Tanfolyami áramellátás otthon. Az Er 1250 kotrógép elektromos gumikerekes kotrógépeinek specifikációi

FORGÓKOTTOROK AUTOMATIZÁLÁSA

A kanalas kerekes kotrógépeket széles körben használják szén- és érctelepek külszíni bányászatában, és magas termelékenység jellemzi őket. A kanalas kerekes kotrógép munkamozgását és a kidolgozott kőzetek vagy ásványok szállítását a következő mechanizmusok biztosítják: több kanalas forgókerék, amely talajt ás ki; gémemelő mechanizmus forgó kerékkel; egy forgó eszköz, amely lehetővé teszi a gém forgó kerékkel történő elfordítását a feltárás során; utazási mechanizmus, amely a kotrógépet az arc mentén mozgatja; szállítóeszköz - hevederes szállítószalagok rendszere, amely a kőzetet a rotorkerékről a fő szállítószalagra vagy a lerakóba szállítja.

A kanalas-kerekes kotrógépek automatizálásának célja a gép termelékenységének növelése, a dinamikus terhelések csökkentése, a folyamat energiaintenzitásának csökkentése, miközben jelentősen megkönnyíti a vezető munkakörülményeit.

AUTOMATIKUS VEZÉRLŐRENDSZEREK

ELEKTROMOS HAJTÁSÚ FORGÓKOTTOROK

Az RE fő elektromos hajtásai közé tartozik a forgórész kerék elektromos meghajtása, a forgó gém forgatása, emelése és süllyesztése, lánctalpas hajtás, fogadó és kirakodó szállítószalagok.

Forgókerék elektromos hajtás. Jelenleg a rotorkerék elektromos meghajtásának két rendszere a leggyakoribb: aszinkron villanymotorral és a G-D rendszer elektromos meghajtásával. Az első rendszert kis és közepes termelékenységű kotrógépeken használják, és aszinkron mókuskalitkás motoron vagy fázisrotoros aszinkron motoron alapulnak. A nagy teljesítményű kotrógépeken az egyenáramú motorokat vezérli rendszer G-D.

A G-D rendszer negatív visszacsatolást tartalmaz a generátor feszültségére és a motor fordulatszámára vonatkozóan, hogy javítsa az elektromos hajtás dinamikus tulajdonságait és biztosítsa a mechanikai jellemzők szükséges merevségét. Alkalmazás Visszacsatolás armatúra áram levágással lehetővé teszi az elektromos hajtás "kotró" jellemzőjének elérését.

A forgó mechanizmus elektromos meghajtása. Szinte minden hazai és külföldi kotrógépen a forgó mechanizmusok elektromos hajtása a G-D rendszer szerint készül. Az 1984 után gyártott hazai gépeken a tirisztoros konverter-DC motor (TP-D) rendszert alkalmazzák.

A TP-D rendszer szerint készült elektromos hajtások automatikus vezérlőrendszerei az alárendelt koordinátaszabályozás elvén épülnek fel. A vezérlőrendszerek felépítése kéthurkos. A belső hurok egy PI armatúra áramszabályozóval ellátott armatúraáram szabályozó hurok, a külső hurok egy P-motoros armatúra feszültségszabályozóval ellátott feszültségszabályozó hurok. A P-feszültségszabályozó kimeneti jele az armatúraáram beállítására szolgáló jel. A feszültségszabályozó kimeneti feszültségének korlátozása a korlátozó blokk segítségével lehetővé teszi az elektromos hajtás "kotró" karakterisztikáját.

Elektromos hajtás a forgógém emeléséhez és leengedéséhez. A kanalas-kerekes kotrógép osztályától és rendeltetésétől függően a forgógém emelésére és süllyesztésére szolgáló hajtás műszaki megoldásai saját jellemzőkkel rendelkeznek. A hajtás az ER-630 kotrógép gémjének emelésére, amely kicsi lineáris paraméterek, hidraulikára készült. Az ER-1250 kotrógép elektromos hajtása váltakozó árammal történik, fázisrotoros aszinkron motorokkal. Az ER-1600 kotrógépek elektromos hajtása egyenárammal történik a TP-D rendszer szerint.

Futóművek elektromos meghajtása Minden típusú rotációs kotrógép AC darumotorral van felszerelve fázisrotorral. Minden futómű egymotoros meghajtással van felszerelve, amelynek teljesítménye a kotróosztálytól függ. Az elektromos hajtások mechanikai jellemzőinek kialakításához reosztátokat (fém vagy indukciós) használnak

Szállítószalagok és segédszerkezetek elektromos hajtásai. A szállítószalagok és a segédmechanizmusok minden hajtása mókuskeretes rotorral ellátott aszinkron motorokkal van felszerelve. A hajtások vezérlése a gép vezérlőpultjáról vagy a helyi vezérlőállomásról történik. A szállítószalagok utántöltési pontjainak visszatöltésének elkerülése érdekében a hajtásokat a rakományáramlással ellentétes irányba indítják. Az indítási sorrend a következő. Miután a vezető megnyomja a „Szállítási vonal indítása” gombot, egy figyelmeztető jelzés bekapcsol, és egy bizonyos idő (kb. 10 s) elteltével bekapcsol a kirakodószalag hajtása, amely a töltőszalag segédérintkezőjével teljesítménykontaktor, bekapcsolja a fogadó szállítószalag meghajtását. A fogadó szállítószalag hajtásának blokkérintkezője magában foglalja a forgórész kerék meghajtását.

A Krasznojarszki Területhez tartozó Sharypovo városában található Berezovsky-1 külszíni fejében barnaszenet bányásznak az ország egyik legnagyobb rotációs kotrójával. Az ERSHRD-5250 egy "sétálósínes bányászati ​​rotációs kotrógép". Ennek az óriási önjáró gépnek a rotor "kerekére" szerelt két tucat vödör óránként akár 5250 köbméter szenet is képes eltávolítani.

1. Az ilyen típusú kotrógép gémhossza lehetővé teszi akár 30 méter magas varratok feldolgozását is. Ezért működik az ERSHRD-5250 a Berezovsky-nál párban: a szénréteg vastagsága ennél a lelőhelynél eléri a 60 métert!

2. Szén "fala" egy rotációs kotrógép kanalainak nyomaival. Magassága egy 10 emeletes épületéhez hasonlítható.

3. A kanalas kerekes kotrógép működési elve egy nagy „kerék” folyamatos forgásán alapul: a kerülete körül elhelyezkedő kanalak sziklát vagy szenet szednek fel, majd gravitáció vagy tehetetlenség hatására kiürülnek.

4. Az ERSHRD-5250 egy 17 emeletes épülethez hasonlítható: az egység magassága 51 méter.

5. A kotrógép tömege körülbelül 4000 tonna. Ugyanez a tömeg például több mint 2500, a szovjet időkben népszerű GAZ-24 Volga személygépkocsit nyomott.

6. Az ERSHRD-5250 legénysége 4 fő (vezető, kezelő, a kőzet kirakodását és szállítását felügyelő szakember és legénységi művezető).

7. Az „ásókerék” ötletét Leonardo da Vinci találta ki a 16. században. Az ötlettől a megvalósításig azonban több száz évig tartott az út: a kanalas kerekes kotrógép működési elvét az Egyesült Államokban szabadalmaztatták késő XIX században, Németországban 1916-ban hozták létre az első üzemi egységet, nálunk pedig a 20. század közepén kezdték el használni a kanalas kerekes kotrógépeket a Donbassban.

8. A 11,5 méter átmérőjű rotorkerékre 22 vödör van felszerelve. Az egység óránként 4500 tonna szenet termel ki. Kevesebb, mint egy perc alatt megtölt egy 84 tonnás teherbírású kocsit.

9. Az ERSHRD-5250 2,1 méteres mélységig ás.

11. Az ERShRD-5250 kotrógép forgórészét két, egyenként ezer kilowatt teljesítményű elektromos hajtás kényszeríti forgásra.

13. Minden kanalas kerekes kotrógépnek négy foga van. A szovjet években a vágófelületek új formáinak kifejlesztése népszerű volt a feltalálók és innovátorok körében, akik igyekeztek növelni ezen elemek kopásállóságát.

14. A Berezovszkij-1 bánya a Siberian Coal Energy Company (SUEK) része, amely Oroszország legnagyobb szénbányászati ​​vállalata. A külszíni bánya barnaszén-lelőhelyet fejleszt a Krasznojarszk Terület Sharypovsky kerületében. Fő jellemzője a kis előfordulási mélység.

15. Barnaszén-lelőhelyek a jura geológiai időszakban (150 millió évvel ezelőtt) keletkeztek. A vastagság (vagyis a szénréteg vastagsága) a Berezovsky-lerakódásnál eléri a 60 métert. A szén felett kőzetréteg található.

16. A külszíni szénbányászat folyamatának első szakasza a sztrippelés.

17. Különböző vállalkozásoknál a bányászati ​​és geológiai viszonyoktól függően a kőzetet vagy robbantással zúzzák össze, vagy kotrógéppel távolítják el.

19. Az eltávolított kőzetet dömperekkel szállítják olyan helyekre, ahol már kidolgozták a szénrétegeket, hogy hatalmas gödröket töltsenek fel, és így visszanyerjék a termelőhelyeket.

20. A Berezovsky-1 külszíni bányában a Komatsu HD785 billenős teherautókat használják kőzet szállítására.

21. 90 tonna kőzetet helyeznek egy óriási billenőkocsi karosszériájába.

24. Az ERShRD-5250 kotrógépet elektromos motorok hajtják, amelyek akár 4500 kWh energiát fogyasztanak. 10 kilovolt feszültségű tápvezeték viszi az egységhez. A gyártási folyamat optimalizálása és költségeinek csökkentése érdekében a kotrógépek főként éjszaka dolgoznak, amikor kedvezményes energiatarifák vannak érvényben.

27. A harminc méteres rotációs kotróárbocot acélkábelekből és csörlőkből álló rendszer tartja és vezérli.

28. A rotációs bányászati ​​kotrók az egyik legnagyobb ember által alkotott egység. Oroszországban a legnagyobb ilyen típusú bányászati ​​gép az ERShRD-5250. A világban a vezetést a német Bagger 293 kotrógép 14200 tonna súlyú 1995-ben épült és 20 db, egyenként 15 köbméteres vödörrel felszerelt.

29. Az ERSHRD-5250 komplexumot a Berezovszkij-1 külszínben 1986-ban bocsátották vízre. A bányászati ​​berendezések összeszerelése és felszerelése ugyanakkor két évig tartott.

30. Az ERShRD-5250 kotrógépet az Iljicsről elnevezett Zhdanovsky nehézgépgyár gyártotta, jelenleg az Azovmash OJSC (Mariupol, Ukrajna). Négy ilyen kotrógépet gyártottak a Berezovszkij-1 külszínhez, amelyek közül kettő jelenleg is üzemel.

