernetičkim organizmima. Ali čelični divovi postoje u stvarnosti. A neki od njih se proizvode čak i u Ukrajini.

Svi ovi divovi su izuzetno dobra stvorenja. I, u pravilu, pomažu osobi da izvuče minerale. Iako sa stanovišta prirode, oni su, naravno, strašni i nemilosrdni.

Neka čelična čudovišta Ukrajine su toliko ogromna da se ne mogu kretati na kotačima, pa čak ni po šinama ili šinama. Pa oni hodaju. U pravom smislu te riječi.

Maksimalna brzina takvih mašina je 200 metara na sat. I teže 15 puta više od najvećeg aviona An-225 Mriya na svijetu.

Dakle, upoznajte čelične divove stvorene u Ukrajini.

• Proizvođač: "Donjeckgormash" (Donjeck)
• Težina: 700 tona
• Brzina: 315 metara na sat
• Visina kopanja: 17,1 metara
• Broj kanti: 10 kom.

Ovaj gigant gusjenice neće savladati ni jedan kilometar za tri sata. Ali u isto vrijeme moći će da lopatom izkopa skoro 7.000 kubnih metara zemlje.

U osnovi, takvi se bageri koriste za rad u kamenolomima rudarskih i prerađivačkih postrojenja.

• Težina: 1.253 tone
• Brzina: 200 metara na sat
• Dubina kopanja: 38,5 metara
• Kapacitet kašike: 20 kubnih metara

ESH-20/90 je takozvani "dragline". Takozvani bageri sa jednom kašikom sa složenim sistemom užeta. Uglavnom se koriste za iskopavanje u kamenolomima. Njihova kanta može pasti skoro 39 metara. Ovo je otprilike kao dva petospratna "Hruščova".

Za savladavanje jednog kilometra, bageru je potrebno pet sati, jer se kreće isključivo na hodajućim "šapama".

• Proizvođač: NKMZ (Kramatorsk)
• Težina: 3.150 tona
• Brzina: 190 metara na sat
• Visina odlaganja tla: 50 metara

Kiper je mašina koja radi u tandemu sa rudarskim bagerom. Bager doprema uklonjeni kamen do njega, a posipač ga prenosi dalje, na posebne deponije za prerađeno tlo.

Za pomicanje OSHR-700 sastavlja se poseban mehanizam za hodanje.

• Proizvođač: "Azovmash" (Mariupolj)
• Težina: 3.760 tona
• Brzina: 120 metara na sat
• Visina kopanja: 33 metra
• Broj kanti: 16 kom.

Bager ER-5250 se može nazvati mlađim bratom kramatorskog diva, što ćete vidjeti u nastavku. Obavlja iste funkcije, samo nešto manjih dimenzija.

Produktivnost takvog "kopača" je 5.250 kubnih metara zemlje na sat.

• Proizvođač: NKMZ (Kramatorsk)
• Težina: 4.370 tona
• Brzina: 120 metara na sat
• Visina kopanja: 37 metara
• Broj kanti: 16 kom.

ERShR-7000 je pravi gigant u svijetu opreme za zemljane radove. Takve mašine se proizvode u Kramatorsku.

Bager je predviđen za takozvane jalovine. To jest, kada se gornji sloj tla ukloni prije rudarenja. U Ukrajini i zemljama ZND-a 70% takvih radova u kamenolomima obavljaju ukrajinski bageri ERShR-7000.

Takav kolos je sposoban da preradi 7.000 kubnih metara zemlje u jednom satu. Poređenja radi, stari sovjetski bager koji kida cijevi ispred vaše kuće je 175 puta sporiji.

ERShR-7000 se kreće uz pomoć elemenata za hodanje, koji mu omogućavaju da savlada 120 metara na sat.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Tehničke specifikacije

1. Teoretska produktivnost (u rastresitoj masi), m 3 / h - 1250/1000

2. Maksimalna nosivost, t/h - 2300

3. Specifična sila kopanja, kgf / cm 2 - 10/14

4. Maksimalne dimenzije komada uglja koji se razvija, mm - 300

5. Broj blok kašika, kom - 9

6. Broj reznih elemenata, kom - 18

7. Kapacitet kašike, l - 345

8. Prečnik rotora po zupcima, m - 6,45

9. Broj okretaja rotorskog točka, o/min - 8,5

10. Broj pražnjenja, t/min - 76,5

11. Brzina rezanja, m/s - 2.9

12. Snaga elektro pogona rotora, kW - 315

13. Nazivna sila rezanja, kgf - 1000

14. Sila blokade na rotoru, kgf - 19000

15. Brzina rotacije gornje konstrukcije pri maksimalnom radijusu rezanja, m/min - 3-30

16. Brzina podizanja-spuštanja grane rotora duž ose rotora, m/min

1. faza - 3

b 2. faza - 6

17. Brzina rotacije grane odlivne ploče duž ose žlijeba, m / min - 1,92 - 19,2

18. Brzina dizanja i spuštanja grane ograde duž ose žlijeba, m/min - 2,4

19. Širina transportne trake, mm - 1200

20. Brzina prijemne transportne trake, m/s - 4,32

21. Brzina istovarne transportne trake, m/s - 4,45

22. Brzina okretanja istovarivača, o/min - 2,46

23. Brzina bagera, m/h - 350

24. Maksimalni nagib savladan tokom kretanja (uzdužno), tuča - 5

25. Dozvoljeni radni nagib pri kopanju, grad - 3

26. Baza gusjeničara, m - 9,6

27. Prosječni specifični tlak tla, kgf / cm 2 - 1,3

28. Maksimalni specifični pritisak na tlo, kgf / cm 2 - 2,5

29. Ulazni napon, V - 6000

30. Težina bagera, t - 685

uključujući protivuteg - 23,8

31. Granična brzina vjetra, m/s

b Radni - 20

b Hitna pomoć - 33

32. Raspon temperature -40 - +40

Glavni radni parametri

1. Maksimalni radijus rezanja, m - 24,4

2. Maksimalni radijus istovara, m - 22,6

3. Visina platforme, m - 16

4. Dubina donjeg hvatanja, m - 1,5

5. Visina istovara, m

b Maks. - 6.5

b Min. - 3.3

6. Maksimalna visina strugotine, m - 4,3

7. Maksimalna širina ulaza, m - 24

8. Min.dozvoljena udaljenost od ose rotacije bagera do ose željezničke pruge, m - 16,5

9. Maksimalni ugao podizanja grane rotora, stepeni - 20

10. Maksimalni ugao spuštanja grane rotora, stepeni - 19

11. Min.ugao konvergencije kraka, stepeni - 105

12. Klirens, m - 1

Sastav rotornih bagera ER-1250:

1. Šasija

2. Okretni

3. Dodatak

4. Molboard

5. Rotary

6. Bubanj za kablove

Uređaj i rad rotacionih bagera.

Rotorski bageri spadaju u tip potpuno obrtnih mašina sa više kašika neprekidnog delovanja.

Princip rada bagera je da se rotirajući rotorski točak sa žlicama dovede do dna za debljinu strugotine, a okretanjem kraka rotora u horizontalnoj ravni, strugotine u obliku polumjeseca seče se na širinu ulaza. . Naknadni pritisak strugotine na prilaz nastaje ili zbog kretanja bagera po dnu platforme, ili spuštanjem rotacijske grane u vertikalnoj ravni i pomicanjem stroja po dnu platforme (horizontalne strugotine).

Iz posebne komore u rotacionom kotaču, ugalj ulazi u rotacioni transporter, a zatim kroz levak za prenos na transporter za istovar. Istovar uglja se vrši pomoću uređaja za istovar sa preklopnom kapijom.

