Ziemas ceļi Somijā. Somija un Norvēģija ziemā

Es nesaprotu, kā viņi brauc uz tiem un kā viņi vispār joprojām ir dzīvi. Vai tie būtu ziemas ceļi Krievijā – pārkaisīti ar sāli, reaģentiem, smiltīm vai granīta skaidām. Un šeit?

Lapzemē, kas pilnībā klāta ar sniegu, pilsētās uz lielceļiem vai ielām neviens neko nekaisa. Uz ceļa pamatīgs sniegs, ceļa malās, nav netīras izgāztuves un putras zem kājām, visas mašīnas tīras, apavi kājās nebirst un nav baltu svītru, atnākot mājās. Un visi brauc normāli, nekādu avāriju, nedēļu neesmu redzējis nevienu mašīnu, kas guļ grāvī, kā zināms kur...

Kā tas darbojas? Un ceļi nav piesārņoti ar visiem šiem maisījumiem, un vai ir droši braukt ziemā? Mīkla... Kā jūs domājat, kā viņi to dara?

1. Vienīgais, ko viņi šeit dara ar ceļiem, ir tas, ka viņi to visu laiku tīra no tikko uzkritušā sniega. Bīstams pulveris, kas slēpj patieso ceļa stāvokli un slidenas pliku vietas, šeit gandrīz nekad nav atrodams. Ledus - jā, gadās, bet ... avārijas nav redzamas! Varbūt iemesls ir tāds, ka, ja uz šosejas ir 80 zīme, visi brauc ar 80, nevis 99, un vēl jo vairāk viņi nesteidzas zem 130.

2. Ceļš pie ieejas kādā no Lapzemes pilsētām.

3. Šādi izskatās ceļi Lapzemes pilsētās.

4. Zemāk ir foto, kā izskatās maršruts no Rovaniemi uz Ivalo.

6. Nobraucienos, bīstamos pagriezienos vai ceļu krustojumos nereti var redzēt iedegas gaismas. Protams, šie pasākumi samazina negadījumu iespējamību.

Somi dažkārt atrod visai veiksmīgus risinājumus dažādiem sadzīviskiem jautājumiem. Somija ir ziemeļu valsts, tāpēc šeit, tāpat kā Krievijā, ziemā ir daudz sniega. Pārāk daudz sniega un ledus. Tas apgrūtina drošas braukšanas nodrošināšanu ziemā. Ar Nokian ziemas riepām vien te nepietiek. Turklāt bez automašīnām ir arī gājēji un velosipēdi. Daudzi uzskata, ka vienīgais veids, kā tikt galā ar ledu un sniegu uz ceļiem, ir apkaisīt brauktuvi un ietves ar ķimikālijām, kas kausē sniegu un ledu, nodrošinot automašīnas riepu tiešu saskari ar ceļu. Tomēr ir arī citi interesanti veidi, ko izmanto Somijā un par kuriem mēs jums pastāstīsim šodien.

Dažādi ķīmiskie reaģenti, pat tādi kā sāls, noteikti atbrīvo ceļu, bet tajā pašā laikā nodara būtisku kaitējumu videi: sabojā pašas automašīnas, apavus. Daudzi ir ļoti neapmierināti ar to, ka viņu mašīna ātrāk pūst, un zābaki ziemā pastāvīgi ir baltos traipos.

Grants reaģentu un smilšu vietā

Ceļu var kaisīt ar smiltīm, bet smiltis kaisa pilsētu, kas jau pavasarī ir putekļu pilna. Somi smilšu un reaģentu vietā ļoti bieži izmanto smalku granti. Grants drupatas, kas tiek kaisītas uz ceļiem Somijā, svārstās no dažiem milimetriem līdz centimetram, tas ir, tās nav smiltis vai putekļi, bet gan sīki asi oļi.

