Senoviniai geležinkeliai. Dvasios didybė ar priešpilio technologija? Tęsiant temą
Taigi, pagal senus žemėlapius, jie ieškojo geležinkelių ir juos iškasė.
+ Originalas paimtas iš germanrus in
Sibiro archeologai daugiau nei prieš 100 metų aptiko geležinkelio ruožą, nutiestą valdant Nikolajui II. Istorinis atradimas buvo atliktas atliekant kasinėjimus naujo tilto per Jenisejų statybos srityje.
Radinys buvo netikėtas.
Pirma, dėl savo masto.
Antra, įdomu tai, kad geležinkelio linija buvo paslėpta giliai po žeme.
Krasnojarsko ir Novosibirsko archeologai per kasinėjimus tilto per Jenisejų statybvietėje aptiko geležinkelio atkarpą, nutiestą 1890 m. Radinys buvo netikėtas ir dėl kelių priežasčių vienu metu. Pirma, dėl savo masto: mokslininkai dažnai randa nedidelių senų geležinkelio bėgių fragmentų – bėgių, pabėgių, ramentų, tačiau 100 metrų kelias aptinkamas pirmą kartą.
Antra, geležinkelio linija buvo paslėpta giliai po žeme – po pusantro metro grunto sluoksniu.
Unikalūs radiniai – archeologų ant Afontovos kalno aptikti geležinkelio fragmentai – jau papildė ekspoziciją Geležinkelio istorijos muziejuje, skirtą Krasnojarsko geležinkelio 115-mečiui (jubiliejaus data minima šiemet). Šalia Transsibiro geležinkelio esančios geležinkelio bėgių kelio atkarpos ilgis – apie 100 metrų. Atkreipkite dėmesį, kad archeologai jį aptiko po gana storu dirvožemio sluoksniu – daugiau nei 1,5 metro gylio.
Geležinkelį mokslininkai aptiko visai atsitiktinai: ant Afontovos kalno norėjo patekti į senovinio kultūrinio sluoksnio dugną, kartu atrado bėgius. Anot archeologų, radinys juos nustebino: aišku, kad prie Transsibiro geležinkelio vyksta darbai, tad galima buvo tikėtis, kad aptiks atskiras detales – pabėgių fragmentus, ramentus, bet ne visą geležinkelio liniją! Tai, prisipažįsta ekspedicijos dalyviai, jiems prisimenamas pirmą kartą. Ir kelias buvo išsaugotas, tiesą sakant, atsitiktinai. Galima sakyti, dėl kažkieno neatsargumo. Sovietmečiu ši aikštelė buvo naudojama kaip privažiavimas prie iešmų gamyklos, tada ji tapo nebereikalinga, tačiau jos nenugriovė, o tiesiog įmetė į žemę.
„Dažniausiai kasinėjimų metu mus domino ir tebėra Afontova Gora. O norint patekti į kultūrinį sluoksnį, reikėjo atsikratyti žmogaus sukeltų šiukšlių, surūdijusių per seną techniką ir pan. Visa tai ilsėjosi po storas žemės sluoksnis - matyt, prieš tiek metų nusprendė visą šitą gėdą pašalinti iš akių.Tiesą sakant, geležinkelio atkarpą radome toje pačioje vietoje - pasislėpė po storu grunto sluoksniu.Sprendžiant iš visko sovietmečiu statė naujus, modernius takelius, o senieji, techniškai buvo bevertės, nusprendė negriauti (kam švaistyti pinigus ir pastangas?), o tiesiog užmigti. eksponentiškai išaugo metus“.
=============================
Viso teksto paskelbimas iš naujo
Nukopijuokite visą tekstą rėmelyje ir įveskite jį į savo LiveJournal HTML redaktoriaus lauką, įvesdami ten per mygtuką "Naujas įrašas". Nepamirškite pavadinime įrašyti pavadinimo ir paspausti mygtuką „Pateikti...“.
html"> Ačiū už pakartotinį įrašą
=============================
“ – nepakeliami gamybos tempai kasėjams, vargiai įmanomi net mechanizuotam darbui.
Ten padariau tokį komentarą: Vaikystėje, dar važiuodamas garvežiu Uralo tuneliais, galvojau: kaip jie galėjo tokį pastatyti, nes prakeiktas carizmas... Vėliau, skaitydamas Baikalo-Amūro magistralės tiesimo ataskaitas, supratau: jokiu būdu! Jie tiesiog išsiaiškino, kas buvo sukurta „akmens amžiuje“. Belomor-Kanal - per dvejus metus, su kirtikliais ir karučiais?! Taip, kaip galima įsivaizduoti tokį dalyką, bet šitaip - ten buvo proskyna ...".
