Téli utak Finnországban. Finnország és Norvégia télen
Nem értem, hogyan lovagolnak rajtuk, és általában hogyan élnek még. Legyen szó téli utakról Oroszországban – sóval, reagensekkel, homokkal vagy gránitforgáccsal megszórva. És itt?
A teljesen hóval borított Lappföldön senki nem szór be semmit az autópályákra vagy a városi utcákra. Tömör hó az úton, az út szélén, nincs koszos szemétlerakó és kása a lábad alatt, minden autó tiszta, a cipők a lábadon nem esnek szét és nincsenek fehér csíkok, amikor hazaérsz. És mindenki normálisan vezet, nincs baleset, egy hete nem láttam egyetlen autót sem árokban heverni, tudod hol...
Hogyan működik? És ezekkel a keverékekkel nem lehet szennyezni az utakat, és biztonságos-e télen vezetni? Rejtvény... Mit gondolsz, hogyan csinálják?
1. Az itteni utakkal csak annyit csinálnak, hogy folyamatosan tisztítják a frissen esett hótól. Veszélyes por, amely elrejti az út valódi állapotát és a csúszós kopasz foltokat, szinte soha nem található itt. Jég – igen, előfordul, de... a balesetek nem láthatók! Talán az az oka, hogy ha az autópályán 80-as tábla van, akkor mindenki 80-al megy, nem 99-el, és még inkább nem rohan 130 alá.
2. Az út az egyik lappföldi város bejáratánál.
3. Így néznek ki az utak Lappföld városain belül.
4. Az alábbiakban egy fotó a Rovaniemiből Ivalóba vezető útvonalról.
6. Lejtőn, veszélyes kanyarokban vagy útkereszteződésekben nem ritka a világító lámpák megjelenése. Természetesen ezek az intézkedések csökkentik a balesetek valószínűségét.
A finnek olykor egészen sikeres megoldásokat találnak különféle hétköznapi problémákra. Finnország északi ország, így itt is, akárcsak Oroszországban, télen sok hó esik. Túl sok hó és jég. Ez megnehezíti a biztonságos vezetést télen. A Nokian téli gumi önmagában itt nem elég. Ezen kívül az autókon kívül gyalogosok és kerékpárosok is vannak. Sokan úgy gondolják, hogy az utakon fellépő jég és hó ellen csak úgy lehet védekezni, ha az úttestet és a járdákat vegyszerekkel szórják be, amelyek megolvasztják a havat és a jeget, így biztosítva, hogy az autó abroncsai közvetlenül érintkezzenek az úttal. Vannak azonban más érdekes módszerek is, amelyeket Finnországban használnak, és amelyekről ma mesélünk.
A különféle vegyi reagensek, például a só, minden bizonnyal megtisztítják az utat, ugyanakkor jelentős károkat okoznak a környezetnek: tönkreteszik magukat az autókat, cipőket. Sokan nagyon elégedetlenek, hogy gyorsabban rohad az autójuk, télen folyamatosan fehér foltos a csomagtartójuk.
Reagensek és homok helyett kavics
Lehet homokot szórni az útra, de a homok beszórja a várost, ami tavasszal már tele van porral. A finnek nagyon gyakran finom kavicsot használnak homok és reagensek helyett. Finnországban néhány millimétertől a centiméterig terjed a kavicsmorzsák mérete, amelyet az utakra szórnak, vagyis nem homok vagy por, hanem apró, éles kavics.
Így néznek ki azok a kavicsok, amelyekkel a finnek télen meghintik az utakat
A kavicsok nagyon hatékonyan működnek. A kavicsok élesek és belevágnak a jégbe és a cipő talpába vagy az autó vagy kerékpár gumiabroncs futófelületébe, így jó tapadást biztosítanak havon és jégen egyaránt. Kavicsot nem kell minden nap önteni, csak ha havazik, vagy az időjárási viszonyok miatt jég van az úton. Kövekkel meghintve fekszenek a következő hóesésig. Nem tudom, milyen gyakran kell köveket önteni, de nekem úgy tűnik, hogy átlagosan hetente legfeljebb egyszer derül ki. A kövek elég jól működnek, jó érintkezést biztosítanak az úttal a városban kis sebességgel közlekedő gyalogosok, kerékpárosok és autók számára.
