কন্টেইনার জাহাজ "MAERSK" উত্তর সাগর রুট ধরে যাত্রা করেছিল। টেউকে তাড়া করছে: "এমা মারস্ক" এবং তার বোন শিপ এমা মারস্ক
কনটেইনার জাহাজ এমা মারস্ক ডেনিশ কোম্পানি এপির মালিকানাধীন আটটি ই-ক্লাস জাহাজের একটি সিরিজের প্রধান জাহাজ। মোলার মারস্ক গ্রুপ। নির্মাণের সময়, এমা মার্স্ক কন্টেইনার জাহাজটি ছিল বিশ্বের বৃহত্তম কন্টেইনার জাহাজ।
এটি ডেনমার্কের লিন্ডো শিপইয়ার্ডের ওডেন্স স্টিল শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। 20 জানুয়ারী, 2006 তারিখে স্থাপন করা হয়। 18 মে, 2006 চালু হয়েছে। 12 আগস্ট, 2006 তারিখে নামকরণ অনুষ্ঠানটি হয়েছিল। তার প্রয়াত স্ত্রী এমা (1913-2005) এর সম্মানে জাহাজ নির্মাণ কোম্পানির মালিক আর্নল্ড মেরস্ক ম্যাককিনি মোলার দ্বারা নামকরণ করা হয়েছে। এটি 31 আগস্ট, 2006 এ চালু করা হয়েছিল। 08 সেপ্টেম্বর, 2006 প্রথম ফ্লাইটে গিয়েছিল।
কনটেইনার জাহাজ "Emma Maersk" IMO: 9321483, পতাকা ডেনমার্ক, পোর্ট অফ রেজিস্ট্রি Lyngby-Torbek, 31 আগস্ট, 2006-এ চালু করা হয়েছে। জাহাজ নির্মাতা: ওডেন্স স্টিল শিপইয়ার্ড, ওডেন্স, ডেনমার্ক। মালিক এবং অপারেটর: Ap Moller Maersk, Copenhagen, Denmark.
প্রধান বৈশিষ্ট্য: টনেজ 170794 টন, ডেডওয়েট 156907 টন। দৈর্ঘ্য 397.71 মিটার, প্রস্থ 56.55 মিটার, সর্বাধিক খসড়া 17.5 মিটার। সর্বাধিক ভ্রমণ গতি 25.5 নট। সর্বোচ্চ ক্ষমতা 14770 টিইইউ, যার মধ্যে 1000টি রেফ্রিজারেটেড পাত্র। ক্রু 13 জন।
একটি 14-সিলিন্ডার ওয়ার্টসিলা আরটি-ফ্লেক্স ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা 80,000 কিলোওয়াট এর ইনস্টল ক্ষমতা সহ পাওয়ার প্রদান করা হয়। জাহাজটি একটি তাপ পুনরুদ্ধার ব্যবস্থার সাথে সরবরাহ করা হয়েছে, যা 90,000 কিলোওয়াট পর্যন্ত শক্তি বৃদ্ধি করতে দেয়।
কনটেইনার জাহাজটি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া (নিংবো, ইয়াংশান)- সুয়েজ খাল - ইউরোপ (রটারডাম, ব্রেমারহেভেন) - বাল্টিক সাগর (গডানস্ক) এর মধ্যে AE2 লাইনে কাজ করে।
18 মার্চ, 2011-এ, রয়্যাল ডেনিশ মিন্ট একটি 20-ক্রোনা মুদ্রা জারি করে যা কন্টেইনার জাহাজ এমা মারস্ককে উৎসর্গ করে।
ফেব্রুয়ারী 01, 2013 এর সন্ধ্যায় সুয়েজ খালের উত্তর প্রবেশপথে যান্ত্রিক সমস্যার সাথে। ইঞ্জিন রুমে পানি প্রবেশের কারণে সমস্যাটি দেখা দেয়, যার ফলে জাহাজের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যায়। বন্যার আশঙ্কা ছিল না। ফেব্রুয়ারী 02 তারিখে, কন্টেইনার জাহাজটিকে সুয়েজ খালের পূর্বে পোর্ট সাইদে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং 17 ফেব্রুয়ারি সকালে কন্টেইনার টার্মিনালের (SCST) বার্থে রাখা হয়েছিল। 25 ফেব্রুয়ারি সকালে, সিসিলির পালেরমোতে একটি ফেয়ারমাউন্ট আলপাইন টাগবোট ছিল, যেখানে আরও মেরামতের কাজপুনরুদ্ধারের জন্য 18 জুলাই পুনরায় কাজ শুরু হবে। ড্যানিশ মেরিটাইম অ্যাকসিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন বোর্ড (DMAIB) 19 ডিসেম্বর 01 ফেব্রুয়ারি কনটেইনার জাহাজ এমা মারস্কে একটি দুর্ঘটনার পরে যার ফলে প্রধান ইঞ্জিন রুম প্লাবিত হয়।
