Екатерининские и римские каменные дороги. Каменная дорога в никуда Заповедник каменная дорога

Не многие знают, что когда-то в XVIII веке проходила так называемая Владимирская дорога, идущая от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Васильсурск, Козьмодемьянск, Чебоксары, Свияжск до Казани, а далее - в Сибирь, которая по официальной истории была построена в середине XVI века. В XVIII веке, при Екатерине II, дорога улучшалась. Более-менее известна эта дорога как Екатерининский тракт.

Пример от официальной истории. Через село Фомино проходит старый Екатерининский тракт. Сохранились два участка дороги, вымощенной булыжником: Ахуново-Фомино, возле Уйского бора около 2,3 км и Ларино-Филимоново - 0,7 км.
По указу Екатерины строительство мощеной дороги в Сибирь проходило через этот район. Дорога шла через Верхнеуральск, Карагайку, Ахуново, Фомино, Кулахты, Кундравы, Чебаркуль. В ХVIII веке это была главная артерия, по которой гнали скот, везли топленое масло, шерсть, пуховые платки. Зимой по тракту курсировали прасолы, скупавшие теленка за пару сапог, барана – за фунт плохого чая, годовалого ягненка – за ситец на рубаху. К маю, дорога была уже запружена гуртами скота, которые гнали на ярмарку в Оренбург. Император Александр 1 в сентябре 1824 года проделал путешествие на Урал, проехав через Верхнеуральск по Екатерининскому тракту. В ХIХ веке по этой дороге вели по этапу каторжников. Дорога, соединяющая Оренбург, Уфу, Екатеринбург вела в Верхнеуральскую тюрьму. Верхнеуральск входил, как этап, в маршрут следования ссыльных из центра России в Сибирь. Здесь менялись конвоиры и лошади, давали кратковременный отдых арестантам, которыми в разное время были декабристы, народники, демократы и революционеры, большевики и меньшевики.

6. Екатерининская дорога на г.Верхнеуральск
Вопросы: как можно по таким дорогам передвигаться сотни км в карете? Тряска неимоверная. На ней колеса и карета развалятся за одну поездку.

Где взяли столько гранитных булыжников, если вокруг нет скальных выходов? Везли за тысячи верст? А может, разбирали руины по мере прокладывания дороги? Правда, прямоугольные камни в дороге не встречаются. Или эти булыжники находились на поверхности после потопа?

Комментарии к теме:

yuri_shap2015: В тверской области р.Волга до Твери - завалена камнями, прямо горная река на равнине. А также на один кв метр почв, десятки кг камней, гранитных, мраморных, диабазовых и т.д... Пряяяяямо на поверхности... откуда они там? Камней и огромных валунов там хватает, многие лежат просто в чистом поле. По весне, когда снег сходит, а трава ещё не выросла, их хорошо видно.

yuri_shap2015: Особенность р.Волги заваленной камнями, для равнинных рек просто уникальна.
Такое можно увидеть только в горных реках. И никого не смущает такое обилие камня в абсолютно равнинной реке. Главное, что месторождения камня (а там в основном граниты), откуда их туда может принести, это Карелия и Лен. область. Основное объяснение - это Ледник..., 10 тысяч лет тому который..
Т.е. камни на Северо западе России и в Тверской области в частности, лежат себе на поверхности более 10000 лет... Ну да..... ну да.... Верую, ибо так в книге по геологии написано....

11. В Городокском районе Витебской области самая распространённая вакансия ― сборщик камней. Как информирует сайт haradok.info, их требуется 75 человек для трёх организаций, а вообще, в районе 306 вакансий.

12. Их наличие связывают с оледенением, ползущим ледником десятки тысяч лет назад. Но это еще можно представить в долинах гор или около них. А за тысячи километров от гор – лично мне трудно.

Вполне возможно, что дороги мостили из этих камней и булыжников. Учитывая официальную плотность населения того времени – стройка была масштабная.

В видеолекциях Г.Сидорова встречал информацию о том, что существуют подобные дороги и в Восточной Сибири. На них растет только поросль. Крупные деревья не могут закрепиться корнями, падают. Но официальной информации о раскопках или их открытии нет.
***

Еще одна интересная тема древних каменных дорог – это Римские дороги . В ней есть очень интересные моменты.

15. Протяженность дорог – колоссальная!

Самая значимая из античных общественных дорог Рима - Аппиева дорога :

Предлагаю ознакомиться с интересными наблюдениями по этой теме:

1. Первый интересный момент - строительство основных римских дорог было по определенной технологии:

18. Она напоминает нашу современную технологию строительства дорог. Но по нашим дорогам проезжают автомобили суммарным весом более 20т. Зимой грунты может пучить от падания в них воды. Именно с учетом этого делается надежная насыпь, слои подушек из скальника. Еще бывает добавляют геомембраны. А в европейских странах с суровым зимним климатом, например как Финляндия, есть еще в дорожном полотне слой железобетона.
Неужели по римским дорогам ездили тяжелые повозки по несколько тонн? Иначе для чего такая надежность на предотвращение продавливание полотна – непонятно.