Šasija

Služi za kretanje bagera i osnova je za gornju rotirajuću konstrukciju. Izrađen je u obliku krutog dvotračnog okretnog postolja sa povećanim balansom potpornih sistema. Ovaj dizajn omogućava visoku upravljivost mašine, dobru propusnost na rastresitim i vlažnim tlima, te prilagodljivost neravninama dna lica. Na okviru donjeg stroja nalazi se OPU, koji služi za rotaciju gornje konstrukcije. Osnova donjeg stroja je okvir koji se sastoji od 3 dijela: 2 gusjenice okretnog postolja i potpornog okvira Kroz klizne ležajeve, grede se oslanjaju na 6 balansera koji se kreću duž gusjenica lanca gusjenice. Na jednom kraju greda nalaze se zatezni zupčanici lanca gusjenice, a na drugom kraju mehanizam za kretanje. Zatezanje gusjeničarskih lanaca vrši se zateznim mehanizmom. Gornja grana lanca gusjenice oslanja se na potporne valjke postavljene na grede okretnog postolja. Na gornjoj ravni nosećeg okvira je ugrađen OPU. Unutar nosećeg okvira nalaze se n/in strujni kolektori. Sve tarne površine se podmazuju iz centraliziranog sistema za podmazivanje mašću

Okretni dio

To je osnova gornje strukture. To je platforma okvirne strukture sa ugrađenim zakretnim mehanizmom i centralnim klinom, oko kojeg se okreću okretna platforma i platforma od daske. Centralni klin služi kao osnova za ugradnju u / i n / u strujne kolektore. Platforma sadrži visokonaponsku i niskonaponsku električnu opremu, kabine za vozača i osoblje za održavanje. Kabina vozača je opremljena kontrolnim panelima, kao i mjernom i signalnom opremom.

Nadgradnja bagera služi za montažu protivutega i ovjesa rotirajućih i odlinskih grana. Na nadgradnji se nalaze vitla za podizanje rotacionih i odvodnih grana, pomoćno vitlo i kran kran. U prostoriji konzole protivutega nalazi se kompresorska prostorija, radionica, dio elektro opreme.

deponijski deo

Služi za utovar uglja u željeznički transport (auto). Deponijski dio je napravljen u obliku viseće konzole, pričvršćene na međuportal i ima nezavisni pogon rotacije i podizanja. Ima zajedničku os rotacije sa gornjom konstrukcijom bagera. Ovakav dizajn deponijskog dijela pojednostavljuje shemu transportnih ruta i omogućava utovar na bilo koju vrstu transporta.

Žljeb uređaja za istovar je opremljen poprečnim vratima i može se rotirati oko vertikalne ose. Upravljanje procesom utovara vrši se iz vozačke kabine, okačene na granu daske.

Rotacioni deo

Dizajniran za obradu lica i transport uglja do deponije. Točak rotora je opremljen sa 9 kašika za rezanje sa kosom. Prisutnost velikog broja reznih elemenata na kotaču rotora značajno smanjuje dinamiku procesa rezanja i osigurava zagarantovanu grudvavost uglja.

kablovski bubanj

Predviđen za mehanizaciju nošenja 6 kV dovodnog kabla i odvođenja napona sa kabla na bager. Okvir bubnja za kablove je pričvršćen za bazu donjeg stroja.

Pogon doboša za kablove se automatski uključuje kada je pogon za vožnju uključen, a osim toga ima i individualnu kontrolnu tipku.

Sve nosive metalne konstrukcije bagera izrađene su od niskolegiranog čelika O9G2S, što povećava pouzdanost rada mašine u uslovima niske temperature okruženje

Šasija

Osnovni okvir

To je zavarena metalna konstrukcija i sastoji se od okvira i gornjeg dijela potpornog okvira koji se nalazi na njemu. Vertikalni rascjep, okomit na grede kolosijeka, dijeli okvir na dva prenosiva dijela. Ovi dijelovi su spojeni zakovicama u jedan čelon. Na krajeve poprečnih greda potpornog okvira, grede gusjeničarskih postolja pričvršćene su na krajeve poprečnih greda uz pomoć zakovica. U središnjem dijelu potpornog okvira pričvršćeno je staklo središnje igle. Na ravni B je ugrađen OPU sa zupčanikom. Na ravni B je pričvršćena traka za habanje, duž koje se pomiču valjci podizača gramofona.

Track Beam

Predstavlja metalnu konstrukciju kutijastog profila. Na jednom kraju gusjenička greda ima otvor za montažu zateznih lančanika i ugradnju hidrauličnih dizalica, a na drugom kraju je posebno kućište u kojem se nalazi izlazni zupčanik mehanizma za kretanje. Na vrhu grede zavarena su kućišta ležajeva gornjih potpornih valjaka. Dole - kućišta ležajeva balansera.

Balans

Bager se oslanja na 6 balansera, koji se nalaze 3 iznad svake noseće grede. Telo balansera je zavarena metalna konstrukcija u obliku kutije sa čeličnim čaurama utisnutim u provrt. Čaure služe kao oslonac za glavni balans. Kućišta ležajeva su zavarena na kućište balansera odozdo. U otvore kućišta ugrađene su čelične čahure, kroz koje se balansna šipka oslanja na poprečne dijelove. Svaki krst je oslonjen na dvije klackalice, koje su zauzvrat oslonjene na valjke. Od uzdužnog kretanja duž križeva, klackalice se drže poluprstenovima i prstenovima. Valjkasti zglobovi imaju bronzane čahure, a zglobovi klackalica imaju čelične čahure. Sedišne ​​površine čahure zaštićene su od prljavštine labirintskim brtvama i poklopcima. Valjci se od aksijalnog pomeranja čuvaju poluprstenovima i prstenovima. Podmazivanje se dovodi na sve tarne površine balansera iz centralizovanog sistema za podmazivanje mašću. Prisutnost poprečnog zamaha klackalica i uzdužnog zamaha balansne šipke i poprečnih dijelova osigurava isto opterećenje na svim valjcima balansne šipke.

Mehanizam kretanja

Svaki od 2 kamiona gusjeničara pokreće poseban pogon. Pogon se sastoji od elektromotora tipa MTI-711-10, elastične spojnice igle, kočnice, mjenjača tipa PX-80, dodatnog jednostepenog mjenjača ugrađenog u gredu gusjenice i pogonskih lančanika.

Mjenjač kroz šuplju osovinu leži na osovini zupčanika ugrađenog mjenjača. Mjenjač se od okretanja oko ose čuva pomoću šipke, koja je pričvršćena za njegovo tijelo i gredu gusjenice kroz sferne čahure. Šuplje vratilo mjenjača spojeno je na osovinu zupčanika ugrađenog para pomoću nazubljene spojnice. Kućište je dio gusjeničara. Sklopovi ležaja su montirani u otvore kućišta i izolovani su labirintskim brtvama. Dva pogonska lančanika su pričvršćena na izlazno vratilo uz pomoć ključeva. Kada je mehanizam pokretanja uključen, rotacija od mjenjača, preko zupčaste spojnice, osovine zupčanika, zupčanika i osovine prenosi se na lančanike koji pokreću lanac gusjenice.

Kočnica TKP-400

Elektromagnetna kočnica. Sastoji se od postolja na čije su opruge pričvršćene poluge i tijelo elektromagnetne armature. Poluge su međusobno povezane pomoću šipke i nosača. Tijelo sidra je naušnicama povezano sa stabljikom. Kočione pločice su zakretno pričvršćene za poluge, koje se u radnom položaju drže stezaljkama. Kada je sistem kočen, poluge i pod dejstvom glavne opruge se okreću u šarkama i pritiskaju jastučiće na površinu remenice kočnice. U ovom slučaju, elektromagnet ne radi i njegovo sidro se odbacuje. Kada se struja uključi, armatura električnog magneta se pritisne na jezgro i, kroz naušnicu, pritisne kraj šipke, koja kroz matice na šipki dodatno komprimira glavnu oprugu. U ovom slučaju, poluge se oslobađaju od djelovanja glavne opruge i razilaze se, oslobađajući sistem. Hod armature električnog magneta reguliran je šipkom i maticom i fiksiran je u određenom položaju pomoću držača za zaključavanje i opruge. Dužina glavne opruge je postavljena maticama, a podešavanje ravnomjernog povlačenja jastučića vrši se vijkom.