31. A bányában bányászott barnaszén fő fogyasztója a Berezovskaya GRES-1. Egyedülálló szállítószalagot hoztak létre a tüzelőanyagnak az erőműbe történő szállítására.

32. A homlokzati kotrógép által bányászott szenet a szállítószalagra ürítik.

33. A fő szállítószalag hossza a külszíntől az állami kerületi erőműig 15 km.

34. A barnaszén jóval olcsóbb, mint a kőszén, de a hőátadás és számos egyéb jellemző tekintetében elmarad tőle. A barnaszenet használat előtt általában porrá őrlik. A Berezovskaya GRES-t az üzemanyag összes jellemzőjének figyelembevételével hozták létre. Az állomás elismerten a leggazdaságosabb Oroszországban.

35. A GRES harmadik erőművi blokkjának tervezett üzembe helyezése után a barnaszén felhasználásnak növekednie kell.

A tanfolyami projekt keretében a gépészeti javítóműhely áramellátásának számítása megtörtént. A műhely tápellátásának számításakor az összes teljesítményvevő elektromos terhelését a rendelt diagramok módszerével számítottuk ki. Az elektromos terhelések számítása szerint ésszerű tápellátási sémát készítettek. / Összetétel: 2 lap rajz + excel számítás + PZ.

Az érettségi projekt egy bányászati ​​vállalkozás fejlesztését mutatja be egy valós objektum bányászati ​​és geológiai jellemzői alapján. Az oklevél a gyakorlatban alkalmazott racionalizálási fejlesztéseket is előírja. Az érettségi projekt olyan bányászati ​​gépekre vonatkozik, mint az ESH-20.90, ESH-40.100 sétáló kotrógépek, az EKG-5U gépesített lapátok, a forgó ER-1250

Bevezetés.

Az érettségi projekt a Mugunsky bánya bányászati-geológiai és bányatechnikai feltételei szerint készült, amely a Mugunsky lignit lelőhelyen szénbányászati ​​​​műveleteket végez. A Mugunsky szelvény 2. számú szelvényének bányászati ​​és geológiai adottságai kedvezőek egy szállíthatatlan fejlesztési rendszer alkalmazásához, amely nagy teljesítményű gyalogló kotrógépeket alkalmaz a fedőrétegen. A szelvény bányászati ​​és földtani adottságai a transzport nélküli fejlesztési rendszernek kedveznek: a leválasztási arány 2,5…4,7 m3t. A fő fedőréteget szelektíven bányászják, a fedőpad felső része az utólerakóba, az alsó rész pedig idő előtt az előlerakóba kerül.
A szén jellemzői lehetővé teszik, hogy előzetes dúsítás nélkül közvetlen égetésre használják hőerőművek és kazánházak kazánjaiban. A szén a közepes szilárdságú szenet jelenti, amely lehetővé teszi a földmunka- és rakodóberendezések használatát előzetes robbantásos lazítás nélkül. A bányászati ​​műveleteknél lehetőség van EKG-4U, EKG-5U kotrógépek használatára szén vasúti kocsikba való betöltésére. A szénbányászat mélysége lehetővé teszi a vasúti szállítás használatát az ásványok szállítására. ami kiküszöböli az újratöltés többletköltségeit.
A varratok előfordulási körülményei és a felszíni domborzat alapján a szelvénymező munkavarratainak nyitását úgy tervezzük meg, hogy minden egyes varratnál a kőzetbe vágott árkokat, a termelőblokkok oldalain pedig kilépőárkokat vezetünk. A kivágott árkok helyét a széntelepek kijáratainál veszik fel a műszakilag megfelelő szenek határa mentén. A területeken a vágó- és kilépőárkokat szállítórendszerrel, gyalogos kotrógéppel végzik.
Figyelembe véve a domborzat jellegét és a belső szemétlerakók elhelyezkedését, a sziklahorizont feltárását oldalsó kilépőárkok végzik, a telepek nyugati és keleti határa mentén szállító gátakat hagyva. A szállítási horizontok vágásához szükséges mennyiségeket a szén- és fedőfeltárás naptári terve veszi figyelembe, és a külszíni termelési tevékenység miatt végzik el.
A vágóárok szélességét 60 m-re vettük az építési időszakról az üzemelésre való normál átmenet állapotától, valamint az első üzemi megálló fedőszikláinak és a lerakó és a szénpad közötti szabad sáv elhelyezésének állapotától. vízelvezető horony beépítése és vasút fektetése. módokon. A vágóárok szélessége a tetején grafikusan van meghatározva, és 65-147 m.

Következtetés.

Ebben a diplomatervben a 3SBSH-200-60 és SBSH-250 MNA-32 burstanok, az ESH-20.90 és ESH-11.70 kotrógépek, valamint az EKG-5U és ER-1250 OTs kotrógépek használatának hatékonyságát veszik figyelembe. Az opciók kezdeti összehasonlítása során az ESh-11.70-nek megvan az az előnye, hogy a bányászati ​​hatékonyság növelése érdekében szétszórhatók a kőbánya alján. Különböző irányban használhatók, túlterhelésre és rekultivációs munkákra egyaránt. Előnyös, ha hosszú távra használják őket, amit gyakran alkalmaznak a Mugunsky külszíni akna technológiai körülményei között.
A projekt során végzett számítások eredményei szerint gazdaságilag jövedelmezőbb az ESH-20.90 kotrógépek használata. Ez több tényezőnek köszönhető:
- ESH-11.70 kotrógépek magas gyári ára;
- a kotrógép alkatrészek távolabbi szállítása a telepítéshez;
- magas üzemeltetési költségek.
Következtetés: a "Mugunsky" nyitott gödörben az erősebb ESH-20.90 kotrógépek használata a legoptimálisabb. Az ESH-20.90 kotrógépek tömeges használatával összetett és még sok más is használható hatékony rendszerek csupaszító munkák.
NÁL NÉL modern körülmények között Lehetetlen nem figyelembe venni a bányagép karbantarthatóságát és megbízhatóságát. Az ESH-20.90 kotrógépek jónak bizonyultak, ezek a gépek megbízhatóak, manőverezhetőek, gazdaságosak és munkaparamétereik a legtöbb nagy kőbányához és vágáshoz alkalmasak.
A projektben kidolgozott speciális kérdés a GP-2.5 generátor kollektorának hornyára jelentősen javíthatja a javítások minőségét, kiküszöbölheti a generátor javítási létesítménybe történő szállításának költségeit. A készülék a legtöbb gyalogló kotrógép generátorainak javítására alkalmas (ESh-20.90, ESH-40.85, ESH-25.100, ESH-40.100). A Mugun külszíni fejében az ezekkel a generátorokkal felszerelt kotrógépek alkotják az abszolút többséget.
A tanfolyami munkában számolt 3 db EKG-5U kotrógép üzemeltetési költsége magasabb, mint az ER-1250 kotrógép üzemeltetési költsége, de a Mugun külszín bányászati ​​és geológiai viszonyai alapján a kanalas kerekes kotrógép alkalmazásának hatékonysága több okból csökkentik.
Az ER-1250 kotrógép használata a klasszikus fejlesztési séma szerint, amikor a kidolgozott térben zsákutca van, lehetetlen. Emiatt szükségessé vált az EKG-5U kotró használata a szénrakodási sémában, a munkaoldali szénvarrat átvágásánál. Egy EKG-5U kotrógép teljesítménye jelentősen eltér az ER-1250 OTs kotró teljesítményétől, így a kanalas kerekes kotrógép üresjáratban van.
Az ER-1250 OTs kotrógép gyári ára viszonylag magas, mivel import kotróról van szó, vagy inkább Ukrajnában (Donyeck) gyártották. A működési költségek is erősen emelkednek (vámdíjak, adók stb.). A 3 EKG-5U kotró használata előnyt jelent a bányászat mobilitásában. 3 kotrógép teszi lehetővé az adott bányászati ​​és geológiai viszonyoktól függően a kőbánya területén való szétszórását, valamint a rakodás megszervezését az árok több szakaszán.
Egy speciális részben egy egyszerű, de hatékony eszközt fejlesztettek ki, amely megakadályozza, hogy a csavar kiessen az EKG-5U kotrógép kanál fenekéből. Ez az eszköz lehetővé teszi a nem tervezett üresjárati idők elkerülését, amiért a vasút magas büntetést von maga után.
A nagyobb teljesítményű bányászati ​​gépek alkalmazása a vágás termelékenységének növekedésével, és általában a széntermelés növekedésével jár, így a szén árának csökkenésével és a fogyasztás csökkenésével jár. Ezért a bányászati ​​berendezések gyártóit elő kell írni, hogy olyan üzemi paraméterekkel rendelkező kotrógépeket gyártsanak, amelyek a legmegfelelőbbek az adott bányászati ​​és műszaki körülmények között történő használatra. Azaz egyedi gyártású, köztes paraméterekkel rendelkező bányászati ​​berendezések használatára. Örvendetes, hogy az ilyen jellegű munkák első előfeltételei már megjelennek. Különösen a "Rudgormash" üzem fúróberendezést gyártott a Mugun bánya mechanikájának műszaki követelményei szerint, amely lehetővé tette a fúróberendezés hatékonyabb és alacsonyabb működési költségekkel történő használatát.

]
Hozzáadás dátuma: 2009.12.09

Valószínűleg a legtöbb ember számára az óriásgépek valamilyen filmes fantáziával társulnak. Mint a filmek más kibernetikus élőlényekről. De acélóriások léteznek a valóságban. És néhányat még Ukrajnában is gyártanak.

Mindezek az óriások kivételesen jó lények. És általában segítenek az embernek ásványi anyagok kinyerésében. Bár a természet szempontjából természetesen szörnyűek és könyörtelenek.

Ukrajna egyes acélszörnyei olyan hatalmasak, hogy nem tudnak kerekeken mozogni, még sínen vagy sínen sem. Szóval sétálnak. A szó legigazibb értelmében.

Az ilyen gépek maximális sebessége 200 méter óránként. És súlyuk 15-ször nagyobb, mint a világ legnagyobb An-225 Mriya repülőgépe.

Tehát találkozzon az Ukrajnában létrehozott acélóriásokkal.

• Gyártó: "Donetskgormash" (Donetsk)
• Súly: 700 tonna
• Sebesség: 315 méter óránként
• Ásási magasság: 17,1 méter
• Vödrök száma: 10 db.

Ez a hernyóóriás három óra alatt egy kilométert sem tesz meg. De ugyanakkor közel 7000 köbméter talajt tud majd lapátolni.

Az ilyen kotrógépeket alapvetően bányászati ​​és feldolgozó üzemek kőbányáiban használják.