অক্টোবর 05, 2014 জিব্রুগ বন্দরে সর্বোচ্চ সংখ্যক কন্টেইনার 15500 টিইইউ।
ফেব্রুয়ারী 14, 2016 সকালে, ফ্রান্সের ব্রেস্ট শহরের শিপইয়ার্ডের 3 নং ড্রাই ডকে, ডেমেন জাহাজ নির্মাণ সংস্থা, মেরামতের জন্য, যেখানে তিনি এক সপ্তাহ থাকবেন। এই সময়ের মধ্যে, হাল পরিষ্কার করা হবে এবং আরও কিছু কাজ করা হবে।
এমা মারস্ক - একটি বাস্তব আধুনিক অলৌকিক ঘটনা। এটি বর্তমানে ব্যবহৃত দীর্ঘতম কন্টেইনার জাহাজ এবং এটি এখন পর্যন্ত নির্মিত বৃহত্তম ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত।
এমা মারস্ক হল এপি-র মালিকানাধীন ৮টি ই-ক্লাস কন্টেইনার জাহাজের মধ্যে প্রথম। মোলার মারস্ক গ্রুপ। 2006 সালে যখন চালু করা হয়েছিল, তখন এমা মের্স্ক ছিল সবচেয়ে বড় কন্টেইনার জাহাজ। 2010 সালে, বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ Seawise Giant, 2004 সালে স্থায়ীভাবে বন্দরে পৌঁছে দেওয়ার পরে, জাহাজটি এবং সিরিজের 7টি অন্যান্য জাহাজ বিশ্বের সবচেয়ে দীর্ঘতম কন্টেইনার জাহাজে পরিণত হয়েছিল এবং সেই সময়ে ব্যবহৃত সবচেয়ে দীর্ঘ জাহাজ। ২ 010 সালে.
ধারণ ক্ষমতা
অফিসিয়ালি, বহন ক্ষমতা নির্ধারণের পদ্ধতির উপর নির্ভর করে এমা মারস্ক 11,000 TEU বা 14,770 TEU পর্যন্ত বোর্ডে উঠতে পারে। মারস্ক মূলত 11,000 টিইইউ-এর বহন ক্ষমতার কথা জানিয়েছিল, সেই সময়ে বহন ক্ষমতা গণনা করার কোম্পানির নিজস্ব পদ্ধতি অনুসারে, যা জাহাজটি চালু হওয়ার সময় অন্য যেকোনো জাহাজের তুলনায় 1,400 কন্টেইনার বেশি ছিল। যাইহোক, কোম্পানী এটাও স্বীকার করে যে, কার্গো ক্যাপাসিটি গণনার স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতি ব্যবহার করে, Emma Maersk 14,770 TEU পর্যন্ত বোর্ডে নিতে পারে।
স্বাভাবিক গণনায়, এমা মের্স্কের 13,500 থেকে 15,200 TEU এই পরিসংখ্যানগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি বহন ক্ষমতা রয়েছে। পার্থক্যটি দেখা দেয় কারণ মারস্কের অফিসিয়াল পরিসংখ্যানগুলি কন্টেইনারগুলির ওজনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়, যখন অন্যান্য কোম্পানিগুলি তাদের ওজন নির্বিশেষে বোর্ডে রাখা যেতে পারে এমন সর্বাধিক সংখ্যক কন্টেইনারের উপর ভিত্তি করে একটি জাহাজের কার্গো ক্ষমতা অনুমান করে। এই সংখ্যাটি সর্বদা মারস্কের গণনাকৃত পরিসংখ্যানের চেয়ে বেশি বলে প্রমাণিত হয়।
মারস্ক লাইনের মালিক এপি মোলারের মতে, একটি সাধারণ 20-ফুট পাত্রে গড়ে 48,000টি কলা থাকতে পারে। অতএব, তাত্ত্বিকভাবে, এমা মারস্ক বোর্ডে প্রায় 528 মিলিয়ন কলা নিতে পারে - ইউরোপ বা উত্তর আমেরিকার প্রতিটি মানুষকে প্রাতঃরাশের জন্য একটি কলা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট।