Reduktor RH-80

Radi se o kosom cilindričnom petostepenom menjaču montiranom u livenom kućištu. Zupčanici mjenjača su izrađeni na kotrljajućim ležajevima. Zupčanici i zupčanik su izrađeni od termički obrađenog legiranog čelika. Osovine osovine, osim konusnog zupčanika, nalaze se u ravnini konektora mjenjača. Zupčanici mjenjača se podmazuju uranjanjem u uljnu kupku, dok se ležajevi podmazuju prskanjem ulja i uljnom maglom. Osim toga, ležajevi osovine male brzine primaju podmazivanje pomoću posebnih strugača koji uklanjaju ulje iz glavnog zupčanika. Osovina male brzine je šuplja. Otvor šupljeg vratila uključuje osovinu zupčanika ugrađenog zupčanika pogonskog mehanizma.

Zatezač gusjenice

Zatezanje gusjeničarskih lanaca vrši se pomoću četiri hidraulične dizalice i stanice za zatezanje ulja. Dizalice su ugrađene u grede gusjeničarskih kamiona i svojim šipkama naslanjaju se na osovine zateznih lančanika. Uljna stanica je smještena u posebnom dijelu potpornog okvira i povezana je s dizalicama putem cjevovodnog sistema. Iz rezervoara za ulje kroz provodni cjevovod ulje ulazi u escentričnu klipnu pumpu tipa I-400E, a zatim uzastopnim otvaranjem ventila visokog pritiska ulje se šalje kroz cjevovode do hidrauličnih dizalica i pritiska klipove, kat. sa svojim šipkama pritiskaju na osu zateznih lančanika. Kako je lanac zategnut između naglaska na tračnici. Na kolica su ugrađene zaptivke. Uljni sistem je opremljen sigurnosnim ventilom sa prelivnim ventilom tipa MKP-12, kat. Radi pod pritiskom u sistemu od 250 atmosfera. Kada se aktivira sigurnosni ventil, ulje teče kroz ispusni cevovod u rezervoar za ulje. Nakon prestanka napetosti, rasterećeni ventil se otvara i pritisak u sistemu pada na normalu. Kroz isti ventil i sito ulje se ispušta iz hidrauličnih dizalica. Ulje se ulijeva u rezervoar za ulje kroz grlo, kat. Zatvara poklopac. Kako bi se spriječilo prodiranje mehaničkih nečistoća u rezervoar za ulje prilikom punjenja ulja, u vrat je ugrađeno sito. Manometar je ugrađen za kontrolu pritiska ulja u sistemu. Ulje se do njega dovodi preko specijalne. Ventil.

Tehničke karakteristike pumpe H-400E

1. Produktivnost pri najvećem radnom pritisku i nazivnoj brzini, l/min - 5

2. Najveći radni pritisak, kgf / cm 2 - 200

3. Nazivna brzina, o/min - 1500

4. Potrošnja energije pri najvećem radnom pritisku i nazivnoj brzini, kW - 2,8

5. Usisna glava, mm stupca ulja - do 1000

Ekscentrična pogonska osovina je ugrađena u kućište na kugličnim ležajevima. Ekscentrici na osovini su pomaknuti jedan u odnosu na drugi za 120 0 . Kako bi se smanjilo trenje između ekscentrika i ventila, svaki ekscentrik ima kavez od kaljenog čelika montiran na karbonske ležajeve za prijenos pritiska na ventil. Setovi klipova se postavljaju u rupe na karoseriji. Svaki set se sastoji od šupljeg klipa u kojem se kreću ventil i opruge. Klip ima konusno sjedište, koje prilikom ubrizgavanja ulja ekscentrični držač pritiska ventil. Protiv svakog klipa, okomito na njega, nalazi se nepovratni ventil koji se sastoji od sjedišta, kugle i opruge. Sedište je pritisnuto graničnikom uz telo. Komore nepovratnih ventila su međusobno povezane kanalom. Pumpa može raditi samo sa usisnom glavom. Kada je uključen pumpe, ulje pod pritiskom iz rezervoara za ulje teče kroz kanal u kućište radilice, u kojem se okreće ekscentrično vratilo. Postepenim prijelazom ekscentrika iz donjeg položaja u gornji, opruga koja pritiska usisni ventil na ekscentrični kavez istiskuje ga iz klipa dok se ne zaustavi na prstenastom izbočenju unutar klipa. U tom slučaju između ventila i sjedišta u klipu formira se prstenasti razmak od 2/2,5 mm, kroz koji ulje iz kućišta radilice ulazi u komoru klipa. Daljnjim pomicanjem ekscentrika u gornji položaj, opruga istovremeno gura ventil i klip i dolazi do usisavanja. Kada se ekscentrik pomakne iz krajnjeg gornjeg položaja, obujmica počinje vršiti pritisak na ventil i, nakon što je savladao otpor opruge, pritiska ga na sjedište klipa. Nakon toga počinje proces ubrizgavanja. Ulje, savladavajući otpor opruge, stišće kuglicu i iz klipne komore ulazi u šupljinu nepovratnog ventila, a odatle izlazi kroz ventil u tlačni vod. Pumpa je osjetljiva na zrak koji ulazi u kućište radilice formirano od unutrašnje šupljine kućišta. Zrak se ispušta iz kućišta radilice kroz utikač.

Sigurnosni ventil MKP-12

Dizajniran za zaštitu od preopterećenja hidrauličkog sistema zatezača lanca. Ventil se sastoji od tijela, opruge, čepa, pomoćnog tijela ventila, elementa za zaključavanje, opruge i zamašnjaka. Ulje iz pumpe se dovodi u šupljinu E i odvodi u odvod kroz šupljinu A. Iz šupljine E kroz ventile B i 5 u kalemu ulje ulazi u šupljinu M i istovremeno kroz otvor za gas u šupljinu D, te kroz otvor G i L ispod zapornog elementa pomoćnog ventila podešen na određeni pritisak. Sve dok sistemski pritisak ne prelazi silu podešavanja opruge, hidraulički balansirani kalem je oprugom pritisnut na sedište. Blokiranje izlaza ulja u odvod. Sa povećanjem pritiska u hidrauličkom sistemu, element za zaključavanje, savladavajući otpor opruge, otvara se, a ulje iz šupljine kroz kanale Zh, L, K ulazi u odvod. Istovremeno, zbog stvorene razlike na gasu, pritisak u šupljini D opada, što dovodi do narušavanja ravnoteže sila. Djelujući na kalem, a potonji se pod djelovanjem hidrostatičke sile stvorene pritiskom ulja u šupljini M spušta, povezujući tlačni vod sa odvodom, zbog čega tlak u hidrauličkom sustavu opada. Kada pritisak u hidrauličkom sistemu padne ispod pritiska podešavanja opruge, element za zaključavanje se zatvara, blokirajući protok ulja u odvod. Istovremeno, protok ulja kroz otvor za gas prestaje, pritisak u šupljinama M i D se izjednačava, a kalem se pritisne na sjedište pod djelovanjem opruge, blokirajući odvod ulja u rezervoar. Opruge se podešavaju graničnikom i zamašnjakom.

Hidraulična dizalicaQ=20t.

Hidraulična dizalica uključuje cilindar, klip. Gumena manžetna i filcani prsten se koriste za brtvljenje klipa u cilindru. Za vođenje kretanja klipa koristi se čahura koja je pričvršćena u cilindru maticom. Kada je uključen Ulje tenzione uljne stanice pod pritiskom teče iz tlačne cijevi u provrt cilindra i pritiska klip. Ulje se ispušta iz cilindra kroz isti otvor.