Man ypač pritrenkė tvirtas mūras, maždaug toks pat, kaip ir Tverės viaduko.
Didžiulės tiltų perėjos, kurios vis dar statomos ne per vieną dieną iš technologinių medžiagų, kur nemaža dalis statybos darbų „varoma“ gamyklose. Tad tiesiant kanalą Nikaragvoje tiesiai kanalo zonoje dirbs 200 tūkst., o dar milijonas paspartins procesą visoje šalyje. Tie. iš tikrųjų šį „tik“ 278 kilometrų ilgio kanalą iš tikrųjų statys beveik pusantro milijono žmonių.
Tačiau istorikai visada turi atsakymą į visa tai, šiuo atveju jokiu būdu ne istorikas: " gerai mokėk žmonėms! Tai visa paslaptis. Skaitykite, kaip palyginti atlyginimus su kainomis ir gyventojų perkamąją galią. Viskas atsistos į savo vietas. O jei visai nemokėsite žmonėms, tai bent 3 ekskavatoriai ir 10 Belazų dirbs kaip duobkasys su durtuvu.
Svarbiausia yra motyvacija ir Dvasia bet kokiame materialiame kūrybos dalyke. VERSLE NĖRA DVASIOS – vargiai, proceso išvestyje gausi produktą – sakau tau kaip buvęs projektavimo inžinierius.
Pagrindinė Dizainerio užduotis yra net ne tiek materialinė, tiek grynai techninė (visa tai svarbu, bet antraeiliai!) - svarbiausia yra DVASIA.
Šis tiltas per Kamą Permėje buvo pastatytas 1899 m., tiesiant Transsibiro geležinkelį. O Sibire yra upių – ne kaip Kama! O jų yra labai daug...
Žinoma, neįmanoma nuvertinti dvasios stiprybės ir galimybių, kurias ši dvasia suteikia. Tačiau viskam yra ribos!
Nikolajevo geležinkelį jie nutiesė per aštuonerius metus, o ne per metus. Tai yra, riba buvo - aštuoneri metai Nikolaevskajai. Tačiau Transsib yra visiškai kitoks! Tai yra 7000 km nuo Miaso iki Vladiko. Negyvenamose vietose. Šiandien apleistoje vietoje: už Uralo nuo Čeliabos iki Vladivostoko, su regionu žmonės gyvena kaip Maskvoje. Ir jie pradėjo apgyvendinti Sibirą tik prie Stolypino, jau nutiesę greitkelį. Prieš tai čia daugiausia gyveno šie nuostabūs žmonės:
Kurčiųjų, taigos regionai:
Visiškai be medžių, dykumos žemė.
Beržas, paprastai kalbant – piktžolė – natūralus spygliuočių miškų pirmtakas. Taip, dabar čia, greičiausiai, triukšmauja „pasaulietinė taiga“.
Čia jau horizonte matyti augančios pušys. Taiga tuoj šurmuliuos. Iki statybų pradžios atsiras trapūs miškai.
Šių žmonių dvasia leido sukurti Transsibirą. Gulage visada tvyro pakili dvasia: po šimto metų kiti nuteistieji neįsivaizduojami trumpą laiką pastatyti Belomorą.
„Prie laukinės gamtos stepės Transbaikalia" stato Transsibirą. Tik mūsų dienomis Užbaikalės augalija pradėjo atsigauti:
Taigi, aš žiūriu į šiuos nuobodžius peizažus po potvynio ir staiga toks stebuklas:
„Džoni, padaryk man montažą“: „bučinys“ – „viščiukas“ – „kūdikis“. Na, naivus kvailys iš „Žmogaus iš Boulevard des Capucines“ galėtų tuo patikėti, bet man tai netelpa į galvą: niekur, kad ir kaip nieko neieškojau iš „devynių mėnesių“ proceso tarp „ bučinys“ ir „kūdikis“ statant tokius tiltus neradau!
Tai sukelia sumišimą: kodėl jie užpildė vandens angas? Tai reikės išvalyti. Tačiau aš nesu statybininkas, gal taip ir turi būti – sukurti tokią visišką netvarką statybų aikštelėje.
Bet visiško „cikiuko“ padaryti neįmanoma. Štai XX amžiaus pradžios, Transsibiro geležinkelio tiesimo „kurčiojoje“ Tomsko taigoje nuotrauka:
Čia tai senovės romėnų kelias, kuris buvo išvalytas po potvynio ir tapo visiškai nauja statyba:
Ir čia prisiminiau pranešimus apie geležinkelio tiesimą tais pačiais metais m pietų Afrika. O Afrika, pasakysiu, ponai, nėra niekšiška Rusija, kurioje italai pastatė Kremlių, lenkai davė gerti degtinės, o indai mokė keiktis. Afrika – tse Europa! Tai prilygsta Sankt Peterburgui.