Не исключаю, что колеи в туфах Турции, Мальты и Крыма – это из этой же темы. Именно тяжелые транспортные средства (в настоящее время трудно судить о них) продавили (а не сточили колею) в туфах.

19. Крым, Чуфут Кале. Здесь явная колея в окаменевшем минеральном туфе. Возможно, эта грязь текла по улицам от грязевого вулкана. Убирать было нереально, в нем просто продавили повозками колею. Но вот следов от лошадей – не видно. Это загадка.

2. В каменных полотнах римских дорог тоже есть колея. Смотрим:

21. Помпеи

У меня версия такая. Эти булыжники в полотне римских дорог (но далеко не во всех) – геобетон, минеральный туф. А может быть – один из рецептов римского бетона. Колея говорит, что это вдавленность в полотне, а не его истирание под колесами.

Трудно объяснить и то, как могли телеги на протяжении многих лет ездить по одним и тем же колеям, порой весьма извилистым и не имеющим одной, а то и двух боковых поверхностей, не соскальзывая с них. Тем более, что изучение колей показало, что это не соответствует действительности – на дорогах часто хорошо видно несколько параллельных и наезжающих друг на друга колей

3) Изученные нами хорошо сохранившиеся колеи представляют собой отпечатки в мягкой субстанции (такой, как пластилин, цемент, глина) колес с отчетливо выраженными в некоторых местах следами царапания боковой поверхности осями колес и выдавливания мягкой субстанции (грунта) по краям колей. Такой мягкой субстанцией были вулканический пепел, глины, пески, известковистые илы и другие отложения. Они окаменели после проезда по ним колесно-транспортных средств. Процесс окаменения предположительно мог занять в зависимости от климатических условий от нескольких месяцев до нескольких сотен лет.

4) Исследование современных горных дорог в Крыму и на Кавказе, по которым на протяжении многих лет ездят джипы, показало, что современные колесно-транспортные средства

не оставляют никаких следов (вмятин) на твердых известняках и песчаниках и оставляют очень небольшие вмятины (первые миллиметры) на известковой или песчаниковой щебенке. Их отчетливо различимые следы (колеи) имеются только на грунтовых отрезках дорог, причем по части старых колей эпизодически стекает вода, и они со временем превращаются в глубокие желоба между более поздними колеями, которые имеют более совершенную форму. На пологих склонах при относительно сухом грунте колеи соединяются и со временем образуют две неглубокие широкие полосы.

Аналогичную картину мы наблюдали на многих каменных дорогах и колеях, что также противоречит версии проезда телег по скальному грунту.

Современные грунтовые дороги на равнинах тоже напоминают ископаемые каменные дороги. Если почва (грунт) твердый и сухой, то грунтовые дороги обычно представляют собой две широкие неглубокие параллельные полосы, каждая из которых в 2-3 раза шире колеи. Если дорога проходит во влажной низине (возле реки, озера, места разгрузки грунтовых вод и т.д.) или если в данной местности регулярно идут дожди, то на таких дорогах отчетливо видны колеи, которые глубоко проседают в грунт. В самых низких участках (ямах, лужах) часто наблюдаются следы буксования и перемешивания грязи, одна колея бывает выражена гораздо отчетливее другой, и т.д.

Точно такая картина отмечалась нами на ряде участков каменных дорог и колей. Ее невозможно объяснить проездом телег по скальному основанию, зато она прекрасно объясняется проездом колесно-транспортных средств (автомобилей или вездеходов) по влажной грунтовой дороге.

В некоторых местах (Бокайрент , Падуль в Испании) мы наблюдали ископаемые каменные дороги с дорожным полотном, состоящим из окаменевшего щебня в связующем материале – наподобие щебня в грунте (улучшенная грунтовая дорога), цементе (бетонная дорога), битуме (асфальтовая дорога). На таких дорогах колеи видны лишь местами, чаще же основание дороги ровное. Однако, если бы по ним проехали груженые телеги в историческое время, то, согласно существующей точке зрения, колеи должны были бы оставаться – не правда ли! Значит, по каменным дорогам ездили не телеги, а колесно-транспортные средства типа автомобилей или вездеходов и это было очень давно.