Šādi izskatās oļi, ar kuriem somi ziemā kaisa ceļus

Oļi darbojas ļoti efektīvi. Oļi ir asi un iegriežas gan ledū, gan apavu zolē vai automašīnas vai velosipēda riepas protektorā, nodrošinot labu saķeri gan uz sniega, gan uz ledus. Oļi nav jālej katru dienu, bet tikai tad, kad snieg, vai laikapstākļu dēļ uz ceļa ir ledus. Apkaisīti ar akmeņiem un tie gulstas līdz nākamajam sniegputenim. Es nezinu, cik bieži man ir jālej akmeņi, bet man šķiet, ka vidēji tas izrādās ne biežāk kā reizi nedēļā. Akmeņi darbojas diezgan labi, nodrošinot labu kontaktu ar ceļu gājējiem, velosipēdiem un automašīnām, kas pilsētā pārvietojas ar nelielu ātrumu.

Akmeņiem ir vēl viens būtisks pluss. Papildus tam, ka akmeņi ir dabiski videi, atšķirībā no ķīmiskajiem reaģentiem, akmeņus var savākt un izmantot otrreiz. Oļi ir diezgan smagi un atšķirībā no smiltīm saglabājas līdz pavasarim vietā, kur tie tika izbērti. Pavasarī, tiklīdz salnas beidzas, visā Somijā oļi tiek savākti ļoti ātri.

Vairāki traktori pāris stundu laikā var savākt akmeņus pa visu ielu...

Oļi tiek savākti, pirmkārt, lai tos izmantotu nākamajā ziemā, jo somi ir ļoti ekonomiski. Un otrkārt, tīrīt brauktuvi. Tiklīdz sniegs nokūst, oļi uz ceļa kļūst zināmā mērā bīstami. Uz bruģa izmētāta oļu kaudze uzvedas kā mazu bumbiņu kaudze. Ja strauji bremzēsit uz oļiem uz asfalta bez ledus un sniega, tad automašīna vai velosipēds ripos tālāk. Mazā ātrumā līdz 40 km/h tas nav kritiski, bet lielā ātrumā kļūst bīstami.

Pavasarī oļi var kļūt pat bīstami, jo uzvedas kā bumbiņas uz asfalta...

Oļi ir ļoti efektīvi, īpaši pilsētas centrā, kur ir daudz gājēju un automašīnas pārvietojas lēni. Uz garajām maģistrālēm oļi nestrādā, tāpēc Somijā reaģentus uz brauktuves lej arī uz ātrgaitas maģistrālēm.

Pavasara saule sildīja oļus un tie krita caur ledu...

Un visi oļi ir zem ledus...

Pavasarī oļi kādu laiku gandrīz nedarbojas ...

Arī oļi nestrādā pavasarī, kad ledus kūst. Pavasara dienā melnie akmeņi, atšķirībā no baltā sniega, ātri uzkarst un “izkrīt” cauri ceļa ledus segai. Naktī atkal sals, uz ceļa nav akmeņi, bet ciets ledus. Bet šī situācija nav ilgstoša. Šajā laikā jums vienkārši jābūt nedaudz uzmanīgākam. Bet ziemā vispār ir jābrauc un jāstaigā uzmanīgāk. Tāpēc, mūsuprāt, Somijas oļi mazai pilsētai ir ļoti efektīvs videi draudzīgs risinājums satiksmes drošības problēmai ziemā.

Pavasarī visas ietves un brauktuves Somijā klāj akmeņu kārta...

Somijā gandrīz visas pilsētas ir diezgan mazas. Vai oļi ir piemēroti lielai pilsētai? Mūsuprāt diezgan, īpaši pilsētas centrā, gājēju zonās. Cik dārga ir šīs grants izmantošana? Mums šķiet, ka tas nav dārgāks par ķimikālijām vai smiltīm. Abos gadījumos ir nepieciešama mašīna, lai ielej reaģentu un izkaisītu smiltis vai akmeņus. Tātad akmeņu mešanas procedūras izmaksas ir vienādas. Varbūt akmeņi ir dārgāki, bet tos var izmantot atkārtoti. Īpaša tehnika ļoti ātri savāc akmeņus. Vairāki somu traktori var iztīrīt veselu ielu pāris stundās. Noskatieties mūsu video šovu un uzziniet, cik tas ir vienkārši:

Avtostolitsa uzzināja, kā brāļi somugri cīnās ar sniegu savās pilsētās

Parasta diena parastā Somijas pilsētā Lapēnrantā. Fotoattēlā skaidri redzams, ka traktora rotējošais uzgalis izmet sniegu no brauktuves pāri ietvei. Nedz pats ceļš, nedz gājēju celiņš nav notīrīts līdz asfaltam