ইঞ্জিন এবং হাউজিং
জাহাজটি একটি Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, বর্তমানে বিশ্বের বৃহত্তম একক ডিজেল ইঞ্জিন, যার ওজন 2,300 টন, 109,000 হর্সপাওয়ার (82 মেগাওয়াট), প্রতিদিন 6,291 লিটার জ্বালানি খরচ করে৷ জাহাজটি একটি তাপ পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা এবং সম্মিলিত তাপ ও বিদ্যুৎ উৎপাদন সহ বেশ কয়েকটি পরিবেশগত প্রশমন বৈশিষ্ট্য দিয়ে সজ্জিত।
কিছু নিষ্কাশন গ্যাস ইঞ্জিনে ফেরত দেওয়া হয়, যা জ্বালানি বাঁচাতে এবং নির্গমন কমাতে সাহায্য করে এবং কিছু একটি স্টিম জেনারেটরের মাধ্যমে পাস করা হয়, যা পরে ড্রেসার-র্যান্ড স্টিম টারবাইন এবং বৈদ্যুতিক জেনারেটরকে শক্তি দেয় যা বিদ্যুৎ উৎপাদন করে। এটি 8.5 মেগাওয়াট বিদ্যুৎ উৎপাদন করে, যা মূল ইঞ্জিনের শক্তির 12% এর সমান। এই বাষ্পের কিছু সরাসরি জাহাজ গরম করার জন্যও ব্যবহার করা হয়। 5টি ডিজেল জেনারেটর মোট 29 মেগাওয়াটের জন্য 20.8 মেগাওয়াট পর্যন্ত উৎপাদন করতে পারে। দুটি 9MW বৈদ্যুতিক মোটর প্রধান প্রপেলার শ্যাফ্টকে শক্তি দেয়।
দুটি বো এবং স্টার্ন থ্রাস্টার ম্যানুভারেবিলিটি প্রদান করে এবং দুই জোড়া স্টেবিলাইজার রোল কমিয়ে দেয়।
বায়োসাইডের পরিবর্তে, যা শিল্পে হালের ফাউলিং রোধ করতে ব্যবহৃত হয়, একটি বিশেষ সিলিকন-ভিত্তিক পেইন্ট প্রয়োগ করা হয়েছে। এটি ড্র্যাগ হ্রাস করে জাহাজের দক্ষতা উন্নত করে এবং সম্ভাব্য বায়োসাইড ফুটো থেকে সমুদ্রকে রক্ষা করে। হুলের পানির নিচের অংশকে আচ্ছাদনকারী সিলিকন পেইন্টটি জলের প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস করার ক্ষমতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা প্রতি বছর 1200 টন জ্বালানি সাশ্রয় করে। জাহাজটিতে একটি বাল্বস প্রোও লাগানো হয়েছে, যা সমস্ত পণ্যবাহী জাহাজে একটি আদর্শ বৈশিষ্ট্য।
24 নট গতিতে জাহাজের বাঁক ব্যাস হল 1.5 কিমি। হুলের অনমনীয়তা সবচেয়ে বেশি করতে এবং লোড ক্ষমতা সর্বাধিক করার জন্য ইঞ্জিনটি কেন্দ্রে অবস্থিত। 20 ডিগ্রির একটি রোল সহ, সেতুটি 35 মিটার দ্বারা বিচ্যুত হয়।
নির্মাণ
জাহাজটি ডেনমার্কের ওডেন্স স্টিল শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল।
জুন 2006 সালে, নির্মাণের চূড়ান্ত পর্যায়ে, সুপারস্ট্রাকচারে আগুন শুরু হয়। ঢালাইয়ের কাজ চলাকালীন সেতুটিতে আগুন লেগেছিল, যার খরচ হয়েছে কয়েক মিলিয়ন ডলার। অগ্নিশিখা ব্রিজ থেকে জাহাজটিকে গ্রাস করেছিল, জীবন্ত কোয়ার্টারগুলিকে জ্বালিয়েছিল, আগুন মাইলের পর মাইল দেখা যায়।
এই আকারের একটি জাহাজের ক্ষতি একটি বড় আবাসিক এলাকায় আগুনের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। প্রায় সম্পূর্ণ ধ্বংস এড়ানোর পর, অগ্নিনির্বাপকদের তাত্ক্ষণিক হস্তক্ষেপের মাধ্যমে সম্ভব হয়েছে, এমা মার্স্ক রেকর্ড সময়ের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। জাহাজের ডেলিভারি 6-7 সপ্তাহের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল।