5) Каменные дороги и колеи выходят на поверхность (обычно на неогеновой поверхности выравнивания) в горах и скалистых холмах, более редко – на небольших скальных участках среди четвертичных отложений (полей), у дорог и оврагов. Скальные массивы, включающие в себя колеи, образуют разные по размеру тектонические блоки, отделенные разломами (обычно взбросами и сбросами) от четвертичных и, как показали наши исследования во Фригийской долине , плиоценовых отложений. Существует немало мест, где колеи резко обрываются тектоническими нарушениями типа взброса или сброса и на полметра или метр ниже них продолжаются четвертичные отложения, которые часто (особенно в Испании) распаханы фермерами и крестьянами. Весьма характерны случаи перекрытия неогеновой поверхности выравнивания, вмещающей колеи (независимо от состава пород), рыхлыми четвертичными и, вероятно, плиоценовыми отложениями. Принимая во внимание, что возраст четвертичных отложений составляет 2,6-0 млн. лет, а плиоценовых отложений – 5,3-2,6 млн. лет, колеи едва ли могут быть моложе позднего миоцена (11-5,3 млн. лет назад).

6) Колеи имеют одинаковый характер деформаций и выветривания с вмещающими их породами неогеновой поверхности выравнивания (независимо от состава пород). Они рассечены густой сетью разломов и трещин разных направлений , по многим из которых развиты тонкие жилки гидротермальных минералов, часто имеют сглаженные эрозией контуры и покрыты толстыми корками выветривания, отслаивающимися от основной породы. Во многих местах колеи выглядят настолько старыми - подверженными влиянию водной эрозии и других экзогенных факторов, что не оставляют никаких сомнений в их древнем возрасте, равному или почти равному возрасту неогеновой поверхности выравнивания.

В своих предыдущих работах (Автомобильные дороги неогенового времени в Центральной Турции и др. ) я показал, что поверхность выравнивания датируется на геологических картах и в работах по определению абсолютного возраста горных пород средним-поздним миоценом. Ее поярусная (ярус – более дробное подразделение стратиграфической шкалы) датировка на разных геологических картах (Испания, Турция, Крым) позволяет предположить, что колеи прокатывались в течение длительного времени – от 15 млн. лет назад до 7 млн. лет назад. Между 15 и 7 млн. лет назад просторы Средиземноморской области были покрыты большим количеством скально-подземных городов и густой сетью дорог, по которым ездили автомобили или какие-то другие колесно-транспортные средства.

7) Еще одним важным аргументом в пользу невозможности проката колей в историческое время гружеными телегами и подтверждением неогенового возраста каменных дорог и колей, является наблюдавшееся нами в ряде мест проседание и сужение грунта, как в пределах отдельных колей, так и в пределах дороги в целом. В скальном городе Тьермес в Испании мы задокументировали несколько участков, где колеи, находящиеся на расстоянии 205 см (по верху колей) друг от друга, сближаются на склоне до 95 см (при ширине колей 12,5-13 см), а затем снова расширяются до, как минимум 143 см. На одном таком участке, расположенном на крутом склоне, в месте сужения колей в более поздние времена была проложена лестница для пешеходов. Конечно, такое могло произойти только в случае, если дороги и колеи существовали тогда, когда грунт был влажным и вязким. А это вряд ли могло быть позже неогена.

Можно было бы привести ряд других аргументов в пользу несостоятельности гипотезы прокладки каменных дорог и колей гружеными телегами в историческое время (они рассмотрены во многих моих отчетах и статьях), однако, и приведенных должно с избытком хватить на то, чтобы показать, что в неогене Земля, по крайней мере, в Средиземноморье, была густо заселена.

Не многие знают, что когда-то в XVIII веке проходила так называемая Владимирская дорога, идущая от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Васильсурск, Козьмодемьянск, Чебоксары, Свияжск до Казани, а далее – в Сибирь, которая по официальной истории была построена в середине XVI века. В XVIII веке, при Екатерине II, дорога улучшалась. Более-менее известна эта дорога как Екатерининский тракт

1. Дорога проложена во времена Екатерины II для почтового сообщения между Казанью и Оренбургом. Ей и по сей день пользуются жители Шарлыкского района. Один из участков Екатерининской дороги (другое ее название – Казанский тракт) делит пополам село Юзеево.

Пример от официальной истории. Через село Фомино проходит старый Екатерининский тракт. Сохранились два участка дороги, вымощенной булыжником: Ахуново-Фомино, возле Уйского бора около 2,3 км и Ларино-Филимоново – 0,7 км.
По указу Екатерины строительство мощеной дороги в Сибирь проходило через этот район. Дорога шла через Верхнеуральск, Карагайку, Ахуново, Фомино, Кулахты, Кундравы, Чебаркуль. В ХVIII веке это была главная артерия, по которой гнали скот, везли топленое масло, шерсть, пуховые платки. Зимой по тракту курсировали прасолы, скупавшие теленка за пару сапог, барана – за фунт плохого чая, годовалого ягненка – за ситец на рубаху. К маю, дорога была уже запружена гуртами скота, которые гнали на ярмарку в Оренбург. Император Александр 1 в сентябре 1824 года проделал путешествие на Урал, проехав через Верхнеуральск по Екатерининскому тракту. В ХIХ веке по этой дороге вели по этапу каторжников. Дорога, соединяющая Оренбург, Уфу, Екатеринбург вела в Верхнеуральскую тюрьму. Верхнеуральск входил, как этап, в маршрут следования ссыльных из центра России в Сибирь. Здесь менялись конвоиры и лошади, давали кратковременный отдых арестантам, которыми в разное время были декабристы, народники, демократы и революционеры, большевики и меньшевики.

