Volkova T.F. Metode rekonstrukcije urbane sredine
Ministarstvo obrazovanja i nauke Ruske Federacije
Federalna državna budžetska obrazovna ustanova visokog stručnog obrazovanja
"Volgogradski državni univerzitet za arhitekturu i građevinarstvo"
Odsjek "Urbano planiranje"
Sažetak na temu:
"Rekonstrukcija dijela grada"
Volgograd 2013
Uvod
Principi i metode arhitektonske rekonstrukcije
Ekološka rekonstrukcija stambenih naselja u inostranstvu
Industrijske zone - ogroman potencijal za razvoj grada
Rekonstrukcija nasipa u Sočiju
primjeri rekonstrukcije. Strano iskustvo.
Koncept razvoja dijela Vorošilovskog okruga
Zaključak
Bibliografija
Uvod
Kroz historiju urbanog razvoja postojala je stalna potreba za sistematskim ažuriranjem njihove planske strukture, zamjenom pojedinačnih zgrada i objekata, te provođenjem raznih rekonstruktivnih mjera uzrokovanih promjenama društvenih uslova.
Visok kvalitet života u gradovima ključni je faktor u osiguravanju konkurentnosti zemlje u cjelini. Gradovi akumuliraju ne samo finansijska sredstva i raznoliku infrastrukturu, već i najobrazovanije i najkreativnije kadrove – samu „kreativnu klasu“ koja je hranljivi medij i lokomotiva inovativne ekonomije. Napominje se da je upravo koncentracija predstavnika kreativne klase primarna u odnosu na koncentraciju rizičnog kapitala, investicionu klimu itd., faktor razvoja kreativne i inovativne ekonomije. Istovremeno, u konkurenciji kreativnih, visokokvalifikovanih i obrazovanih kadrova mogu pobediti samo gradovi sa visokim kvalitetom života.
Urbana sredina je najvažniji "društveni transformator". Urbano okruženje oblikuje društvenu klimu - gradovi mogu ili izgladiti društvene i ekonomske kontradikcije ili ih pogoršati. Osim toga, nizak ili visok kvalitet života u gradovima direktno utiče na nivo povjerenja javnosti u državne i općinske institucije. Konačno, kvalitet urbanog okruženja direktno određuje potražnju za inovacijama.
Visok kvalitet života u gradovima i ugodna urbana sredina, koja se stvara, između ostalog, uvođenjem inovativnih tehnoloških, menadžerskih, društvenih i urbanističkih rješenja, u velikoj mjeri mogu nadomjestiti kolebanja u visini prihoda građana. Dakle, grad je svojevrsni "socijalni amortizer", eliminirajući krutu zavisnost nivoa kvaliteta života od nivoa prihoda.
Efikasan plan preuređenja treba da odgovori na sljedeća pitanja: kako je adaptacija prilagođena zahtjevima koje postavljaju stanari, šta sami stanovnici smatraju problemima, koje elemente urbane sredine, prema mišljenju stanara, treba sačuvati, da li će stanovnici moći da učestvuju u rekonstrukciji, da li će moći da ostanu na starom mestu nakon rekonstrukcije, da li je moguće izvršiti rekonstrukciju bez preseljenja stanovnika, kako sprečiti pojavu segregacije imovine, kakav bi sistem trebalo da bude vlasništva nad imovinom kako bi se eliminisala mogućnost špekulacije u njoj itd.
Drugi prepoznati prioritet urbane regeneracije je očuvanje postojećih naselja i društvenog okruženja, te usvajanje mjera za sprječavanje „džentrifikacije“ (tj. ispiranja najsiromašnijih domaćinstava) rekonstruisanog područja.
Principi i metode arhitektonske rekonstrukcije
Urbani razvoj i njegovo okruženje stvoreni su za život ljudi (rad, spavanje, odmor). Stoga se pri projektovanju mjera rekonstrukcije moraju uzeti u obzir svi savremeni urbanistički, arhitektonski, sanitarno-higijenski i protivpožarni zahtjevi itd.
Najteži zadatak transformacije planske strukture i njenog podređivanja savremenim zahtjevima rješava se za gradnju u povijesnim jezgrima starih gradova i područjima koja su neposredno uz njih. Prilikom rekonstrukcije nekadašnjih periferija velikih gradova, radničkih naselja u blizini velikih preduzeća i razvoja u drugoj polovini 20. vijeka, po pravilu se govori o racionalizaciji planske strukture i izradi mjera zaštite okoliša. Problemi rekonstrukcije putne mreže u istorijskim centrima gradova praktično su nerešivi tradicionalnim metodama. To je zbog činjenice da su saobraćajne arterije vrlo stabilna struktura generalnog plana, koja čini okvir grada.
Kontinuirani proces očuvanja, ažuriranja i prilagođavanja zgrada promjenjivim zahtjevima sastavni je dio razvoja modernog grada. Dva su aspekta razumijevanja pojma „urbano okruženje“: prvo, kao skup životnih uslova, i drugo, kao uzimanje u obzir uticaja neposrednog okruženja pri projektovanju rekonstrukcije objekta. Na primjer, mogu se razlikovati tri kategorije istorijske vrijednosti zgrade ili građevine:
spomenik arhitekture, istorije, kulture i dr.;
objekti iz neposredne okoline arhitektonskog spomenika i sl., koji čine pozadinu za njegovu percepciju;
zgrade i građevine iz strukture običnih zgrada u područjima na autoputevima koji imaju istorijsku vrijednost.
Glavni faktori urbanog okruženja koji utiču na prirodu projektne odluke za rekonstrukciju zgrade ili građevine prikazani su u tabeli.
Faktori urbane sredine. Glavne karakteristike 1. grupe: arhitektonsko-kompozicione i istorijsko-kulturne. Prisustvo zona spomenika arhitekture, istorije, kulture. Prisustvo (odsustvo) zona sa utvrđenim vrijednim kompozicionim pejzažom (istorijski vrijedan izgled objekata) 2. grupa: sanitarno-higijenski. Različita gustina izgrađenosti, različiti uslovi buke i mikroklima dvorišta. Priroda aeracije objekta 3. grupa: karakteristike zemljišta. Oblik lokacije i prisustvo vrijednih zelenih površina na njoj. Reljef lokaliteta i izmijenjena planska oznaka 4. grupa: funkcionalno definirajuća (uključujući i demografske faktore) Porodični sastav stanovništva različitih grupa gradskih teritorija. Razlike u organizaciji uslužnih sistema. Različit stepen opterećenosti teritorije objektima koji nisu povezani sa uslugama stanovništva. Karakteristike organizacije skladištenja i održavanja ličnih vozila itd.
Često (zbog složenog uticaja ovih faktora) rekonstrukcija je neprikladna:
kada se koristi zgrada koja se nalazi u zoni sanitarne opasnosti ili zagađenja gasom od strane vozila;
u slučaju nedovoljne rasvjete, insolacije ili neusklađenih sanitarnih praznina do najbližih objekata;
u nedostatku požarnih prolaza i nemogućnosti njihovog organiziranja;
ako zgrada nema dvorišnu površinu (kada je površina manja od 0,5 m2 po 1 osobi ili manja od 0,02 m2 po 1 m2 ukupne površine stambene zgrade);
pri nivou buke većem od 30 dBA;
ako je nemoguće organizovati normalnu za stanare: tema rekreacije i potrošačkih usluga zbog značajne udaljenosti zgrade od uslužnog objekta, stajališta javnog prevoza itd.
Dakle, možemo govoriti o raspodjeli tipoloških grupa (zona) gradskih teritorija:
I grupa - razvoj duž autoputeva centra grada;
I grupa - teritorija sa pretežno istorijskim građevinama (po pravilu je reč o centralnom delu grada);
I grupa - velika stambena naselja van centralnog dijela grada;
I grupa - stambena naselja koja su se razvila u blizini industrijskih zona (bivših radničkih naselja), kao i na periferiji centralne zone.
Osim toga, u svakoj od navedenih grupa teritorija potrebno je uzeti u obzir utjecaj faktora u neposrednom okruženju objekta, ovisno o njegovoj lokaciji (na crvenoj liniji razvoja ili unutar bloka). Za rangiranje stepena uticaja faktora neposrednog okruženja na životnu sredinu objekta, a samim tim i na prirodu projektnog rešenja za njegovu rekonstrukciju, postoje sistemi bodovanja. Upotreba ovakvih sistema u praksi nailazi na određene poteškoće. Stoga bi pristup identifikovanju i uzimanju u obzir takvih faktora trebalo da se u odlučujućoj mjeri zasniva na iskustvu i zdravom razumu. Na primjer, preporučljivo je ne samo povećati prosječnu gustinu gradnje u gradu – treba je povećati u najpristupačnijim područjima urbane aktivnosti i smanjiti u područjima koja su u blizini zelenih površina. Istovremeno, potrebno je ograničiti spratnost i gustinu izgrađenosti u zaštićenim područjima, koja su spomenici istorije i kulture.
Obim i priroda rekonstrukcije urbane sredine neminovno zahtevaju formiranje dugoročne urbanističke i socio-ekonomske strategije, koja se mora podeliti u više faza. Kriterijum prioriteta radova, naravno, može biti stepen amortizacije konstrukcija zgrade ili objekta. Međutim, generalno gledano, redoslijed radova je sistemski zadatak uz što potpunije uvažavanje društvenih, ekonomskih i urbanističkih kriterija.
Generalno, razvoj ruskih gradova, sproveden u zemlji u drugoj polovini 20. veka, karakteriše:
odsustvo zatvorenih (tj. proporcionalnih osobi, a samim tim i udobnih) prostora;
monotonost (primitivnost) planskih rješenja dvorišnih prostora;
nedostatak kompozicionih centara u oblastima masovnog razvoja.
Mjere predložene u literaturi za prevazilaženje društveno-funkcionalnih i arhitektonsko-urbanističkih nedostataka, po pravilu se svode na sljedeće.
Dvorišni sistem uključuje nestandardne umetke koji čine zatvoreni unutrašnji prostor primarnih stambenih formacija koje pomažu podjeli okoline na određene prostorne nivoe (stan, dvorište, kvart, bašta, ulica), [npr. projektni prijedlozi za rekonstrukciju kvarta izgrađena 1960-ih godina. obezbijediti da:
a) teritorija izgrađena petospratnicama je zasićena funkcionalnim i dekorativnim elementima;
b) rekreativne zone za stanovnike različite starosti su odvojene jedna od druge, dodijeljene su zone aktivne i pasivne rekreacije;
c) parking mesta su obezbeđena u dvorištu samo za automobile „gostiju“ (zajednički parking se nalazi na periferiji kompleksa).
Gušći i vizuelno koherentniji arhitektonski okvir avenija i ulica stvara se povećanjem spratnosti postojećih zgrada i novim raznovrsnim umetcima.
Nadgrađivanje zgrada od 4 i 5 spratova koje se nalaze duž crvene linije (uglavnom sa potkrovljem) se izvodi u cilju formiranja jedinstvenog fronta obodnog razvoja, koji označava prostorne koridore.