Krievijā ziema tradicionāli ir sūdzību laiks. Iedzīvotāji sūdzas par sniegu un ledu uz ceļiem. Specdienesti cīnās ar ledu, ar smilšu un sāls maisījumu bagātīgi kaisot transporta un gājēju artērijas. Sūdzību iesniedzēji ir neapmierināti ne ar vienu, ne otru. Sāls, viņuprāt, saēd automašīnas un apavus, smiltis kļūst par galveno traipu. Sūdzību iesniedzēji tradicionāli pamāj ar galvu uz kaimiņu Eiropu un jo īpaši Somiju, kuras klimats ir līdzīgs Krievijas klimatam. Šajā sakarā DENIS TYURKIN sāka interesēties par somugru brāļu ceļu dienestiem: kā viņi tiek galā ar ledu? Vai viņi kaisa smiltis? Vai sāli? Vai kaut kas cits?

Sarunu biedri

Ar sarežģītām un sarežģītām shēmām, pateicoties reliģiskām personām, grāmatu izdevējiem un globālajam tīmeklim, korektors "C" saskārās ar diviem svētītās Somijas iedzīvotājiem, kuri ir mūsu eksperti šajā materiālā. Garīgi paspiediet viņiem roku. Yucca Repo. Viņš nodarbojas ar automobiļu biznesu, viņam ir savs uzņēmums numuru ražošanai. Starp citu, viņš kādu laiku dzīvoja Krievijā - Sanktpēterburgā un ... Saranskā. Tagad viņš dzīvo Muukko ciematā netālu no Lapēnrantas pilsētas. Šī vieta ir ievērojama ar kartinga trasi, kas nosaukta izcilā somu braucēja Kimmi Raikonena vārdā. Formula 1 pilots jaunībā trenējās Lapēnrantā, tāpēc personīgā kartinga trase tur, starp citu...

Otrs eksperts ir Matti Himmi, kaut kas līdzīgs galvenajam ceļu inženierim Lapēnrantas pašvaldībā. Uz tā atrodas visu vietējā transporta artēriju tīrīšana un apkope. Lapēnranta iedzīvotāju skaita ziņā - aptuveni 80 tūkstoši - ir zemāka par Saransku, taču platības ziņā to ievērojami pārspēj. Ja Mordovijas galvaspilsēta aizņem 71,6 kvadrātkilometrus, tad Somijas pilsēta - vairāk nekā 1700 "laukumu"! Un pat ja mēs atņemam 200 kvadrātkilometrus no ūdens virsmas, tad atlikušajai platībai vajadzētu pārsteigt Saranskas iedzīvotāju. “Lapēnrantā ir vairāk ielu, kas nozīmē, ka specdienestiem ir daudz vairāk darba nekā Saranskā,” saka Juka Repo.

Saglabāšana

Kā skaidro Matti Himmi, Somijā ņem vērā, cik dārga būs sniega izvešana. Mēs varam teikt, ka ekonomiskā iespējamība ir priekšplānā. Šajā sakarā ir trīs veidi. Pirmā ir brauktuves tīrīšana ar divām kravas automašīnām ar izgāztuvēm. Pirmais dodas ceļa vidū, otrs sakopj paliekas aiz pirmā, grābjot sniegu uz ceļa malu. Metode tiek uzskatīta par visefektīvāko un ekonomiskāko. Otrs ir ražas novākšana ar traktoriem ar rotējošo uzgali, kas sniegu izmet vairākus metrus tālāk. Un, ja kravas automašīnas ir pašvaldības īpašums, tad traktori pieder privātīpašniekiem. Ziemā pilsēta slēdz līgumu ar šādu transportlīdzekļu īpašniekiem. Vasarā sniega tīrīšanas tehnika tiek noņemta no traktoriem un tiek izmantota lauksaimniecībā. To arī uzskata par efektīvu, jo tehnika tiek izmantota visu gadu, nesot labumu un nestāvot dīkā garāžā. Trešā metode tiek uzskatīta par visdārgāko. Tas ir saistīts ar sniega izvešanu ārpus pilsētas ar kravas automašīnām no tiem rajoniem, kur tas ir nepieciešams.

