প্রাচীন রেলপথ। আত্মার মহত্ত্ব নাকি এন্টিডিলুভিয়ান প্রযুক্তি? থিম অব্যাহত

"- খননকারীদের জন্য অসহনীয় উৎপাদন হার, এমনকি যান্ত্রিক শ্রমের জন্যও খুব কমই সম্ভব।

সেখানে আমি নিম্নলিখিত মন্তব্য করেছি: শৈশবে, ইউরালের সুড়ঙ্গের মধ্যে দিয়ে বাষ্পের লোকোমোটিভ চালানোর সময়, আমি ভেবেছিলাম: তারা কীভাবে এমন জিনিস তৈরি করতে পারে, কারণ অভিশপ্ত জারবাদ ... পরে, বৈকাল-আমুর মেইনলাইন নির্মাণের রিপোর্ট পড়ে, আমি বুঝতে পারি: কোন উপায় নেই! তারা কেবল "প্রস্তর যুগে" কী তৈরি হয়েছিল তা পরিষ্কার করেছিল। বেলোমোর-কানাল - দুই বছরে, পিক্যাক্স এবং ঠেলাগাড়ি নিয়ে?! হ্যাঁ, কীভাবে এমন একটি জিনিস কল্পনা করা যায়, তবে এইরকম - একটি ক্লিয়ারিং ছিল ...".

আমি বিশেষ করে শক্ত গাঁথনি দ্বারা আঘাত পেয়েছিলাম, প্রায় Tver ওভারপাসের মতোই।

বিশাল ব্রিজ ক্রসিং, যা এখনও প্রযুক্তিগত উপকরণ থেকে একদিনে তৈরি হচ্ছে না, যেখানে নির্মাণ কাজের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ কারখানায় "চালিত" হয়। সুতরাং, নিকারাগুয়ায় একটি খাল নির্মাণের সময়, 200 হাজার সরাসরি চ্যানেল জোনে কাজ করবে এবং আরও মিলিয়ন দেশ জুড়ে প্রক্রিয়াটিকে ত্বরান্বিত করবে। সেগুলো. প্রকৃতপক্ষে, এই খাল, "কেবল" 278 কিলোমিটার দীর্ঘ, আসলে প্রায় দেড় মিলিয়ন মানুষ তৈরি করবে।

তবে ইতিহাসবিদদের কাছে সর্বদা এই সমস্ত কিছুর উত্তর থাকে, এই ক্ষেত্রে কোনও ইতিহাসবিদই কণ্ঠ দিয়েছেন: " মানুষ ভাল বেতন! এটাই পুরো রহস্য। মূল্য এবং জনসংখ্যার ক্রয় ক্ষমতার সাথে বেতনের তুলনা কীভাবে করা যায় তা পড়ুন। সবকিছু জায়গায় পড়ে যাবে. এবং যদি আপনি লোকেদের মোটেও অর্থ প্রদান না করেন তবে কমপক্ষে 3টি খননকারী এবং 10টি বেলাজ বেয়নেট দিয়ে খননকারীর মতো কাজ করবে।

সৃষ্টির যে কোনো বস্তুগত বিষয়েই মূল বিষয় হল প্রেরণা ও আত্মা। ব্যবসায় কোন স্পিরিট নেই - ডিক আপনি প্রক্রিয়াটির আউটপুটে একটি পণ্য পাবেন - আমি আপনাকে একজন প্রাক্তন ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে বলছি।

ডিজাইনারের প্রধান কাজটি এত বেশি উপাদান বা বিশুদ্ধভাবে প্রযুক্তিগত নয় (এই সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ তবে গৌণ!) - মূল জিনিসটি হ'ল স্পিরিট।

পার্মের কামা জুড়ে এই সেতুটি 1899 সালে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণের সময় নির্মিত হয়েছিল। আর সাইবেরিয়ায় নদী আছে- কামের মতো নয়! এবং তাদের মধ্যে অনেক আছে...

অবশ্যই, চেতনার শক্তি এবং এই আত্মা যে সম্ভাবনার জন্ম দেয় তা অবমূল্যায়ন করা অসম্ভব। কিন্তু, সবকিছুরই একটা সীমা আছে!