Rekonstrukcija zgrada i prostora gradskih brzih puteva ne bi trebalo da pogorša aeraciju (uslovi ventilacije) i inflaciju (izloženost direktnom suncu) režime gradnje. Ništa manje pažnje treba posvetiti zaštiti ljudi od zvuka, vibracija, zračenja i elektromagnetnih pojava. Okolna mjesta stanovanja, rada i razonode, njegovana, dobro održavana sredina, zelene površine, male arhitektonske forme, lijepi izgledi pružaju vizuelni komfor građanima. S druge strane, osobi je potrebna vizuelna izolacija. Prostorije stana, koje se ne vide iz suprotnih usko raspoređenih zgrada, takođe su uslov za udobnost stanovanja, jer zadovoljavaju čovekovu potrebu za ličnim prostorom.
U procesu rekonstrukcije urbanog razvoja neminovno se postavlja pitanje rušenja ili pomjeranja objekata. U svakom slučaju razumna odluka se donosi na osnovu rezultata urbanističke analize, utvrđivanja tehničkog stanja objekta i dogovora sa vlasnikom. U slučaju rušenja, postaje moguće zbijanje objekta nakon izgradnje objekta veće spratnosti na slobodnom mestu.
Prema lokacijskim i planskim karakteristikama, stambeni prostori grada koji se rekonstruišu mogu se podijeliti na nekoliko tipova.
Prva vrsta teritorija
Zgrade u istorijskim centrima starih gradova, koji su se u početku razvijali kao niske stambene zgrade. Kako su se gradovi razvijali, zgrade su se prilagođavale novim uslovima. Kao rezultat toga, višekatne zgrade ovdje koegzistiraju sa stambenim zgradama, gospodarskim i industrijskim zgradama, pa čak i povijesnim i arhitektonskim spomenicima. Karakteristika teritorija ovog tipa je tradicionalna tromesečna obodna zgrada.
Druga vrsta teritorija
To su područja koja se neposredno nalaze uz istorijske centre, koji su razvijeni uglavnom u 19. vijeku. (na mjestu starih sela i posjeda plemstva). Razvoj uključuje mnoge zgrade izgrađene tokom 20. stoljeća. Veličine blokova ovdje su mnogo veće nego na području istorijskog centra grada, gustina izgradnje je manja, ali njegov karakter obično podsjeća na prvu vrstu teritorija.
Treća vrsta teritorija
Razvoj nekadašnjih periferija velikih gradova. Tokom graditeljskog procvata 1860-1913. Ovdje je izrasla velika industrija, izgrađeni su željeznički čvorovi, skladišta i komunalni objekti. Radna naselja i stambena naselja nalaze se u blizini preduzeća. Razvoj karakterizira „prugasti obrazac” stanovanja i industrije. Ekološku situaciju otežava i pretežna lokacija objekata duž autoputeva. Preživjele zgrade odlikuju se niskim sadržajima. Prilikom rekonstrukcije teritorija ovog tipa potrebno je racionalizirati plansku strukturu i razraditi ekološke mjere (prvenstveno, promišljeno uređenje arhitektonskih i pejzažnih basena autoputeva i objekata).
Četvrta vrsta teritorija
Njegov karakter određuje uglavnom blokovska građevina prve polovine 20. stoljeća, koja se sastoji od relativno velikih blokova površine preko 2 hektara. Obično se grade standardnim zgradama ujednačenog stila, sa školama, prodavnicama i drugim uslužnim ustanovama. U strukturi ovog dijela grada ima dosta zgrada i kasnijih građevina. U većini slučajeva sistem planiranja se zasniva na korištenju prolaznih prolaza, koji su prema savremenim standardima neprihvatljivi. Uređenje teritorija je uglavnom zadovoljavajuće, ali nije formiran jedinstven sistem uređenja.
Peta vrsta teritorija
Glavni tip urbanih područja koja će biti rekonstruisana u narednim godinama je zgrada iz 1950-60-ih godina. Glavni problem su montažne zgrade od pet spratova, koje su podložne rekonstrukciji ili rušenju.
Planske strukture su kreirane u skladu sa urbanističkim standardima, koji se više ne razlikuju bitno od onih koji su trenutno na snazi. Stoga je za teritoriju obično potrebna samo racionalizacija unutarmikrookružnih prilaza i parkinga, zasićenje teritorije funkcionalnim elementima, zoniranje dvorišnog prostora, itd. Ponekad je moguće umjereno povećanje gustine stambenog fonda (uglavnom zbog dodavanja potkrovlja ili pomoćne zgrade).
Prilikom rekonstrukcije treba voditi računa o udobnosti grada kao životnog okruženja, a nju, pak, određuju sljedeći glavni faktori:
transportna dostupnost;
dostupnost svih potrebnih usluga i usluga, od javnih do trgovinskih usluga:
prisustvo dovoljnog broja javnih prostora;
novi principi urbanističkog planiranja, obezbjeđivanje pristupačnosti usluga korak po korak, smanjenje broja kretanja po gradu, povećanje intenziteta života u pojedinim četvrtima i gradu u cjelini.
Transportna dostupnost. Vrijeme je ključna vrijednost za stanovnika modernog grada. Dakle, konkurentnost gradova direktno zavisi od stepena razvijenosti saobraćajne infrastrukture i transportnog sistema u njima. Radikalno povećanje prometne dostupnosti i stvaranje prometne infrastrukture 21. stoljeća omogućavaju promjenu same ideje o velikom gradu - umjesto rastuće metropole koja apsorbira sve više teritorija i naselja, prostorno raspoređenih aglomeracija ili dolaze „multipolarni gradovi“, koji zahvaljujući efikasnom transportnom sistemu ujedinjuju nekoliko gradova odjednom različitih veličina (urbanih čvorova) u jedinstven urbani prostor. U zemljama s velikom gustinom naseljenosti (na primjer, istočna obala Sjedinjenih Država, zapadna Evropa, južna i jugoistočna Kina), razvoj transportne infrastrukture već je omogućio stvaranje fundamentalno nove urbane strukture - zapravo, ne govorimo više o pojedinačnim gradovima, već o jedinstvenoj urbanizovanoj teritoriji.
Najefikasniji pristup planiranju gradskog saobraćaja danas je koncept koordiniranog multimodalnog transportnog sistema. Ovaj koncept podrazumijeva stvaranje takvog transportnog sistema koji bi građanima grada omogućio udobno korištenje svih vrsta prijevoza: pješačkog i biciklističkog (unutar stambenih naselja), ličnog automobila (prilikom kretanja u predgrađu i između gradova), javnog (prilikom kretanja u centar grada).
Najnapredniji projekti urbane rekonstrukcije i izgradnje koji se trenutno provode (projekat rekonstrukcije Pariza, inovacioni projekat izgradnje grada Masdara u UAE) predviđaju da građanin grada ne provede više od 30 minuta dnevno na putu.
Pored toga, preovlađujući pristup razvoju saobraćajne infrastrukture u gradovima je razdvajanje saobraćajnih i pješačkih komunikacija na različitim nivoima. Ovaj pristup uključuje premeštanje putne mreže i linija javnog prevoza ispod zemlje ili izgradnju transportnih koridora podignutih iznad zemlje. Krajnji cilj je stvaranje "ostrva grada" u kojem su autonomna multifunkcionalna područja okružena zelenim površinama i međusobno povezana transportnim i inženjerskim koridorima stvorenim iznad ili ispod površine zemlje.
Istovremeno, danas se najveći značaj pridaje ne toliko izgradnji novih, koliko efikasnom korišćenju postojećih objekata saobraćajne infrastrukture. Rješenja predstavljena na EXPO-2010 u sklopu Svjetske izložbe pokazuju da potraga za rješenjima u ovoj oblasti ide u dvije ključne oblasti: stvaranje novog sistema javnog prijevoza, kao i korištenje savremenih informaciono-komunikacionih tehnologija za upravljanje gradski transportni tokovi (stvaranje tzv. inteligentnih transportnih sistema).
Zamjena individualnih vozila javnim prijevozom omogućava povećanje efikasnosti korištenja putne mreže za dva do tri puta. Najrelevantnije oblasti za razvoj sistema javnog prevoza danas su laki železnički saobraćaj („brzi tramvaj“ na posebnoj traci), brzi autobusi, kao i „individualni javni prevoz“ – automatizovani opštinski sistem za iznajmljivanje automobila. koji omogućava kontinuirano upravljanje pojedinačnim vozilima (time je problem nedostatka prostora za parkiranje u velikoj mjeri otklonjen). Osim toga, takav sistem gradskom stanovniku pruža mogućnost da koristi upravo onu vrstu automobila koja mu je trenutno potrebna. Time se eliminiše situacija kada gradski stanovnik ide na posao u svom ogromnom kombiju ili terencu, a zatim ga parkira na pola dana u blizini kancelarije, smanjujući propusnost putne mreže.
Dostupnost usluga i objekata. Život stanovnika grada je raznolik i opterećen mnogim prisilnim radnjama koje negativno utječu na zdravlje i smanjuju korisnu zabavu. Značajan dio ovakvih prinudnih radnji troši se na korištenje gradskih usluga (plaćanje komunalnih računa, posjeta komunalnim službama, prijavljivanje u poliklinike, nabavku prepoznatljivih (nedvosmisleno prihvatljivog kvaliteta) roba, proizvoda i usluga.
Najefikasnije rješenje ovog problema je korištenje informaciono-komunikacionih tehnologija kako bi se građanima omogućio daljinski pristup svim vrstama usluga, kao i razvoj urbane logistike. Prije svega, riječ je o pristupu informacijama, kao i javnim, medicinskim, obrazovnim, trgovačkim i ličnim uslugama. Razvoj ICT-a u modernim gradovima ima za cilj da građanin grada u svakom trenutku može pristupiti bilo kojoj usluzi koja mu je potrebna na daljinu, bez napuštanja kuće.
Razvoj javnih prostora. Jednako važan trend u transformaciji gradova i stvaranju ugodnog urbanog okruženja je prioritetni razvoj javnih prostora. Obično to funkcionira ovako: formira se javni prostor (trg, trg, šetalište). Oko njega formiraju se tzv. treće mjesto - treće mjesto ("prvo mjesto" je stanovanje, "drugo" - rad). Simbol "trećeg mesta" je gradski kafić sa bežičnim internetom. "Treće mjesto" je i prostor za komunikaciju, prostor za rekreaciju i mjesto rada za ljude kreativnih zanimanja. U ekonomiji u kojoj raste udio usluga i kreativne industrije, javni prostori se sve više koriste kao mjesta za poslovne pregovore, kao mjesto za rad.
Razvijeni javni prostori stvaraju visoku kvalitetu života u gradu. Oni također mijenjaju strukturu grada: osoba mora prošetati do “trećeg mjesta” - to se uklapa u ideju o pješačkoj skali grada. Jedna od najpopularnijih urbanih teorija novijeg vremena - "novi urbanizam" - upravo pretpostavlja gusto urbano okruženje, zasićeno komunikacijama.
Druga važna komponenta "trećeg mjesta" je protivljenje imovinskoj segregaciji. Trgovi, kafići, trgovački i zabavni centri, sportski kompleksi postaju klapne između blokova elitnog i društvenog razvoja. Na takvim mjestima komuniciraju građani različitih društvenih slojeva.