Tagad par to, ar kādiem ceļiem un ietves kaisa Somijā. Nozīmīgas šosejas un galvenās ielas tiek apstrādātas ar tīru sāli. Tiesa, kā atzīmē Matti Himmi, šī tehnoloģija pamazām tiek izslēgta no dzīves valstī, jo tā ir kaitīga videi: tiek piesārņoti artēziskie avoti, tiek bojāta augsne... Ietves, gājēju un velosipēdu celiņi (jā, Somijas iedzīvotāji to dara). neatstājiet divriteņu transportu pat ziemā! ) tiek kaisīti tikai ar granīta skaidām un nekas vairāk: tie nav apstrādāti ar sāli! Kas attiecas uz smiltīm. To var izmantot tikai mazos ciematu ceļos, pilsētās to neizmanto.

Ar un bez tapas

Sekundārajos lauku celiņos sniegs ir īpaši atstāts, lai tīrīšanas laikā netiktu bojāts pārklājums. Citas transporta artērijas cenšas sakopt līdz asfaltam, bet bez fanātisma, lai nesabojātu pārklājumu. Pilsētās parasti nav tiešas prasības ceļu būvniekiem tīrīt ceļus līdz asfaltam. Tas vienkārši nav nepieciešams, jo lielākā daļa vieglo automašīnu Somijā ziemā ir aprīkotas ar radžotām riepām. Pēc Yukka Repo teiktā, šādi autobraucēji palīdz tiem, kas brauc ar berzes riepām bez radzēm. Kā? Metāls atbrīvo ledu, uzlabojot noturību! Tāds ir viedoklis. Un šeit ir interesanta tendence. Pēdējā laikā Ziemeļvalstīs, piemēram, Zviedrijā un Somijā, pieaug automašīnu skaits ar riepām bez radzēm. Vietējie autovadītāji tādējādi cenšas līdz minimumam samazināt bojājumus, ko ceļa segumam rada tapas. Un ierēdņi viņiem arī skaidro, ka lētāku riepu pirkšana, kas ir berzes riepas, ir ekonomiski izdevīgi. Taču stingru likumdošanas ierobežojumu šajā ziņā vēl nav, tāpēc lielākā daļa brauc vecmodīgi – uz smailēm.

Mūsu ekspertu galvenais secinājums nav tas, cik labi ceļi tiek tīrīti Somijā. Un kādas automašīnu riepas izmanto somi, padarot savu ceļojumu drošu. Proti, uzsvars tiek likts uz vadītāja apziņu un attieksmi pret braukšanu ziemā. Starp citu, šajā valstī ir spēkā noteikums, kas aizliedz ekspluatēt ziemas riepas, kuru protektora atlikušais dziļums ir mazāks par 6 milimetriem. Ja tu to neizdarīsi, saņemsi lielu naudas sodu! Salīdzinājumam, Krievijā tikai no 2015. gada 1. janvāra sāka darboties "ziemas riepu standarts", taču tas ir daudz mīkstāks. Mūsu valstī atlikušais protektora dziļums var būt 4 mm.

Ātrums

Vai ziemas laikā uz Somijas lielceļiem mainās ātruma ierobežojums? Jā. Pēc Juka Repo teiktā, uz automaģistrālēm, kur atļautais ātrums vasarā ir 100 km/h, ziemā ir aizliegts paātrināties vairāk par 80 km/h. Uz jaunajām lielākajām maģistrālēm, kas izbūvētas pēdējo piecu gadu laikā, ierobežojums ir elastīgs atkarībā no pašreizējiem laikapstākļiem. Tur dažos rajonos ir savas miniatūras meteoroloģiskās stacijas. Pēc viņu liecībām, ceļu būvētāji nosaka ātruma ierobežojumus un par to brīdina autovadītājus, izmantojot trasē esošos interaktīvos elektroniskos tablo. Piemēram, sarunā ar Somijas ekspertiem, kas notika 2. februārī, Lapēnrantas pievārtē lija stindzinošs lietus un bija slikta redzamība. Situācija bija sarežģīta, tāpēc ceļinieki nolēma noteikt zemu ātruma ierobežojumu. Pilsētās ziemā nekas nemainās, ir ierobežojums no 30 līdz 60 km/h. “Acīmredzot, ja ir slidens, cilvēki cenšas braukt klusi,” saka Juka Repo. – Kad dzīvoju jūsu valstī, mani pārsteidza daži krievi, kuri pat uz ledus atļāvās paātrināties līdz 100 km/h un vairāk. Tas ir nepieņemami."