• Súly: 1253 tonna
• Sebesség: 200 méter óránként
• Ásási mélység: 38,5 méter
• Vödör űrtartalma: 20 köbméter

Az ESH-20/90 az úgynevezett "dragline". Az úgynevezett egykanalas kotrógépek összetett kötélrendszerrel. Főleg kőbányákban történő ásatásra használják. Vödörük közel 39 métert tud esni. Ez körülbelül olyan, mint két ötemeletes "Hruscsov".

Egy kilométer leküzdéséhez a kotrógépnek öt órára van szüksége, mivel kizárólag sétáló "mancsokon" mozog.

• Gyártó: NKMZ (Kramatorsk)
• Súly: 3150 tonna
• Sebesség: 190 méter óránként
• Talajdöntési magasság: 50 méter

A dömper olyan gép, amely egy bányászati ​​kotrógéppel párhuzamosan működik. A kotrógép oda szállítja az eltávolított kőzetet, a szóró pedig továbbítja, speciális, feldolgozott talaj lerakóba.

Az OSHR-700 mozgatásához egy speciális járósínes mechanizmust szerelnek össze.

• Gyártó: "Azovmash" (Mariupol)
• Súly: 3760 tonna
• Sebesség: 120 méter óránként
• Ásási magasság: 33 méter
• Vödrök száma: 16 db.

Az ER-5250 kotrógép a Kramatorsk óriás öccsének nevezhető, amelyet alább láthat. Ugyanazokat a funkciókat látja el, csak kicsivel kisebb méretben.

Egy ilyen „ásó” termőképessége óránként 5250 köbméter talaj.

• Gyártó: NKMZ (Kramatorsk)
• Súly: 4370 tonna
• Sebesség: 120 méter óránként
• Ásási magasság: 37 méter
• Vödrök száma: 16 db.

Az ERShR-7000 egy igazi óriás a földmunkagépek világában. Az ilyen gépeket Kramatorszkban gyártják.

A kotrógép úgynevezett túlterhelési munkákra készült. Vagyis amikor a talaj felső rétegét eltávolítják a bányászat előtt. Ukrajnában és a FÁK-országokban a kőbányákban végzett ilyen munkák 70%-át ukrán ERShR-7000 kotrógépek végzik.

Egy ilyen kolosszus egy óra alatt 7000 köbméter talaj feldolgozására képes. Összehasonlításképpen: a régi szovjet kotrógép, amely letépi a csöveket a háza előtt, 175-ször lassabb.

Az ERShR-7000 járóelemek segítségével mozog, amelyek lehetővé teszik, hogy óránként 120 métert leküzdjön.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

Műszaki adatok

1. Elméleti termelékenység (laza tömegben), m 3 / h - 1250/1000

2. Maximális teherbírás, t/h - 2300

3. Fajlagos ásási erő, kgf / cm 2 - 10/14

4. A fejlesztés alatt álló széndarabok maximális méretei, mm - 300

5. Blokkvödrök száma, db - 9

6. Vágóelemek száma, db - 18

7. Vödör űrtartalma, l - 345

8. A rotor átmérője fogak szerint, m - 6,45

9. A forgórész kerék fordulatszáma, rpm - 8,5

10. Kibocsátások száma, t/perc - 76,5

11. Vágási sebesség, m/s - 2,9

12. A forgórész elektromos meghajtásának teljesítménye, kW - 315

13. Névleges vágóerő, kgf - 1000

14. Záróerő a forgórészen, kgf - 19000

15. A felső szerkezet forgási sebessége a maximális vágási sugárnál, m / perc - 3-30

16. A rotor gémjének emelési-süllyesztési sebessége a forgórész tengelye mentén, m/min

1. szakasz - 3

b 2. szakasz - 6

17. A formázólemez gém forgási sebessége a csúszda tengelye mentén, m/min - 1,92 - 19,2

18. A léc emelő- és süllyesztési sebessége a csúszda tengelye mentén, m/min - 2,4

19. A szállítószalag szélessége, mm - 1200

20. A fogadó szállítószalag sebessége, m/s - 4,32

21. A kirakodó szállítószalag sebessége, m/s - 4,45

22. A kirakodó fordulatszáma, ford./perc - 2,46

23. A kotró sebessége, m / h - 350

24. A mozgás során leküzdhető maximális lejtő (hosszirányú), jégeső - 5

25. Megengedett munkalejtés ásáskor, jégeső - 3

26. Lánctalpas, m - 9,6

27. Átlagos fajlagos talajnyomás, kgf / cm 2 - 1,3

28. Maximális fajlagos talajnyomás, kgf / cm 2 - 2,5

29. Bemeneti feszültség, V - 6000

30. Kotrógép tömege, t - 685

ellensúllyal együtt - 23,8

31. Korlátozó szélsebesség, m/s

b Működő - 20

b Vészhelyzet - 33

32. Hőmérséklet tartomány -40 - +40

Fő működési paraméterek

1. Maximális vágási sugár, m - 24,4

2. Maximális kirakodási sugár, m - 22,6

3. A párkány magassága, m - 16

4. Alsó kivágás mélysége, m - 1,5

5. Kirakodási magasság, m

b Max. - 6.5

b Min. - 3.3

6. Max. forgács magasság, m - 4.3

7. Maximális bejárati szélesség, m - 24

8. Min. megengedett távolság a kotrógép forgástengelyétől a vasúti pálya tengelyéig, m - 16,5

9. A rotor gém max. emelési szöge, fok - 20

10. A rotor gém max. süllyesztési szöge, fok - 19

11. A gém minimális konvergenciaszöge, fok - 105

12. Szabadmagasság, m - 1

Az ER-1250 kanalas-kerekes kotrógépek összetétele:

1. Alváz

2. Forgó

3. Kiegészítő

4. Formalap

5. Rotary

6. Kábeldob

A rotációs kotrógépek berendezése és működése.

A kanalas-kerekes kotrógépek a folyamatos működésű, többkanálos, teljesen forgó gépek típusába tartoznak.

A kotrógépek működési elve, hogy a forgács vastagságára egy forgó, kanalas rotorkereket hoznak az aljára, és a rotor gémet vízszintes síkban elforgatva a félhold alakú forgácsot a bemenet szélességére vágják. . A forgács utólagos nyomása a megközelítésre vagy a kotrógépnek a párkány alja mentén történő mozgása miatt, vagy a forgó gém függőleges síkban történő leeresztése és a gép a párkány alja mentén történő mozgatása (vízszintes forgács) miatt következik be.

A forgókerékben lévő speciális kamrából a szén a forgó szállítószalagra jut, majd az átadó tölcséren keresztül a kirakodógém-szállítószalagra. A szén kirakodása váltókapuval ellátott ürítőberendezéssel történik.

Alváz

A kotrógép mozgatására szolgál, és a felső forgószerkezet alapja. Merev kétvágányú forgóváz formájában készül, megnövelt támasztórendszerekkel. Ez a kialakítás biztosítja a gép nagy manőverezhetőségét, jó áteresztőképességet laza és nedves talajon, valamint alkalmazkodóképességet az arc aljának egyenetlenségeihez. A futómű vázán egy OPU található, amely a felső szerkezet forgatására szolgál. A futómű alapja egy 3 részből álló váz: 2 lánctalpas forgóvázból és tartókeretből Siklócsapágyakon keresztül a gerendák a lánctalpas lánc nyomvonalai mentén mozgó 6 kiegyensúlyozóra támaszkodnak. A gerendák egyik végén a hernyólánc feszítő lánckerekei, a másik végén egy mozgószerkezet található. A hernyóláncok feszítését a feszítőmechanizmus végzi. A hernyólánc felső ága a lánctalpas forgóváz gerendáira szerelt tartógörgőkre támaszkodik. A tartókeret felső síkjára OPU van felszerelve. A tartókeret belsejében áramgyűjtőkben n / találhatók. Minden súrlódó felületet központi zsírkenőrendszerrel kennek

Forgó alkatrész

Ez a felső szerkezet alapja. Ez egy vázszerkezetű platform, beépített forgómechanizmussal és központi csonkkal, amely körül forog a forgóplatform és a formalemez platform. A központi csonk alapként szolgál a / és n / áramkollektorokba történő beépítéshez. A platformon magas- és kisfeszültségű elektromos berendezések, vezetőfülke és karbantartó személyzet található. A vezetőfülke vezérlőpanelekkel, valamint mérő- és jelzőberendezésekkel van felszerelve.

A kotrógép felépítménye a forgó- és sajtológémek ellensúlyának és felfüggesztésének felszerelésére szolgál. A felépítményen csörlők találhatók a forgó- és szórókeretek emelésére, egy segédcsörlő és egy orrdaru. Az ellensúly konzol helyiségében kompresszor helyiség, műhely, elektromos berendezések egy része található.

lerakó rész

A szén vasúti szállításba való betöltésére szolgál (auto). A lerakó rész felfüggesztett konzol formájában készül, a közbenső portálra rögzítve, és független forgó- és emelőhajtással rendelkezik. Közös forgástengelye van a kotrógép felső szerkezetével. A szemétlerakó rész ilyen kialakítása leegyszerűsíti a szállítási útvonalak sémáját, és lehetővé teszi a berakodást bármilyen típusú szállítóeszközre.

A kirakodó berendezés csúszdája keresztkapuval van ellátva, és függőleges tengely körül forgatható. A rakodási folyamat irányítása a vezetőfülke felől, a formázólemez gémre függesztve történik.

Rotációs rész

Az arc megmunkálására és a szén lerakóba szállítására tervezték. A rotorkerék 9 ferdevágó kanállal van felszerelve. A nagyszámú vágóelem jelenléte a rotorkeréken jelentősen csökkenti a vágási folyamat dinamikáját, és garantálja a szén csomósodását.

kábeldob

A 6 kV-os tápkábel szállításának gépesítésére és a kábelről a kotrógéphez vezető feszültség eltávolítására tervezték. A kábeldob kerete a futómű alapjához van rögzítve.

A kábeldob meghajtó automatikusan bekapcsol, amikor az utazási hajtást bekapcsolja, és ezen felül egyedi vezérlőgombbal is el van látva.

A kotrógép összes teherhordó fémszerkezete O9G2S gyengén ötvözött acélból készül, ami növeli a gép működésének megbízhatóságát körülmények között alacsony hőmérsékletek környezet

Alváz

Alapkeret

Ez egy hegesztett fémszerkezet, amely egy keretből és a rajta elhelyezett tartókeret felső részéből áll. A síngerendákra merőleges függőleges osztás két szállítható részre osztja a keretet. Ezek az alkatrészek szegecsekkel vannak összekötve egy cellába. A tartókeret keresztirányú gerendáinak végeihez a lánctalpas forgóvázak gerendáit szegecsek segítségével rögzítik a kereszttartók végeihez. A tartókeret központi részében a központi csap üvege van rögzítve. A B síkon fogaskerék-felnivel ellátott OPU van felszerelve. A B síkon egy kopócsík van rögzítve, amely mentén a forgótányér hangszedőinek görgői mozognak.