OPU se sastoji od zupčanika, kruga valjka i dva šinska kruga: spoljašnjeg i unutrašnjeg. Zupčanik se sastoji od četiri sektora, međusobno povezanih vijcima i pričvršćenih za potporni okvir vijcima. Da bi se spriječilo pomicanje zupčanika u odnosu na noseći okvir, koriste se čahure, kat. ugrađuju se u otvore zupčanika i zavaruju na noseći okvir. Svaki šinski krug se također sastoji od 4 sektora, 2 su međusobno povezana uz pomoć jastučića i vijaka. Šinski krugovi su pričvršćeni za prstenasti zupčanik vijcima. Prozirna okretna ploča, mačka, postavljena je na šinske krugove. sastoji se od 4 sektora povezana vijcima. Valjci okretne ploče su rebrasti sa jedne strane. Svaki par valjaka je montiran na zajedničku osovinu. Valjci se podmazuju centralno iz IRT ručne pumpe instalirane na okretnoj ploči.

Ugradnja n/in pantografa

Dizajniran za prijenos napona s transformatora instaliranog na gramofonu na elektromotore smještene na šasiji. N/V pantografi se montiraju na specijalnu cijev, koja je pričvršćena na prirubnicu koja se nalazi na cijevi koja prolazi kroz središnji pin. Ugradnja strujnih kolektora na cijev izvodi se pomoću nosača koji imaju utore za tu svrhu. Nepokretnost vanjskih obujmica strujnih kolektora u odnosu na potporni okvir osiguravaju šipke koje su pričvršćene na noseći okvir pomoću nosača. Podešavanje dužine šipki vrši se pomoću vijka i viljuške. Slobodna rotacija unutrašnjih obujmica pantografa je omogućena izlaganjem šipki tangencijalno na vanjske spone pantografa. Kako bi se spriječilo da ulje dospije na strujne kolektore, iznad njih je ugrađen deflektor ulja koji je pričvršćen na prirubnicu. Kabel je preko cijevi spojen na terminale gornjeg i donjeg pantografa.

Centralizovani sistem za podmazivanje mašću

Podmazivanje tarnih površina gusjeničarskih kamiona se vrši centralno od 4 različite IRG pumpe. 2 IRG pumpe se nalaze na osnovnom okviru i po jedna na gusjeničnoj gredi. Podmazivanje iz IRG-a se dovodi do dvolinijskih dozirnih hranilica, a od njih do podmazanih površina.

Ručna pumpa IRG

Dizajniran za periodično ubrizgavanje gustog maziva na tarne površine kroz dozirne dozatore sa dva reda. Tehničke specifikacije:

1. Produktivnost po ciklusu, cm 3 - 10

2. Radni pritisak, kgf / cm 3 - 100

3. Kapacitet rezervoara, m/tr - 3,5

4. Sila na dršku pri radnom pritisku, kg - 22

Pumpa se sastoji od čeličnog kućišta koje sadrži klip, kalem sa vretenom, filter za punjenje i nepovratni ventil. Na tijelu su pričvršćeni: spremnik, unutar kojeg se pomiče klip sa šipkom, nosač za ugradnju ručke i nosač za pričvršćivanje pumpe na mjesto ugradnje. Mast se pumpa u glavni tlačni cjevovod kroz dva ventila. Kada se ručka odmakne od sebe, klip se produžava i stvara vakuum u komori. Nakon otvaranja rupe K, mast ispunjava slobodni prostor. Kada se ručka pomiče prema sebi, klip pumpa mazivo kroz ventil G i nepovratni ventil u komoru za rikverc D. Kalem propušta mazivo u jednu od linija.

Dozirna hranilica

U sistemima za podmazivanje bagera koriste se dvovodni dozirni dozirnici sa dve, tri, četiri tačke. Ulagač je hidraulički aparat tipa kalema dizajniran za automatsko doziranje i dovod dijelova maziva do podmazanih mjesta. Ulagač se sastoji od: tela, indikatorske glave, klipa, indikatora, kompleta zaptivki koje omogućavaju da se indikatorska glava ugradi u položaj pogodan za posmatranje indikatora, čepa koji zatvara kraj klipnog cilindra, kalem, čepovi koji zatvaraju krajeve cilindra kalema i vijci koji služe za podešavanje zapremine dostavljenih porcija maziva promenom veličine klipa. Glavni cjevovodi su spojeni na dovode na konusnom navoju.

Uređaj za okretanje

Gramofon se sastoji od metalne konstrukcije gramofona, koja služi kao osnova za postavljanje glavnih dijelova mašine. Donji dio nadgradnje pričvršćen je zakovnim spojevima na središnji dio platforme. Na platformi se nalaze prostorije za ulaz/izlaz električne opreme. Upravljačka kabina i kabina pratilaca su postavljeni na nosače. Centralni klinovi su ugrađeni u otvore platforme, na koje su montirani I/O strujni kolektor, poluga, zupčanik i kablovska cijev. Rotacija gornje konstrukcije stroja oko potpornog okvira donjeg stroja vrši se uz pomoć rotacijskih pogona, pogonskih zupčanika koji se zahvataju s prstenastim zupčanikom i kotrljaju se oko njega. S obzirom da gornja strana mašine nije balansirana prilikom kopanja, platforma je opremljena sa 4 pikapa kako bi se gramofonska ploča ne prevrnula. Nosivi okvir donjeg stroja služi kao osnova za podupiranje pikapa. Za podmazivanje mjenjača okretnih pogona predviđena je uljna stanica za centralizirano tečno podmazivanje, 2 dovoda iz rezervoara za ulje. Podmazivanje ležajeva i zaptivki c/c vrši se centralno uz pomoć IRG. Reflektori su postavljeni na platformama oko upravljačkih kabina, osoblja za održavanje, kao i ispod platforme za osvjetljavanje lica. Glavni mehanizmi i svi prolazi su osvijetljeni lampama. Radi lakšeg održavanja, gramofon je opremljen sistemom stepenica, platformi i ograda.

Centralni dio osnovnog okvira i gramofona.

Za centriranje okretnog postolja i platforme odlagačkog dijela u odnosu na potporni okvir donjeg stroja koristi se c / c, koji, kada bager radi, percipira smične sile nagiba, vjetra i bočnu silu rezanja. C/C je šuplja osovina. U čijoj je bušotini ugrađena cijev, dizajnirana za prolaz kabela koji ide n / u strujne kolektore. Cijev ima 2 nosača u c/c provrtu - kuglični ležaj i klizni ležaj. Odozgo je na C/C spojena cijev za prolaz kabla od platforme do nosećeg okvira. U gornjem dijelu (iznad okretnog postolja) na šiljcima c / c je postavljen zupčanik, oko kojeg se kotrlja pogonski zupčanik mehanizma rotacije deponijske grane. U posebnim hermetičkim odjeljcima platforme i potpornog okvira, I/O strujni kolektor i N/V strujni kolektori su montirani na C/C. Za zaštitu kolektora struje od ulja za podmazivanje, deflektor ulja se nalazi iznad I/O strujnog kolektora. Iznad niskostrujnog kolektora ugrađen je i deflektor ulja. Za pristup I/O i N/V strujnim kolektorima predviđen je zapečaćeni otvor u okviru nosača, a otvor na platformi. C/C se slobodno ugrađuje svojim donjim krajem u sferni nosač potpornog rama. Od aksijalnog kretanja c/c se zadržava u ležaju platforme. Klip se drži od rotacije u odnosu na noseći okvir pomoću posebnog sistema poluga, koji se sastoji od poluge postavljene na klinove, klina, klina učvršćenog u potpornom okviru i šipke koja je pomoću poluge i klina povezana sfernih šarki.

Visokonaponski strujni kolektor

Visokonaponski strujni kolektor se nalazi u posebnom zatvorenom odeljku metalne konstrukcije centralnog dela gramofona i montira se na C/C. Dizajniran je za prijenos visokog napona (6000 V) od bubnja za kablove do energetskog transformatora postavljenog na gramofon.

I/O okvir kolektora struje nepomično stoji na ključu, L ga sprečava da se okrene.

Strujni kolektor se drži od pomaka naniže pomoću c/c ramena.