Starp citu

Pēc Jukas Repo teiktā, Somijā ir šāda kārtība: ja, piemēram, paslīdot lauzi kāju, tad tavu ārstēšanu apmaksā uzņēmums, kas atbild par vietas tīrīšanu, kurā tev nepaveicās nokrist.

“Somijā cilvēki ir atbildīgi par savu darbu,” saka uzņēmējs. - Personiskā atbildība motivē. Ja strādāju labi, tad manā teritorijā neviens nekrīt un kompensāciju maksāt nevajadzēs. Bet, ja tas ir slikti, tad man nebūs naudas, no kā iztikt.

Katrā šīs valsts augstceltnē ir namu pārvalde, kurā darbojas aktīvi iedzīvotāji. Viņi slēdz līgumus ar trešo pušu uzkopšanas firmām un pieņem lēmumus savu kaimiņu vietā.

Ziemas ātruma ierobežojumi

Somijā ziemā ir īpaši ierobežojumi. Maksimālais pieļaujamais ātrums uz šosejas ir 80 km/h, uz šosejas - 100 km/h.

Somijas transporta aģentūra lēš, ka ziemas ierobežojumi ik gadu izglābj 14 dzīvības.

Somijas satiksmes noteikumus krievu valodā var atrast Somijas Ceļu satiksmes drošības izglītības organizācijā Liikenneturva.

Skatieties savus termometrus

Laikapstākļi Somijā brauc autovadītājus “lutināt” ar nepatīkamiem pārsteigumiem. Tāpēc Valsts ceļu pārvalde īpašu uzmanību pievērš ceļu stāvokļa izpētei un autovadītāju brīdināšanai.

Ceļmalās ir uzstādīti termometri, kas rāda gaisa (ilma) un ceļa seguma temperatūru (saite). Ja ceļa temperatūra ir zem nulles un gaisa temperatūra ir augstāka, paši autovadītāji samazina ātrumu: viņi zina, ka šādos apstākļos ir iespējama “melnā ledus” veidošanās - plāna garoza, kurā pārvēršas mitrums, kondensējoties uz auksta ceļa. .

Šis ledus ir gandrīz neredzams, un ir grūti atšķirt slapju ceļu no ledus. Automašīna, ietriecoties "melnā ledus" joslā, acumirklī zaudē kontroli. "Melnais ledus" visbiežāk rodas atkušņa sākumā.

Par gaisa temperatūru (ilma) un ceļu (tie), kā arī satiksmi var uzzināt on-line ceļu pārvaldes mājaslapā alk.tiehallinto.fi (attēli no 146 uz Somijas ceļiem uzstādītām videokamerām) .

Vēl viena bīstama parādība ir sasalstošs lietus. Caur aukstā gaisa slāni krītošie ūdens pilieni atdziest līdz mīnuss temperatūrai, bet nesasalst. Taču pie pirmā pieskāriena koku zariem, vadiem vai ceļam tie acumirklī pārvēršas ledus garozā.

Straujš temperatūras kritums, stiklveida spīdums ceļmalas krūmu priekšējos lukturos un mainīts pilienu sitiens uz vējstikla brīdina par sasalstoša lietus parādīšanos - tas kļūst ciets.

MEMO Somijas iestādes par ceļu satiksmes noteikumiem krievu valodā

Visi ceļi Somijā ir sadalīti trīs kategorijās pēc to apkalpošanas kvalitātes. No sniega vispirms tiek notīrīti augstākās kategorijas ceļi, pēc tam tiek tīrīti sekundārie ceļi, un tikai tad tiek tīrīti lauku ceļi, kas līdz ziemas vidum ir zem sablīvētas sniega garozas. Šādi ceļi ir bagātīgi kaisīti ar granīta skaidām, kas nodrošina labāku saķeri ar ceļu nekā upes smiltis. Sarežģītākie posmi tiek kaisīti arī ar drumstalām - iebrauktuves uz tiltiem, ceļu krustojumi, krustojumi - vispār tās vietas, kur pārbūvē un maina ātrumu.

tapas

Pēc ceļu pārvaldes rīkojuma ziemā, tas ir, no 1. decembra līdz 1. martam, Somijā jābrauc ar ziemas, vēlams radžotām riepām. Radžotās riepas ir efektīvas, braucot pa ceļiem, kas klāti ar sablīvēta sniega kārtu. Ir atļauta berzes gumijas ("Velcro") vai vissezonas izmantošana, taču somi ziemas laikā labprātāk izmanto radžotās riepas, jo uzskata to par visuzticamāko.