Treći zadatak javnih prostora je zasićenje – redundantnost opcija za njihovo korištenje za ljudski i društveni razvoj. U posebno kreiranim javnim prostorima grupe građana mogu samoinicijativno organizovati razne događaje, razvojne centre, prostore za igru i sl. Takva redundantnost mogućnosti proširuje horizonte su-kreacije i motivira građane da se uključe u događaje koji razvijaju grad.
Prioritet razvoja javnih prostora ogleda se iu modernoj stanogradnji. Konkretno, posljednjih godina u Europi se zapravo pojavila ideja o komunalnoj kući, odnosno stambenoj zgradi, koja predviđa značajan broj javnih prostorija s različitim funkcijama (zajedničke rekreacijske, sportsko-rekreacijske, kućne prostorije). , prostorije za zajedničke praznike, sobe za djecu i sl.). Ovakvi prostori ne samo da potiču društveni život i komunikaciju među stanarima, već pomažu u rješavanju niza svakodnevnih životnih pitanja. Na primjer, dostupnost zajedničkih prostora za djecu (igraonice) omogućavaju stvaranje svojevrsnih „kućnih“ vrtića i značajno optimizuju troškove porodica za čuvanje djece tokom radnih dana.
Dakle, javni prostori pružaju:
redundantnost mogućnosti za samorazvoj i zajedničko stvaranje;
uključivanje građana u urbani razvoj;
desegregacija urbanih klasa i društvenih slojeva;
deatomizacija ljudskog života.
Novi principi gradskog planiranja. Udobnost urbanog okruženja može se poboljšati i naprednim principima planiranja teritorije. Moderni koncepti urbanog planiranja fokusirani su na stvaranje kompaktnih gradova sa velikom gustinom izgradnje. Velika gustina izgradnje smanjuje broj kretanja unutar grada, a samim tim i opterećenje gradske saobraćajne infrastrukture. Osim toga, gustina izgradnje pojedinih područja omogućava efikasno korištenje sistema javnog prijevoza. Pored nižih troškova energije, značajnog smanjenja broja kretanja po gradu, kompaktan grad guste gradnje omogućava „pješačku udaljenost“ do svih potrebnih usluga, od trgovine i usluga do obrazovnih i medicinskih usluga.
Efikasan razvoj grada podrazumijeva i multifunkcionalnost zgrada i urbanih sredina. Nastao 1920-ih, koncept monofunkcionalnih četvrti, prema kojem bi stanovanje, radna mjesta i zabava trebali biti široko razdvojeni po cijelom gradu, danas više nije relevantan za većinu evropskih gradova. Prelazak na mješoviti razvoj omogućava rješavanje nekoliko problema odjednom. Klatna migracija stanovništva duž rute „stambeni prostor – radno područje“ je „odlazak“. Radna mjesta se pojavljuju direktno u stambenim područjima. Delimično je rešen i problem parkiranja: danju isti parking zauzimaju automobili kancelarijskih radnika, a noću stanari kvarta. Danas jedan okrug može uključivati stanovanje, urede, centre za zabavu, trgovine, pa čak i industrijska preduzeća. Multifunkcionalni razvoj stvara novo životno okruženje – raznovrsnije, intenzivnije u komunikacijskom smislu. Takva područja "žive" 24 sata dnevno.
Ekološka rekonstrukcija stambenih naselja u inostranstvu
90-ih godina. proces ekološke rekonstrukcije urbanih područja dobio je zapažen razvoj u svijetu. Stručnjaci uključeni u ovu oblast arhitekture napominju da je lakše ekologizirati dio urbanog područja nego stvoriti novo eko selo. Drugi važan razlog koji je uticao na razvoj ovog pravca bila je hitna potreba za ažuriranjem postojećih zgrada u istorijskim gradovima Evrope i drugih regiona. Urbana rekonstrukcija je najraširenija u Evropi. Transformacija zastarjelih objekata u moderne, udobne stambene i javne zgrade koje zadovoljavaju principe održive arhitekture utiče kako na male projekte koji se sastoje od nekoliko zgrada, tako i na velike površine stambenog ili industrijskog razvoja. Među njima:
sanacija četiri stambene zgrade u četvrti Rehvokstraße, Hannover, Njemačka;
rekonstrukcija medicinskih zgrada i njihovo pretvaranje u stambene i javne ustanove u oblasti Wilhelmina, Amsterdam, Holandija;
stambeno naselje Aarepark u Solovuriju, Švedska;
sanacija stambenog naselja u Koldingu, Njemačka;
obnova okruga Nieubau u Beču, Austrija, itd.
Tokom rekonstrukcije, obnavljaju se noseće konstrukcije zgrada, izoluju se zidovi, otvori prozora i vrata, menja se inženjerska oprema, korišćenjem autonomnih sistema za održavanje života. Predviđeno je prikupljanje i korištenje oborinskih voda, opremanje solarnim elementima, generalno preuređenje stambenih naselja i moguće sveobuhvatno uređenje i vrtlarstvo. Pokrenuti su projekti rekonstrukcije u okrugu Hellersdorf u Berlinu, stvaranje ekozona u Lajpcigu, eko četvrti u Madridu.
U Adelaideu (Australija) se formira eko-kvart. Ovdje su, na primjer, predviđene mjere kao što su poticanje komunikacije među stanarima kroz metode planiranja za organizaciju životnih prostora, minimiziranje veličine zgrada, uređenih pješačkih hodnika, solarnih bojlera i solarnih elektrana. Lokalni ekološki prihvatljivi građevinski materijali koriste se za obnavljanje svojstava zagađenih krajolika, eko-transport. U projektu Vaialalaala, pored navedenih metoda, koristi se i formiranje urbane poljoprivrede unutar stambenih naselja.
Iskustvo ozelenjavanja velikog brazilskog grada Curitibe sa populacijom od 1,6 miliona ljudi steklo je svjetsku slavu. Kao rezultat višegodišnjih napora, gradonačelnik grada (po struci arhitekta) uspio je reorganizirati cijeli sistem gradskog javnog prijevoza na način da je postalo mnogo zgodnije koristiti ga nego putovati unutar grada u privatni automobili. To je postignuto sljedećim mjerama:
posebne trake na glavnim ulicama za brze autobuske linije;
oprema stajališta javnog prevoza izvedena u vidu platformi za ukrcaj podignutih na visinu transportnog poda, čime se ubrzava ukrcaj/iskrcaj putnika; ovo je posebno pogodno za starije osobe i osobe u invalidskim kolicima;
lake željezničke linije itd.
Za 25 godina, površina uređenja ovdje se povećala 100 puta, sa 0,5 m2 na 50 m2 po osobi. Industrijska preduzeća su izmještena iz stambenog dijela grada. Stanovništvo grada bilo je široko uključeno u organizaciju i unapređenje životne sredine.
Metode poboljšanja urbanog okruženja koje se ovdje koriste zaslužuju najširu pažnju i širenje. 1995. godine, Curitiba je priznata od strane UN-a kao ekološki najprihvatljiviji grad na svijetu.
Industrijske zone - ogroman potencijal za razvoj grada
U Moskvi danas postoji više od 200 industrijskih i industrijskih teritorija, koje ukupno zauzimaju površinu od oko 150 kvadratnih kilometara. A to je ogroman potencijal za dalji razvoj grada. Istovremeno, planirana reorganizacija ovih teritorija, od kojih većina već duže vrijeme nije korištena za namjeravanu svrhu, ili čak potpuno napuštena, ne podrazumijeva potpuno povlačenje proizvodnje iz Moskve. Druga stvar je da industrijska preduzeća koja ostaju u gradu treba da steknu civilizovane karakteristike sa fokusom na inovativne tehnologije i minimiziranje štete po životnu sredinu.
Mnogi gradovi širom svijeta, uključujući Berlin, suočavaju se s problemom uključivanja izolovanih i napuštenih fabričkih teritorija u živo urbano tkivo. Daniela Brahm, umjetnica i jedan od osnivača neprofitne organizacije "ExRotaprint" govorila je o projektu reorganizacije fabrike za proizvodnju Rotaprint štamparskih mašina u istočnom Berlinu, u četvrti Wedding. Fabričke zgrade iz kasnih 1950-ih dizajnirao arhitekta Klaus Kirsten. Danas je cijeli kompleks prepoznat kao arhitektonski spomenik. Nakon kasnih 1980-ih. preduzeće je propalo, a fabrika je postepeno počela da propada; umetnici i dizajneri su pomogli da ostane značajan objekat za grad, organizujući ovde kreativne radionice i lokalne zanate. Pojavio se na teritoriji fabrike i društvenih ustanova, i malih organizacija, privučenih pristupačnim zakupom prostora. U 2000-ima Pokrenut je projekat "ExRotaprint", čiji su inicirali Daniela Brahm i grupa umjetnika i arhitekata koji su se zalagali za očuvanje tvornice u nepromijenjenom istorijskom izgledu, sprečavajući da postane elitna enklava nedostupna građanima i stanovnicima siromašnih Vjenčanja području. Kao rezultat, umjetnici su uspjeli sami stvoriti novi kulturni prostor u kojem su se pojavili muzički i slikarski ateljei, škole i trening centri, proizvodne radionice i izložbene galerije. Istovremeno, sam kompleks je uspeo da sačuva obraz, a danas, prema rečima Daniele Bram, radi isključivo za interese stanovnika.
Sergej Gordejev je govorio o uspešnoj transformaciji industrijske teritorije u uslovima ruske stvarnosti. Pre nekoliko godina, kao investitor projekta, rekonstruisao je fabriku Aleksejeva, zgradu iz 19. veka koja se nalazi u ulici Stanislavskog. U početku je to bilo pozorište, a u sovjetsko vreme zgradu su zauzimale kancelarije zaposlenih u fabrici Elektroprovod. Nakon ozbiljne, ali brižljive rekonstrukcije, koja je skoro u potpunosti rekonstruisala sliku nekadašnjeg pozorišta, zgradi je vraćena i istorijska funkcija - sada je pozorišni studio ponovo u njoj probe. Osim toga, na teritoriji bivše fabrike pojavili su se komercijalni objekti - hotel, restoran, poslovni i stambeni kompleks. Nekada industrijska, a sada multifunkcionalna i samodovoljna četvrt postala je potpuno propusna i otvorena za grad, nudeći prestonici nove javne prostore sa baštama i zelenilom.
Markus Appenzeller, suosnivač kompanije MLA+ iz Holandije, u svom izvještaju je predložio razvoj kulture potkrovlja u Moskvi. Pravilno korišćenje industrijskih zona sa obaveznim fokusom na razvoj saobraćajne i društvene infrastrukture, po njegovom mišljenju, pomoći će promeni imidža grada u celini. Mnogi industrijski objekti su spomenici industrijske arhitekture. S jedne strane, to stvara određene poteškoće u razvoju industrijskih zona, ali s druge strane, nova namjena postojećih objekata je posebna i vrlo uzbudljiva tema koja može privući mlade kreativne dizajnere i dizajnere da rade. Markus Appenzeller je učestvovao u izradi master plana za rekonstrukciju industrijskih područja u Šangaju. Postojeći industrijski objekti tamo su dobili nove funkcije, radovi su se odvijali po principu očuvanja i rekonstrukcije. I samo mali dio infrastrukturnih objekata izgrađen je od nule. Još jedan primjer razvoja zatvorenih proizvodnih pogona je Olimpijski park u Londonu. Prema riječima govornika, ovaj prostor je bio "najimpresivnija zbirka slijepih ulica i zatvorenih prostora". U toku rada trebalo je sve njih otvoriti, osloboditi prostor i predvidjeti uspješno korištenje u budućnosti, nakon Olimpijskih igara.