Okvir strujnog kolektora sastoji se od tri međusobno povezana dijela. Izolatori se postavljaju na okvir, do maca. pričvršćen je bronzani prsten koji se sastoji od dva dijela spojena daskama.

Napon se dovodi na bronzani prsten i uklanja mesinganim kontaktnim prstenom, kat. rotira sa gramofonom. Kontaktni prsten se sastoji od dva poluprstena povezana vijcima i prednapregnuta oprugom.

Podešavanje opruga osigurava nesmetan kontakt između prstenova.

Rotacija od okretne ploče do kliznih prstenova prenosi se uz pomoć specijalne. Pokretni uređaj pričvršćen na gramofon koji se spaja preko izolatora.

Čelična konstrukcija okretnog stola

Sastoji se od središnjeg dijela, repnog dijela, krila (lijevo i desno) i zagrada (lijevo i desno). Komponente su međusobno povezane pomoću zakovnih spojeva. U središnjem dijelu platforme predviđeni su zakovni spojevi za pričvršćivanje donjeg dijela nadgradnje. C/C ima dva nosača u platformi. U gornji oslonac je postavljen kotrljajni ležaj, a donji je klizni ležaj na koji se oslanja čelični disk klipa. Donji nosač uključuje brončanu čahuru i čeličnu čahuru. Čaura se sastoji od dvije konusne čahure koje se od radijalnog pomaka drže ključem, a od aksijalnog pomaka pomoću prstena i vijaka. Ovaj dizajn navlake olakšava njegovu zamjenu tokom popravke. U provrtima repnog dijela ugrađuju se čaše koje služe kao oslonci za ležajeve izlaznih vratila okretnih mjenjača. Od dna do platforme pričvršćen je gornji krug šine upravljačke jedinice gornje konstrukcije, a odozgo - mali šinski krug mehanizma za okretanje krila od daske. Gornji šinski krug se sastoji od dvije šine, vanjske i unutrašnje. Svaki krug se sastoji od pet sektora. Šinski krug ima konektore na zakovnim spojevima središnjeg i repnog dijela platforme, što omogućava zamjenu valjaka valjaka kroz otvore posebno predviđene u metalnoj konstrukciji. Pričvršćivanje kruga tračnica u metalnu konstrukciju vrši se uz pomoć stezaljki traka i vijaka. Pričvršćivanje pojedinačnih sektora jedan na drugi vrši se slično kao i šine pogonskog zupčanika donjeg stroja. Mali šinski krug se sastoji od jedne šine koja je podijeljena na 2 sektora. Sektori su međusobno pričvršćeni na isti način kao i gornji krug šine. Šina je pričvršćena na metalnu konstrukciju pomoću stezaljki i vijaka. U repnom dijelu platforme predviđen je poseban odjeljak za smještaj uljne stanice okretnih mjenjača i ugrađen je rezervoar za ulje. Za fiksiranje pikapa na platformi, postoje protshini???

Tiebacks

Obujmice se sastoje od tijela, koje se svojim ušicama pričvršćuje na oko gramofona pomoću valjka. Od bočnih sila tijelo pikapa drže 2 nosača, koji su valjcima povezani s ušima platforme. U provrt tijela pikapa je ugrađen klin. Zglob se može pomicati u aksijalnom smjeru pomoću posebnog vijka, sferne podloške i matice. Klip se sprečava da se okreće u telu pikapa sa 2 prsta. Na vratu osovine, okomito na os tijela pikapa, postavljen je balanser koji se sastoji od tijela i 2 valjka, koji se okreću na sfernim valjkastim ležajevima. Podmazivanje sletnih površina balansera i ležajnih jedinica valjaka vrši se pomoću ulja. Zatezanjem matice, klin se pomiče u kućištu pickup-a zajedno sa balansom sve dok valjci ne dođu u kontakt sa stazom za trčanje na nosećem okviru šasije. Nakon toga, matica se zaključava šipkom.

swing drive

Pogon rotacije se sastoji od 2 pogona (lijevo i desno izvođenje). Svaki pogon se sastoji od cilindričnog mjenjača, DC motora sa ventilatorom i pneumatske kočnice postavljene na međuosovinu mjenjača. Motor i kočnica su postavljeni na poklopac mjenjača. Svaki pogon je zaštićen od buđenja tla kućištem sa poklopcem iznad elektromotora. Zupčanici izlaznih vratila rotacijskih reduktora prekriveni su kućištima. Reduktor je montiran na metalnu konstrukciju repnog dijela gramofona i uz pomoć prstenova centriran u čašama izlaznih vratila. Mjenjači su pričvršćeni na metalnu konstrukciju vijcima i zavarenim čahurama. Donji ležaj izlazne osovine mjenjača se podmazuje pomoću ulja. Na jednom od mjenjača ugrađen je selsyn pogon, koji je uključen u sistem automatske kontrole brzine rotacije gornje konstrukcije i formiranja ugla bočnog nagiba lica. Sinhro pogon je pričvršćen na poklopac mjenjača i spojen na izlaznu osovinu pomoću polovine spojnice, koja je pričvršćena za pogonsko vratilo. Na poklopcu mjenjača ugrađen je granični prekidač koji zatvara kontakt u upravljačkom krugu elektromotora tek nakon što se kočnica otpusti za otpuštanje, osiguravajući električno blokiranje od smanjenja tlaka komprimiranog zraka u kočionom sistemu.

Tehničke karakteristike okretnog pogona.

elektromotor:

1. Tip elektromotora - P-82 sa priključenim ventilatorom

2. Snaga - 19 kW

3. Broj okretaja, o/min - 750

4. Težina, kg - 460

reduktor:

1. Tip reduktora - cilindrični, četvorostepeni

2. Najveći obrtni moment na izlaznom vratilu - 5

3. Omjer prijenosa - 236

4. Težina, kg - 4540

Otvoreni par:

1. Obrtni moment na prstenastom zupcu, tm - 160

2. Ukupni omjer prijenosa okretnog mehanizma je 3681

1. Vrsta kočnice - papuča, opružno-pneumatska

2. Prečnik remenice, mm - 250

3. Širina remenice, mm - 100

4. Nominalni kočni moment, kg/cm - 12000

Reduktor RPE-2

To je cilindrični 4-brzinski zupčanik sa okomitim vratilima, montiran u liveno kućište. Prva 3 stupnja su spiralna, a niskobrzina je ravno zupčasta. Na poklopcu mjenjača ugrađen je elektromotor s prirubnicom, na čijem je vratilu montiran brzi zupčanik. Zupčanik je montiran na osovinu mjenjača male brzine, koja je u zahvatu s krunom otvorenog zupčanika mehanizma rotacije. Osovine mjenjača su postavljene na kotrljajuće ležajeve. Zupčanici i osovina reduktora su izrađeni od legiranih termički obrađenih čelika. Ležajevi osovine male brzine su podmazani mašću, ostali ležajevi i zupčanici su podmazani tečnim podmazivanjem pomoću cirkulacionog uljnog sistema. Podmazivanje se provodi u završne poklopce gornjih ležajeva, odakle teče na zupčanike, akumulira se u žljebovima kotača, prelijeva se na zube, podmazujući ih i prska stvarajući uljnu maglu. Iz mjenjača ulje ulazi u poseban rezervoar.

Pneumatska kočnica

Kočnice mehanizma za okretanje su papučaste, opružno-pneumatskog tipa. Dizajniran je da drži rotirajuću konstrukciju mašine na nagibu do 5 0 i na jakom vjetru u neradnom stanju. Otpuštanje se dešava kada se vazduh dovede u cilindar. Klip, kada je izložen komprimovanom vazduhu, pomiče se udesno, sabija oprugu i poluge se okreću oko šarki, pomerajući jastučiće od remenice. Odlazak jastučića reguliše se klinom, koji je zaključan navrtkama. Kada je isključeno dovod zraka, opruga vraća klip u prvobitni položaj, čime se koči. Vazduh iz cilindra odlazi u atmosferu. Kočnica se prilagođava momentu kočenja zatezanjem opruge maticama sve dok se rubovi šipke i cilindra ne poklope.