A köveknek van még egy jelentős előnye. Amellett, hogy természetesek a környezet számára, a kémiai reagensekkel ellentétben a kövek összegyűjthetők és másodszor is felhasználhatók. A kavicsok meglehetősen nehezek, és a homokkal ellentétben tavaszig ott maradnak, ahol kiöntötték. Tavasszal, amint elmúlnak a fagyok, Finnország-szerte nagyon gyorsan összegyűjtik a kavicsokat.
Pár óra alatt több traktor is képes összeszedni a köveket az egész utcán...
A kavicsokat először is gyűjtik, hogy a következő télen felhasználják, mert a finnek nagyon gazdaságosak. Másodszor pedig az úttest tisztítása. Amint a hó elolvad, az úton lévő kavicsok kissé veszélyessé válnak. A járdán szétszórt kavicskupac úgy viselkedik, mint egy halom kis golyó. Ha élesen fékez kavicsokon jég és hó nélküli aszfalton, akkor az autó vagy a kerékpár tovább gurul. Alacsony, 40 km/h-ig terjedő sebességnél ez nem kritikus, de nagy sebességnél veszélyessé válik.
Tavasszal a kavicsok akár veszélyessé is válhatnak, hiszen golyóként viselkednek az aszfalton...
A kavicsok nagyon hatékonyak, különösen a belvárosban, ahol sok a gyalogos és lassan haladnak az autók. A kavicsok nem működnek nagy autópályákon, ezért Finnországban a reagenseket a nagy sebességű autópályákon is az úttestre öntik.
A tavaszi nap felmelegítette a kavicsokat és átestek a jégen...
És a kavicsok mind a jég alatt vannak...
Tavasszal a kavicsok egy ideig szinte nem működnek ...
Ezenkívül a kavicsok nem működnek tavasszal, amikor a jég elolvad. A tavaszi délutáni órákban a fekete kövek a fehér hóval ellentétben gyorsan felforrósodnak, és „átesik” az út jégtakaróján. Éjszakára ismét fagyok, már nem kövek vannak az úton, hanem tömör jég. De ez a helyzet nem tart sokáig. Ilyenkor csak egy kicsit óvatosabbnak kell lenned. De télen általában óvatosabban kell vezetnie és sétálnia. Ezért véleményünk szerint a finn kavics nagyon hatékony környezetbarát megoldást jelent a téli közlekedésbiztonság problémájára egy kisváros számára.
Finnországban tavasszal minden járdát és úttestet kőréteg borít...
Finnországban szinte minden város meglehetősen kicsi. Alkalmasak a kavicsok egy nagyvárosba? Véleményünk szerint elég, főleg a belvárosban, sétálóutcákon. Mennyibe kerül ezt a kavicsot használni? Számunkra úgy tűnik, hogy semmivel sem drágább, mint a vegyszerek vagy a homok. Mindkét esetben gépre van szükség a reagens kiöntéséhez és a homok vagy kövek szórásához. Tehát a kődobálási eljárás költsége ugyanaz. Talán a kövek drágábbak, de többször is használhatók. Egy speciális technika nagyon gyorsan összegyűjti a köveket. Több finn traktor néhány óra alatt egy egész utcát képes kitakarítani. Tekintse meg videónkat, és tapasztalja meg, milyen egyszerű:
Az Avtostolitsa kiderítette, hogyan küzdenek a finnugor testvérek városaikban a hóval
Egy hétköznapi nap egy hétköznapi finn városban, Lappeenrantában. A fotón jól látható, hogy a traktor forgó fúvókája a havat a járdára szórja az úttestről. Sem magát az utat, sem a gyalogutat nem tisztították aszfalttá
Oroszországban hagyományosan a tél a panaszkodók ideje. A lakosság panaszkodik az utakon lévő hóra és jégre. A különleges szolgálatok jéggel küszködnek, homok-só keverékkel bőségesen szórják meg a közlekedési és gyalogos utakat. A panaszosok sem az egyikkel, sem a másikkal nem elégedettek. A só véleményük szerint korrodálja az autókat és a cipőket, a homok lesz a fő folt. A panaszkodók hagyományosan a szomszédos Európára és különösen Finnországra bólogatnak, amelynek éghajlata hasonlít Oroszországéhoz. Ezzel kapcsolatban DENIS TYURKIN érdeklődni kezdett a finnugor testvérek közúti szolgáltatásai iránt: hogyan bánnak a jéggel? Homokot szórnak? Vagy sót? Vagy valami más?
