Estradas de inverno na Finlândia. Finlândia e Noruega no inverno
Eu não entendo como eles montam neles e como eles ainda estão vivos em geral. Seja nas estradas de inverno na Rússia - polvilhadas com sal, reagentes, areia ou lascas de granito. E aqui?
Na Lapônia, completamente coberta de neve, ninguém borrifa nada nas estradas ou nas ruas das cidades. Neve sólida na estrada, na beira da estrada, sem lixeiras sujas e mingau sob os pés, todos os carros estão limpos, os sapatos nos pés não se desfazem e não têm listras brancas quando você chega em casa. E todo mundo dirige normalmente, sem acidentes, há uma semana que não vejo um único carro caído em uma vala, como você sabe onde ...
Como funciona? E as estradas não estão poluídas com todas essas misturas, e é seguro dirigir no inverno? Riddle... O que você acha, como eles fazem isso?
1. A única coisa que eles fazem com as estradas aqui é que eles limpam a neve recém-caída o tempo todo. Pó perigoso, escondendo o verdadeiro estado da estrada e carecas escorregadias, quase nunca é encontrado aqui. Gelo - sim, ocorre, mas... os acidentes não são visíveis! Talvez a razão seja que se houver um sinal de 80 na estrada, todo mundo vai 80, não 99, e ainda mais para não correr abaixo de 130.
2. A estrada na entrada de uma das cidades da Lapônia.
3. É assim que as estradas dentro das vilas e cidades da Lapônia se parecem.
4. Abaixo está uma foto de como é a rota de Rovaniemi para Ivalo.
6. Em descidas, curvas perigosas ou cruzamentos de estradas, não é incomum ver luzes de iluminação. Naturalmente, essas medidas reduzem a probabilidade de acidentes.
Os finlandeses às vezes encontram soluções bem-sucedidas para vários problemas cotidianos. A Finlândia é um país do norte, então aqui, como na Rússia, há muita neve no inverno. Muita neve e gelo. Isso torna difícil garantir uma condução segura no inverno. Os pneus de inverno Nokian por si só não são suficientes aqui. Além disso, há pedestres e bicicletas, além de carros. Muitos acreditam que a única maneira de lidar com o gelo e a neve nas estradas é pulverizar a pista e as calçadas com produtos químicos que derretem a neve e o gelo, garantindo que os pneus do carro fiquem em contato direto com a estrada. No entanto, existem outras maneiras interessantes que são usadas na Finlândia e sobre as quais falaremos hoje.
Vários reagentes químicos, mesmo como o sal, certamente limpam a estrada, mas ao mesmo tempo causam danos significativos ao meio ambiente: eles estragam os próprios carros, sapatos. Muitos estão muito descontentes com o fato de que seu carro apodrece mais rápido e suas botas estão constantemente em manchas brancas no inverno.
Cascalho em vez de reagentes e areia
Você pode jogar areia na estrada, mas a areia suja a cidade, que já está cheia de poeira na primavera. Os finlandeses costumam usar cascalho fino em vez de areia e reagentes. O tamanho das migalhas de cascalho que são espalhadas nas estradas na Finlândia varia de alguns milímetros a um centímetro, ou seja, não é areia ou poeira, mas pequenas pedrinhas afiadas.
É assim que se parecem os seixos com que os finlandeses polvilham as estradas no inverno
Seixos funcionam de forma muito eficaz. As pedras são afiadas e cortadas tanto no gelo como na sola do sapato ou no piso do pneu do carro ou da bicicleta, proporcionando boa tração na neve e no gelo. Os seixos não precisam ser despejados todos os dias, mas apenas quando neva, ou por causa das condições climáticas há gelo na estrada. Polvilhado com pedras e eles ficam até a próxima nevasca. Não sei com que frequência tenho que derramar pedras, mas parece-me que, em média, não acontece mais do que uma vez por semana. As pedras funcionam muito bem, proporcionando bom contato com a estrada para pedestres, bicicletas e carros que circulam em baixa velocidade na cidade.