প্রথম ফ্লাইট
নির্মাণকাজ শেষ হওয়ার পর জাহাজটি তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা করে।
জাহাজটি 12 আগস্ট, 2006-এ একটি অনুষ্ঠানে গম্ভীরভাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এমা মারস্ক এর নামটি এমা থেকে পেয়েছেন, ম্যাককিনি মোলারের স্ত্রী। জাহাজটি 8 সেপ্টেম্বর, 2006 তারিখে 02:00 এ আরহাস থেকে গোথেনবার্গ, ব্রেমারহেভেন, রটারডাম, আলজেরিকাস, সুয়েজ খালে কল করে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রা শুরু করে এবং 1 অক্টোবর, 2006-এ 20:05 এ সিঙ্গাপুরে পৌঁছে।
জাহাজটি 2006 সালের ক্রিসমাসের আগে সংবাদের গল্পে উপস্থিত হয়েছিল, যাকে বলা হয়েছিল এসএস সান্তা, যখন জাহাজটি ছুটির জন্য উপহারের বোঝা নিয়ে চীন থেকে যুক্তরাজ্যের দিকে যাচ্ছিল। 2006 সালের ক্রিসমাসের পর তার ফিরতি সফরে, জাহাজটি পুনর্ব্যবহার করার জন্য নির্ধারিত যুক্তরাজ্যের বর্জ্যের একটি কার্গো নিয়ে দক্ষিণ চীনে ফিরে আসে।
তাৎপর্য
আমরা যদি এমা মারস্ককে হারিয়ে ফেলি, তাহলে আমরা এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে পরিবেশবান্ধব কন্টেইনার জাহাজটি হারাতাম। পরিবেশগত নিরাপত্তাজাহাজে অর্জিত তাপ পুনরুদ্ধার সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, যা 10% পর্যন্ত শক্তি সঞ্চয় করতে সহায়তা করে। তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ, কারণ জাহাজটি পানামা খালের মধ্য দিয়ে যাত্রা করা যে কোনও কন্টেইনার জাহাজের আকারের তিনগুণ, এটি যে পরিমাণ ছোট জাহাজ স্থানচ্যুত করতে পারে তা একটি বড় জাহাজের তুলনায় বায়ুমণ্ডলে অনেক বেশি নির্গমন নির্গত করবে।
তা সত্ত্বেও, এমা মারস্ক এবং এর মতো অন্যান্যরা বাঙ্কার জ্বালানী পোড়ানোর জন্য সমালোচিত হয়েছে, যাতে উচ্চ সালফার সামগ্রী রয়েছে। জাহাজের জ্বালানীতে সালফারের পরিমাণ 2.5-4.5%, যা অটোমোবাইল জ্বালানীতে অনুমোদিত থেকে 2000 গুণ বেশি।
যাইহোক, বিশাল আকার সত্ত্বেও, এটি মাত্র 13 জন।
গুরুত্বপূর্ণ নির্মাণ অগ্নিকাহিনীর এক বছর পর, এমা মারস্ক বিশ্বের প্রাচীনতম ম্যাগাজিন লয়েড'সলিস্ট দ্বারা বছরের সেরা জাহাজে ভূষিত হন। জাহাজটিকে এই পুরষ্কার দেওয়া হয়েছিল তার ইতিহাসের কারণে নয়, বরং নতুন মানদণ্ডের কারণে এটি নতুনত্ব, পরিবেশগত বিবেচনা এবং মায়ের্স্ক লাইনে নিরাপত্তার জন্য সেট করেছে। শুধুমাত্র একটি জাহাজ যা উজ্জ্বল এবং প্রযুক্তিগতভাবে উদ্ভাবনী নকশা এবং নির্মাণ থেকে সম্পূর্ণ ধ্বংসের হুমকিতে এবং তারপর সফল অপারেশনে চলে গেছে এই পুরস্কারের যোগ্য।
উপকরণ এবং ছবি gcaptain এবং উইকিপিডিয়া দ্বারা প্রদান করা হয়
আপনি কি জানেন, এমা মের্স্ক, আজকের বৃহত্তম কন্টেইনার জাহাজ, এবং একটি অর্কিডের নাম মারস্কের চেয়ারম্যান, মারস্ক ম্যাক-কিনি মোলারের প্রয়াত স্ত্রীর নামে রাখা হয়েছিল?