তারা নিকোলাভ রেলপথটি আট বছরে তৈরি করেছিল, এবং এক বছরে নয়। অর্থাৎ, সীমা ছিল - নিকোলাভস্কায়ার জন্য আট বছর। কিন্তু ট্রান্সসিব সম্পূর্ণ আলাদা! এটি মিয়াস থেকে ভ্লাদিক পর্যন্ত 7000 কিমি। জনবসতিহীন জায়গায়। আজ, মরুভূমিতে: ইউরাল পেরিয়ে চেলিয়াবা থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত, লোকেরা এই অঞ্চলের সাথে মস্কোর মতো বাস করে। এবং তারা ইতিমধ্যে একটি মহাসড়ক তৈরি করে শুধুমাত্র স্টলিপিনের অধীনে সাইবেরিয়াকে জনবহুল করতে শুরু করেছে। তার আগে, এই বিস্ময়কর লোকেরা মূলত সেখানে বাস করত:

বধির, তাইগা অঞ্চল:

একেবারে বৃক্ষহীন, মরুভূমি।

বার্চ, সাধারণত বলতে - একটি আগাছা - শঙ্কুযুক্ত বনের একটি প্রাকৃতিক পূর্বসূরী। হ্যাঁ, এখন এখানে, সম্ভবত, "ধর্মনিরপেক্ষ তাইগা" শব্দ করছে।

এখানে, ক্রমবর্ধমান পাইন ইতিমধ্যেই দিগন্তে দৃশ্যমান। তাইগা শীঘ্রই গর্জন করবে। ভঙ্গুর বন নির্মাণের শুরুতে প্রদর্শিত হবে।

এই লোকদের চেতনা ট্রান্স-সাইবেরিয়ান নির্মাণ করা সম্ভব করেছে। গুলাগে সর্বদা একটি উচ্চ আত্মা থাকে: একশ বছরে, অন্য দোষীরা কল্পনাতীত সংক্ষিপ্ত সময়বেলোমোর তৈরি করুন।

"বন্যের দ্বারা স্টেপসট্রান্সবাইকালিয়া" ট্রান্স-সাইবেরিয়ান নির্মাণ করছে। শুধুমাত্র আমাদের দিনে ট্রান্সবাইকালিয়ায় গাছপালা পুনরুদ্ধার করা শুরু করেছে:

এবং তাই, আমি বন্যা-পরবর্তী এই নিস্তেজ ল্যান্ডস্কেপগুলির দিকে তাকিয়ে আছি, এবং হঠাৎ, এইরকম একটি অলৌকিক ঘটনা:

"জনি, আমাকে একটি মন্টেজ দাও": "চুম্বন" - "ছানা" - "শিশু"। ঠিক আছে, "দ্য ম্যান ফ্রম দ্য বুলেভার্ড ডেস ক্যাপুসিনস" এর একজন নির্বোধ বোকা এটি বিশ্বাস করতে পারে, তবে এটি আমার মাথায় খাপ খায় না: কোথাও না, আমি "নয় মাস" এর মধ্যে "নয় মাস" প্রক্রিয়া থেকে যতই অনুসন্ধান করি না কেন। চুম্বন" এবং "শিশু" এর মতো সেতু নির্মাণের সময় আমি পাইনি!

এটি বিভ্রান্তির কারণ হয়: কেন তারা জলের খোলাগুলি পূরণ করেছিল? এই পরিষ্কার করা প্রয়োজন হবে. যাইহোক, আমি একজন নির্মাতা নই, সম্ভবত এটি এমনভাবে হওয়া উচিত - নির্মাণের জায়গায় এমন একটি সম্পূর্ণ জগাখিচুড়ি তৈরি করা।

কিন্তু একটি সম্পূর্ণ "ছানা" করা অসম্ভব। এখানে 20 শতকের শুরুর একটি ফটোগ্রাফ রয়েছে, "বধির" টমস্ক তাইগায় ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণ:

এখানে এটি একটি প্রাচীন রোমান রাস্তা, যা বন্যার পরে পরিষ্কার করা হয়েছিল, একটি সম্পূর্ণ নতুন নির্মাণ হিসাবে চলে গেছে:

এবং এখানে আমি সেই একই বছরগুলিতে রেলপথ নির্মাণের প্রতিবেদনগুলি স্মরণ করি দক্ষিন আফ্রিকা. এবং আফ্রিকা, আমি আপনাকে বলব, ভদ্রলোক, জারজ রাশিয়া নয়, যেখানে ইতালীয়রা ক্রেমলিন তৈরি করেছিল, পোলরা পান করতে ভদকা দিয়েছে এবং ভারতীয়রা শপথ করতে শিখিয়েছে। আফ্রিকা-ইউরোপ! এটি সেন্ট পিটার্সবার্গের সমান।

সেখানকার বিভিন্ন কেপটাউনের সাথে সাইবেরিয়ার গ্রাম এবং পতিত জমির তুলনা করুন:

দক্ষিণ আফ্রিকায় রেলপথ নির্মাণ শুরু হয়েছিল 19 শতকের মাঝামাঝি - 1884 সাল থেকে। বোয়ের যুদ্ধের শুরুতে, নেদারল্যান্ডস রেলওয়ে কোম্পানির হাতে থাকা রেলপথের দৈর্ঘ্য 717 মাইল পর্যন্ত পৌঁছেছিল। সেগুলো. 15 বছর ধরে দেড় হাজার কিলোমিটারেরও কম। এবং রাশিয়ানরা 25 বছরে 7,000 কিলোমিটার ট্রান্স-সাইবেরিয়ান তৈরি করেছিল। প্রায় নির্জন জায়গা।

তবে আসুন ফটোগ্রাফিক নথি অনুসারে আফ্রিকা এবং সাইবেরিয়ার নির্মাণের তুলনা করি।

এই ছবিটি 82 কিমি এ সেতু নির্মাণের চিত্র তুলে ধরেছে। স্পষ্ট দেখা যাচ্ছে এখানে নির্মাণ এখনও শুরু হয়নি - এমনকি ঝোপঝাড়ও কাটা হয়নি। স্পষ্টতই, কিছু পরিত্যক্ত পথের অবশিষ্টাংশ ব্যবহার করা হবে, যখন এটির সেতুটি ধ্বংস হয়ে গেছে এবং হারিয়ে যাওয়া স্প্যানটি পুনরুদ্ধার করা হবে।

সবই যেন সুদূর, বধির সাইবেরিয়ায়!

এই ধ্বংসপ্রাপ্ত সেতুগুলি ক্রমাগত আফ্রিকাতে পাওয়া যায়:

সাইবেরিয়াতে ঠিক একই:

এখানে ট্রান্স-সাইবেরিয়ানে এমন একটি সাধারণ "যান্ত্রিকীকরণ" রয়েছে - "ঘোড়া রেলকার":

এবং এখানে "প্রস্তর যুগ" যুগের সমাপ্তি:

প্রথমত, একটি ফটো যা 168 কিলোমিটারে গোডওয়ান নদীর উপর একটি রেলওয়ে সেতু নির্মাণের হিসাবে প্রদর্শিত হয়৷ এখানে আমরা দেখছি কিভাবে ধ্বংসপ্রাপ্ত ব্রিজের অবশিষ্টাংশের উপর বন্ধুরা "তাদের শালগম আঁচড়াচ্ছে" - "এটা ফাক, ফাকড আপ!":

এবং একই অন্য দিক থেকে নেওয়া হয়:

সেতুর নীচে একটি বিশাল ফানেল রয়েছে, এখানে এটি আলাদাভাবে দেখানো হয়েছে:

ফানেলে, বামদিকে, মানুষের পরিসংখ্যান দৃশ্যমান, সেইসাথে একটি নীচে, তাদের নীচে, জলের কাছে দাঁড়িয়ে আছে। Tochka-U ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা ছেড়ে যাওয়া Donetsk রাসায়নিক বিকারক প্ল্যান্টের ফানেলের সাথে তুলনা করুন। আফ্রিকান আকস্মিকভাবে হবে:

বিধ্বস্ত সেতুর নিচে নদীর মাঝখানে এই ফানেলের উৎপত্তি নিয়ে কি অন্তত কিছু সন্দেহ থাকতে পারে? আমার কাছে মনে হচ্ছে - উত্তরটি দ্ব্যর্থহীন - এগুলি একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণের পরিণতি। অনেকগুলি ফটো পোস্ট করা হয়েছে এবং সেগুলির সমস্ত পুরানো সেতুগুলি ধ্বংস হয়ে গেছে৷ ফানেল সংরক্ষণের মাত্রা নির্দেশ করে যে ধ্বংসটি হাজার বছর আগে ঘটেনি।