As pedras têm outra vantagem significativa. Além de serem naturais ao meio ambiente, diferentemente dos reagentes químicos, as pedras podem ser coletadas e utilizadas uma segunda vez. Os seixos são bastante pesados e, ao contrário da areia, permanecem até a primavera no local onde foram despejados. Na primavera, assim que as geadas param, os seixos são coletados muito rapidamente em toda a Finlândia.
Vários tratores em algumas horas podem coletar pedras em toda a rua ...
Os seixos são coletados, primeiramente, para serem usados no próximo inverno, porque os finlandeses são muito econômicos. E em segundo lugar, para limpar a estrada. Assim que a neve derrete, os seixos da estrada tornam-se um pouco perigosos. Uma pilha de pedrinhas espalhadas na calçada se comporta como uma pilha de bolinhas. Se você frear bruscamente em seixos no asfalto sem gelo e neve, o carro ou a bicicleta rolarão ainda mais. Em baixas velocidades de até 40 km / h, isso não é crítico, mas em altas velocidades torna-se perigoso.
Na primavera, as pedrinhas podem até se tornar perigosas, pois se comportam como bolas no asfalto...
As pedrinhas são muito eficazes, principalmente no centro da cidade, onde há muitos pedestres e os carros andam devagar. Seixos não funcionam em estradas longas, portanto, na Finlândia, os reagentes também são despejados na estrada em estradas de alta velocidade.
O sol da primavera aqueceu os seixos e eles caíram no gelo...
E as pedrinhas estão todas sob o gelo...
Na primavera, as pedrinhas quase não funcionam por algum tempo ...
Além disso, os seixos não funcionam na primavera, quando o gelo derrete. No dia de primavera, as pedras pretas, ao contrário da neve branca, aquecem rapidamente e “caem” através da cobertura de gelo da estrada. À noite, geadas novamente, não há pedras na estrada, mas gelo sólido. Mas essa situação não dura muito. Neste momento, você só precisa ter um pouco mais de cuidado. Mas no inverno, em geral, é preciso dirigir e andar com mais cuidado. Portanto, em nossa opinião, os seixos finlandeses são uma solução ecológica muito eficaz para o problema de segurança no trânsito no inverno para uma cidade pequena.
Na primavera, todas as calçadas e estradas da Finlândia são cobertas com uma camada de pedras...
Na Finlândia, quase todas as cidades são bem pequenas. Os seixos são adequados para uma cidade grande? Na nossa opinião, bastante, especialmente no centro da cidade, em zonas pedonais. Quão caro é este cascalho para usar? Parece-nos que não é mais caro do que produtos químicos ou areia. Em ambos os casos, é necessária uma máquina para derramar o reagente e espalhar areia ou pedras. Portanto, o custo do procedimento de atirar pedras é o mesmo. Talvez as pedras sejam mais caras, mas podem ser usadas repetidamente. Uma técnica especial coleta pedras muito rapidamente. Vários tratores finlandeses podem limpar uma rua inteira em algumas horas. Assista ao nosso vídeo e veja como é fácil:
Avtostolitsa descobriu como os irmãos Finno-Ugric lutam contra a neve em suas cidades
Um dia comum em uma cidade finlandesa comum de Lappeenranta. A foto mostra claramente que o bocal rotativo do trator joga neve da estrada sobre a calçada. Nem a estrada em si nem o caminho de pedestres foram liberados para o asfalto
Na Rússia, o inverno é tradicionalmente a época dos queixosos. A população reclama de neve e gelo nas estradas. Os serviços especiais lutam contra o gelo, polvilhando abundantemente os transportes e as artérias pedonais com uma mistura de areia e sal. Os queixosos estão descontentes com um ou outro. O sal, na opinião deles, corrói carros e sapatos, a areia se torna a principal mancha. Os queixosos tradicionalmente acenam para a vizinha Europa e, em particular, para a Finlândia, cujo clima é semelhante ao da Rússia. Nesse sentido, DENIS TYURKIN interessou-se pelos serviços rodoviários dos irmãos fino-úgricos: como eles lidam com o gelo? Eles polvilham areia? Ou sal? Ou outra coisa?