Jurij Grigorjan je u svom govoru naglasio potrebu za razvojem jedinstvenog koncepta za sva industrijska područja Moskve. Postoji nekoliko osnovnih principa za rekonstrukciju preduzeća, koje je arhitekta sam odredio. U njima bi se obavezno kao "zelena kompenzacija" trebali pojaviti parkovi. Zgrade, kao dio identiteta prostora, treba sačuvati gdje god je to moguće. Prostori između zgrada treba da budu otvoreni, javni, koji povezuju bivšu industrijsku zonu sa susednim delovima grada. Razvoj bi trebao biti pretežno mješovit i bez velikih enklava. Realizacija i izrada ovakvih projekata nije samo zadatak arhitekte i investitora, to je interdisciplinarni rad u kojem učestvuju sociolozi, ekonomisti, kulturolozi itd. Jurij Grigorjan je takođe govorio o svom projektu "zelene reke" - linearnog parka dužine više od 200 metara, koji bi povezivao park Bitsevski i Losinji ostrov. Općenito, prema arhitekti, na mjestu malog prstena Moskovske željeznice mogao bi postojati parkovni prsten. Sljedeći voz na trasi stajao bi svaki put ne samo u industrijskoj zoni, već unutar malog parka ili trga. Teritorija ZiL-a, čiji je razvojni projekat Jurij Grigorjan, zajedno sa Aleksejem Komisarovim i Sergejem Kuznjecovim, predstavio na forumu dan ranije, završila je na raskršću dveju reka - plave (reka Moskva) i zelene (linearni park) . Prema konceptu biroa "Projekt Meganom", koji je pobedio na konkursu za izradu tlocrtnog projekta ZiL, centralno mesto u industrijskoj zoni trebalo bi da dobije veliki park, koji bi trebalo da se pojavi na prostoru poplavna ravnica Nagatinskaya. Glavna linija će biti zeleni bulevar, koji će izazvati razvoj javne funkcije duž njega. Ako se industrijski objekti povuku sa teritorije ZiL-a, na nosu ostrva u blizini rukavca Nagatinski biće izgrađena stambena naselja, u blizini reke će se pojaviti kancelarijski klaster, a mali deo inovativne industrije ostaće u gornjem delu ostrva. mjesto. Autori predlažu poseban scenario za uključivanje proizvodnje u gradsko okruženje u nastajanju - "proizvodnju kao performans", kada stanovnici mogu da gledaju kako novi automobili silaze sa montažne trake kroz posebno predviđena stakla.
Rice. 1 - Koncept razvoja industrijske zone ZIL. Konkursni projekat Biroa "Projekat Meganom"
Široki uređeni nasip povezaće novo urbano područje sa Palatom kulture ZiL, koja je prvobitno izgrađena u saradnji sa preduzećem. Pešački mostovi preko reke Moskve povezaće ostrvo Zila sa gradom. Javni prevoz će uglavnom ići podzemnim putem.
Pretpostavlja se da će se projekat realizovati u fazama: prvo je potrebno razvijati postojeće objekte, a zatim postepeno dodavati nove – kako se ZiL ne bi pretvorio u jedno globalno gradilište, već zadržao prostor za život i aktivnost protiv pozadina male lokalne gradnje.
Rice. 2 - Koncept razvoja industrijske zone ZIL. Konkursni projekat Biroa "Projekat Meganom"
Aleksej Komisarov je na predstavljanju projekta istakao da će se proizvodnja na teritoriji ZiL-a, uz sve nadolazeće transformacije, samo razvijati. Sada je stvorena kompanija "Mosavtozil" i već su potpisani ugovori sa velikim automobilskim kompanijama, koji garantuju otplatu projekta do 2024. godine. Za realizaciju projekta planirano je privući nekoliko investitora, koji bi trebali obezbijediti različite objekte.
Rekonstrukcija nasipa u Sočiju
Odlična obala, čista i lijepa. Tropske biljke daju jedinstven okus otvorenom prostoru. Ogromne palme prekrivaju svojim senkama prolaznike, koji ležerno šetaju nasipom. U blizini vode prostiru se raznobojni suncobrani i ležaljke na kojima se turiste sunčaju. Veličanstvene moderne visoke zgrade odaju utisak da se nalaze u prosperitetnom južnom gradu. Royal Park<#"justify">primjeri rekonstrukcije. Strano iskustvo
Najobimnije najbolje prakse akumulirane su u razvijenim zemljama. Međutim, geografija "pametnih gradova" se širi, a odnedavno su u "počasni spisak" počeli da ulaze i predstavnici manje bogatih zemalja: Brazila, Kolumbije, Kine. Svojim primjerom dokazuju mogućnost efikasnog funkcionisanja u nedostatku velikih sredstava i razvijene tradicije urbanog upravljanja. Proširenje broja "lidera" povezano je s procesima globalizacije, koji ne samo da povećavaju težinu gradova u nacionalnoj ekonomiji, već ih i dovode na međunarodni nivo. Jedan od njegovih rezultata je zaseban ulazak u postindustrijsku fazu najnaprednijih metropolitanskih zemalja, koje su i same još u prethodnoj fazi razvoja.
Transformacije koje sprovode gradovi u procesu postindustrijske tranzicije imaju mnogo zajedničkih tema: restrukturiranje lokalne ekonomije, reorganizacija transportnih sistema, povećanje društvene odgovornosti uz poštovanje životne sredine i nasleđa, itd.
Barselona: ponovno rođenje evropske metropole
Transformacija katalonske prijestolnice, koja se promatra od kasnih 1980-ih, prepoznata je kao najbolji primjer rekonstrukcije velikog grada posljednjih decenija, a njen model je usvojen u mnogim evropskim zemljama. Najveći industrijski i kulturni centar Pirenejskog poluostrva, koji je propao u godinama Frankove diktature, pretvorio se u najsjajniju metropolu Mediterana.
Uspjeh barcelonskog modela bio je zaslužan za usaglašene i ujedinjene napore gradske uprave, urbanističkih i ekonomskih stručnjaka (arhitekata, planera, inženjera, itd.) i, naravno, stanovnika.
Masovna transformacija Barselone započela je kasnih 1970-ih, nakon pobjede socijalista na prvim slobodnim općinskim izborima. Novoizabrani gradonačelnik Narcis Serra uspio je osigurati značajne subvencije iz državne blagajne za unapređenje grada kao kompenzaciju za ugnjetavanje Madrida tokom godina Frankove diktature. Većina tog novca otišla je za kupovinu zemljišta za izgradnju škola, bolnica i javnih stanova, kao i parkova i drugih javnih prostora. Međutim, veličina gradskog budžeta nije dozvoljavala realizaciju velikih infrastrukturnih projekata, iako je opština već imala gotov plan za rekonstrukciju grada. Ovaj plan, koji je osmislio inženjer Albert Serratosa 1974. godine, sadržavao je mjere za rješavanje saobraćajnih problema i ograničavanje špekulacije zemljištem, ali nije posvetio dovoljno pažnje društvenim potrebama građana. Osim toga, probijanje brzih autoputeva predviđenih projektom izazvalo je proteste stanovništva i skeptičan stav stručnjaka.
Godine 1980. Oriol Boigas, rektor Arhitektonske škole u Barseloni, preuzeo je upravljanje odeljenjem za planiranje gradskog veća. Predložio je originalnu strategiju za postizanje ciljeva grada. Ostavljajući rješavanje transportnih i drugih problema koji su zahtijevali velika ulaganja do boljih vremena, Boigas se fokusirao na regeneraciju pojedinih fragmenata urbanog tkiva, ulažući napore u ona problematična područja gdje je situacija to dozvoljavala. Za implementaciju ove strategije, ranih 1980-ih razvijeni su mnogi lokalni planovi preuređenja, u različitom stepenu koji odgovaraju nepopularnom master planu Serratosa.
Počeli smo s najjednostavnijim: odabrano je oko 150 lokacija u gradu, na kojima su bili opremljeni mali parkovi, trgovi i trgovi. Tako je bilo moguće kreirati atraktivne javne prostore bez posebnih troškova i na taj način zainteresovati investitore za rekonstrukciju susjednih kvartova.
Tada je počela sistematska transformacija malih industrijskih zona u stambena naselja sa školama, prodavnicama, zabavnim sadržajima i zelenim površinama. Istovremeno, rekonstruisani su i unapređeni blokovi tipičnih socijalnih stanova koji su izrasli na periferiji 1950-1970-ih godina.
Prilika za veći rad ukazala se sredinom 1980-ih, kada je Barselona dobila pravo da bude domaćin Olimpijskih igara 1992. godine. Pored realizacije projekata direktno usmerenih na turiste (proširenje aerodroma, izgradnja hotela, sportskih objekata), grad je uspeo da započne modernizaciju inženjerske i saobraćajne infrastrukture (ažurirani su vodovodni i kanalizacioni sistemi, popravljene stare saobraćajnice i nove saobraćajnice). izgrađeni su i uspostavljen javni prevoz). Ali najvažnije je da je transformacija obalnog pojasa u središnjem dijelu grada konačno postala moguća. Kao i većina lučkih gradova, Barcelona je bila odsječena od mora vezovima, skladištima, industrijama i komunikacijama koje vode do luke. Prije Olimpijade bilo je moguće očistiti plaže, kao i ukloniti pod zemljom dugi dio širokopojasnog autoputa koji ide uz more, a na njegovom mjestu urediti uređenu šetnicu Mole de la Fusta.
U okviru priprema za Igre 1986. godine usvojen je program Barcelona Posa "t Guapa ("Barcelona, obuci se!"), tokom kojeg su obnovljene fasade 3.700 istorijskih zgrada. Da bi se osigurao visok arhitektonski kvalitet novih zgrada, za projektovanje sportskih objekata, kulturnih i komunikacionih objekata privukli su arhitekte svetskog glasa – domaće i strane.
Proces transformacije katalonske prijestolnice vodio je energični gradonačelnik Pascual Maragall, koji je na toj funkciji bio od 1982. do 1997. godine. Čak ni nesuglasice sa predsjednikom Generalitata (Vlade autonomije) Jordijem Pujolom, koji ne samo da nije pokazivao veliko interesovanje za olimpijske projekte, već je na svaki mogući način ometao donošenje vitalnih odluka, nisu mogle da ometaju njegovu aktivnost.
Igre 1992. su se ispostavile kao veliki gubici, ali transformacija grada imala je kumulativni efekat, vraćajući Barseloni stari sjaj i pretvarajući je u turističku destinaciju svetske klase. Tokom 1990-ih, protok posetilaca se višestruko povećao i dostigao 20 miliona poseta godišnje. Kao rezultat toga, turizam je postao najvažniji izvor prihoda, u potpunosti nadoknađujući napuštanje neefikasnih industrija.