রাশিয়ায় কি এমন ফানেল আছে? - হ্যাঁ, আপনি যতটা পছন্দ করেন, লোকেরা এটি দীর্ঘদিন ধরে পোস্ট করছে, তবে এটি "সঠিক" ঐতিহাসিকদের দ্বারা নির্ধারিত টেমপ্লেটের সাথে খাপ খায় না।

এটি সাইবেরিয়ায়:

দক্ষিণ ইউরালের পাহাড়ের ঢালগুলি কুরুমনিক - ভাঙ্গা পাথর দিয়ে বিছিয়ে দেওয়া হয়েছে এবং সম্প্রতি ধ্বংস হয়েছে - তীক্ষ্ণ প্রান্তগুলি ক্ষয় হয়নি। এই ঘটনার কোন বৈজ্ঞানিক ব্যাখ্যা নেই। ():

এবং এখন, বিপর্যয়কর শিল্পীদের কল্পনা দিয়ে ছিন্নভিন্ন ইউরোপকে ব্যাখ্যা করার জন্য কাউকে মরিয়া হয়ে উঠতে হবে।

18-19 শতকের শেষের দিকে আবিষ্কৃত বেশ বাস্তব ধ্বংসাবশেষের উদাহরণ দেওয়া যাক।

উপরে হুবার্টের "ফ্যান্টাসি" আছে, এবং এটি একটি ফটো, একটি নথি, তাই কথা বলতে:

হুবার্টের কলোসিয়াম

"ফ্যান্টাসি" এবং "প্রাচীন" জলাশয়ের একটি ছবি:

ধ্বংসাবশেষ যা আজ অবধি বেঁচে আছে:

এখন আসুন ফ্রান্সের ধ্বংসাবশেষ এবং ঐতিহাসিকদের ব্যাখ্যা দেখি। এগুলি প্রোভেন্সের লেস বক্স গ্রামের ধ্বংসাবশেষ।

ইতিহাসের রেফারেন্স : "আলপিল আপল্যান্ডের দক্ষিণ-পশ্চিম প্রান্তে একটি পাথরের উপর নির্মিত, এমন সময়ে যখন কনরাড দ্য কোয়ায়েট (937-993) এবং রডল্ফ III (993-1032) এর নেতৃত্বে প্রোভেন্সে রাজকীয় শক্তি দুর্বল হয়ে পড়েছিল স্থানীয় সামন্ত প্রভুদের দ্বারা দুর্গ নির্মাণের জন্য।

বাম দিকে, এটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান যে পাথরটি কাটা হয়েছিল, চিহ্নগুলি অবশিষ্ট ছিল, যেন একটি বিশাল ছুরি দিয়ে মাখনের প্যাক থেকে কেটে ফেলা হয়েছে:

এই ধরনের প্রযুক্তি "মধ্য" বা "অন্ধকার" যুগেও বিদ্যমান ছিল। তদুপরি, কাটার সতেজতা দ্বারা বিচার করলে, এই শতাব্দীগুলি কোনওভাবেই এক হাজার বছর আগে ছিল না ... চলুন উদ্ধৃতি চালিয়ে যাওয়া যাক: "ফ্রান্সের দক্ষিণে ক্যালভিনিস্ট শিক্ষার প্রসারের ফলে ডিউক রোগান (1632) এর নেতৃত্বে একটি Huguenot বিদ্রোহের দিকে পরিচালিত হয়। কার্ডিনাল রিচেলিউ শুধুমাত্র এটিকে দমন করেননি, তবে লে বক্স সহ প্রধান প্রোভেনকাল দুর্গগুলিকে ধ্বংস করার নির্দেশ দেন।"

ঐতিহাসিকরা আমাদের কি বলেন? হ্যাঁ, সত্য যে, অন্তত প্রথম সহস্রাব্দের শেষের দিকে, "বর্বর"রা তাদের মন নিয়েছিল এবং কেবল কিছুই ধ্বংস করেনি, তবে ইতিমধ্যেই তৈরি করতে শুরু করেছিল। এবং তারা যে প্রযুক্তির অধিকারী ছিল তা বিচার করে - দেখুন তারা কত সুন্দরভাবে পাথর কেটেছে, এটি অসম্ভাব্য যে আমরা এখনও এটি করতে সক্ষম - তারা অনেক আগে তৈরি করতে শুরু করেছিল।