আপনি এই নিবন্ধে পরবর্তীতে এই বিষয়ে তথ্য সহ উত্তর পাবেন:
- জাহাজের বিবরণ;
- বোন জাহাজ;
- অন্য জাহাজ একবার যে নাম আছে;
- মেগা জাহাজ সম্পর্কে আকর্ষণীয় তথ্য.
আপনি কি কখনও আপনার প্রিয়জনের নামের পরে বড় কিছু নাম করতে চান?
আমি বিশ্বাস করি, মারস্কের চেয়ারম্যান মের্স্ক ম্যাক-কিনি মোলারের কন্যা, এবং তিনি তার ইচ্ছা পূরণ করেছেন।
12 আগস্ট 2006-এ তিনি তার পরবর্তী মা এমা মের্স্কের নামানুসারে সবচেয়ে বড় কন্টেইনার জাহাজের নামকরণ করেন।
গডমাদার অ্যান মের্স্ক ম্যাক-কিনি উগ্লা (বাম থেকে) ক্যাপ্টেন হেনরি সোল্মসের পাশে,
সিনিয়র জাহাজ মালিক মার্স্ক ম্যাক-কিনি মোলার এবং সিইও। ফিন বুউস নিলসেন।
সূত্র: http://www.skipsrevyen.no/batomtaler/batomtaler-5-2006/356.html
দীর্ঘতম নদী, উচ্চতম আকাশচুম্বী... এর মতো চরম জিনিসগুলি সাধারণত মানুষকে মুগ্ধ করে (আমি সহ)। এমা মারস্ক আমাদেরকে বিস্মিত করে বিশ্বের সর্ববৃহৎ কন্টেইনার জাহাজ হিসেবে এখন পর্যন্ত নির্মিত এবং বর্তমানে ব্যবহার করা হচ্ছে। (আসলে, এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে বড় জাহাজ, - একটি সুপারট্যাঙ্কার, 2010 সালে স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল)।
ডেনিশ সমষ্টি A.P. Moller-Maersk Group 2006 সালে Odense Steel Shipyard, Denmark-এ Emma Maersk তৈরি করে। তার ডেলিভারির পর, মারস্ক লাইনস জাহাজটিকে ইউরোপ থেকে সুয়েজ খাল হয়ে দূর পূর্বের পথে মোতায়েন করেছে।
ইউরোপ-দূর প্রাচ্যের রুট
জাহাজের বিবরণ
সিঙ্গাপুরে এমা মারস্ক
সূত্র: www.singaporepsa.com
| সাধারণ | |
|---|---|
| নাম | |
| জাহাজ মালিক | এ.পি. মোলার-মার্স্ক গ্রুপ |
| জাহাজ অপারেটর | মারস্ক লাইনস |
| জাতীয়তা | ডেনমার্ক |
| শিপইয়ার্ড | ওডেন্স স্টিল শিপইয়ার্ড লিমিটেড, ডেনমার্ক |
| হোম পোর্ট | তারবাইক, ডেনমার্ক |
| কল আকার | OYGR2 |
| আইএমও নম্বর | 9321483 |
মাত্রা |
|
| সামগ্রিক দৈর্ঘ্য | 397 মি |
| মরীচি | 56 মি |
| খসড়া | 15.5 মি |
| গভীরতা | 30মি |
| জিটি | 170,974 |
| এনটি | 55,396 |
| DWT | 156,907 |
| ক্ষমতা (নামমাত্র) | 14,770TEUs |
| রেফার প্লাগ | 1,000 |
প্রধান ইঞ্জিন |
|
| মেকার | ওয়ার্টসিলা |