Track Beam

Egy dobozrész fémszerkezetét ábrázolja. A lánctalpas gerenda egyik végén egy rés található a feszítő lánckerekek összeszereléséhez és a hidraulikus emelők felszereléséhez, a másik végén pedig egy speciális ház található, amelyben a mozgató mechanizmus kimenő fogaskerékpárja található. A gerenda tetején a felső tartógörgők csapágyházai hegesztve vannak. Alul - kiegyensúlyozó csapágyházak.

Egyensúly

A kotrógép 6 kiegyensúlyozón nyugszik, amelyek mindegyik lánctalpas tartógerenda felett 3-mal helyezkednek el. A kiegyensúlyozó teste hegesztett doboz alakú fémszerkezet, a furatba préselt acél perselyekkel. A perselyek a fő kiegyenlítő támasztékaként szolgálnak. A csapágyházak alulról hegesztve vannak a kiegyensúlyozó házhoz. A házak furataiba acél perselyek vannak beépítve, amelyeken keresztül a kiegyensúlyozó rúd ráfekszik a kereszttartókra. Mindegyik keresztet elforgathatóan két lengőkar támasztja alá, amelyeket viszont görgők támasztanak alá. A keresztek mentén történő hosszirányú mozgástól a lengőkarokat félgyűrűk és gyűrűk tartják. A görgős csatlakozások bronz perselyekkel, a lengőkarok kötései acél perselyekkel vannak ellátva. A perselyek ülőfelületeit labirintustömítések és burkolatok védik a szennyeződéstől. A hengereket félgyűrűk és gyűrűk tartják az axiális mozgástól. A kenést a kiegyenlítő összes súrlódó felületére egy központi zsírkenő rendszer biztosítja. A billenőkarok keresztirányú lengése, valamint a mérlegrúd és a kereszttartók hosszirányú kilengése azonos terhelést biztosít a mérlegrúd összes görgőjére.

Mozgási mechanizmus

A 2 lánctalpas teherautó mindegyikét külön hajtás hajtja. A hajtás egy MTI-711-10 típusú villanymotorból, egy rugalmas csap-hüvelyes tengelykapcsolóból, egy fékből, egy PX-80 típusú hajtóműből, egy további, a lánctalpas gerendába épített egyfokozatú hajtóműből és a hajtó lánckerekekből áll.

A hajtómű üreges tengelyen keresztül a beépített hajtómű fogaskerekes tengelyére támaszkodik. A sebességváltót a tengely körüli elfordulástól egy rúd akadályozza meg, amely gömb alakú perselyeken keresztül van a testéhez és a hernyógerendához rögzítve. A hajtómű üreges tengelye bordás tengelykapcsoló segítségével kapcsolódik a beépített pár fogaskerék tengelyéhez. A ház a lánctalpas része. A csapágyszerelvények a ház furataiba vannak beszerelve, és labirintustömítésekkel vannak szigetelve. A kimenő tengelyre két hajtó lánckerék van rögzítve kulcsok segítségével. Amikor a mozgató mechanizmus be van kapcsolva, a sebességváltó felőli forgása a bordás tengelykapcsolón, a fogaskerék tengelyen, a fogaskeréken és a tengelyen keresztül a lánckerekekre kerül, amelyek meghajtják a hernyóláncot.

Fék TKP-400

Elektromágneses pofafék. Egy állványból áll, melynek rugóihoz rögzítik a karokat és az elektromágneses armatúra testét. A karok rúddal és konzollal vannak összekötve. A horgonytest fülbevalóval kapcsolódik a szárhoz. A fékbetétek elforgathatóan rögzítve vannak a karokhoz, amelyeket bilincsek tartanak munkahelyzetben. Amikor a rendszer le van fékezve, a karok és a főrugó hatására zsanérokban forognak, és a féktárcsa felületéhez nyomják a betéteket. Ebben az esetben az elektromágnes nem működik, és a horgonyja visszadobódik. Az áram bekapcsolásakor az elektromos mágnes armatúrája a maghoz nyomódik, és a fülbevalón keresztül megnyomja a rúd végét, amely a rúdon lévő anyákon keresztül ráadásul összenyomja a főrugót. Ebben az esetben a karok kiszabadulnak a fő rugó hatásából, és eltérnek, felszabadítva a rendszert. Az elektromos mágnes armatúrájának löketét egy rúd és egy anya szabályozza, és egy bizonyos pozícióban rögzítőelem és rugó rögzíti. A főrugó hosszát anyákkal, a betétek egyenletes kihúzásának beállítása pedig csavarral történik.

Szűkítő РХ-80

Öntött házba szerelt kúphengeres ötfokozatú sebességváltó. A sebességváltó fogaskerekei gördülőcsapágyakon készülnek. A fogaskerekek és a fogaskerék tengely hőkezelt ötvözött acélból készülnek. A tengelyek tengelyei a kúpfogaskerék kivételével a hajtómű csatlakozó síkjában helyezkednek el. A sebességváltó fogaskerekeinek kenése olajfürdőbe merítéssel történik, míg a csapágyak kenése fröccsenő olajjal és olajköddel történik. Ezenkívül az alacsony fordulatszámú tengelycsapágyakat speciális kaparók kenik, amelyek eltávolítják az olajat a fő fogaskerékről. Az alacsony fordulatszámú tengely üreges. Az üreges tengely furata tartalmazza a hajtómű beépített fogaskerekének fogaskerekes tengelyét.

Nyomvonalfeszítő

A hernyóláncok feszítése négy hidraulikus emelővel és egy feszítőolaj-állomással történik. Az emelők a lánctalpas targoncák gerendáiba vannak beépítve, és rúdjaikkal a feszítő lánckerekek tengelyeire támaszkodnak. Az olajállomás a tartókeret egy speciális részében található, és egy csőrendszerrel csatlakozik az emelőkhöz. Az olajtartályból vezető csővezetéken keresztül az olaj az I-400E típusú escentrikus dugattyús szivattyúba kerül, majd a szelepek egymás utáni kinyitásával magas nyomású az olaj a csővezetékeken keresztül a hidraulikus emelőkhöz kerül, és megnyomja a dugattyúkat, a kat. rudaikkal rányomják a feszítő lánckerekek tengelyét. Ahogy a lánc megfeszül a nyomtávra helyezett hangsúly között. A kocsik tömítésekkel vannak felszerelve. Az olajrendszer biztonsági szeleppel van felszerelve MKP-12 típusú túlfolyószeleppel, kat. A rendszerben 250 atmoszféra nyomáson működik. A biztonsági szelep működtetésekor az olaj a nyomócsövön keresztül az olajtartályba áramlik. A feszültség megszűnése után a nyomáscsökkentő szelep kinyílik, és a nyomás a rendszerben a normál értékre csökken. Ugyanazon a szelepen és szűrőn keresztül ürül ki az olaj a hidraulikus emelőkből. Az olajat a nyakon keresztül öntik az olajtartályba, kat. Lezárja a fedelet. Annak megakadályozására, hogy mechanikai szennyeződések kerüljenek az olajtartályba az olaj betöltésekor, a nyakba szűrőt kell beépíteni. A rendszerben lévő olajnyomás szabályozására manométer van felszerelve. Az olajat speciálisan szállítják hozzá. Szelep.

A H-400E szivattyú műszaki jellemzői

1. Termelékenység a legmagasabb üzemi nyomáson és névleges fordulatszámon, l / perc - 5

2. A legmagasabb üzemi nyomás, kgf / cm 2 - 200

3. Névleges fordulatszám, ford./perc - 1500

4. Energiafogyasztás a legmagasabb üzemi nyomáson és névleges fordulatszámon, kW - 2,8

5. Szívófej, mm olajoszlop - 1000-ig

A házba excenteres hajtótengely van felszerelve golyóscsapágyakra. A tengelyen lévő excenterek egymáshoz képest 120 0 -kal eltolódnak. Az excenterek és a szelepek közötti súrlódás csökkentése érdekében mindegyik excenternek van egy széncsapágyakra szerelt edzett acél ketrec, amely a nyomást a szelepre viszi át. A test furataiba dugattyúkészleteket helyeznek el. Mindegyik készlet egy üreges dugattyúból áll, amelyben a szelep és a rugók mozognak. A dugattyú kúpos ülékkel rendelkezik, amely olaj befecskendezésekor az excentertartó megnyomja a szelepet. Mindegyik dugattyúval szemben, rá merőlegesen, van egy visszacsapó szelep, amely egy ülékből, golyóból és rugóból áll. Az ülést ütközővel nyomják a testhez. A visszacsapó szelepek kamráit egy csatorna köti össze. A szivattyú csak szívófejjel üzemeltethető. Bekapcsoláskor szivattyú, az olajtartályból nyomott olaj a csatornán keresztül a forgattyúházba folyik, amelyben az excentertengely forog. Az excenternek az alsó helyzetből a felsőbe történő fokozatos átmenetével a szívószelepet az excenterrekeszhez nyomó rugó addig nyomja ki a dugattyúból, amíg meg nem ütközik a dugattyú belsejében lévő gyűrű alakú kiemelkedéssel szemben. Ebben az esetben a szelep és a dugattyúban lévő ülék között 2/2,5 mm-es gyűrű alakú rés keletkezik, amelyen keresztül a forgattyúházból származó olaj belép a dugattyúkamrába. Az excenter felső helyzetbe való további mozgásával a rugó egyszerre nyomja a szelepet és a dugattyút, és szívás lép fel. Amikor az excenter elmozdul a szélső felső helyzetből, a klip nyomást kezd a szelepre, és a rugó ellenállásának leküzdése után a dugattyúüléshez nyomja. Ezt követően kezdődik az injekciós folyamat. Az olaj, legyőzve a rugó ellenállását, kinyomja a golyót, és a dugattyúkamrából belép a visszacsapó szelep üregébe, és onnan a szelepen keresztül a nyomóvezetékbe lép. A szivattyú érzékeny a ház belső üregéből kialakított forgattyúházba belépő levegőre. A forgattyúházból a dugón keresztül levegő távozik.