এখন চলো চারশো বা পাঁচশো বছর, "উচ্চ রেনেসাঁর সময়", সেই যুগে, যখন লিওনার্দো দা ভিঞ্চি এবং আলব্রেখট ডুরারের মতো "রেনেসাঁর টাইটানস" কাজ করেছিলেন:

এখন আমরা 500 বছর ধরে 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে ফিরে যাই, এটি একটি ছবি:

আমরা কি দেখতে পাচ্ছি? হ্যাঁ, সত্য যে অর্ধ সহস্রাব্দ ধরে ধ্বংসাবশেষ দাঁড়িয়ে আছে এবং দাঁড়িয়ে আছে - তাদের কিছুই করা হচ্ছে না। হ্যাঁ, এবং হুবার্ট রবার্টের পেইন্টিংগুলি, যা দিয়ে আমরা শুরু করেছি, একই কথা বলে: যদি এই "প্রাচীন" কাঠামোগুলিকে হাতুড়ি না দেওয়া হয়, তবে তাদের কিছুই হবে না! যাইহোক, এই ধরনের ধ্বংস শুধুমাত্র ইউরোপে নয়: একই আফ্রিকা এবং মধ্যপ্রাচ্য এমনকি আমেরিকাতেও দেখা যায়।

অর্থাৎ এটি নিজে থেকে বিচ্ছিন্ন হতে পারেনি। ইউরোপে ধ্বংসাবশেষ কিভাবে গঠিত হয়েছিল তার সংস্করণগুলি কী কী?

ঐতিহাসিকরা প্রফুল্লভাবে দাবি করেন যে এটি রোমের পতনের সময় ঘটেছিল। তবে সাম্রাজ্যের পচনের ফলে রাজমিস্ত্রির পচন ঘটবে না: ভবনগুলিকে উদ্দেশ্যমূলকভাবে ধ্বংস করতে হয়েছিল। এবং "বর্বরদের" কর্মের যুক্তি কি? উদ্দেশ্য কি? এবং, আমি আবারও বলছি, একা ইউরোপে নয়।

নোভায়া জেমল্যায় হিমায়িত কাদা প্রবাহ উত্তর মহাসাগর- সাম্প্রতিক বন্যার চিহ্ন - তারা এখনও গলে যাওয়ার সময় পায়নি।

শুক্রবার, ০৭ ফেব্রুয়ারি 2014

কাজাখস্তানের পশ্চিমে এবং মিশরে, প্রাচীন রেলওয়ে!!! একটি প্রাচীন রেলস্টেশন এবং বিশাল স্লিপারের চিহ্ন সহ!!!

বিষয়টি চালিয়ে যাচ্ছি:

কাজাখস্তানে মহাকাশ নির্ভুলতার সাথে অ্যান্টেডিলুভিয়ান রেলপথ

সাবধানে ভিডিওগুলি সম্পূর্ণ দেখুন যাতে আপনি মনে না করেন যে এখানে কিছু অতিরঞ্জিত হয়েছে - ধৈর্য ধরুন - ভিডিওগুলি মোটেই দীর্ঘ সময়ের নয়!

এন্টিডিলুভিয়ান সভ্যতাগুলি কেবল বিদ্যমান ছিল না, তারা তাদের বিশাল বিকাশের অবিসংবাদিত প্রমাণ রেখে গেছে!

এই ভিডিওতে, আপনি বুঝতে পারবেন যে এমনকি সাধারণ (সাধারণ অ্যান্টিলুভিয়ান) রেলপথের 10 কিমি এবং 100 কিমি লম্বা সোজা অংশের জন্য (এই রাস্তার একটি অবিচ্ছিন্ন অংশের মোট, দৃশ্যত সংজ্ঞায়িত দৈর্ঘ্য প্রায় 130 কিমি। !) এবং 80 মিটার (!) স্পেস প্রযুক্তির উভয় লেনের প্রস্থ ব্যবহার করা হয়েছিল৷