Uljni sistemokretni mjenjači

Uljni sistem okretnog mjenjača uključuje uljnu stanicu, rezervoar za ulje, uređaje za podešavanje, nadzor, čišćenje i distribuciju cjevovoda do mjesta podmazivanja. Uljna stanica podmazuje zupčanike i ležajeve zatvorene u kućištima okretnog mjenjača. Iz rezervoara koji se nalazi u delu okretne ploče, ulje se dovodi zupčastim pumpama tipa BGP-24A (jedna rezervna) kroz nepovratni ventil do ispusnog cevovoda, od kat. Dolazi do mjesta podmazivanja. Ulje iz mjenjača se gravitacijom vraća u rezervoar za ulje kroz odvodni cjevovod. Na ispusnom cjevovodu su postavljena dva manometra, jedan - prije filtera, drugi - nakon njega. Stepen kontaminacije filtera se procjenjuje po veličini pada tlaka na mjeračima tlaka. Filter se čisti okretanjem specijalca Zamašnjak. Na svakom cjevovodu, kat. Približavajući se točkama podmazivanja, instalirani su indikator dovoda maziva i zaporni ventil. Dovod ulja do mjesta za podmazivanje regulira se odgovarajućim zapornim ventilima prema mjeraču tlaka i kontrolira se vizualno položajem klapne na indikatoru.

Sa normama. Zaklopka mora biti potpuno otvorena i unutrašnja. šupljina se mora napuniti uljem. Za obezbeđivanje normama. rad sistema za podmazivanje na temperaturi okoline. okruženja ispod -30 stepeni. osigurano je grijanje na ulje u rezervoaru. Grijanje impl. korištenjem električnih grijača. Podržava način grijanja pomoću termometra. Ako je filter potpuno začepljen, može se privremeno isključiti iz sistema ventil i otvorite ventil spojen na ispusni cjevovod. U tom slučaju ulje će teći do podmazanih mjesta, zaobilazeći filter. Tokom normalnog rada uljne stanice, ventil mora biti zatvoren. Za punjenje rezervoara uljem, ima grlo za punjenje i sito. Kontrola donjeg nivoa ulja u rezervoaru vrši se pomoću indikatora ulja. Vrhunski nivo - uz pomoć posebnog čepa. Ulje se ispušta iz rezervoara pomoću ventila. U slučaju pada pritiska u sistemu ispod dozvoljenog presostata tipa II se aktivira C-57-51 i isključuje pogon okretanja.

Zupčasta pumpa BG11-24

Montira se na istu ploču s električnim motorom i pokreće se u smjeru kazaljke na satu kroz fleksibilnu spojnicu. Rad pumpe je neregulisan, sa konstantnim smerom protoka ulja.

Tehničke karakteristike pumpe

1. Produktivnost, l/min - 50

2. Pritisak, kgf / cm 2 - 25

3. Pogonska snaga, kW - 2,8

4. Visina usisavanja, m -<0,5

5. Snaga elektromotora, kW - 3

6. Masa pumpe, kg - 67

Pogonski i pogonski valjci su postavljeni na slobodne igličaste valjke u kućištu pumpe. Zupčanici od kaljenog čelika su montirani na svaki valjak sa 2 ključa u kliznom spoju. Aksijalni pomaci zupčanika ograničeni su opružnim prstenovima. Vanjski prstenovi ležajeva utisnuti su u čahure od livenog gvožđa, koje su montirane u odgovarajuće provrte kućišta pumpe. Sa krajeva telo je zatvoreno poklopcima od livenog gvožđa. U otvor prednjeg poklopca ugrađena je zaptivna manžetna od gume otporne na ulje, curenje ulja sa kraja prednjeg poklopca se odvodi u usisnu šupljinu kroz aksijalno izbušene rupe na valjcima. Za ispuštanje ulja koje curi sa strane stražnjeg poklopca, na njegovoj čeonoj strani je izrezan žljeb u obliku slova V. Kada se zupčanici okreću, usisna komora G pumpe, koja se nalazi na strani odvajanja zubaca, povećava svoj volumen i puni se uljem. Ispusna komora B, koja se nalazi na strani zahvata, skuplja se i potiskuje ulje iz udubljenja između zuba u ispusni otvor. Da bi se smanjilo opterećenje na nosačima osovine, ispusna komora pumpe je napravljena u obliku uskog proreza. Za oslobađanje ulja od zaključavanja u graničnom prostoru međuzubnih šupljina, na krajnjim površinama čahure od lijevanog željeza izrađuju se reljefni žljebovi, usmjereni prema komori za ubrizgavanje.

Nepovratni ventil G51-24

Dizajniran za hidraulične sisteme gdje ulje teče samo u jednom smjeru. Pod pritiskom ulja struji kroz otvor ventila. Potonji, savladavajući silu opruge, izdiže se iznad sjedišta i otvara prolaz ulja do otvora za ubrizgavanje.

Indikator zalihe uljaIBF32

Indikator dovoda ulja služi za vizuelno praćenje prolaza ulja do podmazanih tačaka i sastoji se od kućišta od livenog gvožđa, stakla pritisnutog na telo steznim prstenom i opruge koja sedi na osi i olakšava povratak oštrice na svoje mesto. originalni položaj. Skrenuti položaj lopatice ukazuje na protok ulja u cjevovodu, a veličina odstupanja se može koristiti za procjenu intenziteta toka ulja. rotacioni sistem ulja za bager gusjeničar

Centralizovano podmazivanje

C/C ležajevi i OPU valjci se podmazuju pomoću IRG pumpe, koja je pričvršćena na donjem dijelu nadgradnje. Kroz dovod i sistem cjevovoda podmazuju se vrhovi gornjeg c/c ležaja i bronzana čaura donjeg ležaja okretne ploče. Cjevovod se vrši unutar platforme. Podmazivanje valjaka upravljačke jedinice vrši se preko posebnih razdjelnika pomoću fleksibilnih crijeva. Glavni ležajevi zakretnih mjenjača podmazuju se pojedinačno ispiranjem kroz mazalice, koje se uz pomoć cjevovoda dovode do nivoa poklopaca mjenjača.

I/O sobal.oprema

Prostorija za ulazno/izlaznu opremu nalazi se na gramofonu. Izrađen je od odvojenih dvozidnih panela učvršćenih udubljenjem. Krov prostorije ima uklonjivi otvor dizajniran za ugradnju i demontažu opreme koja se nalazi u prostoriji. Unutar prostorija je ugrađen energetski transformator, TSM, kompletna rasklopna oprema. Lampe se koriste za osvjetljavanje prostorije. Kabl se u prostoriju dovodi kroz posebne utičnice.

Soba n/u l.oprema

Nalazi se na gramofonu i po svom dizajnu je u osnovi objedinjen sa postavljanjem I/O opreme. Prostorije su opremljene sa: ormanom za toplu vodu, pogonskim ormanima, otpornim kutijama, relejima za curenje i ostalom niskonaponskom opremom.

kontrolna kabina

Izrađen je od odvojenih panela fiksiranih normama. Da bi se poboljšala vidljivost iz kabine kada bager radi, njegov prednji dio je napravljen u obliku trosidnog ostakljenog lanterna. Kabina je dizajnirana za upravljanje glavnim radnim procesima (sa izuzetkom upravljanja oklopnom pločom) i kretanjem mašine u praznom hodu. U skladu s tim, opremljen je sa 2 kolone komandnih panela, ormarom za kontrolu alarma, instrument stubovima i vozačkim sjedištem. Za komunikaciju sa ostalim prostorijama postavljen je interfon, kao i voki-toki. Za grijanje su postavljene električne peći. Osvetljenje kabine se vrši plafonskim lampama. Ulaz kabla se vrši kroz posebne utičnice u okviru.

Kabina operatera

Po svom dizajnu ujedinjen je sa upravljačkom kabinom i razlikuje se od nje samo po setu ugrađene opreme.