Biztonsági szelep MKP-12

Úgy tervezték, hogy megvédje a lánctalpas láncfeszítő hidraulikus rendszerének túlterhelését. A szelep testből, rugóból, dugóból, segédszeleptestből, reteszelőelemből, rugóból és lendkerékből áll. A szivattyú olaja az E üregbe kerül, és az A üregen keresztül a lefolyóba kerül. Az E üregből az orsó B és 5 szelepein keresztül az olaj belép az M üregbe, és ezzel egyidejűleg egy fojtószelep nyíláson keresztül a D üregbe, valamint a G és L nyílásokba. bizonyos nyomásra beállított segédszelep elzáróeleme alatt. Amíg a rendszer nyomása nem haladja meg a rugóbeállító erőt, a hidraulikusan kiegyensúlyozott orsót a rugó az üléshez nyomja. A lefolyóba vezető olajkimenet blokkolása. A hidraulikus rendszer nyomásának növekedésével a rugó ellenállását legyőző reteszelőelem kinyílik, és az olaj az üregből a Zh, L, K csatornákon keresztül belép a lefolyóba. Ugyanakkor a fojtószelepen létrejövő különbség miatt csökken a nyomás a D üregben, ami az erők egyensúlyának megsértéséhez vezet. Az orsóra hatva, az utóbbi pedig az M üregben lévő olajnyomás által keltett hidrosztatikus erő hatására leereszkedik, összekötve a nyomóvezetéket a lefolyóval, aminek következtében a nyomás a hidraulikus rendszerben leesik. Amikor a hidraulikus rendszerben a nyomás a rugóbeállítási nyomás alá csökken, a reteszelőelem bezárul, és megakadályozza az olaj áramlását a lefolyóba. Ugyanakkor az olajáramlás a fojtószelep furaton keresztül leáll, a nyomás az M és D üregekben kiegyenlítődik, és az orsót a rugó hatására az üléshez nyomják, blokkolva az olaj kifolyását a tartályba. A rugókat ütközővel és lendkerékkel állítják be.

Hidraulikus emelőK=20t.

A hidraulikus emelő hengert, dugattyút tartalmaz. A hengerben lévő dugattyú tömítésére gumi mandzsetta és filcgyűrű szolgál. A dugattyú mozgásának irányítására egy hüvelyt használnak, amelyet anyával rögzítenek a hengerbe. Bekapcsoláskor A feszítőolajállomás nyomás alatti olaja a nyomócsőből a hengerfuratba áramlik, és megnyomja a dugattyút. Az olajat ugyanazon a lyukon keresztül ürítik ki a hengerből.

Az OPU egy fogaskerékből, egy görgős körből és két sínkörből áll: külső és belső. A gyűrűs fogaskerék négy szektorból áll, amelyeket csavarok kötnek össze és csavarokkal rögzítik a tartókerethez. A gyűrűs fogaskerék elmozdulásának megakadályozására a tartókerethez képest perselyeket használnak, kat. a gyűrűs fogaskerék furataiba vannak beépítve és a tartókerethez hegesztve. Minden sínkör is 4 szektorból áll, 2 db párnák és csavarok segítségével van összekötve. A sínköröket csavarokkal rögzítik a fogaskerékhez. Egy áttetsző görgős forgótányért, egy macskát helyeznek a sínekörökre. 4 csavarokkal összekötött szektorból áll. A forgóasztal görgői az egyik oldalon bordázottak. Minden görgőpár közös tengelyre van felszerelve. A görgők kenése központilag történik a forgótányérra szerelt IRT kézi szivattyúval.

n / beszerelése áramszedőkbe

A lemezjátszóra szerelt transzformátor feszültségének átvitelére tervezték az alvázon elhelyezett villanymotorokhoz. Az N/V áramszedők egy speciális csőre vannak felszerelve, amely a központi csapon átmenő csövön lévő karimához van rögzítve. Az áramgyűjtők felszerelése a csőre olyan konzolok segítségével történik, amelyek hornyokkal vannak ellátva erre a célra. Az áramkollektorok külső kapcsainak a tartókerethez viszonyított mozdulatlanságát rudak biztosítják, amelyeket konzolokkal rögzítenek a tartókerethez. A rudak hosszának beállítása csavarral és villával történik. Az áramszedők belső kapcsainak szabad forgását az áramszedők külső kapcsainak érintőlegesen történő elhelyezése biztosítja. Annak megakadályozására, hogy olaj kerüljön az áramgyűjtőkre, ezek fölé olajterelőt szerelnek fel, amely a karimára van rögzítve. A kábel egy csövön keresztül csatlakozik a felső és az alsó áramszedő kapcsaihoz.

Központi zsírkenő rendszer

A lánctalpas teherautók súrlódó felületeinek kenése központilag, 4 különböző IRG szivattyúról történik. 2 IRG szivattyú található az alapkereten és egy-egy a lánctalpas gerendán. A kenést az IRG-től a kétsoros adagoló adagolókba szállítják, és azokból a kenhető felületekre.

Kézi szivattyú IRG

Vastag kenőanyag időszakos befecskendezésére tervezték súrlódó felületekre kétsoros adagoló adagolókon keresztül. Műszaki adatok:

1. Termelékenység ciklusonként, cm 3 - 10

2. Üzemi nyomás, kgf / cm 3 - 100

3. Tartálykapacitás, m / tr - 3,5

4. A fogantyúra ható erő üzemi nyomáson, kg - 22

A szivattyú egy acélházból áll, amely egy dugattyút, egy szárral ellátott orsót, egy töltőszűrőt és egy visszacsapó szelepet tartalmaz. A testen rögzítve vannak: egy tartály, amelyben egy dugattyú rúddal mozog, egy tartó a fogantyú felszereléséhez és egy konzol a szivattyú rögzítésére a telepítési helyére. A zsírt két szelepen keresztül pumpálják a nyomófővezetékbe. Amikor a fogantyú elmozdul magától, a dugattyú kinyúlik és vákuumot hoz létre a kamrában. A K furat kinyitása után a zsír kitölti a szabad helyet. Amikor a fogantyú maga felé mozdul, a dugattyú a G szelepen és a visszacsapó szelepen keresztül pumpálja a kenőanyagot a D iránykamrába. Az orsó a kenőanyagot az egyik zsinórba vezeti.

Adagoló adagoló

A kotrógépek kenési rendszereiben két-, három-, négypontos, kétsoros adagoló adagolót használnak. Az adagoló egy orsó típusú hidraulikus berendezés, amelyet a kenőanyag-adagok automatikus adagolására és a kenéssel ellátott pontokra való adagolására terveztek. Az adagoló a következőkből áll: egy test, egy jelzőfej, egy dugattyú, egy jelző, egy tömítéskészlet, amely lehetővé teszi a jelzőfejnek a mutató megfigyeléséhez kényelmes helyzetbe történő felszerelését, egy dugasz, amely lezárja a dugattyúhenger végét, orsó, dugók, amelyek lezárják az orsóhenger végeit, és csavarok, amelyek a szállított kenőanyag-adagok mennyiségének beállítására szolgálnak a dugattyú méretének változtatásával. A fővezetékek kúpos meneten csatlakoznak az adagolókhoz.

Eszterga készülék

A forgótányér egy forgótányér fémszerkezetből áll, amely alapként szolgál a gép fő részeinek elhelyezéséhez. A felépítmény alsó része szegecselt kötésekkel van rögzítve a platform középső részéhez. A peronon az elektromos berendezések I/O-jának helyei vannak. A vezérlőkabin és a kísérők kabinja a tartókra van felszerelve. A platform furataiba központi csapok vannak beépítve, amelyekre az I/O áramgyűjtő, a kar, a fogaskerék és a kábelcső van felszerelve. A gép felső szerkezetének elforgatása a futómű tartóváza körül forgó hajtások, hajtó fogaskerekek segítségével történik, amelyek a gyűrűs fogaskerékhez kapcsolódnak és körbegurulnak. Mivel a gép teteje nincs kiegyensúlyozva ásás közben, a platform 4 felszedővel van ellátva, hogy megakadályozza a forgótányér felborulását. A futómű tartókerete szolgál alapul a pickupok megtámasztásához. A lengőhajtások sebességváltóinak kenéséhez egy központi folyékony kenést biztosító olajállomás van, 2 adagoló az olajtartályból. A csapágyak és tömítések c / c kenése központilag történik az IRG segítségével. Az arc megvilágítására reflektorokat szerelnek fel a vezérlőfülkék körüli platformokra, a karbantartó személyzetre, valamint a platform alá. A fő mechanizmusok és az összes átjáró lámpákkal van megvilágítva. A karbantartás megkönnyítése érdekében a forgótányér lépcső-, emelvény- és korlátrendszerrel van felszerelve.

Az alapkeret és a lemezjátszó központi része.

A forgóasztal és a lerakó rész platformjának a futómű tartókeretéhez viszonyított központosításához c / c-t használnak, amely a kotrógép működése közben érzékeli a lejtő, a szél és az oldalirányú vágóerő nyíróerőit. A C / C egy üreges tengely. Amelynek furatába egy cső van beépítve, amely n / áramgyűjtőkben lévő kábel átvezetésére szolgál. A csőnek 2 támasztéka van a c / c furatban - egy golyóscsapágy és egy siklócsapágy. A C/C-hez felülről egy cső van csatlakoztatva, amely a kábelnek az emelvényről a tartókeretre való átvezetésére szolgál. A felső részben (a forgótányér felett) egy fogaskerék van felszerelve a c / c bordáira, amely körül a billenőgém forgó mechanizmusának hajtóműve gördül. Az emelvény és a tartókeret speciális hermetikus rekeszeiben az I/O áramgyűjtő és az N/V áramgyűjtők a C/C-re vannak felszerelve. Az áramkollektorok kenőolajokkal szembeni védelme érdekében az I/O áramkollektor felett egy olajterelő található. Az alacsonyáramú kollektor fölé olajterelő is van felszerelve. Az I/O és N/V áramgyűjtőkhöz való hozzáféréshez a tartókeretben egy lezárt nyílás, a platformon pedig egy nyílás található. A C/C alsó végével szabadon beépíthető a tartókeret gömb alakú tartójába. A tengelyirányú mozgástól a c / c a platform csapágyában marad. A csonkot a tartókerethez viszonyított elfordulástól egy speciális karrendszer tartja meg, amely egy hornyokra szerelt karból, egy csonkból, egy tartókeretbe rögzített csapból és egy rúdból áll, amely a karral és a csapszeggel van összekötve. gömb alakú csuklópántokból.

Nagyfeszültségű áramgyűjtő

A nagyfeszültségű áramkollektor a lemezjátszó központi részének fémszerkezetének egy speciálisan lezárt rekeszébe kerül, és a C/C-re van felszerelve. Úgy tervezték, hogy nagyfeszültséget (6000 V) továbbítson a kábeldobról a lemezjátszóra szerelt teljesítménytranszformátorra.

Az áramkollektor I/O kerete mozdulatlanul ül a kulcson, L megóvja az elfordulástól.

Az áramgyűjtőt a c/c gallér megakadályozza a lefelé irányuló elmozdulástól.

Az áramkollektor kerete három egymáshoz kapcsolódó részből áll. A szigetelők a keretre vannak felszerelve, a macskához. bronz gyűrű van rögzítve, amely két, deszkákkal összekötött részből áll.

Feszültséget adnak a bronzgyűrűre, és egy sárgaréz érintkezőgyűrűvel távolítják el, kat. a forgótányérral együtt forog. Az érintkezőgyűrű két félgyűrűből áll, amelyek csavarokkal vannak összekötve és rugóval előfeszítve.

A rugók beállítása egyenletes érintkezést biztosít a gyűrűk között.