উদাহরণস্বরূপ, কাজাখস্তানের রাজধানী - আস্তানা থেকে M36 হাইওয়ে দেখার প্রস্তাব করা হয়েছে - একই ভৌগলিক অবস্থা - একটি সমতল মালভূমি, আধুনিক প্রযুক্তি, এবং প্রতি 10 কিমি পথের একটি সমতল অংশে ত্রুটি 100 মি! - অর্থাৎ হল 1%।

কিন্তু 10 গুণ দীর্ঘ (100 কিমি) এন্টিলুভিয়ান রেলপথের (সম্ভবত এটি একটি রেলপথ) ত্রুটি পরীক্ষা করার সময় মনে হয় যে এটি (ত্রুটি) সহজভাবে অনুপস্থিত!

অ্যান্টেডিলুভিয়ান প্রযুক্তিগুলি শব্দের প্রতিটি অর্থে "শাসন" করে - যেমন নির্ভুলতার সাথে, একটি রেলপথ তৈরি করার সময়, একটি RUDDER আর প্রয়োজন হয় না! অ্যান্টিলুভিয়ান এক্সপ্রেসটি কোথা থেকে এবং কোথা থেকে গিয়েছিল তাও দেখা সম্ভব হবে - ভিডিওর একেবারে শুরুতে আপনি এটি দেখতে পাবেন প্রাচীন রেলপথস্টেশনটি একটি বিশাল কাঠামোর ভিত্তির চিহ্ন রেখে গেছে (একটি প্রাচীন প্রযুক্তিগত ভবন) গড় দৈর্ঘ্য 6 কিলোমিটার (!), এবং নির্মাণের সময় একই স্থান নির্ভুলতা রয়েছে !!!

সাধারণভাবে, পৃথিবীতে একটি অনুরূপ রেলপথ রয়েছে, তবে কাজাখস্তানে নয়, তবে আপাতত আমি সমস্ত গোপনীয়তা প্রকাশ করব না ...

হ্যাঁ, পাশাপাশি, কাজাখস্তানে এই জাতীয় রাস্তার সোজা অংশের দৈর্ঘ্য এখনও দীর্ঘ (যতটা 30 কিমি)!

এই চিহ্নগুলি চার সহস্রাব্দেরও বেশি সময় ধরে সংরক্ষিত হওয়ার কারণ হল এটি কেবল লবণাক্ত জমি, চাষের জন্য অনুপযুক্ত, যার ফলস্বরূপ এই চিহ্নগুলি কৃষকদের প্রচেষ্টার শিকার হয়নি, যারা সাধারণত "মহাকাশ থেকে খুব দূরে" "প্রযুক্তি...

গল্পকাররা আমাকে যা লেখেন তা এখানে https://stpqnby.yvision.kz/post/352316

(এবং এই চিঠির মন্তব্যে - স্পট থেকে একটি ছবি - সেখানে এই সমস্ত পাইপলাইন রয়েছে - 5 মিটারের বেশি প্রস্থের খুঁটির সমর্থনে ঝুলছে) - আমাকে বলুন - তাহলে বুলডোজারগুলি 10 মিটারের 2টি লেন পরিষ্কার করে কেন? এই জাতীয় জলের পাইপলাইনের জন্য মহাজাগতিক নির্ভুলতা - সর্বোপরি, সেখানে স্টেপে - গাড়িগুলি কোনও সমস্যা ছাড়াই সেখানে চালাবে ...

আচ্ছা, কিসের জন্য? তারপর. তথাকথিত. দূরবর্তী জল গ্রহণ - এটি কী - কূপ এবং কূপের একটি অঞ্চল, যা 50 সেমি ব্যাস সহ 2 টি পাইপ পরিবেশন করে?

মিশরের প্রাচীন (অ্যান্টিলুভিয়ান) রেলপথ

হাইটেক রাস্তা আগে থেকেই প্রাচীন ছিল???