Montaža stepenica za podest

Za ulazak u okretnu ploču ugrađuju se 2 ljestve sa šarkama. Protivteg okretnog dijela ljestvi je dizajniran tako da je uvijek u horizontalnom položaju kada nema vertikalnog opterećenja. Za ulazak u upravljačke kabine operativnog osoblja predviđene su ljestve na nosačima. Po obodu kabine nalaze se platforme sa ogradama. Radi lakšeg održavanja mehanizama i usklađenosti sa sigurnosnim propisima, oko okretnog stola predviđen je sistem stepenica, platformi i ograda.

Dodatni uređaj

Nadgradnja se sastoji od 3 glavna dijela: donjeg dijela, pilona, ​​konzole protivutega. Donji dio služi za montažu rotacione grane, stuba i konzole protivutega. Pilon je namijenjen za vješanje rotacijske grane. Na konzoli protivutega postavljeni su vitla, električna oprema, kompresor, komandna tabla pneumatskog sistema i druga oprema, kao i protivteg. Pilon je uz pomoć valjaka zglobno pričvršćen na uši donjeg dijela i poravnat po uzdužnoj osi bagera ekscentričnim čahurama. U unaprijed određenom položaju drže ih šipke koje su pričvršćene na ušice donjeg dijela uz pomoć valjaka i podešavaju se po dužini pomoću ekscentričnih čahura. Konzola protivutega je pričvršćena na ušice konzole prelaznog dela, takođe zglobno pričvršćena pomoću valjaka. U horizontalnom položaju konzolu drže 2 šipke, koje su valjcima pričvršćene za njene ušice i podesive po dužini pomoću ekscentričnih čahura.

Donji dio nadgradnje

To je zavareno zakovana metalna konstrukcija, uključujući prostorne rešetke (desno i lijevo), međusobno povezane poprečnom gredom, baznom cijevi i prijelaznom konzolom. U prijelaznoj konzoli je ugrađen zakretni element koji služi za pričvršćivanje potiska portala odlagačkog dijela. Os rotacije zakretnog elementa poklapa se sa osom rotacije zakretne konstrukcije u kalupu. Podmazivanje zakretnih ležajeva se vrši centralno uz pomoć IRG-a. Za pričvršćivanje ušica rotacijske grane, u provrtima farme s desne i lijeve strane su ugrađene 2 osovine. Za ugradnju pogona rotacionog transportera predviđen je okvir, pričvršćen na desnu rešetku. Da bi se formirao tok uglja na mjestu pretovara od prijemnog transportera do istovarnog transportera, postavlja se pretovarna pregača, a postavlja se štit za uklanjanje prosutog uglja sa okretne ploče. Farme sa desne i lijeve strane su opremljene prostorima u kojima se nalazi elektro oprema i magacini. Za održavanje donjeg dijela i prelazak na pilon i konzolu protivutega predviđene su ljestve i platforme.

Okretna instalacija

To je šuplja osovina postavljena na valjkaste radijalne sferne ležajeve u konzoli adaptera. Od pomaka prema dolje u aksijalnom smjeru okretaj se drži poklopcem i vijcima, a od pomaka prema gore poklopcem i vijcima. Gornji sklop ležaja je zapečaćen labirintskim prstenovima postavljenim sa obe strane. Za brtvljenje donjeg sklopa ležaja, na vrhu se postavlja poklopac sa masnim žljebovima, a na dnu labirintski prstenovi. Aksijalni zazor u labirintnoj brtvi donjeg ležaja se podešava preuređivanjem zaptivki. Labirintni prsten se ključem sprečava da se okrene na osi. Ležajevi se podmazuju kroz spojnice za podmazivanje. Os okretanja završava se ušicom, na koju je pričvršćen potisak portala odlagačkog dijela.

Pilon

To je metalna konstrukcija zavarena od cijevi koje završavaju ušicama za pričvršćivanje pilona na donji dio nadgradnje. U glavi pilona nalazi se osovina sa blokovima i lančana dizalica za podizanje rotacione grane koja je pričvršćena poklopcima. Pilonski blokovi se podmazuju centralno uz pomoć IRG-a. Na glavi pilona ugrađen je pomoćni blok za popravku blokova. Da bi se kontrolisala razlika u rastezanju užadi na bubnjevima vitla za podizanje rotacione grane, na osovinu je postavljena naušnica sa traverzom i naprscima. Razlika u istezanju užadi se prosuđuje po okretu traverze u vertikalnoj ravni na osi naušnice. Za održavanje pilona predviđene su ljestve i platforme. Pilonske šipke se pričvršćuju uz pomoć ušica na glavi pilona.

Konzola protiv utega

Riječ je o zavarenoj četverostranoj rešetki, koja je pomoću ušica spojena na konzolu prijelaznog donjeg dijela nadgradnje. Repni dio konzole izrađen je u obliku kutije u koju je smještena težina protutega. Na čelu konzole nalazi se kabina sastavljena od odvojenih panela. U kabini konzole protivutega nalazi se upravljačka ploča pneumatskog sistema, radni sto, škripac, kompresorska jedinica, ATRK ormarići itd. Za grijanje konzole i PKS ugrađen je električni grijač. Na donjem pojasu konzole na ulazu u kabinu nalazi se vazdušni kolektor koji je cevovodnim sistemom povezan sa kompresorskom stanicom. Na gornjoj tetivi konzole protivutega nalazi se vitlo za podizanje grane od daske, dizalica za krak, pomoćno vitlo za podizanje rotacijske grane. Za praktičnost ugradnje i demontaže opreme u konzolnoj prostoriji, predviđeni su poklopci koji se mogu ukloniti. Za servisiranje mehanizama na konzoli protivutega predviđene su ljestve i platforme.

Rotaciona grana za podizanje vitla

Vitlo za podizanje s dvostrukim bubnjem:

Prečnik bubnja, mm 1400

Vučni napor, kgf 6000

Maksimalna dužina namotaja užeta, m 105

Brzina namotavanja užeta, m/s

1 brzina 0,31

2 brzine 0,62

Omjer prijenosa pogona 85,2

Kočioni moment 1 kočnica, kgm 15

Vitlo je montirano na ram. Pogon vitla, impl. 2 elektromotora kroz elastične spojnice s rukavima, prenosi se na jedno zajedničko vratilo cilindričnog mjenjača tipa CD4-85-0. Na izlaznom vratilu mjenjača postavljeni su zupčanici koji se zahvaćaju sa zupčanicima pričvršćenim na prirubnicama bubnjeva i prenose rotaciju sa izlaznog vratila mjenjača na bubnjeve. Bubnjevi su postavljeni na ležajeve. Otvoreni parovi su prekriveni omotačem. Da bi se izjednačila napetost u užadima, bubanj se može odvojiti od pogona vitla. Da bi se to postiglo, dizajn predviđa mehanizam za isključivanje bubnja, koji se sastoji od kvačila i vilice s ručkom. Za fiksiranje bubnja iz pogona nakon isključivanja pogona, predviđena je brava (čep). Bubanj se može odvojiti od pogona tek nakon što je postavljen graničnik. Grana se drži u radnom položaju pomoću 2 električne kočnice. Za ograničavanje visine podizanja i spuštanja rotacijske grane, vitlo je opremljeno graničnim prekidačem, koji je pogonskim uređajem povezan s osovinom bubnja. Podmazivanje zupčanika reduktora vrši se razrjeđivanjem, a podmazivanje ležajeva prskanjem. Ležajevi bubnja se podmazuju ubrizgavanjem kroz spojnice za podmazivanje

Kočnice elektromagnetne tipa TKP-300 i TKP-200

Sastoji se od sljedećih glavnih dijelova

Reducer TsD4-85

To je dvostepeni mjenjač sa cilindričnim zavojnim zupčanikom koji je montiran u liveno kućište. Osovine mjenjača su oslonjene na kotrljajuće ležajeve. Na izlazima osovine male brzine postavljena su dva zupčanika, od kojih je jedan čvrsto spojen na osovinu, a drugi kroz zupčastu spojnicu, koja omogućava da se zupčanik okreće u odnosu na osovinu kada je isključen. Zupčanici zahvaćaju rubove bubnjeva vitla za podizanje rotacijske grane. Zupčanici i zupčanik su izrađeni od legiranih termički obrađenih čelika. Podmazivanje zupčanika vrši se potapanjem kotača u uljnu kupku, a ležajeva - prskanjem ulja i uljne magle.