Istovremeno, razvoj turizma smatran je samo jednim od sredstava za postizanje glavnog cilja transformacija u Barseloni - formiranje povoljnog životnog okruženja za sve građane. Boigas i njegovi saradnici i nasljednici Huan Busquets i Josep Antoni Azebillo nastojali su stvoriti "homogen" grad, u kojem ne bi bilo podjele na bogate i siromašne oblasti. Jeftini socijalni stanovi prilično su ravnomjerno raspoređeni po cijelom gradu i visokokvalitetne su arhitekture. Prema planu Boigasa, u svakoj četvrti grada podiže se uočljiva arhitektonska građevina koja bi trebala potaknuti transformaciju okolnog prostora. Stanovnici bilo kojeg područja imaju pogodan pristup kulturnim centrima, mjestima za rekreaciju i zabavu. Tome doprinosi efikasan sistem javnog prevoza, kao i decentralizacija trgovinskih i poslovnih funkcija, čime je smanjeno opterećenje istorijskog jezgra.
Međutim, na putu do ovog ideala opština mora savladati mnoge prepreke. Rekonstrukcija stambenih naselja dovodi do značajnog povećanja cijena nekretnina u njima, primoravajući stanovnike da traže novi smještaj. Javne prostore aktivno razvijaju beskućnici, imigranti i nezaposlena omladina, a gradske vlasti, suprotno egalitarnim težnjama, moraju trgove ograditi ogradama, zatvarajući ih noću.
Nakon Igara 1992. godine, gradske vlasti su, zadržavajući zamah, nastavile energično i ciljano transformirati grad, aktivno privlačeći privatne investitore i međunarodne fondove u partnerstvo.
Da bi ponovila efekat Olimpijade, opština je 2004. godine organizovala "Forum kultura" - šestomjesečni festival koji je uključivao izložbe, performanse, koncerte i konferencije posvećene razvoju kulture i društva u 21. vijeku. Događaj ovolikih razmera zahtevao je nove prostore - izložbene hale i kongresne centre namenjene velikom broju ljudi, kao i hotele, restorane i rekreativne sadržaje. Vlasti su vjerovale da će troškovi Foruma 2004 biti investicija u budućnost: zahvaljujući festivalu, Barcelona je postala jedan od rijetkih evropskih gradova koji je sposoban ugostiti velike međunarodne kongrese (5.000 ljudi ili više), što je sada vrlo profitabilna grana lokalne ekonomije. Ovo je gradu dalo priliku da radikalno transformiše jedan od najproblematičnijih sjeveroistočnih sektora Barcelone, područje gdje je avenija Diagonal, koja prelazi grad, okrenuta prema moru. Tako je bilo moguće završiti sanaciju 7-kilometarskog primorskog pojasa, istovremeno rješavajući nekoliko najtežih inženjerskih zadataka - ponovno opremanje elektrane i postavljanje postrojenja za prečišćavanje pod zemljom.
Nakon 2004. godine, glavna pažnja vlasti bila je usmjerena na rekonstrukciju sjevernog i južnog regiona Barselone (doline rijeka Besos i Llobregat, respektivno), kao i teritorija susjednih opština. Slijedilo je da se jedna od glavnih Boigasovih ideja – da se grad zadrži kompaktnim i unutar postojećih granica – ispostavilo kao san, iako je igrala pozitivnu ulogu u ograničavanju njegovog prostornog rasta.
Da ne bi potpuno izgubila industriju, opština je 1994. godine odobrila „Plan Delta“, kojim je predviđeno stvaranje velikog industrijskog i logističkog parka u delti Llobregata, u procepu između dve glavne luke Barselone – vazdušne i more.
Nova faza izgradnje, uključujući Marine Zoo i univerzitetski kampus, također je počela oko Foruma. Teritorija, koja se sastojala od 115 identičnih blokova (uglavnom starih industrijskih zona), pretvorena je u inovacijski kvart, nazvan " [email protected]
Još jedan ambiciozan projekat koji se realizuje poslednjih godina je izgradnja podzemne deonice brze železnice AVE kroz ceo grad, koja bi trebalo da poveže gradove Pirinejskog poluostrva sa Francuskom i drugim evropskim zemljama. Program je renoviranje prostora oko stanice Sagrera, sjeverno od Foruma. Sama stanica će biti potpuno obnovljena i postaće centralna stanica i glavno transportno čvorište Barselone.
Rice. 4 - Strano iskustvo: Kako nastaje "Veliki Pariz".
Projekat „Velika Moskva“, uvereni su u kabinetu gradonačelnika, ideološki je veoma blizak pariskoj aglomeraciji, čije je stvaranje počelo 2012. godine – The Village je uporedio plan proširenja dve prestonice.
jula Moskva se službeno udvostručila - ali osim činjenice da se geografski centar nove aglomeracije nalazi negdje u području Južnog Butova, još uvijek se malo zna. Plan razvoja "Velike Moskve" trebalo bi da bude kreiran prema iskustvima drugih megagradova sveta, a za osnovu je uzet francuski projekat urbane aglomeracije "Veliki Pariz". „U smislu ideologije, troškova, obima i značaja, projekti su zaista veoma slični“, rekao je ne tako davno Sergej Sobjanin. Francuski projekat je sada u toku: razvijen je pod Sarkozijem 2007-2010, a novoizabrani predsjednik François Hollande potvrdio je svoju namjeru da nastavi finansiranje. "Velika Moskva" je i formalno postala stvarnost, ali se u proteklih godinu dana nije pojavio jasan plan za njegovu implementaciju.
Princip aglomeracije
Predsjednik Nicolas Sarkozy je 2007. godine najavio potrebu stvaranja velikog ili velikog Pariza - globalne moderne metropole. Restrukturiranje utiče na urbanu periferiju u svim pravcima. Plan transformacije je osmišljen u fazama za 20, 30, 40 godina, a projekat se zasniva na tri ključna principa: usklađenost sa Kjoto protokolom, integracija predgrađa, stvaranje i reformisanje saobraćajne infrastrukture. Francuske vlasti ističu da aglomeracija treba da poveže bogata i siromašna područja, otvori emigrantske geto i otvori hiljade radnih mjesta.
U junu 2011, predsjednik Medvedev je predložio proširenje granica Moskve. Prema njegovim riječima, to je neophodno za razvoj metropole, a jedan od glavnih navedenih ciljeva je povlačenje zakonodavne, predstavničke i izvršne vlasti iz centra glavnog grada, kao i razvoj finansijskog centra Ruske Federacije? Gradonačelniku Sergeju Sobjanjinu i guverneru Borisu Gromovu bilo je potrebno manje od mjesec dana da nacrtaju nove granice dva regiona. To je odmah izazvalo navalu kritika i razočarenja.
Projekat za integrisani razvoj Pariza dobio je konkurentsku osnovu koja se razlikuje od tradicionalne. Sarkozy je najavio potrebu za globalnim konsultacijama - nizom studija koje ne uključuju samo arhitekte i urbaniste, već i geografe, sociologe, ekologe, pa čak i filozofe. Od 5. marta 2008. godine počele su primati prijave, a mogli su ih podnijeti samo multidisciplinarni timovi. Kvalitetu radova kontrolisao je posebno formirano akademsko vijeće na čelu sa Paulom Šemetovim, poznatim arhitektom, inače, ruskog porijekla.
arhitektonska ekološka rekonstrukcija grada
Za početak, takmičari su morali da objasne šta je to metropola 21. veka i kako se može izgraditi u uslovima Kjoto protokola. Sljedeći zadatak je bio konkretniji - provesti "stratešku dijagnozu" teritorije "Velikog Pariza". To znači, s jedne strane, precizno ocrtavanje njenih granica, koje u to vrijeme nisu bile sasvim definirane, a s druge strane iznošenje konkretnih prijedloga za osiguranje prostornog, društvenog i funkcionalnog integriteta teritorije. 11. decembra 2008. deset timova koji su ušli u uži izbor predstavilo je svoje konačne rezultate na temu metropole nakon Kjota. Do 12. marta 2009. rješenja su već bila gotova, koja su bila izložena u Muzeju arhitekture, diskutovana u Pompidou centru i regijama, a na kraju su se pojavila u francuskom paviljonu Venecijanskog bijenala arhitekture. Nakon toga, svih deset timova ujedinjeno je u Atelier International du Grand Paris - na osnovu njihovih zajedničkih odluka, novi master plan grada trebalo bi da bude predstavljen 2013. godine.
U Moskvi je konkurs raspisan 13. januara 2012. godine i organizovan u potpunosti po pariškom modelu. U finale je stiglo deset ekipa, ali još uvijek nije sasvim jasno kako će se graditi dalji rad. Kako je ranije rekao glavni arhitekta Moskve Aleksandar Kuzmin, do septembra bi trebalo da se formira jedinstven autorski tim koji će kreirati konačan koncept koji će "postaviti parametre" budućeg Generalnog plana - za izradu će biti potrebne još dve godine. to.
Rivalstvo između saveznih, gradskih i prigradskih vlasti neizbježan je element svakog procesa aglomeracije. Za Pariz je ovaj trenutak bio kritičan: desničarski predsjednik i parlamentarna većina suprotstavili su se lijevom gradonačelniku Pariza i šefu regije Île-de-France. To je rezultiralo konfrontacijom između razvojnih projekata, što je znatno usporilo proces. U junu 2010. godine, francuski parlament je konačno odobrio Zakon o Velikom Parizu i stvorena je La Soci. eté du Gran d Pariz, odgovoran za razvoj projekta transportne mreže i njegovu kasniju implementaciju.
Mnogi su bili ozbiljno zabrinuti za sudbinu "Velikog Pariza" kada je socijalista Fransoa Oland zamenio inspiratora projekta Nicolasa Sarkozyja - analitičari su predviđali smanjenje finansiranja i manje pažnje na probleme glavnog grada. Međutim, prema posljednjem saopštenju, Hollande će podržati i nastaviti projekat, a bit će smijenjen samo njegov neposredni rukovodilac. Ključne promjene će uticati samo na samoupravu u prigradskim naseljima. Prema Sarkozyjevom planu, vlasti pariskih regija treba da budu jasno podređene jednom centru - Hollande se oslanja na decentralizaciju i veću autonomiju perifernih vlasti.
Postojeći istorijski Pariz, u kojem sada živi samo dva miliona ljudi, povezan je u jedinstven sistem sa periferijom: Saint-Saint-Denis, Saint-et-Marne, Hauts-de-Seine, Val-de-Marne, Val- d Oise, Esson i Yvelines. Ukupno će više od 11 miliona ljudi živjeti u novoj regiji. Nema govora o uklanjanju državnih organa i, shodno tome, preseljavanju funkcionera. Ali u integrisanim prigradskim naseljima planirano je razgranavanje sistema lokalne samouprave i stvaranje uslova za priliv građana. Razvoj regiona treba da bude policentričan.
Da bi se izgradila policentrična metropola, predgrađa moraju biti međusobno povezana, zbog čega se u prvi plan stavlja transport u "Velikom Parizu".
Čak iu fazi takmičenja, svaki tim je predložio svoje rješenje problema, što neminovno jača veze između satelitskih gradova.
Transportni sistem treba da vam omogući kretanje između periferije kako ne biste napravili transfer u centru. Osim toga, potrebno je povezati tri pariška aerodroma.