Interlocutores
Com esquemas complexos e intrincados, graças a figuras religiosas, editoras de livros e à World Wide Web, a corr. "C" encontrou dois moradores da abençoada Finlândia, que são nossos especialistas neste material. Apertar as mãos mentalmente com eles. Yucca Repo. Ele está envolvido no negócio automotivo, ele tem sua própria empresa para a produção de números. By the way, ele viveu na Rússia por algum tempo - em São Petersburgo e ... Saransk. Agora ele vive na aldeia de Muukko, perto da cidade de Lappeenranta. Este lugar é notável pela pista de kart, em homenagem ao grande corredor finlandês Kimmi Raikkonen. O piloto de Fórmula 1 treinou em Lappeenranta em sua juventude, então a pista de kart pessoal lá por sinal ...
O segundo especialista é Matti Himmi, algo como um engenheiro-chefe de estradas no município de Lappeenranta. Nela reside a limpeza e manutenção de todas as artérias de transporte locais. Lappeenranta em termos de número de habitantes - cerca de 80 mil - é inferior a Saransk, mas supera significativamente em área. Se a capital da Mordóvia ocupa 71,6 quilômetros quadrados, então a cidade finlandesa - mais de 1700 "quadrados"! E mesmo se subtrairmos 200 quilômetros quadrados da superfície da água, a área restante deve impressionar um morador de Saransk. “Há mais ruas em Lappeenranta, o que significa que há muito mais trabalho para serviços especiais do que em Saransk”, diz Jukka Repo.
Salvando
Como explica Matti Himmi, na Finlândia eles levam em conta o custo da remoção de neve. Podemos dizer que a viabilidade econômica está em primeiro plano. Nesse sentido, existem três maneiras. A primeira é a limpeza da via por dois caminhões com lixeiras. O primeiro vai no meio da estrada, o segundo limpa os restos atrás do primeiro, varrendo a neve para o lado da estrada. O método é considerado o mais eficaz e econômico. A segunda é a colheita por tratores com bico rotativo, que joga neve a vários metros de distância. E se os caminhões são de propriedade do município, os tratores pertencem a proprietários privados. No inverno, a cidade entra em acordo com os proprietários desses veículos. No verão, o equipamento de remoção de neve é removido dos tratores e usado na agricultura. Também é considerada eficaz, pois a técnica é utilizada o ano todo, trazendo benefícios e não ficando parado na garagem. O terceiro método é considerado o mais caro. Está associado à remoção de neve fora da cidade por caminhões das áreas onde é necessário.
Agora, sobre quais estradas e calçadas são polvilhadas na Finlândia. Rodovias significativas e ruas principais são tratadas com sal puro. É verdade que, como observa Matti Himmi, essa tecnologia está gradualmente sendo excluída da vida no país, pois é prejudicial ao meio ambiente: as fontes artesianas são poluídas, o solo é danificado ... Calçadas, ciclovias e pedestres (sim, os moradores de Suomi fazem não deixe o transporte de duas rodas mesmo no inverno! ) são polvilhados apenas com lascas de granito e nada mais: não são tratados com sal! Quanto à areia. Ele só pode ser usado em estradas de pequenas vilas, não é usado em cidades.
Com e sem pontas
Em caminhos rurais secundários, a neve é deixada especialmente para evitar danos ao revestimento durante a limpeza. Outras artérias de transporte tentam limpar o asfalto, mas sem fanatismo, para não danificar o revestimento. Nas cidades, geralmente não há exigência direta para que os construtores de estradas limpem as estradas até o asfalto. Simplesmente não é necessário, já que a grande maioria dos carros de passeio na Finlândia está equipada com pneus com pregos no inverno. De acordo com Yukka Repo, esses motoristas ajudam aqueles que dirigem com pneus de fricção sem pinos. Quão? O metal solta o gelo, melhorando a fixação! Essa é a opinião. E aqui está uma tendência interessante. Recentemente, em países nórdicos como Suécia e Finlândia, o número de carros com pneus sem pregos tem aumentado. Os motoristas locais tentam, assim, minimizar os danos causados por picos na superfície da estrada. E as autoridades também explicam a eles que comprar pneus mais baratos, que são pneus de fricção, é economicamente benéfico. Mas ainda não há restrições legislativas estritas a esse respeito, então a maioria das pessoas dirige à moda antiga - em picos.