Beszélgetőtársak
Bonyolult, bonyolult sémákkal, hála a vallási személyiségeknek, a könyvkiadóknak és a világhálónak, Corr. "C" áldott Finnország két lakosára bukkant, akik szakértőink ebben az anyagban. Lelkileg kezet fogni velük. Yucca Repo. Autóipari üzletággal foglalkozik, saját cége van számok előállítására. Egyébként egy ideig Oroszországban élt - Szentpéterváron és ... Saranskban. Jelenleg Muukko faluban él Lappeenranta város közelében. Ez a hely a kiváló finn versenyzőről, Kimmi Räikkönenről elnevezett gokartpályáról nevezetes. A Forma-1-es pilóta fiatal korában Lappeenrantában edzett, így az ottani személyre szabott gokartpálya egyébként...
A második szakértő Matti Himmi, olyan, mint Lappeenranta önkormányzatának főútmérnöke. Ezen fekszik az összes helyi közlekedési artéria tisztítása és karbantartása. Lappeenranta a lakosok számát tekintve - mintegy 80 ezer - alacsonyabb, mint Saransk, de területét tekintve jelentősen meghaladja. Ha Mordovia fővárosa 71,6 négyzetkilométert foglal el, akkor a finn város - több mint 1700 "négyzet"! És még ha levonunk is 200 négyzetkilométert a vízfelületből, a fennmaradó területnek le kell nyűgöznie egy saranszki lakost. „Több utca van Lappeenrantában, ami azt jelenti, hogy sokkal több munka van a speciális szolgálatoknál, mint Saranskban” – mondja Jukka Repo.
Megtakarítás
Mint Matti Himmi elmagyarázza, Finnországban figyelembe veszik, hogy milyen költséges lesz a hóeltakarítás. Elmondhatjuk, hogy a gazdasági megvalósíthatóság az élen jár. Ebben a tekintetben három út létezik. Az első az útpálya tisztítása két teherautóval, szemétlerakóval. Az első az út közepén halad, a második feltakarítja az első mögötti maradványokat, az út szélére gereblyézve a havat. A módszer a leghatékonyabb és leggazdaságosabb. A második a traktorok betakarítása, forgó fúvókával, amely több méter távolságra dobja a havat. Ha pedig a teherautók az önkormányzat tulajdonát képezik, akkor a traktorok magántulajdonosok. Télen a város megállapodást köt az ilyen járművek tulajdonosaival. Nyáron a hótakarító berendezéseket eltávolítják a traktorokról, és a mezőgazdaságban használják. Hatékonynak is tekinthető, mert a technikát egész évben használják, hasznot hoz és nem áll tétlenül a garázsban. A harmadik módszer a legdrágább. A városon kívül a hó teherautókkal történő eltávolításához kapcsolódik azokról a területekről, ahol ez szükséges.
Most arról, hogy Finnországban milyen utakat és járdákat szórnak meg. A jelentős autópályákat és főbb utcákat tiszta sóval kezelik. Igaz, ahogy Matti Himmi megjegyzi, ez a technológia fokozatosan kiszorul az ország életéből, hiszen káros a környezetre: szennyeződnek az artézi források, sérül a talaj... Járdák, gyalogos és kerékpárutak (igen, a Suomi lakosok igen télen sem hagyja el a kétkerekű szállítást! ) csak gránitforgáccsal szórják meg és semmi több: sóval nem kezelik! Ami a homokot illeti. Csak kis falusi utakon használható, városokban nem.
Tüskével és anélkül
A másodlagos vidéki utakon havat kell hagyni, hogy a tisztítás során ne sérüljön meg a bevonat. Más közlekedési artériák megpróbálnak az aszfaltig letisztulni, de fanatizmus nélkül, hogy ne sértsék meg a bevonatot. A városokban általában nincs közvetlen követelmény, hogy az útépítők az utakat aszfaltig tisztítsák. Csak nem szükséges, hiszen Finnországban a személygépkocsik túlnyomó többsége télen szöges gumival van felszerelve. Yukka Repo szerint az ilyen autósok segítenek azoknak, akik csapok nélküli súrlódó abroncsokon közlekednek. Hogyan? A fém fellazítja a jeget, javítja a tartást! Ez a vélemény. És itt van egy érdekes tendencia. Az utóbbi időben az olyan skandináv országokban, mint Svédország és Finnország, a nem szöges gumiabroncsokkal felszerelt autók száma nőtt. A helyi sofőrök így igyekeznek minimalizálni az útfelületen keletkezett tüskék által okozott károkat. A tisztviselők azt is elmagyarázzák nekik, hogy az olcsóbb, súrlódó gumiabroncsok vásárlása gazdaságilag előnyös. Ám e tekintetben még nincsenek szigorú törvényi megkötések, így a legtöbben a régi módon közlekednek - tüskéken.