| প্রকার | Wärtsilä-Sulzer RTA96-C |
| ক্ষমতা | 109,000 HP |
| গতি | 25.5 নট |
প্রথম যাত্রা
ডেনমার্কের জাহাজটি 8 সেপ্টেম্বর 2006 তারিখে মারস্ক সিনিয়র মাস্টার, ক্যাপ্টেন হেনরিক সোলমার এবং প্রধান প্রকৌশলী মাইকেল থমাসেনের নেতৃত্বে তার ঐতিহাসিক প্রথম সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা করে।
তিনি গোথেনবার্গ, ব্রেমারহেভেন, রটারডাম, আলজেসিরাস, সুয়েজ খাল-এ ফোন করে আরহাস ত্যাগ করেন এবং 1 অক্টোবর 2006-এ সিঙ্গাপুরে পৌঁছেন।
জাহাজটি পরের দিন সিঙ্গাপুর ত্যাগ করে, শেনজেনের ইয়ান্তিয়ানের দিকে রওনা হয়। তিনি কোবে, নাগোয়াতে যাত্রা করেন, 10 অক্টোবর 2006-এ ইয়োকোহামায় পৌঁছেন এবং শেনজেন, হংকং, তানজুং পেলেপাস, সুয়েজ খাল, ফেলিক্সস্টো, রটারডাম, ব্রেমারহেভেন, গোথেনবার্গ হয়ে অবশেষে আরহাসে ফিরে আসেন, 11 নভেম্বর সেই বন্দরে পৌঁছান। 2006।
আপনি এমা Maersk সম্পর্কে কি মনে করেন?
আপনি কি কখনও এমা মারস্কের মতো বড় এবং সুন্দর কোন কন্টেইনার জাহাজ দেখেছেন? অথবা আপনি নিজেই জাহাজটি দেখতে খুব ভাগ্যবান? এখানে আপনার চিন্তা, অনুভূতি শেয়ার করুন...
অন্যান্য দর্শক কি বলেছেন
এই পৃষ্ঠায় অন্যান্য দর্শকদের অবদান দেখতে নীচে ক্লিক করুন...
আমি নিজেই জাহাজ দেখেছি
মালাক্কা প্রণালী থেকে ট্রানজিট করার সময় আমি রাতে এমা মারস্ককে দেখেছি। দেখে মনে হচ্ছিল পুরো দ্বীপ পাশ দিয়ে যাচ্ছে। এটি বিশ্বের সবচেয়ে বড় দেখতে দুর্দান্ত ছিল ...
দেখে মনে হবে আমরা গাড়ির ব্যাপক বিতরণের যুগে বাস করছি। প্লেনে ভ্রমণ, এবং আরও বেশি করে ট্রেনে, দীর্ঘকাল ধরে বিলাসিতা হয়ে গেছে। কিন্তু আধুনিক মানবতা যতই প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত হোক না কেন, মজার ঘটনা থেকে দূরে থাকা যায় না যে সমস্ত পণ্যের 95 শতাংশ সমুদ্রপথে পরিবহণ করা হয়। সমুদ্রের ধারক জাহাজএই ধরনের পরিস্থিতিতে, তারা কেবলমাত্র বৃহদায়তনদের বাতিক নয়, অর্থনৈতিক প্রয়োজনে পরিণত হয়।
অন্যান্য সামুদ্রিক যানের সাথে আপেক্ষিক কনটেইনার জাহাজগুলি পণ্য পরিবহনের জন্য অপেক্ষাকৃত তরুণ যানবাহন।কন্টেইনার জাহাজের অপারেটিং জীবন গড়ে 10 বছর, তাই তাদের বৃহত্তম প্রতিনিধি, যা গর্বিত নাম বহন করে " এমা মারস্ক", এছাড়াও সবচেয়ে কনিষ্ঠ এক.