A forgást a forgótányérról a csúszógyűrűkre speciális segítségével továbbítják. A forgótányérhoz szigetelőkön keresztül rögzített meghajtó eszköz.

Forgótányér acél szerkezet

Egy központi részből, egy farokrészből, szárnyakból (bal és jobb) és zárójelekből (bal és jobb) áll. Az alkatrészek szegecselt kötésekkel kapcsolódnak egymáshoz. Az emelvény középső részében szegecskötések vannak a felépítmény alsó részének rögzítésére. A C/C-nek két támogatása van a platformon. A felső tartóba egy gördülőcsapágy van felszerelve, az alsó pedig egy siklócsapágy, amelyen a csonk acél tárcsa nyugszik. Az alsó támaszték egy bronz perselyt és egy acél perselyt tartalmaz. A persely két kúpos perselyből áll, amelyeket egy kulcs tartja a radiális elmozdulás ellen, az axiális elmozdulás ellen pedig egy gyűrű és csavarok. A hüvely ilyen kialakítása megkönnyíti a javítás során történő cseréjét. A farokrész furataiba csészék vannak beépítve, amelyek támasztékként szolgálnak a forgó sebességváltók kimenő tengelyeinek csapágyai számára. Alulról a platformra a felső szerkezeti vezérlőegység felső sínköre van rögzítve, felülről pedig a formázólemez gém forgatására szolgáló mechanizmus kis sínköre. A felső sínkör két sínből áll, külső és belső. Minden kör öt szektorból áll. A sínkör a peron középső és farrészének szegecselt csatlakozásainál csatlakozókkal rendelkezik, ami lehetővé teszi a görgők görgőinek cseréjét a fémszerkezetben speciálisan kialakított nyílásokon keresztül. A sínkör rögzítése a fémszerkezetben a szalagok és csavarok bilincseinek segítségével történik. Az egyes szektorok egymáshoz rögzítése a futómű hajtóművének sínjéhez hasonlóan történik. A kis sínkör egy sínből áll, amely 2 szektorra van osztva. A szektorok a felső sínkörhöz hasonlóan vannak egymáshoz rögzítve. A sínt bilincsekkel és csavarokkal rögzítik a fémszerkezethez. A platform farrészében egy speciális rekesz található a forgó sebességváltók olajállomásának elhelyezésére, és egy olajtartály is be van építve. A hangszedők emelvényen történő rögzítéséhez protshinek vannak???

Nyakkendők

A bilincsek egy testből állnak, melyek füleikkel hengerrel vannak a forgótányér szeméhez rögzítve. Az oldalirányú erőktől a pickup testét 2 merevítő tartja meg, amelyek görgőkkel vannak összekötve a platform szemeivel. A felszedőtest furatába egy tengely van beépítve. A tengelyirányban mozgatható egy speciális csavar, gömbalátét és anya segítségével. A csonkot 2 ujjal megakadályozzuk, hogy elforduljon a hangszedő testében. A csonk nyakára, a felszedő testének tengelyére merőlegesen, egy kiegyensúlyozó van felszerelve, amely egy testből és 2 görgőből áll, amelyek gömb görgős csapágyakon forognak. A kiegyensúlyozó és a görgők csapágyegységeinek felfutó felületeinek kenése olajozókkal történik. Az anya meghúzásával a tengely a felszedőházban a kiegyenlítővel együtt mozog, amíg a görgők nem érintkeznek az alváz tartókeretén lévő futópályával. Ezt követően az anyát egy rúddal rögzítik.

lengőhajtás

A forgó hajtás 2 hajtásból áll (bal és jobb végrehajtás). Mindegyik hajtás egy homlokkerekes hajtóműből, egy ventilátoros egyenáramú motorból és a hajtómű közbenső tengelyére szerelt pneumatikus fékből áll. A motor és a fék a sebességváltó fedelére van felszerelve. Mindegyik meghajtót egy burkolat védi az ébredő szennyeződéstől, amely a villanymotor felett van. A forgáscsökkentők kimenő tengelyeinek fogaskerekei burkolattal vannak ellátva. A reduktor a forgótányér farrészének fémszerkezetére van felszerelve és gyűrűk segítségével a kimenő tengelyek csészéibe van központosítva. A hajtóműveket csavarokkal és hegesztett perselyekkel rögzítik a fémszerkezethez. A sebességváltó kimenő tengelyének alsó csapágya olajozón keresztül van kenve. Az egyik sebességváltóra egy selsyn hajtás van felszerelve, amely a felső szerkezet forgási sebességének és az arc oldalsó dőlésszögének kialakításának automatikus vezérlésének rendszerébe tartozik. A szinkronhajtás a hajtómű fedeléhez van rögzítve, és a hajtótengelyhez rögzített tengelykapcsoló-fél segítségével a kimenő tengelyhez csatlakozik. A sebességváltó fedelére egy végálláskapcsoló van felszerelve, amely csak a fék kioldása után zárja az érintkezőt az elektromos motor vezérlő áramkörében, elektromos blokkolást biztosítva a sűrített levegő nyomásának csökkenése miatt a fékrendszerben.

A fordulathajtás műszaki jellemzői.

Elektromos motor:

1. Elektromos motor típusa - P-82, csatlakoztatott ventilátorral

2. Teljesítmény - 19 kW

3. Fordulatszám, rpm - 750

4. Súly, kg - 460

Csökkentő:

1. Reduktor típusa - hengeres, négyfokozatú

2. A legnagyobb nyomaték a kimenő tengelyen - 5

3. Áttétel - 236

4. Súly, kg - 4540

Nyitott párosítás:

1. Nyomaték a fogaskeréken, tm - 160

2. A forgómechanizmus teljes áttételi aránya 3681

1. Fék típusa - fék, rugós-pneumatikus

2. Szíjtárcsa átmérője, mm - 250

3. Szíjtárcsa szélessége, mm - 100

4. Névleges féknyomaték, kg/cm - 12000

Reduktor RPE-2

Ez egy hengeres 4 sebességes hajtómű, függőleges tengelyekkel, öntött házba szerelve. Az első 3 fokozat spirális, a kis sebességű fokozat egyenes fogazatú. A hajtómű fedelére karimás villanymotor van felszerelve, melynek tengelyére nagysebességű hajtómű van felszerelve. A sebességváltó alacsony fordulatszámú tengelyére egy fogaskerék van felszerelve, amely a forgó mechanizmus nyitott fogaskerekének koronájához kapcsolódik. A sebességváltó tengelyei gördülőcsapágyakra vannak felszerelve. A reduktor fogaskerekei és fogaskerék tengelye ötvözött hőkezelt acélokból készül. Az alacsony fordulatszámú tengely csapágyait zsírral kenjük, a többi csapágyat és fogaskereket folyékony kenéssel, keringtető olajrendszerrel kenjük. A kenést a felső csapágyak végsapkáiba vezetik, ahonnan a fogaskerekekre folyik, felhalmozódik a kerekek barázdáiban, túlcsordul a fogakra, megkenve azokat, és kifröccsenve olajköd keletkezik. A sebességváltókból az olaj egy speciális tartályba kerül.

Pneumatikus fék

A forgómechanizmus fékjei rugós-pneumatikus típusúak. Úgy tervezték, hogy a gép forgó szerkezetét akár 5 0 lejtőn és erős szélben is megtartsa üzemképtelen állapotban. A kibocsátás akkor következik be, amikor levegőt juttatnak a hengerbe. A sűrített levegő hatására a dugattyú jobbra mozdul, összenyomja a rugót, és a karok a zsanérok körül forognak, és távolítják el a párnákat a szíjtárcsától. A párnák eltávozását egy csap szabályozza, amely ellenanyákkal van rögzítve. Amikor kikapcsolt levegőellátás, a rugó visszahelyezi a dugattyút az eredeti helyzetébe, ezáltal fékez. A hengerből a levegő a légkörbe kerül. A féket úgy állítják be a féknyomatékhoz, hogy a rugót anyákkal meghúzzák, amíg a rúd és a henger szélei egybe nem esnek.

Olajrendszerforgó sebességváltók

A forgó sebességváltó olajrendszere tartalmaz egy olajállomást, egy olajtartályt, a csővezetékek beállítására, felügyeletére, tisztítására és a kenési ponthoz való elosztására szolgáló eszközöket. Az olajállomás keni a forgó hajtómű házaiba zárt fogaskerekeket és csapágyakat. A forgótányér szekciójában található tartályból az olajat BGP-24A típusú fogaskerék-szivattyúk (egy készenlét) szállítják a visszacsapó szelepen keresztül a nyomócsőhöz, a kat. A kenési pontokhoz jön. A sebességváltóból az olaj a gravitáció hatására a leeresztő csővezetéken keresztül visszatér az olajtartályba. Két nyomásmérő van felszerelve a nyomócsőre, az egyik - a szűrő előtt, a másik - utána. A szűrő szennyezettségének mértékét a nyomásmérők nyomásesésének nagysága határozza meg. A szűrő tisztítása a speciális forgatásával történik Lendkerék. Minden csővezetéken kat. A kenési pontokhoz közeledve egy kenőanyag-ellátás jelző és egy elzárószelep van felszerelve. Az olajellátást a kenési pontokhoz a megfelelő elzáró szelepek szabályozzák a nyomásmérő szerint, és vizuálisan a jelzőn lévő csappantyú helyzete szabályozza.

A normákkal. A csappantyúnak teljesen nyitottnak és belsőnek kell lennie. az üreget fel kell tölteni olajjal. Az ellátásért normák. a kenőrendszer működése környezeti hőmérsékleten. -30 fok alatti környezetben. olajfűtés a tartályban biztosított. Fűtés impl. elektromos fűtőtestek használatával. Támogassa a fűtési módot hőmérő segítségével. Ha a szűrő teljesen eltömődött, ideiglenesen leválaszthatja a rendszerről szelepet, és nyissa ki a nyomócsőhöz csatlakoztatott szelepet. Ebben az esetben az olaj a szűrőt megkerülve a megkent pontokhoz folyik. Az olajállomás normál működése során a szelepnek zárva kell lennie. A tartály olajjal való feltöltéséhez van egy töltőnyak és egy szűrő. Az alsó olajszint szabályozása a tartályban olajjelzővel történik. Legfelső szint - speciális parafa segítségével. Az olajat egy szelep segítségével ürítik ki a tartályból. A rendszer nyomásesése esetén a C-57-51 II típusú megengedett nyomáskapcsoló aktiválódik, és kikapcsolja a forgóhajtást.

Fogaskerék szivattyú BG11-24

Ugyanarra a lemezre van felszerelve egy villanymotorral, és egy rugalmas tengelykapcsolón keresztül az óramutató járásával megegyező irányba hajtják. A szivattyú teljesítménye szabályozatlan, állandó olajáramlási irány mellett.