Palyginkite Sibiro kaimus ir dykvietes su skirtingais Keiptaunais:
Geležinkeliai Pietų Afrikoje pradėti tiesti XIX amžiaus viduryje – nuo 1884 m. Iki būrų karo pradžios Nyderlandų geležinkelių bendrovės žinioje esančio geležinkelio bėgių ilgis siekė 717 mylių. Tie. 15 metų mažiau nei pusantro tūkstančio kilometrų. O rusai per 25 metus nutiesė 7000 kilometrų Transsibiro. Beveik apleistos vietos.
Bet palyginkime statybas Afrikoje ir Sibire pagal fotografinius dokumentus.
Ši nuotrauka iliustruoja tilto statybą 82 km. Aiškiai matyti, kad statybos čia dar neprasidėjo – net krūmas nenukirstas. Akivaizdu, kad bus panaudotos apleistos trasos liekanos, o ant jos esantis tiltas sugriautas ir trūkstamas tarpatramis bus atkurtas.
Viskas kaip tolimame, kurčiame Sibire!
Šie sunaikinti tiltai nuolat randami Afrikoje:
Tas pats Sibire:
Štai tokia paprasta Transsibiro „mechanizacija“ - „arklio vagonėlis“:
Ir štai „akmens amžiaus“ eros pabaiga:
Pirma, nuotrauka, kuri rodoma kaip geležinkelio tilto per Godvano upę statyba 168 km. Čia tik matome, kaip ant sunaikinto tilto liekanų bičiuliai „braižo ropes“ – „šik, pakliuvo!“:
Ir tas pats paimtas iš kitos pusės:
Po tiltu yra didžiulis piltuvas, čia jis parodytas atskirai:
Piltuvėlyje, kairėje, matomos žmonių figūros, taip pat vienas stovi apačioje, po jais, prie vandens. Palyginkite su piltuvu Donecko cheminių reagentų gamykloje, kurį paliko balistinė raketa Tochka-U. Afrikos staiga bus:
Ar gali kilti bent kiek abejonių dėl šio piltuvo, esančio upės viduryje po sunaikintu tiltu, kilme? Man atrodo – atsakymas vienareikšmis – tai galingo sprogimo pasekmės. Įdėta daug nuotraukų ir sugriauti visi ant jų esantys seni tiltai. Piltuvo išsaugojimo laipsnis rodo, kad sunaikinimas įvyko jokiu būdu ne prieš tūkstantį metų.
Ar yra tokių piltuvėlių Rusijoje? – Taip, kad ir kaip jums patinka, žmonės tai skelbia jau seniai, bet tai tiesiog netelpa į „teisingų“ istorikų sukurtą šabloną.
Tai Sibire:
Pietų Uralo kalvų šlaitai yra išbarstyti kurumniku - skaldytu akmeniu, o sunaikinimas įvyko neseniai - aštrūs kraštai nebuvo išgraužti. Nėra mokslinio šio reiškinio paaiškinimo. ():
O dabar kažkam labai reikia sugriuvusią Europą paaiškinti katastrofiškų menininkų fantazijomis.
Pateiksime gana tikrų griuvėsių, aptiktų XVIII – XIX a. pabaigoje, pavyzdžius.
Viršuje yra Huberto „fantazija“, o tai yra nuotrauka, dokumentas, taip sakant:
Huberto Koliziejus
„Fantazija“ ir „senovinio“ akveduko nuotrauka:
Iki šių dienų išlikę griuvėsiai:
Dabar pažiūrėkime į griuvėsius Prancūzijoje ir į istorikų paaiškinimus. Tai Les Baux kaimo Provanse griuvėsiai.
Istorijos nuoroda : "Pastatyta ant vienos iš uolų Alpilių pietvakariniame gale, tuo metu, kai Provanso karališkoji valdžia Konrado Tyliojo (937-993) ir Rodulfo III (993-1032) laikais susilpnėjo vietinių feodalų masinės pilių statybos“.