A principal conclusão que nossos especialistas tiram não é quão bem as estradas são limpas na Finlândia. E que pneus de carro os finlandeses usam, tornando sua viagem segura. Ou seja, a ênfase está na consciência do motorista e sua atitude em relação à direção no inverno. A propósito, neste país existe uma regra que proíbe a operação de pneus de inverno com profundidade residual inferior a 6 milímetros. Se você não fizer isso, você receberá uma grande multa! Para comparação, na Rússia, apenas a partir de 1º de janeiro de 2015, o "padrão de pneus de inverno" começou a operar, mas é muito mais macio. Em nosso país, a profundidade do piso residual pode ser de 4 mm.
Velocidade
O limite de velocidade muda nas rodovias finlandesas no inverno? sim. Segundo a Jukka Repo, em rodovias onde o limite de velocidade é de 100 km/h no verão, é proibido acelerar mais de 80 km/h no inverno. Em novas rodovias importantes construídas nos últimos cinco anos, o limite é flexível dependendo do clima atual. Lá, em algumas áreas, existem suas próprias estações meteorológicas em miniatura. De acordo com seu depoimento, os construtores da estrada estabelecem limites de velocidade e alertam os motoristas sobre isso usando placares eletrônicos interativos que estão na pista. Por exemplo, durante uma conversa com especialistas finlandeses, que ocorreu em 2 de fevereiro, chovia muito nos arredores de Lappeenranta e havia pouca visibilidade. A situação era difícil, então os trabalhadores da estrada decidiram estabelecer um limite de velocidade baixa. Nas cidades, nada muda no inverno, há um limite de 30 a 60 km/h. “Obviamente, se estiver escorregadio, as pessoas tentam dirigir silenciosamente”, diz Jukka Repo. - Quando eu morava em seu país, fiquei impressionado com alguns russos que, mesmo no gelo, se permitiam acelerar a 100 km / he mais. Isso é inaceitável".
A propósito
Segundo a Jukka Repo, na Finlândia existe esse procedimento: se, por exemplo, você quebrou a perna ao escorregar, seu tratamento é pago pela empresa responsável pela limpeza da área onde você teve o azar de cair.
“As pessoas na Finlândia são responsáveis pelo seu trabalho”, diz o empresário. - A responsabilidade pessoal motiva. Se eu trabalhar bem, ninguém cai no meu território e não precisarei pagar indenização. Mas se for ruim, não terei dinheiro para viver.”
Todos os arranha-céus neste país têm um conselho de administração de edifícios, que inclui residentes ativos. Eles celebram contratos com empresas de limpeza terceirizadas e tomam decisões por seus vizinhos.
Limites de velocidade no inverno
A Finlândia tem restrições especiais no inverno. A velocidade máxima permitida na rodovia é de 80 km/h, na rodovia - 100 km/h.
A agência de transporte finlandesa estima que as restrições de inverno salvam 14 vidas todos os anos.
Os regulamentos de trânsito finlandeses podem ser encontrados em russo na Organização Finlandesa de Educação em Segurança Rodoviária Liikenneturva.
Observe seus termômetros
O clima na Finlândia gosta de “mimar” os motoristas com surpresas desagradáveis. Por isso, a administração rodoviária nacional presta especial atenção ao estudo do estado das estradas e alerta aos condutores.
Os termômetros são instalados nas beiras das estradas, que mostram a temperatura do ar (ilma) e da superfície da estrada (tie). Se a temperatura da estrada estiver abaixo de zero e a temperatura do ar for mais alta, os próprios motoristas desaceleram: eles sabem que nessas condições é possível a formação de “gelo preto” - uma crosta fina na qual a umidade se transforma, condensando em uma estrada fria .
Este gelo é quase invisível e é difícil distinguir uma estrada molhada de uma gelada. O carro, ao bater na faixa de "gelo negro", perde instantaneamente o controle. O "gelo preto" ocorre com mais frequência no início de um degelo.