Novi transportni plan koji ispunjava ove uslove uključuje izgradnju metro linija, postavljanje dodatnih željezničkih pruga i modernizaciju već postojećih transportnih čvorišta. Odlučili su da na sve ovo potroše 20 miliona eura.
Prema programu koji je objavio Soci éte du Grand Paris, u gradu će se pojaviti tri nove linije metroa ukupne dužine 175 kilometara. Oni će upravljati sa 57 stanica, od kojih će 7 biti povezano na TGV prugu. Vozovi će primiti do 1.000 ljudi i kretati se prosječnom brzinom od 65 km/h, skoro duplo brže od sadašnjih. Pojedine dionice metroa biće automatizirane, što znači da će moći raditi 24 sata dnevno. Novi transportni sistem će omogućiti stanovnicima da uštede više od 20 minuta putovanja od predgrađa do predgrađa.
U Moskvi još nema generalnog koncepta, transportni radnici su se opredelili za svoje planove. Linija metroa Sokolnicheskaya biće proširena na oblast Solncevo preko Tropareva i Rumjanceva, autoput Kaluga će biti proširen na 8-10 traka i na njemu će biti izgrađeno 4-6 novih petlji. Izgradnja će početi 2013. godine. Osim toga, u toku su predprojektni radovi na postavljanju puta Solncevo - Butovo - Vidnoe, a Ruske željeznice se pripremaju za organizovanje rute Moskva - Novo-Peredeljkino duž pravca Kijeva. Ukupno se planira utrošiti 32,2 milijarde rubalja na rekonstrukciju puteva. Iz onoga što je već urađeno: prošlog novembra u vozove je uvedena nova vrsta karte „Velika Moskva“<#"justify">
U Moskvi još uvijek postoji velika prevlast u pravcu stambene izgradnje u planu. Štaviše, gradonačelnik Sobjanin želi da podeli grad na tri zone sa različitim stepenom razvoja. Prva zona - između Butova i Solnceva - postaće urbana. Drugi, u blizini Troitska, je obrazovnog karaktera - biće institucije nauke i kulture. Treći, iza Troicka, pretvoriće se u područje šuma i parkova. Istovremeno, planirano je da se teritorije koje se pridruže planiraju podijeliti u 6 klastera: administrativno-poslovni sa državnim kvartom, finansijsko-poslovni, univerzitetski, medicinski, rekreativni i turistički, te klaster inovacija.
Rezultati i izgledi. Pet godina postojanja francuskog projekta Le Grand Pari(s) pruža više materijala za procjenu korisnosti inicijative Nicolasa Sarkozyja. U pogledu saobraćajnih zagušenja i razvojnih problema, Pariz je bio u povoljnijoj poziciji od Moskve, ali je bilo očigledno da se problemi uređenja prestonice moraju hitno, kompleksno i na nov način rešavati. Sarkozyjeva globalna vizija razvoja grada često se uspoređuje sa ambicioznim preuređenjem Pariza Barona Haussmanna 1850-ih i 60-ih godina, kada je današnji istorijski centar zapravo stvoren. Istina, projekat „Velikog Pariza“ bio je u suprotnosti sa posljednjom generalnom linijom razvoja glavnog grada ka decentralizaciji, usvojenom 1980-ih pod predsjednikom Mitterrandom.
Glavnim Sarkozyjevim promašajem naziva se činjenica da je od svega deklariranog do sada pokrenut samo transportni projekat Le Grand Paris Express. Urbanistička komponenta veoma kasni, arhitektonska izgradnja je ostala na istom nivou kao 2007. godine. Ali glavni i neosporan uspjeh bio je to što su svi njegovi stanovnici bili uključeni u raspravu o budućnosti grada.
Od samog početka, granice "nove Moskve" su iscrtane na brzinu - mnogi stručnjaci kažu da bi to mogla biti fatalna greška u stvaranju aglomeracije. Planovi vlasti ostaju vrlo nejasni i stalno se mijenjaju. Dakle, bukvalno nedelju dana nakon aneksije zemalja, „izvori bliski Kremlju“ rekli su da se preseljenje zvaničnika možda uopšte neće desiti, a poslanici Državne dume gotovo otvoreno sabotiraju plan preseljenja u selo Komunarka.
Koncept razvoja dijela Vorošilovskog okruga
Voroshilovsky okrug se smatra jednim od najpovoljnijih okruga Volgograda, ali unatoč tome, u ovoj oblasti postoji niz problema koje, po mom mišljenju, treba riješiti. Teritorija koju sam ja rekonstruisao: od ulice Avijatičara do ulice. Barrikadnaya i sa ulice. Kozlovskaya do rijeke. Volga (Sv. Stepan Razin).
Glavne dizajnerske odluke su sljedeće:
Razvoj javnih prostora, kulturnog klastera, javnih prostora.
Sanacija, renoviranje, modernizacija zgrada i, u nekim slučajevima, rušenje dotrajalih stambenih objekata. Izgradnja novih stambenih objekata umjesto privatnih zgrada sa blok kućama i na nasipu, stambene zgrade terasastog tipa.
Organizacija parkovske površine i uređenje na teritoriji nasipa rijeke. Volga. Izgradnja nulte (rokadne) ceste, koja će ići duž rijeke Volge. Treba sprovesti mere zaštite obala i odrona
Uređenje teritorije projektovanog dela okruga uz glavne saobraćajnice i unutar naselja, kao i vrtića i škola.
Rekonstrukcija saobraćajnica na projektovanom području. Razvoj pješačke i biciklističke infrastrukture (unutar bloka).
Projektovanje i izgradnja podzemnih i otvorenih parkinga.
Uređenje prostora, dvorišnih prostora.
Tutoring
Trebate pomoć u učenju teme?
Naši stručnjaci će savjetovati ili pružiti usluge podučavanja o temama koje vas zanimaju.
Pošaljite prijavu naznačivši temu odmah da saznate o mogućnosti dobijanja konsultacija.
Karakteristika sadašnje faze razvoja sibirskih gradova je prelazak na implementaciju mjera za rekonstrukciju centralnih zona gradova kako bi se intenzivirala upotreba unutrašnjih teritorijalnih resursa, povećala kompaktnost urbanog razvoja i stvorila, na ovom planu. osnova, objektivni uslovi za unapređenje saobraćajnih i kulturnih usluga za stanovništvo, inženjersko opremanje i uređenje, formiranje integralne arhitektonsko-umjetničke slike grada.
Centripetalne tendencije savremene faze razvoja velikih gradova rekonstrukciju urbane sredine stavljaju na rang glavnog pravca u savremenom urbanističkom planiranju. Samo sveobuhvatna rekonstrukcija istorijskih zona centara velikih gradova može dati potreban gradotvorni efekat i otkloniti društvenu napetost koja neminovno nastaje u centrima nove izgradnje ili rekonstrukcije.
Istorijski grad se najčešće formira u uslovima karakterističnog prirodnog pejzaža, harmonija prirode i arhitekture, prirodnog pejzaža i urbanog prostora potvrđena je u najboljim primerima ruskog urbanizma.
Osnovne odredbe na primjeru Novosibirska:
1) Koncentracija poslovnih funkcija u razvijenim kancelarijskim centrima sa potrebnom infrastrukturom, za razliku od razbijenog i disperzovanog sistema kancelarijske izgradnje, uklj. u dvorištu. Formiranje kancelarijskih centara duž pruge, čime će se stvoriti preduslovi za organizaciju savremenih funkcionalnih veza istorijske zone centra sa obalom Ob.
2) Davanje tačkaste rekonstrukcije kvaliteta sveobuhvatne rekonstrukcije koja može dati neophodan urbanistički efekat i ublažiti društvene tenzije, koje su često nastajale u centrima rekonstrukcije ili novogradnje.
3) Obnova sukcesije izgubljene poslednjih godina u urbanističkom i arhitektonskom projektovanju na osnovu očuvanja i razvoja opštih urbanističkih odredbi u rešavanju lokalnih urbanističkih problema. Projektovanje i izgradnja novih objekata u istorijskoj zoni centra samo na osnovu odobrenih integrisanih urbanističkih rešenja.
4) uredan rad u oblasti identifikovanja arhitektonskih spomenika istorijske i spomeničke dekorativne umetnosti, prelazak sa formiranja zahteva u oblasti zaštite spomenika na stručna traženja optimalnih arhitektonsko-urbanističkih rešenja.
5) uredna visokogradnja u istorijskoj zoni centra i grada u celini, koristeći naglašenu ulogu visokogradnje u prostoru, organizovanje urbanog razvoja, uvažavanje i razvijanje vekovne tradicije domaćeg urbanizma .
6) Formiranje pješačkog prostora kao kvalitativno drugačijeg u pogledu nivoa komfora urbanog područja je toliko neophodno da bi se oplemenio ambijent velikih gradova. Popravljanje crvenih linija istorijski uspostavljene kvadratne mreže.
7) Funkcionalno-planska i kompoziciono-prostorna sanacija Crvene avenije kao glavne ulice istorijske zone centra NSK zbog:
Uvođenje mnogih blokova u blokove na istočnoj strani avenije, formiranje pozadine i prostorno otkrivanje aktivno radi na tome.
Duboki (unutrašnji) funkcionalno-prostorni razvoj sa stvaranjem pješačkih aleja, prolaza, holskih prostora, dekompozicijom funkcionalnih namjena.
Restauracija fragmenata bulevara izgubljenih tokom izgradnje metroa.
8) Identifikacija fragmenta istorijskog jezgra centra sa oznakama arhitektonsko-urbanističke cjeline u cilju očuvanja i razvoja karakteristika ansambla. Identifikacija zanimljivih mjesta u istorijskom jezgru u cilju njihovog očuvanja i unapređenja.
9) prelazak na nova tehnička rešenja za formiranje podzemnih uslova na teritoriji istorijskog jezgra centra uz postepeno povećanje strukture podzemnog prolaza kanala za komunalne usluge, parkinge i druge inženjerske objekte.
10) Oživljavanje i razvoj prakse konkurentnog dizajna u cilju pronalaženja optimalnog rješenja za stilsko kreativno razmišljanje, privlačenja mladih stručnjaka i odgovornih radnika za rad.
Rekonstrukcija zgradeistorijskog centra grada
U zavisnosti od arhitektonske, umetničke i kulturno-istorijske vrednosti objekta, razlikuju se tri teritorijalne zone
rekonstrukcija:1. Zaštićena područja gdje
samo restauracija i konzervacija istorijskog
razvoj (zamjena funkcija iza starih fasada);
2. Teritorije na kojima je moguće koristiti u
određene granice arhitektonskog,
stilski i skalni kontrast;
3. Teritorije za koje besplatno
tražiti arhitektonska rješenja koja povezuju staro
i novi elementi u bilo kojoj kombinaciji jedni za druge. zaštićena područja,
koje su samo dozvoljene
restauracija i konzervacija
istorijske građevine
Projekti za rekonstrukciju razvoja istorijskog urbanog centra treba da obuhvate: 1. Razvoj i punu upotrebu
tradicije tog mestanjegove funkcionalne i arhitektonske karakteristike;
2. Usklađenost sa postojećim građevinskim linijama;
3. Strogo regulisanje spratnosti;
4. Podrška za arhitektonske i stilske karakteristike
okruženja sa arhitektonskim i umjetničkim
istorijska vrijednost;
5. Obnova spomenika, restauracija izgubljenog
elementi istorijskog okruženja koji imaju posebnu
arhitektonski ili istorijsko-kulturni značaj;
6. Posebne mjere za ograničavanje
kopnenog transporta u slučajevima kada ulazi u
kontradiktornost sa istorijski uspostavljenim planiranjem
struktura.