7.Екатерининская дорога на г.Верхнеуральск
Вопросы: как можно по таким дорогам передвигаться сотни км в карете? Тряска неимоверная. На ней колеса и карета развалятся за одну поездку.

11. Где взяли столько гранитных булыжников, если вокруг нет скальных выходов? Везли за тысячи верст? А может, разбирали руины по мере прокладывания дороги? Правда, прямоугольные камни в дороге не встречаются. Или эти булыжники находились на поверхности после потопа?

Комментарии к теме:

: В тверской области р.Волга до Твери – завалена камнями, прямо горная река на равнине. А также на один кв метр почв, десятки кг камней, гранитных, мраморных, диабазовых и т.д… Пряяяяямо на поверхности… откуда они там? Камней и огромных валунов там хватает, многие лежат просто в чистом поле. По весне, когда снег сходит, а трава ещё не выросла, их хорошо видно.

: Особенность р.Волги заваленной камнями, для равнинных рек просто уникальна.
Такое можно увидеть только в горных реках. И никого не смущает такое обилие камня в абсолютно равнинной реке. Главное, что месторождения камня (а там в основном граниты), откуда их туда может принести, это Карелия и Лен. область. Основное объяснение – это Ледник…, 10 тысяч лет тому который..
Т.е. камни на Северо западе России и в Тверской области в частности, лежат себе на поверхности более 10000 лет… Ну да….. ну да…. Верую, ибо так в книге по геологии написано….

12. В Городокском районе Витебской области самая распространённая вакансия ― сборщик камней. Как информирует сайт haradok.info, их требуется 75 человек для трёх организаций, а вообще, в районе 306 вакансий.

13.
Их наличие связывают с оледенением, ползущим ледником десятки тысяч лет назад. Но это еще можно представить в долинах гор или около них. А за тысячи километров от гор – лично мне трудно.

Еще одна интересная тема древних каменных дорог – это . В ней есть очень интересные моменты.

16. Протяженность дорог – колоссальная!

Самая значимая из античных общественных дорог Рима – :

17.

18.

19.

Предлагаю ознакомиться с интересными наблюдениями по этой теме:

1. Первый интересный момент – строительство основных римских дорог было по определенной технологии:

20. Она напоминает нашу современную технологию строительства дорог. Но по нашим дорогам проезжают автомобили суммарным весом более 20т. Зимой грунты может пучить от падания в них воды. Именно с учетом этого делается надежная насыпь, слои подушек из скальника. Еще бывает добавляют геомембраны. А в европейских странах с суровым зимним климатом, например как Финляндия, есть еще в дорожном полотне слой железобетона.
Неужели по римским дорогам ездили тяжелые повозки по несколько тонн? Иначе для чего такая надежность на предотвращение продавливание полотна – непонятно.

21. Крым, Чуфут Кале. Здесь явная колея в окаменевшем минеральном туфе. Возможно, эта грязь текла по улицам от грязевого вулкана. Убирать было нереально, в нем просто продавили повозками колею. Но вот следов от лошадей – не видно. Это загадка.

2. В каменных полотнах римских дорог тоже есть колея. Смотрим:

23.

24. Помпеи

25. Кликабельно. Нажмите, что бы рассмотреть швы в блоках:

26. Посмотрите на швы

27. Валуны в полотне римской дороги напоминают массы, которые уложили как тесто. Но они разбухли при окаменении (есть такое свойство у некоторых известковых растворов).

Колеи образовались по причине того, что некоторые жители не стали ждать окончательного окаменения массы, а стали использовать дорогу по назначению.

3. Жёлоб по середине в некоторых римских дорогах.

28. Англия. Римские дороги

29. Для каких целей сделан жёлоб? Дорога выпуклая, вода стекает по краям и без него.

30. Рулить таким было весьма проблематично. Но и разъехаться двум таким агрегатам на такой дороге – тоже нереально.

31. Масса большая – гидравлики на рулевое управление явно не было.
Не исключено, что римские дороги приспособили под эти агрегаты 19в. А что, если они были и раньше? Есть же мнения, что античность – это не такая древность, как нам говорят. Лишнее тысячелетие в хронологии. Но это лишь версия, вопрос пока так и остается вопросом.
***