Você pode aprender sobre a temperatura do ar (ilma) e a estrada (tie), bem como o tráfego on-line, no site da autoridade rodoviária alk.tiehallinto.fi (imagens de 146 câmeras de vídeo instaladas nas estradas da Finlândia) .
Outro fenômeno perigoso é a chuva congelante. Gotas de água que caem através de uma camada de ar frio esfriam a temperaturas abaixo de zero, mas não congelam. No entanto, ao primeiro contato com galhos de árvores, fios ou uma estrada, eles se transformam instantaneamente em uma crosta de gelo.
Uma queda acentuada na temperatura, um brilho vítreo nos faróis dos arbustos à beira da estrada e uma batida alterada de gotas no pára-brisa alertam para o aparecimento de chuva gelada - torna-se difícil.
MEMO autoridades finlandesas sobre as regras da estrada em russo
Todas as estradas na Finlândia são divididas em três categorias de acordo com a qualidade do seu serviço. As estradas da categoria mais alta são removidas da neve primeiro, depois as estradas secundárias são limpas e só então as estradas rurais, que no meio do inverno estão sob uma crosta de neve compactada. Essas estradas são generosamente polvilhadas com lascas de granito, o que dá melhor aderência à estrada do que a areia do rio. As seções mais difíceis também são polvilhadas com migalhas - entradas para pontes, entroncamentos, cruzamentos - em geral, aqueles lugares onde os carros são reconstruídos e mudam de velocidade.
espigões
Por ordem da administração rodoviária no inverno, ou seja, de 1º de dezembro a 1º de março, é necessário dirigir pela Finlândia com pneus de inverno, de preferência com pregos. Pneus com pregos são eficazes ao dirigir em estradas cobertas com uma camada de neve compactada. O uso de borracha de fricção ("Velcro") ou para todas as estações é permitido, mas os finlandeses preferem usar pneus com pregos no inverno, por considerá-lo o mais confiável.
Pneus de Inverno(ou pneus projetados para uso durante todo o ano, sem pinos). Obrigatoriedade aplicação a partir de 1.12. para 29.02. O uso de pneus de inverno sem pinos é permitido durante todo o ano. A profundidade do padrão é de pelo menos 3 mm. Isso se aplica a todos os carros de passeio e picapes de registro estrangeiro com peso total não superior a 3.500 kg.
Aplicação de pontas permitido apenas durante o período de 1.11. 31 de março ou na segunda segunda-feira após a Páscoa, se essa segunda-feira não cair em uma data anterior a 31 de março. A exceção é quando o uso de pneus de inverno e/ou com pregos se deve às condições climáticas. Pelo descumprimento da regra, o motorista esquecido pode pagar uma multa muito alta.
Pneus de verão
Inscrição permitido a partir de 01.03. para 30.11. A profundidade do padrão não é inferior a 1,6 mm. Às vezes, na fronteira, os finlandeses medem o piso e, devido à incompatibilidade sazonal dos pneus, você pode simplesmente não ter permissão para entrar no país.
Estilo de condução
O estilo de condução finlandês surpreende os russos com sua regularidade. E ele dá o resultado: a taxa de mortalidade nas estradas da Finlândia é três vezes menor do que na Rússia.
Na Finlândia, existem cursos especiais onde os motoristas aprendem as características da condução no inverno. Em suma, eles se resumem a regras bem conhecidas:
tente sempre antecipar o desenvolvimento da situação;
desacelere antes de entrar na curva;
não faça movimentos bruscos com o volante, acelerador, freio; não faça ultrapassagens precipitadas.
No inverno, atenção especial deve ser dada à remoção de neve. Os limpa-neves obstruem a maior parte da estrada, e ultrapassar esse veículo em uma estrada normal geralmente acaba em colisão com um veículo que se aproxima. Às vezes faz sentido esperar o soprador de neve entrar no “bolso” da rodoviária e deixar passar a “cauda” dos carros.