A szivattyú műszaki jellemzői

1. Termelékenység, l/perc - 50

2. Nyomás, kgf / cm 2 - 25

3. Hajtásteljesítmény, kW - 2,8

4. Szívási magasság, m-<0,5

5. Villanymotor teljesítménye, kW - 3

6. A szivattyú tömege, kg - 67

A meghajtó és a hajtott görgők a szivattyúházban lévő szabad tűgörgőkre vannak felszerelve. Edzett acél fogaskerekek vannak felszerelve minden görgőre 2 kulccsal, csúszó illesztésben. A fogaskerekek tengelyirányú mozgását rugógyűrűk korlátozzák. A csapágyak külső gyűrűit öntöttvas perselyekbe préselik, amelyeket a szivattyúház megfelelő furataiba szerelnek fel. A testet a végeitől öntöttvas burkolatok zárják le. Az elülső burkolat furatába olajálló gumiból készült tömítőmandzsetta van beépítve, az elülső burkolat végéről kiszivárgó olaj a hengerekben axiálisan fúrt lyukakon keresztül a szívóüregbe kerül. A hátlap oldaláról kiszivárgó olaj elvezetésére egy mart V alakú horony van a homlokoldalán. Amikor a fogaskerekek forognak, a szivattyú G szívókamrája, amely a fogak kioldásának oldalán található, megnöveli a térfogatát és megtelik olajjal. A kapcsolódási oldalon található B ürítőkamra zsugorodik, és a fogak közötti mélyedésekből az olajat a nyomónyílásba kényszeríti. A tengelytámaszok terhelésének csökkentése érdekében a szivattyú nyomókamrája keskeny rés formájában készül. Az olaj eltávolítása a fogközi üregek levágási terében való bezáródásból az öntöttvas perselyek végfelületein tehermentesítő hornyok vannak kialakítva, amelyek az injekciós kamra felé irányulnak.

G51-24 visszacsapó szelep

Olyan hidraulikus rendszerekhez tervezték, ahol az olaj csak egy irányba áramlik. Az olaj nyomása alatt áramlik át a szelepfuraton. Ez utóbbi a rugó erejét leküzdve az ülés fölé emelkedik, és megnyitja az olaj átjutását a befecskendező nyílásba.

Olajellátás jelzőénBF32

Az olajellátás jelzője az olajnak a kenett pontokhoz való áthaladásának vizuális megfigyelésére szolgál, és egy öntöttvas testből, egy szorítógyűrűvel a testhez nyomott üvegből és egy rugóval áll a tengelyen, amely megkönnyíti a penge visszatérését a helyére. eredeti pozícióban. A lapát eltérített helyzete jelzi az olaj áramlását a csővezetékben, az eltérés nagyságával pedig meg lehet ítélni az olajáramlás intenzitását. lánctalpas kotrógép rotációs olajrendszer

Központi kenés

A C/C csapágyak és az OPU görgők kenése IRG szivattyúval történik, amely a felépítmény alsó részére van rögzítve. Az adagolón és a csőrendszeren keresztül a forgótányér felső c / c csapágyának pontjait és az alsó csapágy bronz perselyét kenik. A csővezeték a platformon belül történik. A vezérlőegység görgőinek kenése speciális elosztókon keresztül történik, rugalmas tömlők segítségével. A lengőhajtóművek fő csapágyainak kenése külön-külön, zsíros idomokon keresztül történő öblítéssel történik, melyeket csővezetékek segítségével a sebességváltó fedeleinek szintjére hoznak.

I/O szobal.felszerelés

A be- és kimenő berendezések helyisége egy forgótányéron található. Különálló duplafalú panelekből készül, amelyek odúkkal vannak rögzítve. A helyiség tetején egy kivehető nyílás található, amely a helyiségben található berendezések felszerelésére és szétszerelésére szolgál. A helyiségek belsejében egy teljesítménytranszformátor, TSM, egy komplett kapcsolóberendezés van felszerelve. A szoba megvilágítására lámpákat használnak. A kábelt speciális kimeneteken keresztül vezetik be a helyiségbe.

Szoba n / l.felszerelés

Lemezjátszón helyezkedik el, és kialakításánál fogva alapvetően egységes az I/O berendezések elhelyezésével. A helyiségek felszereltsége: melegvíz szekrény, meghajtó szekrények, ellenállás dobozok, szivárgásrelék és egyéb kisfeszültségű berendezések.

vezérlő kabin

Normák szerint rögzített különálló panelekből készül. A kotrógép működése közben a fülkéből való jobb láthatóság érdekében az elülső része egy háromfalú üvegezett lámpa. A vezetőfülke a fő munkafolyamatok (kivéve a formalap vezérlését) és a gép alapjárati mozgásának vezérlésére szolgál. Ennek megfelelően 2 oszlopos vezérlőpanellel, riasztó vezérlőszekrénnyel, műszeroszlopokkal és vezetőüléssel van felszerelve. A többi helyiséggel való kommunikációhoz kaputelefont, valamint walkie-talkie-t telepítettek. A fűtéshez elektromos kemencék vannak beépítve. A kabin világítását mennyezeti lámpák végzik. A kábelbevezetés a keretben lévő speciális kimeneteken keresztül történik.

Kezelői kabin

Kialakításánál fogva egységes a vezérlőfülkével, és csak a beépített berendezés készletében tér el tőle.

Leszálló lépcsők szerelése

A forgótányérba való belépéshez 2 csuklós létra van felszerelve. A létra forgótányér részének ellensúlya úgy van kialakítva, hogy függőleges terhelés nélkül mindig vízszintes helyzetben legyen. A kezelőszemélyzet vezérlőkabinjaiba való belépéshez létrák vannak támasztékokon. A kabin kerülete mentén kerítéssel ellátott peronok találhatók. A mechanizmusok karbantartásának megkönnyítése és a biztonsági előírások betartása érdekében a forgótányér körül lépcsők, platformok és kerítések rendszere található.

Kiegészítő eszköz

A felépítmény 3 fő részből áll: az alsó rész, a pilon, az ellensúly konzol. Az alsó rész a forgógém, a pilon és az ellensúly-konzol felszerelésére szolgál. A pilon a forgó gém felfüggesztésére szolgál. Az ellensúly-konzolon csörlők, elektromos berendezések, kompresszor, pneumatikus rendszervezérlő panel és egyéb berendezések, valamint ellensúly kerül elhelyezésre. A pilon hengerek segítségével csuklósan van rögzítve az alsó rész füleihez, és excenteres perselyekkel a kotrógép hossztengelye mentén egy vonalba van állítva. Előre meghatározott helyzetben rudak tartják őket, amelyeket görgők segítségével rögzítenek az alsó rész füleihez, és hosszukat excenteres perselyekkel állítják be. Az ellensúly konzolja az átmeneti rész konzoljának füleihez van rögzítve, szintén görgők segítségével. Vízszintes helyzetben a konzolt 2 rúd tartja, amelyek görgőkkel vannak rögzítve a füléhez, és excenteres perselyekkel állítható hosszban.

A felépítmény alsó része

Ez egy hegesztett-szegecselt fémszerkezet, amely térbeli rácsos (jobb és bal) rácsokat foglal magában, amelyeket egy keresztirányú gerenda, egy alapcső és egy átmeneti konzol köt össze. Az átmeneti konzolba egy forgó van felszerelve, amely a lerakó rész portáljának tolóerejének rögzítésére szolgál. A forgóelem forgástengelye egybeesik a forgószerkezet forgástengelyével a formalapban. A forgócsapágyak kenése központilag, az IRG segítségével történik. A forgógém füleinek rögzítéséhez 2 tengely van beépítve a farm furataiba jobb és bal oldalon. A forgó szállítószalag meghajtó felszereléséhez egy keretet biztosítanak, amely a jobb oldali rácsra van rögzítve. Annak érdekében, hogy a fogadó szállítószalagról a kirakó szállítószalagra történő visszatöltés helyén szénáram alakuljon ki, újratöltő kötényt és pajzsot szerelnek fel a kiömlött szén eltávolítására a forgótányérról. A jobb és bal oldali gazdaságokban elektromos berendezéseket és raktárakat helyeztek el. Létrák és platformok állnak rendelkezésre az alsó rész karbantartásához, valamint a pilonhoz és az ellensúlyos konzolhoz való átmenethez.

Forgó beépítés

Ez egy üreges tengely, amely görgős radiális gömbcsapágyakra van felszerelve az adapterkonzolban. A forgót a tengelyirányban lefelé való elmozdulástól fedél és csavarok, a felfelé irányú elmozdulást fedél és csavarok tartják meg. A felső csapágyszerelvény mindkét oldalán labirintusgyűrűkkel van tömítve. Az alsó csapágyszerelvény tömítésére felül zsíros hornyokkal ellátott fedelet, alulra labirintusgyűrűket kell felszerelni. Az alsó csapágy labirintustömítésében az axiális hézag a tömítések átrendezésével állítható be. A labirintusgyűrűt egy kulcs megakadályozza, hogy a tengely körül forogjon. A csapágyak kenése zsírzószerelvényeken keresztül történik. A forgó tengelye egy szemmel végződik, amelyhez a lerakó rész portáljának tolóereje csatlakozik.

Pilon

Ez egy fémszerkezet, amelyet fülekben végződő csövekből hegesztettek a pilonnak a felépítmény alsó részéhez való rögzítésére. A pilon fejében van egy tengely tömbökkel és egy láncos emelő a forgógém emelésére, amely burkolatokkal van rögzítve. A pilonblokkok központi kenése az IRG segítségével történik. Az oszlopfejre egy segédblokk van felszerelve a blokkok javításához. A forgógém emeléséhez a csörlő dobjain lévő kötelek feszítésének különbségének szabályozása érdekében a tengelyre egy fülbevalót kell felszerelni, átmenővel és gyűszűkkel. A kötelek feszítésének különbségét a traverznek a fülbevaló tengelyén lévő függőleges síkban történő elfordulása alapján ítéljük meg. A pilon karbantartásához létrák és platformok állnak rendelkezésre. A pilonrudak rögzítése a pilonfejen lévő fül segítségével történik.

Ellensúlyos konzol

Ez egy hegesztett négyoldali rácsos, amely fülek segítségével csatlakozik a felépítmény átmeneti alsó részének konzoljához. A konzol farokrésze doboz formájában készül, amelybe az ellensúly súlya kerül. A konzol fején külön panelekből összeállított fülke található. Az ellensúly konzol kabinjában van egy pneumatikus rendszer vezérlőpanel, egy munkapad, egy satu, egy kompresszor egység, ATRK szekrények stb. A konzol és a PKS fűtésére elektromos fűtőberendezés van felszerelve. A konzol alsó szalagján a kabin bejáratánál egy légkollektor található, amely csőrendszerrel kapcsolódik a kompresszorállomáshoz. Az ellensúly-konzol felső húrján van egy csörlő a formalemez gém emeléséhez, egy orrdaru, egy segédcsörlő a forgógém emeléséhez. A konzolhelyiségben a felszerelések beszerelésének és szétszerelésének kényelme érdekében eltávolítható burkolatok állnak rendelkezésre. Az ellensúlykonzolon lévő mechanizmusok szervizeléséhez létrák és platformok állnak rendelkezésre.