Zadaci razvoja teritorije javnog centra
1.2.
3.
4.
Izbor racionalnih metoda arhitektonsko-planske organizacije javnosti
centri;
Mogućnost saradnje pojedinca
institucije u komplekse;
Osiguravanje potrebnih uslova za prirodno
osvjetljenje, insolacija, aeracija;
Organizacija transportnih sistema i pješaka
prostore koji odgovaraju dimenzijama pokreta
u zonama društvenih centara
Principi rekonstrukcije
Skrivena rekonstrukcijaSelektivna rekonstrukcija
Kompleksna rekonstrukcija
Metoda "skrivene rekonstrukcije" je funkcionalna i planska rekonstrukcija prostora koji su izvan polja percepcije i
funkcionalna aktivnost ljudi,popunjavanje centra grada (dvorišta
teritorije, pustare, itd.)
Tehnike skrivene rekonstrukcije: - proširenje volumena centralnih funkcija zbog pomjeranja "necentralnih funkcija", tj.
idefunkcionalna promjena
zoniranje teritorije bez
značajnu transformaciju
prostorno planiranje
građevinski parametri;
- organizacija „specifičnih
stanovanje";
Metode rekonstrukcije istorijski uspostavljenog okruženja zavise od položaja objekta u sistemu strukturne i funkcionalne organizacije.
centralnom delu grada.unutar teritorije na kojoj se nalaze
aktivne gradske funkcije
centar, tj. uključeni u strukturni okvir
gradova
Svrha rekonstrukcije je stvaranje
bogato urbano okruženje
dizajniran za masovne tokove
posjetitelja, raznovrsnih i
propusna u svim pravcima
Rekonstruisani objekat se nalazi u
zona uticaja konstruktivnog okvira, ali
nije uključen u njegov sastav, tj.
pripada samo centru
geografski, ali ne
funkcionalno i
formira "tkivo"
prednost nad
izolovane stambene formacije
Svrha rekonstrukcije je dekonsolidacija,
sanitacije, obezbeđivanje potrebnih
norme insolacije, uređenje,
usluga
Pristup rekonstrukciji objekata u zavisnosti od njegovog postavljanja u zoni okvira (intenziviranje) ili tkanje (dekonsolidacija) A
- stare odajeB - kompaktni nestambeni blokovi
odredište
B - dobro održavani stambeni prostori
Primjer intenziviranja: cilj je stvoriti bogato, raznoliko urbano okruženje dizajnirano za masovne tokove posjetitelja
Primjer dekompresije:cilj je pružiti
neophodne sanitarne i higijenske standarde za
insolacija, aeracija,
uređenje
Tehnike rekonstrukcije istorijskih objekata: 1. Intenziviranje urbanog prostora 2. Podrška istorijski uspostavljenom
planska struktura i karakteristikerazvoj događaja
3. Stvaranje prostorne raznolikosti i
proporcionalnost osobi kroz sistem
prodora u pješačke prostore
Tehnike intenziviranja
1) korišćenje unutar kvarta i dvorištateritorije uz zonu najvišeg
djelatnost, za smještaj novogradnje,
uređenje dodatnih prolaza, ulaza i
itd. (pečat);
2) široka upotreba krovova, platformi,
podzemne etaže za urbane potrebe
(vještački nivoi);
3) prostorna kombinacija raznih
funkcije grada zbog njihove diferencijacije prema
vertikalno (vertikalno zoniranje).
Tehnike održavanja istorijski uspostavljene planske strukture karakteristika razvoja koji je formira
1) Tradicionalna kontura - strogo pridržavanje perimetrazgrade;
2) Obimna disekcija objekta je raznolika i po potrebi dovoljna
male podjele zgrade, reproducirajući velike
strukture i prostorno-planskih stereotipa istorijskog
životne sredine, uključujući i reprodukciju tradicionalnih
metode planiranja organizacije unutar kvarta
prostori po vrsti dvorišta;
3) Plastična silueta - kosi krovovi i detalji
završetak fasada;
4) Plastični zid bogat volumetrijskom plastikom i
Fasadni detalji;
5) Imitacija imitacije stilskih karakteristika starog
zgrade u novoj arhitekturi;
6) Aplikacijski prekrivač na starim građevinskim elementima
nova arhitektura.
Tehnike prostorne raznolikosti i proporcionalnosti prema osobi kroz sistem prodiranja u pješačke prostore
1) pješački prolazi (prolazi);2) natkrivene pješačke galerije u novim i postojećim
Kuće (arkade);
3) prostori za rekreaciju i skladištenje,
igrališta, trgovi, u kombinaciji sa sistemom pješaka
veze.
Grad je u kontinuiranom razvoju. Različiti faktori razvoja - promjene u stanovništvu, veličini i intenzitetu korištenja razvijenih teritorija - dolaze u sukob sa stabilnim, umjetno stvorenim materijalnim okruženjem. Ovaj tekući, istorijski određen, objektivan i svrsishodan proces zajednički se naziva rekonstrukcija grada.
Rekonstrukcija gradova koji su sačuvali vrijednu historijsko-kulturnu baštinu, uključujući čitave dijelove povijesno uspostavljene sredine, odvija se na bazi samostalnih metoda koje imaju različite ciljeve i izvršavaju različite zadatke.
Razlike u korištenju rekonstruktivnih tehnika zavise od problematike pojedinih funkcionalnih i planskih dijelova grada – centra grada, stambenih objekata u različitim dijelovima grada, industrijskih zona. Aktivnosti rekonstrukcije se najčešće odnose na centralna područja grada i objekte koji se nalaze na njihovoj teritoriji.
Proces rekonstrukcije urbane sredine i njenih delova u današnje vreme može da obuhvata nekoliko faza, koje se mogu koristiti na složen način, a mogu postojati i odvojeno, u zavisnosti od problematike određene teritorije. To su restauracija, regeneracija, sanacija, revalorizacija, unapređenje, pa čak i novogradnja. Uprkos različitim pristupima očuvanju životne sredine, sve ove vrste aktivnosti vezane su za procese rekonstrukcije.
Restauracija - očuvanje ili restauracija u izvornom obliku posebnog objekta ili njegovih dijelova, grupe objekata ili gradske četvrti u cjelini, velike arhitektonske, kulturne vrijednosti. U pravilu se radi o skupu mjera usmjerenih na očuvanje istorijskih, arhitektonskih i kulturnih spomenika različitog značaja. Na primjer, u Pragu je sačuvano preko 2.000 spomenika arhitekture, istorije i kulture, a njihova zaštita i restauracija jedna je od najboljih u Evropi. Proces restauracije ne mijenja namjenu objekata, već je usmjeren na što tačniju korespondenciju rezultata restauracije sa početnim uvjetima.
Primjeri ove vrste rekonstrukcije su brojni: to su posebne zgrade i kompleksi u povijesnim centrima gradova širom svijeta i u glavnim gradovima država. Po pravilu, ovi delovi „informacionog“ okruženja su pod zaštitom država i UNESCO-a – Češki Krumlov, brojni kompleksi u centru Praga, kompleks Moskovskog Kremlja, centralni deo Sankt Peterburga i pojedinačni kompleksi, delovi okolina itd. Svaka promjena u izvornom izgledu takvog objekta „sačuvanog za sljedeće generacije“ može promijeniti njegovu informacijsku suštinu. Centar Drezdena (Njemačka) donedavno je bio pod zaštitom UNESCO-a. Međutim, potrebna je izgradnja novog mosta preko rijeke. Elba, doživljavana je kao narušavanje jedinstvenog istorijskog okruženja. Kao rezultat dugih saslušanja, objekat je izgubio status.
Regeneracija - "oživljavanje" objekata u novoj funkciji, kada je korištenje prvobitne namjene objekta ili područja okoliša otežano. Primeri su: adaptacija dve stare crkve u Kalinjingradu u koncertnu dvoranu i dečje pozorište uz očuvanje spoljašnjeg istorijskog izgleda, adaptacija zgrade Berze u Sankt Peterburgu u muzej. Dobar primjer je organizacija pješačke šetnice High Line Park na mjestu historijski uspostavljene povišene željezničke mreže u New Yorku. Park je postao ne samo omiljeno mjesto za razonodu građana, već je svojim oživljavanjem pokrenuo i društvenu transformaciju nekada degradirajućeg područja.
Revalorizacija - program restauracije cjelokupnog područja povijesnog centra ili drugog dijela grada (na primjer, mikrokvarta ili stambenog područja), "revitalizacije" njegovih arhitektonskih, kompozicionih i operativnih vrijednosti. Kao primjer takve tehnike rekonstrukcije mogu poslužiti brojne pješačke ulice i zone koje su nastale posljednjih decenija u gradskim centrima: Oxford street u Londonu, Superkillen u Kopenhagenu, Kalamazo Mall u Michiganu, ul. Bolshaya Pokrovka u Nižnjem Novgorodu, ul. Baumana u Kazanju, ulicom Stoleshnikov, mostom Rozhdestvenka-Kuznetsky, Bolshaya Nikitskaya i Pyatnitskaya u Moskvi, ul. Moskovskaya u Penzi, kao i istorijska četvrt br. 139 u Irkutsku, stvorena kao muzej životne sredine sa drvenim zgradama.
Ova tehnika je prilično plastična, jer. nije povezano sa očuvanjem arhitektonskih spomenika. Novi društveni zahtjev sposoban je promijeniti koncept rekonstrukcije. Na primjer, jedna od prvih pješačkih ulica u SAD-u Kalamazoo Mall (Kalamazoo Moll) u Michiganu (arhitekta W. Grun) svečano je otvorena 1959. godine. U finansiranju njegove izgradnje učestvovali su svi stanovnici grada. Ulica u procesu restrukturiranja dobila je divne elemente uređenja. Međutim, 1998. godine saobraćaj je svečano ponovo otvoren glavnim dijelom ulice. Razlog za ovu preispitivanje životne sredine bio je nedostatak parking mesta.
Rehabilitacija - skup mjera socijalne, pravne, sanitarne i arhitektonske prirode koje imaju za cilj obnavljanje (ili kompenzaciju) narušenih funkcija ili procesa.
Need socijalna i arhitektonska sanacija urbana sredina je uzrokovana prisustvom u strukturi grada teritorija sa degradirajućim okruženjem. Ovakve teritorije, locirane u centru grada, u stambenim naseljima prvog perioda masovnog razvoja, na periferiji gradova, u pojedinačnim razvojnim područjima sa velikim fizičkim propadanjem, otežavaju procese urbane regulacije uopšte.
Uzroci degradacija životne sredine može biti:
Nedostatak sredstava i mogućnosti za potpunu jednokratnu rekonstrukciju;
Nedostatak principa i pristupa rekonstrukciji, uzimajući u obzir produbljivanje društvene i imovinske diferencijacije gradskog stanovništva;
Nemogućnost realizacije programa obnove opština zbog protivljenja stanovnika stambenih formacija;
Nedovoljnost tradicionalnog inženjerskog, ekonomskog, urbanističkog i kompozicionog i likovnog pristupa rekonstrukciji životnog okruženja.