Lembre-se de que o alarme do carro não está definido apenas para indicar uma parada no local errado ou após uma colisão. Caso você se sinta inseguro, se for possível uma perda de controle, em qualquer situação incerta, ligue a “turma de emergência”, demonstrando aos outros que algo não está certo com você.
Também é necessário monitorar a condição do carro - em particular, os "limpadores" devem estar em boas condições e limpos de crescimentos de gelo, um líquido anticongelante deve ser preenchido no tanque de água do pára-brisa.
Site da Administração Rodoviária Finlandesa www.tiehallinto.fi
Site do Serviço de Segurança Rodoviária Finlandês www.liikenneturva.fi (há páginas em russo).
O número do oficial de serviço do serviço rodoviário finlandês é 0200 2100 (inglês).
Em caso de acidente, ligue para o serviço de emergência ligando para o 112 (inglês).
Fevereiro de 2012
Meu marido e eu preparamos uma breve nota sobre as estradas na Finlândia, pois nós mesmos adoramos viajar de carro. Danya (meu marido) esteve na Finlândia cerca de 10 vezes. Na maioria das vezes - de carro. Neste post conjunto, Danya fala sobre as estradas da Finlândia (breve e secamente, como um homem real), dá conselhos úteis para antigos e futuros viajantes, fala sobre estacionamento e regras elementares... em geral, compartilha sua experiência. E acrescento um pouco de pensamentos femininos :)
Uso de farol baixo, faróis de neblina
O farol baixo do carro deve estar sempre ligado durante a condução.
Os faróis de neblina podem ser usados apenas quando são realmente necessários (em neblina, neve).
Anti-radar
Banido como classe, em caso de detecção ao passar pela fronteira, há uma grande chance de não cruzar essa mesma fronteira.
Modo de velocidade
Limite de velocidade padrão - área urbana 50 km/h, fora da área urbana 80 km/h. Os sinais indicando a velocidade permitida são frequentemente, muito frequentemente.
Controle de velocidade da estrada
Em muitos lugares, são instaladas câmeras que fixam a velocidade e tiram uma foto do carro em caso de infração. Eles são honestamente avisados por placas penduradas 200-300 metros antes do local de instalação da câmera. Mas também existem câmeras completamente imperceptíveis e não anunciadas. Se você vir um flash, é quase 100% que você quebrou alguma coisa.
Mudando os sinais de velocidade dependendo das condições
Dependendo das condições da estrada, a velocidade pode ser limitada automaticamente. Nas principais rodovias, os sinais de limite de velocidade são eletrônicos e podem mudar seus números.
Estacionamento na rodovia
Não é permitido estacionar na beira da estrada - estacionamentos especiais são feitos ao longo de todo o percurso após cerca de dezenas de quilômetros.
É proibido estacionar fora dos assentamentos na estrada com o sinal "estrada principal", para estacionar existem locais especialmente projetados para isso, marcados com a letra P. Isso pode ser simplesmente um alargamento da faixa de rodagem, ou pode ser um ramal de estrada da estrada principal com uma plataforma no final, banheiros, mirantes, bancos, informações sobre a região.
Estradas no inverno
As estradas são mais escorregadias, mas mais limpas. A superfície da estrada parece mais escorregadia, especialmente na cidade. Não há sal nas estradas, elas são polvilhadas com lascas de granito. Mas omyvaykoy usado 2 vezes durante toda a jornada. Depois de retornar ao território da Rússia, o reservatório do lavador esgotou a 100 quilômetros.
Pedestres
Os pedestres são sagrados! Eles podem não olhar quando atravessam a estrada. Na Finlândia, não há cruzamentos em estradas com velocidade superior a 60. Os pedestres gostam muito ou têm muito medo. Não encontramos uma única passagem de pedestres na rodovia onde o limite de velocidade era superior a 60 km/h. Se você ainda precisa atravessar a rodovia, a poucas centenas de metros dela, é colocada uma placa que limita a velocidade a 60. Fora dos assentamentos, são muito comuns os cruzamentos com uma ilha no meio e, quando está escuro, esta ilha está em destaque.