Kairėje aiškiai matyti, kad uola nupjauta, palikti pėdsakai, tarsi milžinišku peiliu nupjauti nuo sviesto pakelio:
Tokios technologijos egzistavo „viduryje“ arba, kaip dar vadinami „tamsiaisiais“ amžiais. Be to, sprendžiant iš pjūvių šviežumo, šie šimtmečiai buvo anaiptol ne prieš tūkstantį metų... Cituojame toliau: "Kalvinistinių mokymų plitimas Prancūzijos pietuose paskatino hugenotų sukilimą, kuriam vadovavo kunigaikštis Roganas (1632). Kardinolas Rišeljė ne tik jį numalšino, bet ir įsakė sunaikinti pagrindines Provanso tvirtoves, tarp jų ir Le Baux."
Ką mums sako istorikai? Taip, tai, kad bent jau pirmojo tūkstantmečio pabaigoje „barbarai“ susimąstė ir ne tik nieko nesugriovė, bet jau pradėjo statyti. Ir sprendžiant iš jų turimų technologijų – žiūrėk, kaip gražiai pjauna uolas, vargu ar mes tai sugebame net dabar – jie pradėti statyti seniai.
Dabar pasukkime keturis šimtus ar penkis šimtus metų į priekį, į „aukštojo renesanso“ laiką, į erą, kai dirbo tokie „renesanso titanai“, kaip Leonardo da Vinci ir Albrechtas Diureris:
Dabar keliaujame laiku 500 metų atgal, į XIX amžiaus vidurį, tai nuotrauka:
Ką mes matome? Taip, tai, kad pusę tūkstantmečio griuvėsiai ir stovėjo, ir stovi – jiems nieko nedaroma. Taip, ir Huberto Roberto paveikslai, nuo kurių pradėjome, kalba apie tą patį: jei šios „senovinės“ konstrukcijos nebus kalamos, joms nieko neatsitiks! Beje, toks naikinimas vyksta ne tik Europoje: tą patį galima pamatyti Afrikoje ir Artimuosiuose Rytuose ir net Amerikoje.
Tai yra, jis negalėjo subyrėti savaime. Kokios versijos, kaip Europoje susiformavo griuvėsiai?
Istorikai linksmai tvirtina, kad tai įvyko Romos nuosmukio metu. Tačiau imperijos irimas nesukels mūro irimo: pastatai turėjo būti tyčia sugriauti. O kokia „barbarų“ veiksmų logika? Koks motyvas? Ir, kartoju, ne tik Europoje.
Užšalę purvo srautai Novaja Zemlijoje Arkties vandenynas- neseniai įvykusio potvynio pėdsakai - jie dar nespėjo ištirpti.
Penktadienis, vasario 07 d 2014 m
Kazachstano vakaruose ir Egipte senovės geležinkeliai!!! Su senovinės geležinkelio stoties pėdsakais ir didžiuliais pabėgiais!!!
Tęsiant temą:
Antedilivijos geležinkelis su kosminiu tikslumu Kazachstane
Atidžiai žiūrėkite visą vaizdo įrašą, kad nemanėte, kad čia kas nors perdėta – būkite kantrūs – vaizdo įrašai nėra labai ilgi!
Priešpilvinės civilizacijos ne tik egzistavo, bet ir paliko neginčijamus didžiulio vystymosi įrodymus!
Šiame vaizdo įraše galite suprasti, kad net įprastoms (paprastoms prieš potvynį) tiesioms 10 km ir 100 km ilgio geležinkelių atkarpoms (ar kai kurioms panašioms) (bendras, vizualiai apibrėžiamas ištisinės šio kelio atkarpos ilgis yra apie 130 km!), o abiejų juostų plotis 80 metrų (!) buvo panaudotos SPACE technologijos.
Pavyzdžiui, siūloma pažvelgti į greitkelį M36 iš Kazachstano sostinės – Astanos – tos pačios geografinės sąlygos – plokščia plynaukštė, šiuolaikinės technologijos, o paklaida 10 km lygaus maršruto ruožo yra 100 m! - t.y. yra 1%.
Bet nagrinėjant 10 kartų ilgesnio (100 km) priešpilio geležinkelio (manoma, kad tai geležinkelis) paklaidą, atrodo, kad jis (klaida) TIESIOG NĖRA!
Priešvandeninės technologijos „valdo“ visomis prasmėmis – tokiu tikslumu, tiesiant geležinkelį, VAIRAS nebereikalingas! Taip pat bus galima pamatyti, iš kur ir iš kur išvyko priešpilvynis ekspresas – pačioje vaizdo įrašo pradžioje pamatysite, kad nuo senovinis geležinkelis stotis paliko milžiniško statinio (senovinio technologinio pastato) pamatų pėdsakus vidutinis ilgis 6 kilometrai (!), o statant taip pat yra toks pat vietos tikslumas !!!