A fő következtetés szakértőink nem az, hogy Finnországban milyen jól tisztítják az utakat. És milyen autógumit használnak a finnek, így biztonságossá válik az utazás. Vagyis a sofőr tudatosságán és a téli autózáshoz való hozzáállásán van a hangsúly. Egyébként ebben az országban van egy szabály, amely tiltja a 6 milliméternél kisebb maradék profilmélységű téli gumik üzemeltetését. Ha nem teszed meg, nagy pénzbírságot kapsz! Összehasonlításképpen Oroszországban csak 2015. január 1-jétől kezdte meg működését a „téli gumiabroncs-szabvány”, de sokkal puhább. Hazánkban a maradó profilmélység 4 mm lehet.
Sebesség
Változik a sebességkorlátozás télen a finn autópályákon? Igen. Jukka Repo szerint az autópályákon, ahol nyáron 100 km/h a megengedett sebesség, télen tilos 80 km/h-nál nagyobb sebességet gyorsítani. Az elmúlt öt évben épített új főbb autópályákon a határ az aktuális időjárás függvényében rugalmas. Egyes területeken saját miniatűr meteorológiai állomásaik vannak. Vallomásuk szerint az útépítők sebességkorlátozást határoznak meg, és a pályán lévő interaktív elektronikus eredményjelzővel figyelmeztetik erre a járművezetőket. Például egy finn szakértőkkel folytatott beszélgetés során, amelyre február 2-án került sor, Lappeenranta külvárosában fagyos eső esett, és rossz volt a látási viszonyok. A helyzet nehéz volt, ezért az útmunkások alacsony sebességkorlátozás mellett döntöttek. A városokban télen semmi sem változik, 30-60 km/h-s határ van. „Nyilvánvalóan, ha csúszós, az emberek megpróbálnak csendesen vezetni” – mondja Jukka Repo. - Amikor az Ön országában éltem, lenyűgözött néhány orosz, akik még a jégen is megengedték maguknak, hogy 100 km / h-ra vagy még többre gyorsuljanak. Ez elfogadhatatlan".
Mellesleg
Jukka Repo szerint Finnországban van ilyen eljárás: ha például eltörte a lábát, amikor megcsúszott, akkor a kezelését az a cég fizeti, amely felelős annak a területnek a takarításáért, ahol nem volt szerencséje elesni.
„Finnországban az emberek felelősek a munkájukért” – mondja az üzletember. - A személyes felelősségvállalás motivál. Ha jól dolgozom, akkor senki nem esik a területemre, és nem kell kártérítést fizetnem. De ha rossz, akkor nem lesz pénzem megélni."
Az országban minden toronyház rendelkezik épületfelügyeleti testülettel, amelybe aktív lakók is beletartoznak. Szerződéseket kötnek külső takarítócégekkel, és döntéseket hoznak szomszédaik helyett.
Téli sebességkorlátozások
Finnországban különleges korlátozások vannak télen. A megengedett legnagyobb sebesség autópályán 80 km/h, autópályán 100 km/h.
A finn közlekedési hivatal becslései szerint a téli korlátozások évente 14 életet mentenek meg.
A finn közlekedési szabályok orosz nyelven a Liikenneturva finn Közlekedésbiztonsági Oktatási Szervezeténél találhatók.
Vigyázz a hőmérőkre
Finnországban az időjárás előszeretettel „kényezteti” a sofőröket kellemetlen meglepetésekkel. Ezért az Országos Közútkezelő kiemelt figyelmet fordít az utak állapotának tanulmányozására és a járművezetők figyelmeztetésére.
Az utak szélére hőmérőket szerelnek fel, amelyek a levegő hőmérsékletét (ilma) és az útfelületet (nyakkendő) mutatják. Ha az út hőmérséklete nulla alatt van, és a levegő hőmérséklete magasabb, maguk a járművezetők lassítanak: tudják, hogy ilyen körülmények között „fekete jég” képződése lehetséges - vékony kéreg, amelybe a nedvesség átalakul, és hideg úton lecsapódik. .