Vitlo za podizanje grane od daske

Vitlo za podizanje grane sa jednim bubnjem:

Vučna sila, kg 6000

Brzina namotavanja užeta, m/s 0,18

Prečnik bubnja, mm 910

Kapacitet užeta bubnja, m 40

Omjer prijenosa pogona 194,9

Maksimalni kočioni moment pneumokočnice, tcm 3,95

Kočioni moment električne kočnice, kgf m 16

Na ram je ugrađen električni motor, rotacija od mačke se prenosi kroz kvačilo, globoidni mjenjač i otvoreni par zupčanika (unutrašnji zupčanici) do bubnja. Bubanj se s jedne strane oslanja na okretni ležaj, s druge strane na klizni ležaj koji se nalazi. u kućištu globoidnog mjenjača. Užad za pričvršćivanje na bubanj impl. korišćenjem stezaljki. Namotavanje užeta je jednoslojno. Zbog prisustva vozačke kabine na deponijskom dijelu, opružno-pneumatska kočnica je ugrađena na vitlo direktno na bubanj, a električna kočnica na brzom vratilu mjenjača. Pričvršćivanje pneumatskog cilindra opružno-pneumatske kočnice na okvir se vrši uz pomoć osovine, a poluge kočnice uz pomoć osovina. Na kočionom pneumatskom cilindru je ugrađen završni prekidač, kat. zatvara kontakte u upravljačkom krugu elektromotora tek nakon početka otpuštanja kočnice za otpuštanje, impl. time el.blokada od smanjenja pritiska komprimovanog vazduha u kočionom sistemu.

Opružno-pneumatska kočnica se sastoji od 2 spojene kočione poluge. međusobno pomoću šipke sa zglobnim glavama i poluge. Veza potiska sa polugama impl. sa prstima. Za podmazivanje pokretnih kočionih zglobova predviđeni su mazivači. Na svaku polugu šarke pričvršćena je kočiona papuča, obložena pločama sa strane kočionog polja. Od pomaka, završne ploče su pričvršćene graničnicima. Ravnomerna distribucija zazora duž luka pokrivenosti kočionih pločica impl. Vijci, ograničavajući. odlazak poluga i opružnih amortizera, ograničena rotacija kočionih pločica. Pogon kočnice impl. Opružno-pneumatski blok. Poluga je pomoću valjka sa centralnim poprečnim otvorom povezana sa šipkom, koja je uvučena u klipnjaču pneumatskog cilindra. Opružni blok kočnice sastoji se od povezanih opruga. Spojnice sa potpornim diskovima

Dijelovi opruga odvojeni srednjim diskom. Spojnice su pričvršćene u gornjem poklopcu pneumatskog cilindra, u kat. utisnuta je bronzana čaura koja je vodilica za stablo. Za oslobađanje zraka iz prostora iznad klipa, kada se klip kreće prema gore, u gornjem poklopcu cilindra je napravljena rupa. Na šipku je pričvršćen klip od lijevanog željeza, na koji je ugrađen niskoslojni gumeni ovratnik. Da bi se stvorio potreban kočioni moment, opruge se komprimiraju navrtkama za izračunatu vrijednost. Razmak između diska i gornjeg poklopca cilindra, neophodan za normalan rad pogona, gradi se mjerenjem dužine šipke. Sila zatezanja opruga prenosi se na gornje i donje potporne diskove i dalje na kočione pločice. Dakle, radno kočenje se vrši pomoću opružnog bloka. Vitlo se oslobađa dovodom komprimovanog zraka u cilindar kroz njegov donji poklopac. U tom slučaju, klip sa šipkom, šipkom i krajem poluge pomiču se prema gore i šire poluge, oslobađajući bubanj. Podešavanje polaska poluga impl. postavljanjem razmaka između potisnih traka i vijaka. Za uključivanje pogona vitla koriste se krajnji prekidači. I zaustavljanje. Kada se ploča pomjeri, dolazi do dodatne kompresije opruga. Nakon što se zrak ispusti iz cilindra, šipka sa klipom, šipka i kraj poluge pomiču se prema dolje pod djelovanjem sile komprimiranih opruga, kočeći vitlo.

Ovisno o radnim uvjetima, čelična užad mogu doživjeti različite vrste habanja žica, kao i oštećenja strukture u cjelini. Pravilima se utvrđuju kvantitativni standardi za odbacivanje čeličnih užadi prema broju prekinutih žica, površinskom trošenju ili zbog korozije, kao i lomljenjem niti ili jezgre, smanjenjem prečnika ili površine poprečnog presjeka.

...

Slični dokumenti

Tehničke karakteristike i opis glavnih komponenti gramofona, načina i ciklusa njihovog rada. Tehnološka karta redoslijeda popravka mjenjača okretnih kolica bagera. Procedura za izvođenje testova nakon popravke.

teza, dodana 07.09.2010


Široko rasprostranjena upotreba bagera s jednom kašikom visoke produktivnosti u razvoju tla različitih kategorija. Karakteristike klasifikacije mašina za zemljane radove, njihove vrste. Klasifikacija bagera s jednom i više žlica, njihova primjena.

sažetak, dodan 21.01.2015


Proučavanje glavnih karakteristika rotacionih mašina i linija. Tipičan raspored tehnoloških i transportnih rotora u automatskoj liniji. Dizajn blokova alata. Analiza strukture kinematičkog ciklusa. Proračun parametara hidrauličkog pogona.

seminarski rad, dodan 26.01.2015


Studija tehnologije proizvodnje asfalt betonske mase. Studija dizajna vertikalnog kaišnog elevatora. Izbor opreme za drobljenje i mlevenje. Proračun širine ivice kamenoloma, dimenzija i parametara rada bagera.

seminarski rad, dodan 26.05.2013


Klasifikacija i raspored bagera sa jednom kašikom. Sistem indeksiranja za bagere sa jednom kašikom. Uređaj toranjskih dizalica i njihove glavne sorte. Mašine za utovar i istovar kašike i viljuškari: klasifikacija i namena.

seminarski rad, dodan 06.06.2010


Teorijske osnove za izradu grede. Izrada dijagrama i izbor presjeka, procjena njihove efikasnosti. Izrada grede od specifičnog metala sa određenim karakteristikama. Otkrivanje statičke neodređenosti. Proračun opterećenja elemenata i dimenzija okvira.

seminarski rad, dodan 27.07.2010


Izrada projekta metalne konstrukcije eklektične mosne dizalice grednog tipa. Određivanje faktora sile metalne konstrukcije dizalice i proračun momenata savijanja presjeka grede. Proračun visine grede i projektovanje zavarenih spojeva.

seminarski rad, dodan 08.03.2015


Glavne prednosti bagera sa jednom kašikom sa hidrauličnim pogonom. Izbor hidrauličke sheme i njen opis. Određivanje snage primarnog motora, parametara pumpne jedinice. Izbor pogonskih hidrauličnih cilindara. Proračun okretnog mehanizma.

seminarski rad, dodan 20.04.2017


Konstrukcijske karakteristike, primjena, tehničko-tehnološki parametri radijalnih klipnih i aksijalnih klipnih rotacionih pumpi, njihove prednosti i nedostaci. Šema dizajna i princip rada hidraulične mašine sa aksijalnim klipom.

sažetak, dodan 11.07.2011


Shema proračuna zavarene kranske grede. Proračun konstrukcije i kratka tehnologija za izradu greda. Konstrukcija linija utjecaja i određivanje veličine momenta savijanja za različite presjeke grede iz težine gravitacije. Projektovanje čvorova nosača greda.