Ziemas riepas(vai riepas, kas paredzētas lietošanai visu gadu, bez radzēm). Obligāts pieteikšanās no 1.12. līdz 29.02. Visu gadu atļauts izmantot ziemas riepas bez radzēm. Raksta dziļums ir vismaz 3 mm. Tas attiecas uz visām ārvalstīs reģistrētajām vieglajām automašīnām un pikapiem, kuru kopējā masa nepārsniedz 3500 kg.

Smailu pielietošana atļauts tikai laika posmā no 1.11. 31. marts vai otrā pirmdiena pēc Lieldienām, ja šī pirmdiena neiekrīt datumā, kas ir agrāks par 31. martu. Izņēmums ir gadījumi, kad ziemas un/vai radžotu riepu lietošana ir saistīta ar laikapstākļiem. Par noteikumu neievērošanu aizmāršīgs autovadītājs var samaksāt ļoti lielu naudas sodu.

Vasaras riepas
Pieteikums atļauts no 01.03. līdz 30.11. Raksta dziļums nav mazāks par 1,6 mm. Dažkārt uz robežas somi mēra protektoru, un riepu sezonālās neatbilstības dēļ var vienkārši neielaist valstī.

Braukšanas stils

Somu braukšanas stils pārsteidz krievus ar savu regularitāti. Un viņš dod rezultātu: mirstības līmenis uz Somijas ceļiem ir trīs reizes zemāks nekā Krievijā.

Somijā ir speciāli kursi, kuros autovadītāji apgūst ziemas braukšanas īpatnības. Īsāk sakot, tie balstās uz labi zināmiem noteikumiem:
vienmēr centies paredzēt situācijas attīstību;
samazināt ātrumu pirms iebraukšanas pagriezienā;
neizdari pēkšņas kustības ar stūri, gāzi, bremzēm; neizdarīt izsitumus apdzīšanas.

Ziemā īpaša uzmanība jāpievērš sniega tīrīšanai. Sniega tīrītāji aizsprosto lielāko daļu brauktuves, un šāda transportlīdzekļa apdzīšana uz parastā ceļa nereti beidzas ar sadursmi ar pretim braucošo. Reizēm ir jēga sagaidīt, kad autoostā sniega pūtējs ieies "kabatā" un laidīs garām mašīnu "aste".

Atcerieties, ka signalizācija automašīnā ir iestatīta ne tikai, lai norādītu uz apstāšanos nepareizā vietā vai pēc sadursmes. Ja jūtaties nedrošs, ja iespējams kontroles zaudēšana, jebkurā neskaidrā situācijā ieslēdziet “avārijas bandu”, parādot citiem, ka ar jums kaut kas nav kārtībā.

Tāpat jāuzrauga automašīnas stāvoklis - jo īpaši "tīrītājiem" jābūt labā kārtībā un attīrītiem no ledus izaugumiem, vējstikla laistīšanas tvertnē jāiepilda antifrīza šķidrums.

Somijas Ceļu administrācijas vietne www.tiehallinto.fi

Somijas ceļu satiksmes drošības dienesta vietne www.liikenneturva.fi (ir lapas krievu valodā).

Somijas ceļu dienesta dežuranta numurs ir 0200 2100 (angļu val.).

Avārijas gadījumā zvaniet avārijas dienestam, zvanot pa tālruni 112 (angļu valodā).