Ez a jég szinte láthatatlan, és nehéz megkülönböztetni a nedves utat a jegestől. Az autó a „fekete jég” sávnak ütközve azonnal elveszíti az uralmát. A "fekete jég" leggyakrabban az olvadás kezdetén fordul elő.
A léghőmérsékletről (ilma) és az útról (tie), valamint a forgalomról on-line tájékozódhat a közúti hatóság alk.tiehallinto.fi honlapján (146, Finnország útjain felszerelt videokamera képei) .
Egy másik veszélyes jelenség a fagyos eső. A hideg levegőrétegen áteső vízcseppek lehűlnek mínuszra, de nem fagynak meg. Azonban az első érintésre faágakkal, vezetékekkel vagy úttal azonnal jégkéreggé válnak.
A hőmérséklet éles csökkenése, az útszéli bokrok fényszóróinak üveges fénye és a szélvédő cseppek megváltozott kopogása figyelmeztet a fagyos eső megjelenésére - kemény lesz.
MEMO A finn hatóságok a közlekedési szabályokról oroszul
Finnországban minden út három kategóriába sorolható a szolgáltatás minősége szerint. Elsősorban a legmagasabb kategóriájú utakat távolítják el a hótól, majd a másodrendű utakat tisztítják meg, és csak ezután kerülnek az országutak, amelyek a tél közepére tömör hókéreg alá kerülnek. Az ilyen utakat bőségesen megszórják gránitforgáccsal, ami jobb tapadást biztosít az úton, mint a folyami homok. A legnehezebb szakaszokat is megszórják morzsákkal - hidak bejáratai, útkereszteződések, kereszteződések - általában azok a helyek, ahol az autókat átépítik és sebességet változtatnak.
tüskék
A közúti hivatal utasítása szerint télen, azaz december 1-től március 1-ig Finnország környékén téli, lehetőleg szöges gumikkal kell közlekedni. A szöges abroncsok hatékonyak, ha tömör hóréteggel borított utakon vezetünk. A súrlódó gumi ("Velcro") vagy egész évszakos használata megengedett, de a finnek előszeretettel használnak szöges gumit télen, mivel azt tartják a legmegbízhatóbbnak.
Téli gumik(vagy egész éves használatra tervezett abroncsok, csapok nélkül). Kötelező jelentkezés 1.12-től. 29.02-ig. A szög nélküli téli gumik használata egész évben megengedett. A minta mélysége legalább 3 mm. Ez vonatkozik minden külföldi rendszámú személygépkocsira és kisteherautóra, amelyek össztömege nem haladja meg a 3500 kg-ot.
Tüskék alkalmazása megengedett csak az 1.11-től kezdődő időszakban. március 31. vagy a húsvét utáni második hétfő, ha ez a hétfő nem esik március 31-nél korábbi időpontra. Ez alól kivételt képez, ha a téli és/vagy szöges gumiabroncsok használatát az időjárási viszonyok okozzák. A szabály be nem tartásáért egy feledékeny sofőr igen magas bírságot fizethet.
Nyári gumik
Alkalmazás megengedett 01.03-tól. 30.11-ig. A minta mélysége nem kevesebb, mint 1,6 mm. Néha a határon a finnek megmérik a futófelületet, és a gumik szezonális eltérése miatt előfordulhat, hogy egyszerűen nem engedik be az országba.
Vezetési stílus
A finn vezetési stílus rendszerességével lepi meg az oroszokat. És megadja az eredményt: a halálozási arány Finnország utain háromszor alacsonyabb, mint Oroszországban.
Finnországban speciális tanfolyamok zajlanak, ahol a sofőrök megtanulják a téli vezetés jellemzőit. Röviden, ezek a jól ismert szabályokra vezetnek:
mindig próbálja meg előre látni a helyzet alakulását;
lassítson a kanyarba való belépés előtt;
ne végezzen hirtelen mozdulatokat a kormánykerékkel, gázzal, fékkel; ne végezzen kiütéses előzést.
Télen kiemelt figyelmet kell fordítani a hóeltakarításra. A hóekék akadályozzák az úttest nagy részét, és egy ilyen jármű előzése normál úton gyakran egy szembejövő járművel való ütközéshez vezet. Néha van értelme megvárni, míg a hómaró bemegy a „zsebbe” a buszpályaudvaron, és átengedi az autók „farkát”.