নতুন সিরিজ এমা মার্স্কের ধারক জাহাজ
নৌ-প্রকৌশলের এই বিস্ময় ব্যবহার করে এপি কোম্পানি মোলার মারস্ক গ্রুপ, যা সম্পূর্ণ মালিক 8 ই ক্লাস কন্টেইনারশিপ - এমা মার্স্ক. 2006 সালে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা শুরু করে, কন্টেইনার জাহাজ এমা মের্স্ক নিজেকে অস্তিত্বের বৃহত্তম কন্টেইনার জাহাজ হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছিল। 4 বছরের মধ্যে, এই সিরিজের কন্টেইনার জাহাজগুলি জাহাজ নির্মাণের ইতিহাসে দীর্ঘতম হয়ে ওঠে।সেই মুহূর্ত পর্যন্ত, "সবচেয়ে বড় কন্টেইনার জাহাজ" শিরোনামের মালিকরা সিওয়াইজ জায়ান্ট সিরিজের জাহাজ ছিল, কিন্তু 2004 সালে এই কন্টেইনার জাহাজগুলির শেষ প্রতিনিধি তার চূড়ান্ত সমুদ্রযাত্রা সম্পন্ন করেছিল।
কিন্তু Maersk কন্টেইনার জাহাজ ফিরে. এই দৈত্যরা নিজেদের উপর মাপসই করতে সক্ষম ১৮ হাজার স্ট্যান্ডার্ড বিশ ফুট কন্টেইনার. এর দৈর্ঘ্য পৌঁছেছে 400 মিটার, উচ্চতা - 73 মিটার, প্রস্থ 59 মিটার, এবং ক্রু মাত্র 19 জন লোক নিয়ে গঠিত।এসব জাহাজের সর্বোচ্চ মানব ধারণক্ষমতা ৩৪ জন। এই কন্টেইনার জাহাজটি 23 নট পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে সক্ষম।
কনটেইনার জাহাজ এমা মের্স্কের ক্ষমতা
Maersk Mc-Kinney Moller কোরিয়ার কারিগরদের দ্বারা Maersk লাইন দ্বারা কমিশন তৈরি করা হয়েছিল।কন্টেইনার জাহাজটির নাম কোম্পানির প্রাক্তন প্রধানের কাছে রয়েছে - ম্যাককিনি মিলারযিনি 1965 এবং 1993 এর মধ্যে এটি পরিচালনা করেছিলেন। নিবন্ধের শুরুতে উল্লিখিত জাহাজের জন্য, সুন্দর নামে এমা মারস্ক, তারপরে এখানে সবকিছু খুব সহজ - এই জাহাজটি মিলারের স্ত্রীর নাম এমা নামে রাখা হয়েছিল,যিনি 2005 সালের ডিসেম্বরে মারা যান। একটি খুব দুঃখজনক গল্প, কিন্তু তবুও, এইভাবে, এমা মারস্ক ধাতুতে অমর প্রেমের একটি বাস্তব স্মৃতিস্তম্ভে পরিণত হয়।
দৈত্যাকার কন্টেইনার জাহাজটিকে রুট বরাবর সমুদ্র সার্ফ করতে হবে " এশিয়া-ইউরোপ”, নিয়মিতভাবে বাঙ্কারিংয়ের জন্য ভোস্টোচনির রাশিয়ান বন্দরে প্রবেশ করা।
যাইহোক, সমস্ত শিপিং বিশেষজ্ঞ এই সিরিজের জাহাজ সম্পর্কে একটি ইতিবাচক মতামত শেয়ার করেন না। ব্রিটিশ অ্যালমানাক সম্পাদক লয়েডের তালিকা বিশ্বাস করে যে এই ধরনের একটি প্রকৌশল সমাধান অদক্ষ. তার মতে, জাহাজে অর্থনৈতিক ইঞ্জিন ইনস্টল করা সত্ত্বেও, যখন এটি সম্পূর্ণরূপে লোড করা হয় না, তখন সেখানে থাকবে দক্ষতার গুরুতর পতন. এটি স্পষ্ট করা উচিত যে এই ধরনের একটি কন্টেইনার জাহাজ ব্যর্থতায় লোড করা কার্যত অসম্ভব, কারণ প্রতিটি বন্দরে লোড করার জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চতায় কন্টেইনারগুলি তুলতে সক্ষম সরঞ্জাম নেই। লেআউটের সামান্যতম ভুল বন্দর ক্রেনের তালিকার দিকে নিয়ে যেতে পারে এমন বিষয় নিয়ে কেউ ঝুঁকি নিতে যাচ্ছে না।
এই সত্যটি বিশেষভাবে অসাধারণ হয়ে ওঠে যদি আমরা স্মরণ করি যে 2007 সালে একই প্রকাশনা " লয়েডের তালিকা"এই কন্টেইনার জাহাজের নামকরণ করা হয়েছে" বছরের জাহাজ" তারা এই সিদ্ধান্তের যুক্তি দিয়েছিল যে জাহাজের মধ্যে একটি আদর্শ ভারসাম্য ছিল অর্থনীতি এবং পরিবেশগত নিরাপত্তা।