2012. gada februāris

Mēs ar vīru esam sagatavojuši nelielu piezīmi par Somijas ceļiem, jo ​​mums pašiem ļoti patīk ceļot ar auto. Danija (mans vīrs) ir bijusi Somijā kādas 10 reizes. Visbiežāk - ar automašīnu. Šajā kopīgajā ierakstā Danija stāsta par Somijas ceļiem (īsi un sausi, kā īsts vīrietis), sniedz noderīgus padomus bijušajiem un topošajiem ceļotājiem, stāsta par stāvvietām un elementāriem noteikumiem... kopumā dalās pieredzē. Un pievienoju nedaudz sievišķīgas domas :)

Tuvo gaismu, miglas lukturu izmantošana

Automašīnas tuvajai gaismai vienmēr jābūt ieslēgtai braukšanas laikā.

Miglas lukturus atļauts lietot tikai tad, kad tie patiešām ir nepieciešami (miglā, sniegā).

Antiradars

Aizliegts kā klase, atklāšanas gadījumā, šķērsojot robežu, ir liela iespēja nešķērsot tieši šo robežu.

Ātruma režīms

Standarta ātruma ierobežojums - apdzīvotā vietā 50 km/h, ārpus apdzīvotas vietas 80 km/h. Zīmes, kas norāda uz atļauto ātrumu, ir bieži, ļoti bieži.

Ceļu ātruma kontrole

Daudzviet uzstādītas kameras, kas fiksē ātrumu un pārkāpuma gadījumā nofotografē auto. Par tiem godīgi brīdina zīmes, kas karājās 200-300 metrus pirms kameras uzstādīšanas vietas. Bet ir arī pilnīgi neuzkrītošas ​​un nereklamētas kameras. Ja redzat zibspuldzi, tas ir gandrīz 100%, ka esat kaut ko salauzis.

Ātruma zīmju maiņa atkarībā no apstākļiem

Atkarībā no ceļa apstākļiem ātrums var tikt automātiski ierobežots. Uz lielākajām automaģistrālēm ātruma ierobežojuma zīmes ir elektroniskas un var mainīt to numurus.

Autostāvvieta uz šosejas

Autostāvvieta ceļa malās nav atļauta - pēc aptuveni desmitiem kilometru visa maršruta garumā ir izveidotas speciālas stāvvietas.

Automašīnu novietošana ārpus apdzīvotām vietām uz ceļa ar zīmi "galvenais ceļš" ir aizliegts, stāvēšanai ir īpaši paredzētas vietas, kas apzīmētas ar burtu P. Tas var būt vienkārši brauktuves paplašinājums vai arī ceļš, kas atzarojas. no galvenā ceļa ar platformu galā, tualetes, lapenes, soliņi, informācija par reģionu.

Ceļi ziemā

Ceļi ir slidenāki, bet tīrāki. Ceļa segums šķiet slidenāks, īpaši pilsētā. Sāls uz ceļiem nav, tie kaisīti ar granīta skaidām. Bet omyvaykoy tika izmantots 2 reizes visa brauciena laikā. Pēc atgriešanās Krievijas teritorijā mazgātāja rezervuārs beidzās 100 kilometros.

Gājēji

Gājēji ir svēti! Šķērsojot ceļu, viņi var neskatīties. Somijā nav nevienas pārejas uz ceļiem, kuru ātrums pārsniedz 60. Gājēji vai nu ļoti mīl, vai ļoti baidās. Uz šosejas nesastapām nevienu gājēju pāreju, kur atļautais ātrums būtu lielāks par 60 km/h. Ja tomēr vajag šķērsot šoseju, tad dažus simtus metru no tās ir novietota zīme, kas ierobežo ātrumu līdz 60. Ārpus apdzīvotām vietām ļoti izplatīti ir krustojumi ar salu vidū, un, kad ir tumšs, tad š. sala ir izcelta.

Apļveida kustība

Daudzi līdzvērtīgu ceļu krustojumi ir sakārtoti apļveida krustojumos. Tas ir diezgan ērti. Galvenais ir tas, kurš jau atrodas aplī, nevis tas, kurš tajā ienāk.

Kreisā josla

Pa kreiso joslu neviens nebrauc - tā ir tikai apdzīšanai.

Braucot pa ceļiem ar divām joslām vienā virzienā (ja godīgi, ceļi ar trīs joslām neesam satikuši), kreisā josla vienmēr ir brīva, pa to neviens nebrauc, ir tikai apdzīšanai. Apdzīts un atpakaļ uz labo joslu.