Csörlő emelő forgógém

Kétdobos forgógémes emelő csörlő:

Dobátmérő, 1400 mm

Vonóerő, 6000 kgf

Max. kötéltekercselési hossz, m 105

Kötéltekercselési sebesség, m/s

1 sebesség 0,31

2 sebesség 0,62

Hajtás áttétel 85,2

Fékezőnyomaték 1 fék, kgm 15

A csörlő egy keretre van felszerelve. Csörlőhajtás, impl. 2 villanymotor elasztikus karmantyús tengelykapcsolókon keresztül, a CD4-85-0 típusú hengeres sebességváltó egy közös tengelyére kerül átadásra. A sebességváltó kimenő tengelyére fogaskerekek vannak felszerelve, amelyek kapcsolódnak a dobok karimáira rögzített fogaskerekekhez, és továbbítják a forgást a sebességváltó kimenő tengelyétől a dobok felé. A dobok csapágyakra vannak felszerelve. A nyitott párokat burkolat borítja. A kötelek feszességének kiegyenlítése érdekében a dob leválasztható a csörlőhajtásról. Ehhez a kialakítás egy dob-leállító mechanizmust biztosít, amely egy tengelykapcsolóból és egy fogantyús villából áll. A dob rögzítéséhez a meghajtóról a meghajtó kikapcsolása után egy zár (ütköző) van felszerelve. A dobot csak az ütköző felszerelése után lehet leválasztani a meghajtóról. A gémet 2 elektromos fék tartja munkahelyzetben. A forgó gém emelési és süllyesztési magasságának korlátozására a csörlő végálláskapcsolóval van ellátva, amelyet egy meghajtó eszköz köt össze a dob tengelyével. A reduktor fogaskerekeinek kenése hígítással, a csapágyak kenése fröccsenéssel történik. A dobcsapágyak kenése zsírszerelvényeken keresztül történő befecskendezéssel történik

TKP-300 és TKP-200 típusú elektromágneses fékek

A következő fő részekből áll

TsD4-85 reduktor

Ez egy hengeres spirális fogaskerekes kétfokozatú hajtómű, öntött házba szerelve. A sebességváltó tengelyeit gördülőcsapágyak támasztják alá. Az alacsony fordulatszámú tengely kimenetein két fogaskerék van ültetve, amelyek közül az egyik mereven van a tengelyhez, a másik pedig egy bordás tengelykapcsolón keresztül, amely lehetővé teszi, hogy a fogaskerék a tengelyhez képest lekapcsolt állapotban forogjon. A fogaskerekek a csörlődobok peremeihez kapcsolódnak a forgógém emeléséhez. A fogaskerekek és a fogaskerék tengely ötvözött hőkezelt acélból készülnek. A fogaskerekek kenését a kerekek olajfürdőbe mártásával, a csapágyakat pedig olaj és olajköd fröccsenésével végezzük.

Modboard gém emelő csörlő

Egydobos gém emelő csörlő:

Vonóerő, 6000 kg

Kötéltekercselési sebesség, m/s 0,18

Dobátmérő, 910 mm

Dobkötél kapacitása, m 40

Hajtás áttétel 194,9

A légfék max. fékezőnyomatéka, tcm 3,95

Elektromos fék fékezőnyomatéka, kgf m 16

A vázra elektromos motor van felszerelve, a macska forgása egy tengelykapcsolón, egy globoid sebességváltón és egy nyitott fogaskerékpáron (belső fogaskerekek) keresztül jut el a dobhoz. A dob egyrészt a lengőcsapágyon, másrészt a csúszócsapágyon nyugszik, található. a globoid hajtómű házában. Rögzítőkötelek a dobhoz impl. bilincsek segítségével. A kötél tekercselése egyrétegű. Mivel a vezetőfülke a dömperrészen található, egy rugós-pneumatikus fék van felszerelve a csörlőre közvetlenül a dobra, és egy elektromos fék a sebességváltó nagy sebességű tengelyére. A rugós-pneumatikus fék pneumatikus hengerének rögzítése tengely segítségével, a fékkarok tengelyek segítségével történik. Egy végső kapcsoló van felszerelve a fék pneumatikus hengerére, kat. csak a fékoldás megkezdése után zárja az érintkezőket a villanymotor vezérlő áramkörében, impl. így el.blokkolja a sűrített levegő nyomásának csökkenését a fékrendszerben.

A rugós-pneumatikus fék 2 összekapcsolt fékkarból áll. egymás között egy csuklós fejű rúd és egy kar segítségével. A tolóerő csatlakoztatása karokkal impl. ujjakkal. A mozgatható fékcsuklók kenésére kenőanyagok állnak rendelkezésre. Mindegyik zsanérkarhoz fékpofa van rögzítve, a fékezőtér oldalán lemezekkel bélelve. Az elmozdulástól kezdve a véglemezek ütközőkkel vannak rögzítve. A rés egyenletes eloszlása ​​a fékbetétek lefedettségi íve mentén impl. Csavarok, korlátozó. karok és rugós lengéscsillapítók eltávozása, fékbetétek korlátozott forgása. Fékhajtás impl. Rugós-pneumatikus blokk. A kart egy középső keresztirányú furattal ellátott görgővel csatlakoztatják a rúdhoz, amely a pneumatikus henger dugattyúrúdjába van menetelve. A fék rugóblokkja összekapcsolt rugókból áll. Nyomórudak tartótárcsákkal

Köztes tárcsával elválasztott rugók szakaszai. A kötőrudak a pneumatikus henger felső burkolatában vannak rögzítve, a kat. egy bronz persely van benyomva, amely a szár megvezetése. A dugattyú felfelé mozdulásakor a levegő kiengedésére a dugattyú feletti térből a henger felső fedelén egy lyuk van kialakítva. A rúdra öntöttvas dugattyú van rögzítve, amelyre egy alacsony rétegű gumigallér van felszerelve. A szükséges fékezőnyomaték létrehozásához a rugókat anyákkal a számított értékkel összenyomják. A tárcsa és a henger felső burkolata közötti, a hajtás normál működéséhez szükséges hézagot a rúd hosszának mérésével építjük ki. A rugók megfeszítő ereje a felső és az alsó tartótárcsákra, valamint tovább a fékbetétekre jut. Így a működő fékezést rugóblokk végzi. A csörlőt úgy oldják ki, hogy az alsó fedelén keresztül sűrített levegőt juttatnak a hengerbe. Ebben az esetben a dugattyú a rúddal, a rúd és a kar vége felfelé mozog, és szétteríti a karokat, kiengedve a dobot. A karok elmozdulásának beállítása impl. a nyomólécek és a csavarok közötti hézag beállításával. A csörlőhajtás bekapcsolásához végkapcsolókat használnak. És egy push stop. A tányér mozgatásakor a rugók további összenyomódása következik be. Miután a levegő kiszabadul a hengerből, a dugattyús rúd, a rúd és a kar vége az összenyomott rugók erejének hatására lefelé mozog, lefékezve a csörlőt.

A működési feltételektől függően az acélkötelek a huzalok különféle kopását, valamint a szerkezet egészének megsértését tapasztalhatják. A szabályok mennyiségi szabványokat határoznak meg az acélkötelek kiselejtezésére a szakadt huzalok száma, felületi kopás vagy korrózió következtében, valamint egy szál vagy mag eltörése, az átmérő vagy a keresztmetszeti terület csökkentése.

...

Hasonló dokumentumok

A lemezjátszó fő alkatrészeinek műszaki jellemzői és leírása, működésük módjai és ciklusai. A kotrógép forgókocsijának sebességváltójának javítási sorrendjének technológiai térképe. A javítás utáni vizsgálatok elvégzésének eljárása.

szakdolgozat, hozzáadva: 2010.09.07


A magas termelékenységű, egykanalas kotrógépek széles körben elterjedt alkalmazása különböző kategóriájú talajok fejlesztésében. A földmunkagépek osztályozásának jellemzői, típusai. Az egy- és többkanalas kotrógépek osztályozása, alkalmazása.

absztrakt, hozzáadva: 2015.01.21


A forgógépek és sorok főbb jellemzőinek tanulmányozása. A technológiai és szállítási rotorok tipikus elrendezése automata sorban. Szerszámblokk kialakítása. A kinematikai ciklus szerkezetének elemzése. Hidraulikus hajtásparaméterek számítása.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.01.26


Aszfaltbeton tömeg előállítási technológiájának tanulmányozása. Függőleges hevederes felvonó tervezésének tanulmányozása. Aprító- és őrlőberendezések kiválasztása. A kőbányai telephelyek párkányszélességének, a kotrógépek működési méreteinek, paramétereinek kiszámítása.

szakdolgozat, hozzáadva 2013.05.26


Egykanalas kotrógépek osztályozása és elrendezése. Indexelő rendszer egykanalas kotrógépekhez. A toronydaruk készüléke és főbb fajtái. Be- és kirakodógépek kanalak és targoncák: osztályozás és rendeltetés.

szakdolgozat, hozzáadva: 2010.06.06


A gerenda létrehozásának elméleti alapjai. Diagramok készítése és metszetek kiválasztása, hatékonyságuk értékelése. Gerenda készítése meghatározott jellemzőkkel rendelkező fémből. A statikus határozatlanság feltárása. Az elemek terhelésének és a keretek méreteinek kiszámítása.

szakdolgozat, hozzáadva 2010.07.27


Tervezési terv kidolgozása gerenda típusú eklektikus híddaru fémszerkezetére. A daru fémszerkezetének erőtényezőinek meghatározása és a gerenda szakaszok hajlítónyomatékainak számítása. Gerendamagasság számítása és hegesztett kötések tervezése.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.08.03


A hidraulikus meghajtású egykanalas kotrógépek fő előnyei. A hidraulikus séma kiválasztása és leírása. Az elsődleges motor teljesítményének, a szivattyúegység paramétereinek meghatározása. Erőteljes hidraulikus hengerek kiválasztása. Az elfordító mechanizmus számítása.

szakdolgozat, hozzáadva 2017.04.20


Radiáldugattyús és axiáldugattyús forgószivattyúk tervezési jellemzői, alkalmazásai, műszaki és technológiai paraméterei, előnyei és hátrányai. Az axiális dugattyús hidraulikus gép tervezési vázlata és működési elve.

absztrakt, hozzáadva: 2011.11.07


Hegesztett darugerenda számítási sémája. A szerkezet kiszámítása és a gerendák gyártásának rövid technológiája. Hatásvonalak felépítése és a hajlítónyomaték nagyságának meghatározása a gerenda különböző szakaszaira a gravitáció súlyából. Nyalábtartó csomópontok tervezése.