Ne feledje, hogy az autóban lévő riasztó nem csak arra van beállítva, hogy rossz helyen vagy ütközés után jelezze a megállást. Abban az esetben, ha elbizonytalanodsz, ha az irányítás elvesztése lehetséges, bármilyen bizonytalan helyzetben kapcsold be a „sürgősségi bandát”, mutasd meg másoknak, hogy valami nem stimmel veled.
Figyelemmel kell kísérni a gép állapotát is - különösen az „ablaktörlőknek” jó állapotban kell lenniük, és meg kell tisztítani a jégtől, fagyálló folyadékot kell önteni a szélvédő öntözőtartályába.
A Finn Közúti Igazgatóság honlapja: www.tiehallinto.fi
A Finn Közlekedésbiztonsági Szolgálat honlapja www.liikenneturva.fi (orosz nyelvű oldalak vannak).
A finn közúti szolgálat ügyeletesének száma 0200 2100 (angol).
Baleset esetén hívja a segélyszolgálatot a 112 (angol) számon.
2012. február
A férjemmel készítettünk egy rövid jegyzetet a finnországi utakról, mivel mi magunk is szeretünk autóval utazni. Danya (a férjem) körülbelül 10 alkalommal járt Finnországban. Leggyakrabban - autóval. Ebben a közös bejegyzésben Danya (röviden és szárazon, mint egy igazi férfi) beszél Finnország útjairól, hasznos tanácsokat ad a volt és leendő utazóknak, beszél a parkolásról és az elemi szabályokról... általánosságban elmondja tapasztalatait. És hozzáfűzök egy kis női gondolatot :)
Tompított fényszóró, ködfényszóró használata
Az autó tompított fényének vezetés közben mindig bekapcsolva kell lennie.
A ködlámpát csak akkor szabad használni, ha valóban szükség van rá (ködben, hóban).
Antiradar
Osztályként betiltva, a határon való áthaladáskor észlelés esetén nagy esély van arra, hogy éppen ezt a határt ne lépjék át.
Sebesség mód
Normál sebességkorlátozás - lakott területen 50 km/h, lakott területen kívül 80 km/h. A megengedett sebességet jelző táblák gyakran, nagyon gyakran.
Közúti sebességszabályozás
Sok helyen kamerákat szerelnek fel, amelyek rögzítik a sebességet, szabálysértés esetén lefotózzák az autót. Őszintén figyelmeztetik őket a kameratelepítési hely előtt 200-300 méterrel kifüggesztett táblák. De vannak teljesen feltűnő és nem reklámozott kamerák is. Ha villanást látsz, az majdnem 100%, hogy eltörtél valamit.
Változó sebességjelek a körülményektől függően
Az útviszonyoktól függően előfordulhat, hogy a sebesség automatikusan korlátozódik. A főbb autópályákon a sebességkorlátozó táblák elektronikusak, és megváltoztathatják a számukat.
Parkolás az autópályán
Az út szélén parkolni tilos – mintegy tíz kilométer után a teljes útvonalon speciális parkolókat alakítanak ki.
Településen kívül a "főút" jelzésű úton tilos parkolni, a parkoláshoz külön erre kialakított, P betűvel jelölt helyek vannak. Ez lehet egyszerűen az útpálya kiszélesítése, vagy lehet egy elágazó út. főútról peronnal a végén, WC-k, pavilonok, padok, tájékozódás.
Utak télen
Az utak csúszósabbak, de tisztábbak. Csúszósabbnak tűnik az útfelület, főleg városban. Az utakon nincs só, gránitforgáccsal vannak megszórva. De omyvaykoy használt 2-szer az egész út során. Miután visszatért Oroszország területére, a mosótartály 100 kilométeren kifogyott.
Gyalogosok
A gyalogosok szentek! Lehet, hogy nem néznek rá, amikor átkelnek az úton. Finnországban 60-nál nagyobb sebességű utakon nincs átkelőhely. A gyalogosok vagy nagyon szeretik, vagy nagyon félnek. Az autópályán egyetlen gyalogátkelővel sem találkoztunk, ahol 60 km/h-nál nagyobb volt a megengedett sebesség. Ha mégis át kell kelni az autópályán, akkor attól pár száz méterre egy tábla van kihelyezve, ami 60-ra korlátozza a sebességet. A településeken kívül nagyon gyakoriak a kereszteződések középen szigettel, sötétedéskor ez sziget van kiemelve.