Vai pagrieziena rādītāji izdomāja biksītes?

Visi vienmēr izmanto pagrieziena signālu. Diemžēl Krievijā to lietot kļūst gandrīz nepieklājīgi. Vienīgajai mašīnai, kas visa mūsu brauciena laikā nerādīja pagrieziena signālu, bija 177. reģiona numurs rus :)

Pilsētā strauji mainās luksofori

Satiksmes signāli mainās neparasti ātri (sevišķi pilsētās). Dzeltenais signāls ir gandrīz neredzams, un zaļais signāls nemirgo.

Luksofors ar bultiņu ir atsevišķs luksofors

Mūsu ceļā nebija tā saukto luksoforu ar bultām. Bulta ir atsevišķs pilnvērtīgs luksofors ar savu sarkano, dzelteno un pat zaļo krāsu.

Par stāvvietu

Pagalmos nevar celties - sods 40 eiro.

Mājas pagalms ir uzskatāms par privātu teritoriju un ieeju tajā rotā zīmes, kas brīdina, ka autostāvvieta pagalmā var beigties ar naudas sodu 40 eiro apmērā.

600 km pārvietošanās laikā Somijā sastapām tikai vienu policijas mašīnu un to naktī, gan nekaunīgi pārkāpjot ātruma ierobežojumus :)

Pārkāpt visus kilometrus par 10.

Protams, neviens neievēro ātrumu burtiski, gandrīz visi kilometri pārkāpj ātrumu par 5-10.

Vēl viens novērojums - jo tālāk valsts ir no Krievijas, jo mazāk nosacīto poršikajenu uz ceļiem sastopams. Apmēram 10 uzturēšanās laikā Somijā satiku tikai 1 Cayenne un 2 Audi Ku7 ar somu numuriem. Igaunijā šis skaitlis jau ir par vairākām kārtām lielāks. Tagad paskatīsimies ārā pa logu...

Kopumā Yelopukki radinieki nebrauc ar automašīnu tirgus jaunumiem. Ir daudz vecu automašīnu, bet tās visas ir ļoti labā stāvoklī. Vienā no mums blakus stāvvietām stāvēja Opel Kadett, mašīna beidzot tika pārtraukta 1991. gadā, tas ir, tagad ir vismaz 21 gads. Šo auto galvenā problēma ir rūsējošās aizmugurējās arkas, to var viegli redzēt, satiekot šādu gadījumu uz mūsu ceļiem - vai nu šajā vietā būs čupiņa metināšanas pēdas, vai arī rūsa. Somu kadetam viss bija dzimtais, vismaz pēc sajūtām.

Un tagad es atņēmu Dani datoru un gribu pateikt dažus vārdus kā navigators.

Kartes un navigators

Patiesībā mūsu automašīnas īstais navigators ir Tom-Tom navigators. Viņš zina visus Somijas ceļus (arī lauku ceļus) un lieliski mūs visur ved. Tāpēc, dodoties ceļojumā, iesaku paņemt līdzi navigatoru un piepildīt to ar apskates objektiem. Mēs saucam savu navigatoru Natašu (viņam ir sievietes balss), mēs viņam ar mīlestību nepaklausām, ja zinām labāk, kur mums jāiet ... un vedam viņu pastaigu ekskursijās pa pilsētu! Ļoti ērti. Protams, mums vienmēr līdzi ir papīra Somijas auto karte (kaut kā pirkām Nesta) un reģiona un pilsētas kartes, kurp dodamies. Pirmkārt, nonākot jaunā vietā, ejam uz tūrisma informāciju - krājam kartes un bukletus par interesantām vietām. Dažreiz kartes var atrast autostāvvietā.

Interešu punktu zīmes

Visa Somija ir pilna ar zīmēm. Bet ne ceļa zīmes, bet informatīvās zīmes - kur ir kas interesants.

Balta monogramma uz brūna fona ar atrakcijas nosaukumu un cik kilometru līdz vietai. Eh, būtu vairāk ceļvežu, kur visas šīs vietas uzgleznotas.

Veiksmi uz ceļiem!

popismisks
24/02/2012 02:57

Tūristu viedoklis var nesakrist ar redakcijas viedokli.