হ্যাঁ, আমি সময় খুঁজে পেয়েছি এবং গুগল আর্থ স্ক্রীন থেকে একটি স্ক্রিনশট রেকর্ড করেছি। কাজাখস্তানে, এই জাতীয় রেলপথটি বড় এবং দ্বি-লেনের, এবং এর নির্ভুলতা বহুগুণ বেশি, তবে প্রান্ত থেকে প্রান্তের দূরত্ব একই - প্রায় 10 মিটার।

হ্যাঁ, হ্যাঁ, যদি এটি একটি রেলপথ হয় (এবং কাজাখস্তানে এবং এখানে ভিডিওতে - মিশরে - এই রাস্তাটি রেলওয়ের মতোই), তবে সেখানে স্লিপারগুলি 10 মিটার উঁচু ছিল, অর্থাৎ। রেলের মধ্যে দূরত্ব ছিল প্রায় 10 মিটার! সেখানে কি ধরনের পণ্যসম্ভার বহন করা হয়েছিল? কে এবং কি আকার এই ধরনের রাস্তায় ভ্রমণ? এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ: কেন একটি সাধারণ রাস্তা নির্মাণে যেমন নির্ভুলতা? সম্ভবত উচ্চ গতির ট্রেন ছিল? কিন্তু কেন এবং কোথায় তারা ঘুরে? কেন কাজাখস্তান এবং মিশরে এই রাস্তায় শুধুমাত্র 1টি বাঁক রয়েছে এবং কেন উভয় রাস্তার টার্ন অ্যাঙ্গেল এত একই রকম?

সংশয়বাদী। ঠিক আছে, যদি ইউএসএসআর-এ এই কাঠামোটি (এমনকি কাজাখস্তানে একটি রেলওয়ে স্টেশন ছিল) বলা হত দূর এবং কাছাকাছি জল গ্রহণ, এবং এই জল গ্রহণগুলিকে বাইকোনুরকে "খাওয়ানো" করার কথা ছিল বলে কেউ বিব্রত হননি, এবং তাদের ছিল তাদের নাকের নিচে জল! কিন্তু ইউএসএসআর এবং প্রচার আছে. এখানে মিশরে (এই ভিডিওতে) এটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান যে এই রাস্তাটি তেলের কূপের কাছে আসছে বলে মনে হচ্ছে, তবে শুধুমাত্র একটি পর্যবেক্ষক চেহারা নির্ধারণ করবে যে তেলের পাইপলাইনের পথটি (বাঁকা এবং বাঁকা) সম্পূর্ণ ভিন্ন লোক দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল - পথটি "আসল প্রাচীন পথ" থেকে তেলের কূপগুলি প্রাচীন রেলপথের সরাসরি অংশ থেকে মানের দিক থেকে খুব আলাদা!

এটিও লক্ষণীয় যে "প্রাচীন পথের" নীচে (সমান্তরাল) একটি বালুকাময় রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল (সম্পন্ন?), যা আর এইরকম সমানতা এবং বাতাসের মধ্যে আলাদা নয়। এবং এগুলি ইতিমধ্যেই দ্রুত বুদ্ধিসম্পন্ন আধুনিক তেলবিদ যারা প্রাচীন রাস্তাটিকে মরুভূমি অঞ্চলে একটি খুব উচ্চমানের ল্যান্ডমার্ক হিসাবে ব্যবহার করেছিল। কেউ হয়তো বলবেন এটাও (রাস্তা) তৈলাক্তরা বানিয়েছে!

হ্যাঁ না. এই ভিডিওতে স্পষ্ট দেখা যাচ্ছে যে এই রাস্তা, যদিও খুব উচ্চ প্রযুক্তি দিয়ে নির্মিত, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে ল্যান্ডস্কেপ ধ্বংসের কারণে আধুনিক সময়ে এখনও ব্যবহার করা যায়নি, এবং তাই বেশ কয়েকবার এটি কেবল ছিঁড়ে গেছে আধুনিক উপায়এবং রাস্তাগুলি যেগুলি আর এই প্রাচীন রাস্তার মতো মসৃণ নয়!

রোমান কাশতানভ

পূর্ববর্তী টেকনোজেনিক সভ্যতার চিহ্ন

ফটোটি দেখুন (বিভিন্ন উচ্চতা থেকে ছবি)।

এটি এক ধরনের মরুভূমির বালি ঢাকা রাস্তা। এটি গোবি মরুভূমির মধ্য দিয়ে প্রায় 200 কিলোমিটার বিস্তৃত।

মরুভূমি গোবি - প্রাচীন মহাসড়ক বা খাল

প্রস্থ 25 মি, দৈর্ঘ্য 86 কিমি