Körkörös mozgás
Az egyenértékű utak sok csomópontja körforgalomba van szervezve. Elég kényelmes. A fő az, aki már a körön van, és nem az, aki belép.
Bal sáv
A bal sávban senki sem közlekedik – az csak előzésre szolgál.
Egyirányú kétsávos úton haladva (őszintén szólva nem találkoztunk háromsávos utakkal), a bal sáv mindig szabad, nem közlekedik rajta senki, csak előzésre való. Előzés és vissza a jobb sávba.
Az irányjelzők feltalálták a bugyit?
Mindig mindenki használ irányjelzőt. Sajnos Oroszországban már-már illetlen a használata. Az egyetlen autó, amelyik egész utunk alatt nem mutatott irányjelzőt, a 177-es rus régiószámú volt :)
Gyorsan változó közlekedési lámpák a városban
A közlekedési jelzések szokatlanul gyorsan változnak (főleg a városokban). A sárga jelzés szinte láthatatlan, a zöld pedig nem villog.
A nyíllal ellátott közlekedési lámpa külön közlekedési lámpa
Útközben nem voltak úgynevezett nyilas közlekedési lámpák. A nyíl egy különálló, teljes értékű közlekedési lámpa, saját piros, sárga és zöld színnel.
A parkolásról
Nem lehet felkelni az udvaron - 40 eurós bírság.
A ház udvara magánterületnek minősül, és a bejáratot táblák díszítik, amelyek arra figyelmeztetnek, hogy az udvaron történő parkolás 40 eurós bírságot vonhat maga után.
Finnországban 600 km-en keresztül csak egy rendőrautóval találkoztunk, és azzal éjszaka, bár szemérmetlenül megsértette a sebességkorlátozást :)
Megsért minden kilométert 10-el.
A sebességkorlátozást persze szó szerint senki nem tartja be, szinte minden kilométer 5-10-el töri a sebességet.
Egy másik megfigyelés, hogy minél távolabb van az ország Oroszországtól, annál kevesebb feltételes porshikayen található az utakon. Körülbelül 10 finnországi tartózkodásom alatt mindössze 1 Cayenne és 2 Audi Ku7 finn számmal találkoztam. Észtországban ez a szám már több nagyságrenddel magasabb. Most pedig nézzünk ki az ablakon...
Általában Yelopukki rokonai nem hajtanak az autópiac újdonságaira. Sok régi autó van, de mindegyik nagyon jó állapotban van. Az egyik mellettünk lévő parkolóban egy Opel Kadett állt, az autót végül 1991-ben szüntették meg, vagyis most már legalább 21 éves. Ezeknek az autóknak a fő problémája a rozsdásodó hátsó ívek, ezt könnyen lehet látni, ha ilyennel találkozunk az útjainkon - vagy egy csomó hegesztési nyom lesz ezen a helyen, vagy egy csomó rozsda. A finn kadétban minden bennszülött volt, legalábbis a szenzációk szerint.
És most elvettem Danitól a számítógépet, és szeretnék néhány szót szólni, mint navigátor.
Térképek és navigátor
Valójában az igazi navigátor az autónkban a Tom-Tom navigátor. Finnországban ismeri az összes utat (még az országutakat is), és kiválóan visz minket mindenhová. Ezért az úton haladva azt tanácsolom, hogy szerezzen be egy navigátort, és töltse fel érdekes helyekkel. Navigátorunkat Natasának hívjuk (női hangja van), szeretettel nem engedelmeskedünk neki, ha jobban tudjuk, hova kell mennünk... és elvisszük sétákra a városban! Nagyon kényelmesen. Természetesen mindig nálunk van Finnország papír alapú útitérképe (valahogy a Nestán vettük) és a régió és a város térképei, ahová megyünk. Mindenekelőtt, ha új helyre kerülünk, a turisztikai információkhoz megyünk - térképeket és füzeteket gyűjtünk az érdekes helyekről. Néha kártyákat lehet találni a parkolóban.
Érdekes pontok táblák
Egész Finnország tele van jelekkel. De nem közlekedési táblák, hanem tájékoztató táblák - ahol van valami érdekes.
Fehér monogram barna alapon a látványosság nevével és hány kilométerrel a helyig. Eh, lenne több útikönyv, ahol ezek a helyek fel vannak festve.
Sok sikert az utakon!
poppisztikus
24/02/2012 02:57
A turisták véleménye nem feltétlenül esik egybe a szerkesztők véleményével.