Movimento circular
Muitas interseções de estradas equivalentes são organizadas em rotatórias. É bastante conveniente. O principal é aquele que já está no círculo, e não aquele que entra nele.
faixa da esquerda
Ninguém dirige na faixa da esquerda - é apenas para ultrapassar.
Ao dirigir em estradas com duas faixas em um sentido (para ser honesto, não encontramos estradas com três faixas), a faixa da esquerda está sempre livre, ninguém está dirigindo por ela, é apenas para ultrapassar. Ultrapassou e voltou para a pista da direita.
Os piscas inventaram as calcinhas?
Todo mundo sempre usa um sinal de volta. Infelizmente, na Rússia, está se tornando quase indecente usá-lo. O único carro que não mostrou um sinal de mudança de direção durante toda a nossa viagem tinha um número de região 177 rus :)
Mudanças rápidas de semáforos na cidade
Os sinais de trânsito mudam de forma incomumente rápida (especialmente nas cidades). O sinal amarelo é quase invisível e o sinal verde não pisca.
Um semáforo com uma seta é um semáforo separado
Em nosso caminho não havia os chamados semáforos com setas. A seta é um semáforo completo separado com sua própria cor vermelha, amarela e até verde.
Sobre estacionamento
Você não pode se levantar nos pátios - uma multa de 40 euros.
O pátio da casa é considerado uma área privada e a entrada do mesmo está decorada com placas avisando que o estacionamento no pátio pode resultar numa multa de 40 euros.
Para 600 km de movimento na Finlândia, encontramos apenas um carro de polícia, e aquele à noite, embora descaradamente violando os limites de velocidade :)
Viole todos os quilômetros por 10.
Claro, ninguém observa o limite de velocidade literalmente, quase todos os quilômetros quebram a velocidade em 5-10.
Outra observação - quanto mais longe o país estiver da Rússia, menos os porshikayens condicionais são encontrados nas estradas. Durante minhas aproximadamente 10 estadias na Finlândia, conheci apenas 1 Cayenne e 2 Audi Ku7 com números finlandeses. Na Estônia, esse número já é várias ordens de magnitude maior. Agora vamos olhar pela janela...
Em geral, os parentes de Yelopukki não dirigem com novidades do mercado automobilístico. Há muitos carros antigos, mas todos em muito bom estado. Em um dos estacionamentos ao nosso lado, havia um Opel Kadett, o carro finalmente foi descontinuado em 1991, ou seja, agora tem pelo menos 21 anos. O principal problema desses carros são os arcos traseiros enferrujados, você pode ver isso facilmente quando encontrar uma instância dessas em nossas estradas - haverá um monte de marcas de soldagem neste lugar ou um monte de ferrugem. O cadete finlandês tinha tudo nativo, pelo menos de acordo com as sensações.
E agora tirei o computador da Dani e quero dizer algumas palavras como navegador.
Mapas e navegador
Na verdade, o verdadeiro navegador do nosso carro é o navegador Tom-Tom. Ele conhece todas as estradas (até estradas rurais) na Finlândia e nos leva a todos os lugares com excelência. Por isso, ao fazer uma viagem, aconselho a pegar um navegador e preenchê-lo com locais de interesse. Chamamos nosso navegador Natasha (ele tem voz feminina), desobedecemos carinhosamente, se soubermos melhor para onde precisamos ir... e o levamos em passeios a pé pela cidade! Muito confortavelmente. Claro, sempre temos um mapa de carro da Finlândia conosco (de alguma forma compramos no Nesta) e mapas da região e cidade para onde estamos indo. Em primeiro lugar, quando chegamos a um novo local, vamos às informações turísticas - coletamos mapas e folhetos sobre lugares interessantes. Às vezes, os cartões podem ser encontrados no estacionamento.
Sinais de pontos de interesse
Toda a Finlândia está cheia de sinais. Mas não sinais de trânsito, mas sinais informativos - onde há algo interessante.
Monograma branco sobre fundo marrom com o nome da atração e quantos quilômetros até o local. Eh, haveria mais guias, onde todos esses lugares são pintados.
Boa sorte nas estradas!
popísmico
24/02/2012 02:57
A opinião dos turistas pode não coincidir com a opinião dos editores.