Apskritai Žemėje yra panašus geležinkelis, bet ne Kazachstane, bet kol kas neatskleisiu visų paslapčių ...
Taip, be to, Kazachstane tokio kelio tiesios atkarpos ilgis vis dar ilgesnis (net 30 km)!
Priežastis, kodėl šie pėdsakai buvo saugomi daugiau nei keturis tūkstantmečius, yra ta, kad tai yra tiesiog druskinga žemė, netinkama dirbti, todėl šie pėdsakai nebuvo paleisti ūkininkų, kurie paprastai yra labai toli nuo „kosmoso“, pastangų. "technologijos...
Štai ką man rašo pasakotojai https://stpqnby.yvision.kz/post/352316
(o komentaruose prie šio laiško - nuotrauka iš vietos - yra visas šitas VAMZDYNAS - kabo ant stulpų atramų ne daugiau kaip 5 metrų pločio) - pasakykite man - kodėl tada buldozeriai kosminiu tikslumu išvalo 2 juostas po 10 metrų toks vandentiekis - juk ten stepė - ten mašinos važiuos be problemų...
Na, už ką? Tada. Taip vadinamas. nuotolinis vandens paėmimas - kas tai yra - šulinių ir šulinių zona, kuri aptarnauja 2 vamzdžius, kurių skersmuo yra 50 cm?
Senovės (priešteklinis) geležinkelis Egipte
Aukštųjų technologijų kelias jau buvo senovėje???
Taip, radau laiką ir įrašiau ekrano kopiją iš „Google“ žemės ekrano. Kazachstane toks geležinkelis yra didesnis ir dviejų juostų, o jo tikslumas daug kartų didesnis, tačiau atstumas nuo krašto iki krašto vienodas – apie 10 metrų.
Taip, taip, jei tai yra geležinkelis (o Kazachstane ir čia vaizdo įraše - Egipte - šis kelias labai panašus į geležinkelį), tai ten pabėgiai buvo 10 metrų aukščio, t.y. atstumas tarp bėgių buvo apie 10 metrų! Koks krovinys ten buvo gabenamas? Kas ir kokio dydžio keliavo tokiais keliais? Ir svarbiausia: kodėl toks tikslumas tiesiant paprastą kelią? Gal važiavo greitieji traukiniai? Bet kodėl ir kur jie pasuko? Kodėl Kazachstane ir Egipte šiame kelyje yra tik 1 posūkis ir kodėl abiejų kelių posūkio kampas toks panašus?
Skeptikai. Na, o jei SSRS šis statinys (Kazachstane buvo net geležinkelio stotis) buvo vadinamas Tolimuoju ir Artimu vandens ėmimo tašku, ir niekam nepadarė gėdos, kad šios vandens ėmimo vietos turėjo „maitinti“ Baikonūrą, o vanduo tiesiog jiems po nosimi! Bet yra SSRS ir propaganda. Štai Egipte (šiame vaizdo įraše) aiškiai matosi, kad šis kelias tarsi artėja prie naftos gręžinių, tačiau tik atidus žvilgsnis lems, kad kelią iki naftotiekio (lenkto ir duobėto) baigė visai kiti žmonės – taku nuo „tikro senovinio kelio“ iki naftos gręžinių savo kokybe labai skiriasi nuo tiesioginės senovinio geležinkelio atkarpos!
Pastebima ir tai, kad žemiau (lygiagrečiai) „senoviniu taku“ buvo nutiestas (padarytas?) smėlėtas kelias, kuris jau visai nesiskiria tokiu lygumu ir vėjais. O tai jau greito proto naftininkai, senovinį kelią panaudoję kaip itin kokybišką orientyrą dykumos teritorijoje. Kas nors gali pasakyti, kad naftininkai taip pat pastatė (kelį)!
Taip ne. Šis vaizdo įrašas aiškiai parodo, kad šis kelias, nors pastatytas naudojant labai aukštas technologijas, tačiau šiais laikais vis tiek negalėjo būti naudojamas dėl laiko niokojamo kraštovaizdžio, todėl KELIS KARTUS buvo tiesiog suplėšytas MODERNI BŪDAI ir keliai, kurie nebėra tokie lygūs kaip šis senovinis kelias!
Romanas Kaštanovas
Ankstesnės technogeninės civilizacijos pėdsakai
Pažvelkite į nuotrauką (nuotrauka iš skirtingų aukščių).
Tai savotiškas dykumos smėliu padengtas kelias. Jis driekiasi per Gobio dykumą apie 200 km.
Dykumos Gobis – senovinis greitkelis arba kanalas
Plotis 25 m, ilgis 86 km