Za grad Penza, lokalizacija zona sa postojećim degradirajućim razvojem poklapa se sa postavljanjem takozvanih „nepogodnih“ teritorija za razvoj, koje karakterišu veliki nagibi (nemoguće je ili skupo organizovati građevinske aktivnosti), neravni teren (kao pravilo, uz prisustvo potoka i visok nivo podzemnih voda), poplavni ili plavni režim.
Naravno, rekonstrukcija ovakvih teritorija zahtijeva snažna ulaganja kako za građevinske aktivnosti tako i za privremeno ili trajno preseljenje stanovnika ove sredine.
Karakteristike razvoja i stanje degradirajuće životne sredine u gradu Penza:
Jednospratne i dvoetažne zgrade, uglavnom porodične kuće ili višestambene zgrade sa stambenim skladišnim funkcijama iznesenim u dvorište;
Spontana nepravilna planska struktura, koja je povezana sa obilježjima reljefa i sa postepenim razvojem transportnih usluga na trenutne zahtjeve i nastajuće potrebe živog stanovništva;
Nedostatak vizuelnih znakova za navigaciju;
Jaki komšijski odnosi.
Ne postoji jedinstvena metodologija za rekonstrukciju istorijskih građevina, ali se svuda rekonstruktivne akcije provode na osnovu sledećih principa:
Glavni objekat rekonstrukcije nije zasebna zgrada ili cjelina zgrada, već dio urbane sredine, koji se smatra integralnim i kontinuiranim urbanim tkivom. Drugim riječima, fokus nije na eksterijeru strukture, već na unutrašnjosti grada;
Potrebno je proučiti uticaj postojećeg istorijskog plana na sadašnje stanje planiranja grada;
Tradicija mjesta, njegove funkcionalne i arhitektonske karakteristike se razvijaju i koriste na sve moguće načine;
Po potrebi se uvode ograničenja kretanja kopnenog saobraćaja.
Svaki novi objekat koji nastane unutar već uspostavljenog okruženja je element rekonstrukcije tkiva ovog okruženja. Mora se uklopiti u okruženje i koegzistirati u starom arhitektonskom okruženju bez izazivanja emocionalnog odbacivanja kod ljudi. U tu svrhu postoje četiri principa „ugradnje“ novog građevinskog objekta u istorijski uspostavljeno okruženje: skrivena rekonstrukcija; imitacija stila; kontrastno rješenje; "hirurška intervencija.
Za ažuriranje objekta koristi se njegovo prilagođavanje zahtjevima savremenog života bez uništavanja postojećeg okruženja i tradicionalnog izgleda skrivena metoda rekonstrukcije. Uglavnom pogađa unutrašnje, srednje, nestrukturalne urbane prostore (dvorišta, ćorsokake, pustare i sl.), koji su izvan polja percepcije i funkcionalne aktivnosti ljudi, dok postojeći elementi urbane strukture ne mijenjaju svoje uobičajene. izgled.
Postoje dvije fundamentalno različite primjene tajne rekonstrukcije:
1 - rekonstruisani objekat je uključen u strukturni okvir centralnog dela grada;
2 - rekonstruisani objekat se nalazi u zoni uticaja ovog okvira, ali nije njegov deo, formira "tkivo", uglavnom stambene formacije, izolovane od aktivno posećene zone urbanog jezgra.
Svrha rekonstrukcije u prvom slučaju je stvaranje bogatog, raznolikog urbanog okruženja, dizajniranog za masovne tokove ljudi i propusnog u svim pravcima. Istovremeno, korištenje stare stambene zgrade u bivšoj funkciji možda neće biti moguće. Primjer je funkcionalna transformacija cjelokupnog razvoja područja, koja je nastala kao rezultat rekonstrukcije ulice Stary Arbat u Moskvi, organizacije Novog trga u Penzi.
Tradicionalna metoda rekonstrukcije tipična je za drugi slučaj, kada se primjenjuje dekonsolidacija i sanitacija (obezbeđivanje potrebnih standarda za insolaciju, uređenje i održavanje). Termin "sanitizacija" se u novije vrijeme često zamjenjuje drugim konceptom, koji podrazumijeva revalorizaciju okoliša.
Za restauraciju fasada povijesnih zgrada koriste se princip stilske imitacije - imitacija karakteristika starih zgrada. Praksa izgradnje novih zgrada na principu stilske imitacije ima mnogo primjera uspješne integracije zgrada u niz povijesnih građevina bez narušavanja uobičajenog arhitektonskog i umjetničkog izgleda ulice (na primjer, razvoj ulica Muftard u Parizu, Leningradskaya u Samari).
Način primjene - varijacija prethodnog principa i znači način nametanja elemenata nove arhitekture na starim objektima, čime se ne narušava opšti karakter i razmera fasada, već se sredstva i dizajnerski jezik menjaju u moderne.
Najjači utisak ostavljaju novi objekti rađeni po principu kontrasta u odnosu na okolno poznato i estetski poznato arhitektonsko okruženje. Postoji mnogo primjera takvih rješenja. Ovo je Centar. J. Pompidoua u susjedstvu Louvrea u Parizu i Art Centre u Čikagu, visoka zgrada na pozadini istorijskih zgrada na Garden Roadu u Singapuru.
Kontrastna rješenja također imaju neuspješno oličenje. Primjer je razvoj Novog Arbata s ogromnim kućama pored male crkve u Moskvi, zbog čega su narušeni i pristup okolišu i razmjer i arhitektonski pejzaž grada. Primijenjeno ovdje princip "hirurške" intervencije .
Trenutno se rješavaju zadaci ažuriranja urbane sredine u skladu sa postojećim zakonskim okvirom, stanjem životne sredine i mogućnostima društva. Treba imati na umu da sve mjere rekonstrukcije zahtijevaju dug period implementacije, zahtijevaju snažnu investicionu podršku i učešće gradskih vlasti u izradi programa obnove životne sredine.
Ljeto je odlično vrijeme za opuštanje i putovanje na istorijska mjesta sa bogatom arhitektonskom baštinom. S obzirom na to koliko je teško iznajmiti hostel u Sankt Peterburgu na vrhuncu turističke sezone, mnogi turisti to rade unaprijed koristeći usluge relevantnih kompanija.
Grad Sankt Peterburg obiluje jedinstvenim arhitektonskim cjelinama koje turisti odlaze pogledati.Volumensko-prostorna struktura istorijskog grada jedinstvo je komponenti - prirodnog pejzaža, planske šeme, sistema glavnih volumetrijskih i vertikalnih dominanta, arhitektonskih kvaliteta glavnih zgrada i kompleksa, kao i masovnih običnih zgrada. . Kombinacija ovih komponenti određuje i vanjski i unutrašnji izgled naselja. Unutrašnja organizacija kompleksa urbanih cjelina posebno je važna zbog činjenice da većina stanovništva grad doživljava kroz svakodnevnu komunikaciju sa njegovim arhitektonskim okruženjem, kao rezultat gomilanja utisaka i stvaranja odgovarajuće slike u svom sjećanju.
Umjetnost rekonstrukcije spomenika urbanizma i arhitekture, prije svega, treba da bude umjetnost skladnog razvoja ansambla, kompleksa, grada, zasnovanog na objektivnim obrascima interakcije umjetnosti arhitekture i prostora i vremena - glavnog sfere bića.
Prema M.G. Barkhina: "Ansambl nije samo grupa zgrada... Obavezni član arhitektonske cjeline je prostor koji su te građevine organizirale, organiziran prema određenoj ideji, u skladu s određenom idejom."
Primjeri rekonstrukcije povijesnih gradova, poput Sankt Peterburga, pokazuju da je za istinsko očuvanje njihovog arhitektonskog identiteta neophodna urbana konzervacija u njegovim pojedinim dijelovima, prvenstveno u prostornim odnosima. U nekim slučajevima je neophodna urbanistička obnova.
Dobar primjer najpreciznijeg određivanja granica čistina starog grada uz istovremeno otkrivanje stvarnih povijesnih i umjetničkih vrijednosti iz kasnijih slojeva je rekonstrukcija srednjovjekovnog jezgra Tbilisija.
Drugi aspekt ovog problema leži u činjenici da se u prostorima grada ostvaruju sve arhitektonske i likovne veze zgrada kada se uporede njihova razmera, proporcionalna konstrukcija, silueta, plastičnost, kolorit. U istorijskom i arhitektonskom naslijeđu ovi odnosi nisu ništa manje vrijedni od samih prostora i arhitektonskih spomenika grada.
U međuvremenu, za pobuđivanje ovih veza nije neophodno uništavanje istorijskih građevina. Ovi odnosi mogu biti deformisani neopravdanom intervencijom vanzemaljskih prostora istorijskog grada novih volumena sa hipertrofiranim veličinama, različitim razmerama, nedostatkom plastičnosti i kolorita. Primjer je zgrada knjižnog skladišta Harkovske naučne biblioteke. Korolenko, čija je primitivna glomazna silueta iskrivila izuzetan istorijski ansambl centra grada.
Istorijski prostor grada, unutar kojeg se nalaze najvrednije arhitektonske cjeline i kompleksi, njegova je najvažnija arhitektonska i umjetnička vrijednost. Očuvanje njegovog integriteta jedan je od prvih zadataka u obnovi grada.
Savremeni pristup rekonstrukciji istorijskih gradova je da se arhitektonski spomenici u gradu posmatraju kao integralni sistem koji je u aktivnoj interakciji sa njegovom modernom strukturom. Dominantni i emocionalno ekspresivni istorijski elementi ne mogu služiti samo kao muzejski eksponati. One bi trebale biti aktivne urbane komponente koje formiraju okruženje, a ponekad i podređene kompoziciono modernim arhitektonskim komponentama.
U metodologiji predprojektnih studija za to se predlaže:
Proučavanje sastava istorijskog grada sa analizom i vrednovanjem njegovih „istorijskih slojeva“;
Proučavanje i klasifikacija planske strukture grada i njegovih elemenata u vremenu, fiksiranje najznačajnijih etapa njegove istorijske transformacije;
Analiza pejzažnih čvorova koji utiču na istorijsko formiranje urbane strukture, elemenata obrisa grada, otkrivanje glavnih arhitektonskih celina.
Istorijski i kulturni pravac teorije arhitekture postaje veoma relevantan, jer utiče kako na filozofske aspekte teorije tako i na naučno utemeljenu rekonstrukciju istorijskih gradova.
Prilikom rekonstrukcije centara istorijskih gradova u prvi plan se ističe problem organskog spoja istorijske i nove arhitekture u njihovoj strukturi. Uostalom, u centru istorijskog grada, po pravilu, čuva se njegovo antičko jezgro sa najvrednijim arhitektonskim spomenicima. Uz visoku koncentraciju spomenika, ne mogu se ocijeniti kao zasebni objekti ili lokalna cjelina. Obično su u centrima istorijskih gradova sačuvani veliki urbanistički elementi: trgovi, ulice i čitave četvrti, koji, uz jedinstvene arhitektonske spomenike, uključuju i obične građevine, što je punopravno istorijsko okruženje.